Если сравнить два похожих по удаленности от МКАД района Ногинск и Чехов, то наглядно видно, как транспортная инфраструктура влияет на развитие региона. Оба района расположены в 50 км от МКАД. Но если Чехов имеет скоростную современную трассу М2, то Ногинск до последнего времени был адом для транспортной логистики. Поэтому в Чехове мы имеем 1 268 000 кв.м качественных складов класса А, в Ногинске же всего 582 000 кв.м.
Высокие затраты на транспорт арендаторы вынуждены были компенсировать арендной ставкой. Так на начало 2021 года средняя ставка в кластере Ногинск была 3500 рублей за кв.м в год, в Чехове же минимальная ставка составляла 4200 рублей за кв.м без учёта опекса и НДС.
Но сегодня ставки в этих районах практически сравнялись. Поэтому у Ногинска есть достаточный потенциал к росту. Неспроста ведущий федеральный игрок компания А2 выбрала это направление для своего выхода в Московий регион.
Высокие затраты на транспорт арендаторы вынуждены были компенсировать арендной ставкой. Так на начало 2021 года средняя ставка в кластере Ногинск была 3500 рублей за кв.м в год, в Чехове же минимальная ставка составляла 4200 рублей за кв.м без учёта опекса и НДС.
Но сегодня ставки в этих районах практически сравнялись. Поэтому у Ногинска есть достаточный потенциал к росту. Неспроста ведущий федеральный игрок компания А2 выбрала это направление для своего выхода в Московий регион.
Россия не пустит польские фуры на порог. А Варшава уверяет, что ей не очень-то и хотелось
Депутаты Госдумы единогласно одобрили проект постановления (ист.), который запретит польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки по территории РФ. Документ будет направлен в Правительство. Планируется, что норма вступит в силу с 1 июня. – В результате принятого решения поляки лишатся порядка 8,5 млрд евро доходов, получаемых за счет России, – подчеркнул председатель Госдумы Вячеслав Володин. – Пострадают или обанкротятся около 2 тысяч польских транспортных компаний, в штате которых работают более 20 тысяч водителей.
При этом по оценкам польской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АМАП), в Россию и страны Центральной Азии поездки осуществляют менее 1 000 польских компаний, в то время как всего в этой отрасли работает почти 45 000 фирм. – Мы давно не отправляли машины в саму Россию. Учитывая актуальную ситуацию, мы меняем рынки, – заявила Ева Корфанты из компании Trans-Rach.
Также постановление предполагает, что польские перевозчики не смогут заправляться по российским розничным ценам. Для них стоимость топлива на АЗС будет установлена на уровне цен Европейского союза.
P.S.Л.П.: Интересно, как оператор АЗС будет сортировать кто поляк, кто белорус?
Депутаты Госдумы единогласно одобрили проект постановления (ист.), который запретит польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки по территории РФ. Документ будет направлен в Правительство. Планируется, что норма вступит в силу с 1 июня. – В результате принятого решения поляки лишатся порядка 8,5 млрд евро доходов, получаемых за счет России, – подчеркнул председатель Госдумы Вячеслав Володин. – Пострадают или обанкротятся около 2 тысяч польских транспортных компаний, в штате которых работают более 20 тысяч водителей.
При этом по оценкам польской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АМАП), в Россию и страны Центральной Азии поездки осуществляют менее 1 000 польских компаний, в то время как всего в этой отрасли работает почти 45 000 фирм. – Мы давно не отправляли машины в саму Россию. Учитывая актуальную ситуацию, мы меняем рынки, – заявила Ева Корфанты из компании Trans-Rach.
Также постановление предполагает, что польские перевозчики не смогут заправляться по российским розничным ценам. Для них стоимость топлива на АЗС будет установлена на уровне цен Европейского союза.
P.S.Л.П.: Интересно, как оператор АЗС будет сортировать кто поляк, кто белорус?
Бизнес РФ предлагает КНР не ограничивать перемещение российских автоперевозчиков по Китаю
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин отметил, что логистика является одним из основных вызовов на пути сотрудничества двух стран
Российские компании предложили КНР обсудить вопрос снятия ограничений по перемещению отечественных автоперевозчиков по территории Китая, а также просят китайские компании активнее участвовать в обеспечении перевозок в РФ. Об этом во вторник на Российско-китайском бизнес-форуме в Шанхае рассказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
"Первое предложение к обсуждению, которое ставится нашими компаниями, - снять ограничения по перемещению российских автоперевозчиков по территории Китая. Также просим китайских автоперевозчиков активнее участвовать в обеспечении перевозки в Российской Федерации. Доведение груза сразу до потребителя значительно упростит развитие товарообмена между нашими странами, сократит сроки поставок", - сказал Никитин
Он отметил, что логистика является одним из основных вызовов на пути сотрудничества России и Китая. "И в продолжении этой темы мы, как регион, предлагаем китайским партнерам рассмотреть проект создания крупной портовой инфраструктуры на реке Волге", - добавил глава региона.
По его словам, такое предложение актуально, поскольку в 2025 году закончится российский федеральный проект по реконструкции городецкого гидроузла. Таким образом, пропускная способность Волги к 2025 году вырастет в пять-шесть раз, а к 2030 году - в 10 раз.
Никитин отметил, что, если российско-китайский товарооборот в 2022 году вырос на 29,3%, то нижегородско-китайский - на 43%. При этом происходит наращивание несырьевого экспортного сотрудничества с КНР.
Подробнее
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин отметил, что логистика является одним из основных вызовов на пути сотрудничества двух стран
Российские компании предложили КНР обсудить вопрос снятия ограничений по перемещению отечественных автоперевозчиков по территории Китая, а также просят китайские компании активнее участвовать в обеспечении перевозок в РФ. Об этом во вторник на Российско-китайском бизнес-форуме в Шанхае рассказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
"Первое предложение к обсуждению, которое ставится нашими компаниями, - снять ограничения по перемещению российских автоперевозчиков по территории Китая. Также просим китайских автоперевозчиков активнее участвовать в обеспечении перевозки в Российской Федерации. Доведение груза сразу до потребителя значительно упростит развитие товарообмена между нашими странами, сократит сроки поставок", - сказал Никитин
Он отметил, что логистика является одним из основных вызовов на пути сотрудничества России и Китая. "И в продолжении этой темы мы, как регион, предлагаем китайским партнерам рассмотреть проект создания крупной портовой инфраструктуры на реке Волге", - добавил глава региона.
По его словам, такое предложение актуально, поскольку в 2025 году закончится российский федеральный проект по реконструкции городецкого гидроузла. Таким образом, пропускная способность Волги к 2025 году вырастет в пять-шесть раз, а к 2030 году - в 10 раз.
Никитин отметил, что, если российско-китайский товарооборот в 2022 году вырос на 29,3%, то нижегородско-китайский - на 43%. При этом происходит наращивание несырьевого экспортного сотрудничества с КНР.
Подробнее
«Скворечники» и «курятники»: как уровень комфорта в кабине влияет на стоимость владения большегрузом
В современных седельных тягачах уровень комфорта практически не уступает средней квартире-студии. Оно и понятно, дальнобойщики проводят в ней больше времени, чем дома.
Но ведь и водители самосвалов, бортовых платформ, автокранов, КМУ, бетоносмесителей и т. д. тоже люди. Что предлагают производители для уменьшения усталости шофёров?
Собственно, любой человек, находящийся в некомфортной обстановке, не отличается продуктивностью. Он быстрее устаёт, отвлекается на раздражители и т. д.
Водитель с наименьшей нагрузкой во время работы лучше контролирует ситуацию на дороге, то есть движется безопаснее и с большей средней скоростью. Кроме того, он пристальнее обращает внимание на поведение автомобиля, а потому лучше следит за его техническим состоянием. И не допускает ситуаций, когда появившаяся проблема приводит к отказу непосредственно во время пути.
Однако кабины по уровню комфорта у разных производителей всё же отличаются. Особенно это видно в сравнении современных седельных тягачей и грузовиков с надстройками. Первое, что бросается в глаза, — отсутствие спальных мест.
В некоторых видах грузового транспорта спальное место — это потеря в объёме перевозимого груза.
В качестве решения он указывает установку на крышу грузового автомобиля спального бокса, так называемого «скворечника», в Европе более известного как Top-sleeper. Стоимость варьируется от модели, для которой потребуется эта дополнительная опция, и начинается от 100 000 рублей.
«Такие кабины мало кто в мире делал и делает в данный момент. По большей части разработку Top-sleeper предлагают только компании, занимающиеся переоборудованием уже выпущенных в эксплуатацию автомобилей.
А вот «курятники», прекрасно прижились в России.
В современных седельных тягачах уровень комфорта практически не уступает средней квартире-студии. Оно и понятно, дальнобойщики проводят в ней больше времени, чем дома.
Но ведь и водители самосвалов, бортовых платформ, автокранов, КМУ, бетоносмесителей и т. д. тоже люди. Что предлагают производители для уменьшения усталости шофёров?
Собственно, любой человек, находящийся в некомфортной обстановке, не отличается продуктивностью. Он быстрее устаёт, отвлекается на раздражители и т. д.
Водитель с наименьшей нагрузкой во время работы лучше контролирует ситуацию на дороге, то есть движется безопаснее и с большей средней скоростью. Кроме того, он пристальнее обращает внимание на поведение автомобиля, а потому лучше следит за его техническим состоянием. И не допускает ситуаций, когда появившаяся проблема приводит к отказу непосредственно во время пути.
Однако кабины по уровню комфорта у разных производителей всё же отличаются. Особенно это видно в сравнении современных седельных тягачей и грузовиков с надстройками. Первое, что бросается в глаза, — отсутствие спальных мест.
В некоторых видах грузового транспорта спальное место — это потеря в объёме перевозимого груза.
В качестве решения он указывает установку на крышу грузового автомобиля спального бокса, так называемого «скворечника», в Европе более известного как Top-sleeper. Стоимость варьируется от модели, для которой потребуется эта дополнительная опция, и начинается от 100 000 рублей.
«Такие кабины мало кто в мире делал и делает в данный момент. По большей части разработку Top-sleeper предлагают только компании, занимающиеся переоборудованием уже выпущенных в эксплуатацию автомобилей.
А вот «курятники», прекрасно прижились в России.
FT: производство грузовых контейнеров в мире снизилось на 71% из-за падения спроса
По данным аналитического агентства Drewry, прибыли китайской компании China International Marine Containers за первый квартал сократились на 91%
Мировое производство контейнеров для транспортировки грузов сократилось на 71% в связи с падением спроса из-за снижения объемов торговли. Об этом во вторник сообщила газета Financial Times со ссылкой на аналитическое агентство Drewry.
По его данным, производство стандартных для отрасли 20-футовых контейнеров в первом квартале этого года упало с 1,06 млн до 306 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Снижение спроса сильно ударило по ведущим производителям. Так, прибыли китайской компании China International Marine Containers за первый квартал сократились сразу на 91% до 160 млн юаней ($23 млн). Доходы другого китайского гиганта COSCO Shipping Development за этот же период года снизились на 71% до 398 млн юаней ($56 млн).
Экономисты Всемирной торговой организации считают, что рост мирового экспорта в этом году замедлится и спрос на контейнеры останется слабым. Согласно прогнозу ВТО, в 2023 году объем мировой торговли должен вырасти лишь на 1,7% по сравнению с 2,7% роста в предыдущем.
Источник
По данным аналитического агентства Drewry, прибыли китайской компании China International Marine Containers за первый квартал сократились на 91%
Мировое производство контейнеров для транспортировки грузов сократилось на 71% в связи с падением спроса из-за снижения объемов торговли. Об этом во вторник сообщила газета Financial Times со ссылкой на аналитическое агентство Drewry.
По его данным, производство стандартных для отрасли 20-футовых контейнеров в первом квартале этого года упало с 1,06 млн до 306 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Снижение спроса сильно ударило по ведущим производителям. Так, прибыли китайской компании China International Marine Containers за первый квартал сократились сразу на 91% до 160 млн юаней ($23 млн). Доходы другого китайского гиганта COSCO Shipping Development за этот же период года снизились на 71% до 398 млн юаней ($56 млн).
Экономисты Всемирной торговой организации считают, что рост мирового экспорта в этом году замедлится и спрос на контейнеры останется слабым. Согласно прогнозу ВТО, в 2023 году объем мировой торговли должен вырасти лишь на 1,7% по сравнению с 2,7% роста в предыдущем.
Источник
Средняя зарплата логиста в России 49329 руб.
Вакансии: Москва - 3500 объявлений, Питер 2000, Краснодар - 800.
Только у рабочих на заводах в России зарплаты феноменально растут: кому, почему и сколько платят
37% всех вакансий сегодня — это производственные специальности. На предприятиях не хватает как узких специалистов, так и тех, кто нужен на любом производстве: электромонтеров, водителей, слесарей, крановщиков. Одна из главных причин дефицита - импортозамещение, создание новых производств. Мы провели опрос среди читателей и выяснили: 73% офисных работников готовы сменить кабинет на заводской цех. Правда, при одном условии - если там хорошо заплатят (см. график 1).
Что с зарплатами?
Сегодня рабочим предлагают в среднем 71 885 рублей при средней зарплате по стране в 65 094 рубля (см. график 2). За год зарплаты у представителей рабочих профессий выросли на 23%! Эксперты отмечают, что в этом году зарплаты прибавят еще минимум 15%. Потому что дефицитный товар всегда дорожает.
Читать подробнее
Вакансии: Москва - 3500 объявлений, Питер 2000, Краснодар - 800.
Только у рабочих на заводах в России зарплаты феноменально растут: кому, почему и сколько платят
37% всех вакансий сегодня — это производственные специальности. На предприятиях не хватает как узких специалистов, так и тех, кто нужен на любом производстве: электромонтеров, водителей, слесарей, крановщиков. Одна из главных причин дефицита - импортозамещение, создание новых производств. Мы провели опрос среди читателей и выяснили: 73% офисных работников готовы сменить кабинет на заводской цех. Правда, при одном условии - если там хорошо заплатят (см. график 1).
Что с зарплатами?
Сегодня рабочим предлагают в среднем 71 885 рублей при средней зарплате по стране в 65 094 рубля (см. график 2). За год зарплаты у представителей рабочих профессий выросли на 23%! Эксперты отмечают, что в этом году зарплаты прибавят еще минимум 15%. Потому что дефицитный товар всегда дорожает.
Читать подробнее
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Прокурор просит приговорить к 6 годам колонии-поселения пилота "Суперджета", сгоревшего при жесткой посадке в Шереметьево в 2019 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Запрет на работу польских транспортных компаний на территории России не коснется Калининградской области.
«С учетом нашей географии на регион не будет распространен запрет работы польских транспортных компаний», – написал в своем Telegram-канале губернатор региона Антон Алиханов.
По его словам, этот вопрос проработан с МИД России и Минтрансом России. По данным губернатора, польские перевозчики составляют 15–18% от всех иностранных компаний, которые доставляют грузы в Калининградскую область.
«С учетом нашей географии на регион не будет распространен запрет работы польских транспортных компаний», – написал в своем Telegram-канале губернатор региона Антон Алиханов.
По его словам, этот вопрос проработан с МИД России и Минтрансом России. По данным губернатора, польские перевозчики составляют 15–18% от всех иностранных компаний, которые доставляют грузы в Калининградскую область.
Введение запрета на экспорт бензина для предотвращения дефицита топлива на внутреннем рынке и роста цен после решения сократить субсидии для нефтеперерабатывающих заводов рассматривают в российском кабмине. На прошлой неделе биржевая цена бензина «АИ-95» в европейской части России на торгах Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи дважды обновляла исторический рекорд
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
-Мне жарко!
-Мне дует!😈
Кошмарное лето 2023. Прогноз погоды на июнь-август 2023. Россиян ждёт самое странное лето в этом веке
Календарная весна только вступила в свои права, а многих уже интересует, какое лето ждёт Россию в 2023 году.
Каким будет лето 2023 с точки зрения климатической обстановки пока сказать сложно — метеорологическая наука ещё не научилась с точностью до градуса предсказывать температурный фон сразу на несколько месяцев вперёд.
Однако есть синоптики, делающие уже сейчас долгосрочные прогнозы, которые, правда, порой противоречат друг другу.
Например, одни метеослужбы утверждают, что летом 2023 Россию ждёт аномальная жара. Другие обещают проливные дожди и смерчи с ураганами, а третьи пугают почти ноябрьскими показателями температурного фона.
Но почти все специалисты уверены, что в июне-августе 2023 климатическая обстановка в стране будет очень нестабильной и богатой на природные катаклизмы.
Кроме того, в этот период вероятна необычная температурная аритмия. Другими словами, россиян ждёт самое странное лето в этом веке.
-Мне дует!
Кошмарное лето 2023. Прогноз погоды на июнь-август 2023. Россиян ждёт самое странное лето в этом веке
Календарная весна только вступила в свои права, а многих уже интересует, какое лето ждёт Россию в 2023 году.
Каким будет лето 2023 с точки зрения климатической обстановки пока сказать сложно — метеорологическая наука ещё не научилась с точностью до градуса предсказывать температурный фон сразу на несколько месяцев вперёд.
Однако есть синоптики, делающие уже сейчас долгосрочные прогнозы, которые, правда, порой противоречат друг другу.
Например, одни метеослужбы утверждают, что летом 2023 Россию ждёт аномальная жара. Другие обещают проливные дожди и смерчи с ураганами, а третьи пугают почти ноябрьскими показателями температурного фона.
Но почти все специалисты уверены, что в июне-августе 2023 климатическая обстановка в стране будет очень нестабильной и богатой на природные катаклизмы.
Кроме того, в этот период вероятна необычная температурная аритмия. Другими словами, россиян ждёт самое странное лето в этом веке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️В NF Group проанализировали изменение цен на основные строительные материалы и работы, влияющие на итоговую стоимость строительства качественных складов класса А. ⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
Наши аналитики опросили поставщиков основных материалов, задействованных при строительстве качественных складских объектов в Московском регионе, и сравнили результаты опросов в апреле 2023 года и августе 2022 года.⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
🏗 Исследование показало, что разнонаправленная динамика стоимости стройматериалов сдерживает рост себестоимости строительства складских объектов. Так, возведение сухого склада класса А без учета стоимости земельного участка, подключения внешних сетей и НДС в марте 2023 года обошлось бы порядка 50 тыс. руб./кв. м, что сопоставимо с затратами на строительство в августе 2022 года или в июне 2021–январе 2022 года.⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
Наибольшая доля затрат в структуре себестоимости строительства приходится на конструктивные решения и инженерные сети — по 30% на каждую позицию. На гидроизоляцию, фасады и покрытия — по 10%, а на разработку грунта, благоустройство, внутреннюю отделку, окна и двери — по 5%. ⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀
Стоимость позиций, формирующих общую стоимость инженерных систем, в целом изменились незначительно, а цена позиций, формирующих разработку грунта, сократилась в среднем от 15% до 30%. ⠀⠀
⠀⠀⠀
🗣️ «В течение 2023 года мы ожидаем рост стоимости основных стройматериалов в пределах ожидаемой инфляции. Для снижения рисков мы рекомендуем фиксировать цены на стройматериалы и работы на весь срок контракта, прорабатывать альтернативный список решений по ключевым позициям, к которому можно будет обращаться в случае удорожания или задержек поставок, а также привлекать профессиональные компании к управлению проектом», — отмечает Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group.⠀⠀
⠀⠀
Подробнее — по ссылке.
⠀⠀⠀
Наши аналитики опросили поставщиков основных материалов, задействованных при строительстве качественных складских объектов в Московском регионе, и сравнили результаты опросов в апреле 2023 года и августе 2022 года.⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
🏗 Исследование показало, что разнонаправленная динамика стоимости стройматериалов сдерживает рост себестоимости строительства складских объектов. Так, возведение сухого склада класса А без учета стоимости земельного участка, подключения внешних сетей и НДС в марте 2023 года обошлось бы порядка 50 тыс. руб./кв. м, что сопоставимо с затратами на строительство в августе 2022 года или в июне 2021–январе 2022 года.⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
Наибольшая доля затрат в структуре себестоимости строительства приходится на конструктивные решения и инженерные сети — по 30% на каждую позицию. На гидроизоляцию, фасады и покрытия — по 10%, а на разработку грунта, благоустройство, внутреннюю отделку, окна и двери — по 5%. ⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀
Стоимость позиций, формирующих общую стоимость инженерных систем, в целом изменились незначительно, а цена позиций, формирующих разработку грунта, сократилась в среднем от 15% до 30%. ⠀⠀
⠀⠀⠀
⠀⠀
Подробнее — по ссылке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На протяжении последних трех лет в России снижается число людей, желающих получить водительское удостоверение.
Кроме того, сокращается количество выданных прав и доля тех, кто сдает экзамены с первого раза, сообщают «Известия». Эта тенденция свидетельствует о нежелании россиян водить машину и может негативно сказаться на автомобильном рынке.
По итогам прошлого года водительские удостоверения в нашей стране получили почти 1,36 млн человек. Это на 12,1% меньше показателей 2021 года. Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета, подготовленного специалистами Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ (НЦ БДД). Одновременно снижается и количество тех, кто подает заявление на сдачу экзаменов в ГИБДД. В 2022 году было подано около 4,5 млн таких заявлений, годом ранее — почти 6,5 млн, в 2020-м — 6,8 млн, а в 2019-м — 9,5 млн.
Кроме того, сокращается количество выданных прав и доля тех, кто сдает экзамены с первого раза, сообщают «Известия». Эта тенденция свидетельствует о нежелании россиян водить машину и может негативно сказаться на автомобильном рынке.
По итогам прошлого года водительские удостоверения в нашей стране получили почти 1,36 млн человек. Это на 12,1% меньше показателей 2021 года. Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета, подготовленного специалистами Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ (НЦ БДД). Одновременно снижается и количество тех, кто подает заявление на сдачу экзаменов в ГИБДД. В 2022 году было подано около 4,5 млн таких заявлений, годом ранее — почти 6,5 млн, в 2020-м — 6,8 млн, а в 2019-м — 9,5 млн.
Начались прямые грузовые морские перевозки между Россией и Пакистаном, в порт Карачи накануне прибыл первый контейнеровоз Crystal St Petersburg.
Как подчеркнул министр энергетики Пакистана Куррам Дастагир, начало прямых перевозок будет содействовать развитию экономического сотрудничества двух стран, а товарооборот между Пакистаном и Россией имеет потенциал достичь 20 миллиардов долларов. "Взаимосвязанность, особенно через торговлю и инфраструктуру, это часть замысла нынешнего правительства (Пакистана) относительно процветания", — приводит издание слова Дастарира.
Перевозки стартовали в рамках соглашения между частной компанией Pak Shaheen и российской "Нэко лайн" о поставках пакистанских товаров в Россию.
Министр морского транспорта Пакистана Сайед Фейсал Сабзвари также приветствовал заход российского контейнеровоза в Карачи, пишет газета. "Это откроет экспорт пакистанских товаров в Россию напрямую. Вместе с тем это также будет выгодно и России, содействует деловым связям с Россией, а также с центральноазиатскими странами", — сказал министр.
Глава Pak Shaheen Абдулла Фаррух со своей стороны считает, что начало прямых грузовых перевозок с Россией станет новой главой в отношениях двух стран. "Прямое судоходство изменит ситуацию и откроет путь к углублению торговых связей в форме соглашения о свободной торговле между двумя странами", — цитирует Фарруха газета News. По его словам, это "поможет экспортировать текстиль, хирургическое оборудование, спорттовары, кожаные изделия, а также фрукты и овощи на российский рынок".
Как подчеркнул министр энергетики Пакистана Куррам Дастагир, начало прямых перевозок будет содействовать развитию экономического сотрудничества двух стран, а товарооборот между Пакистаном и Россией имеет потенциал достичь 20 миллиардов долларов. "Взаимосвязанность, особенно через торговлю и инфраструктуру, это часть замысла нынешнего правительства (Пакистана) относительно процветания", — приводит издание слова Дастарира.
Перевозки стартовали в рамках соглашения между частной компанией Pak Shaheen и российской "Нэко лайн" о поставках пакистанских товаров в Россию.
Министр морского транспорта Пакистана Сайед Фейсал Сабзвари также приветствовал заход российского контейнеровоза в Карачи, пишет газета. "Это откроет экспорт пакистанских товаров в Россию напрямую. Вместе с тем это также будет выгодно и России, содействует деловым связям с Россией, а также с центральноазиатскими странами", — сказал министр.
Глава Pak Shaheen Абдулла Фаррух со своей стороны считает, что начало прямых грузовых перевозок с Россией станет новой главой в отношениях двух стран. "Прямое судоходство изменит ситуацию и откроет путь к углублению торговых связей в форме соглашения о свободной торговле между двумя странами", — цитирует Фарруха газета News. По его словам, это "поможет экспортировать текстиль, хирургическое оборудование, спорттовары, кожаные изделия, а также фрукты и овощи на российский рынок".
В России предупредили об угрозе дефицита вагонов
ГТЛК: производство вагонов в России упало на 16 процентов из-за нехватки деталей
В первом квартале 2023 года производство грузового железнодорожного подвижного состава в России снизилось на 16 процентов в годовом выражении — за этот период в стране было выпущено почти 13 тысяч вагонов. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на данные Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
Сильнее всего за первые три месяца года просел выпуск инновационных вагонов (минус 51 процент, 3000 штук). Тенденцию подтвердил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов. По его словам, в 2023-м в простой могут отправить на 25-30 процентов вагонов больше, чем годом ранее (под списание попадут 30-32 тысячи штук).
Падение производства эксперты связывают с нехваткой комплектующих. Семенов отмечает, что в отрасли все еще наблюдаются «отголоски ситуации с кассетными подшипниками», дефицит которых образовался в середине прошлого года. Однако ситуация постепенно нормализуется, добавил он. При этом специалисты предупреждают, что сокращение выпуска угрожает дефицитом парка и ростом арендных ставок.
Нехватку подшипников, с которой не могут справиться заводы, в России хотели компенсировать за счет разрешения импорта и использования для ремонта деталей, произведенных на китайских и узбекистанских предприятиях. Однако участники рынка предупреждали, что стоимость китайских подшипников окажется достаточно высокой из-за пошлин. В совокупности они составят 52 процента от цены.
Источник
ГТЛК: производство вагонов в России упало на 16 процентов из-за нехватки деталей
В первом квартале 2023 года производство грузового железнодорожного подвижного состава в России снизилось на 16 процентов в годовом выражении — за этот период в стране было выпущено почти 13 тысяч вагонов. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на данные Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
Сильнее всего за первые три месяца года просел выпуск инновационных вагонов (минус 51 процент, 3000 штук). Тенденцию подтвердил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов. По его словам, в 2023-м в простой могут отправить на 25-30 процентов вагонов больше, чем годом ранее (под списание попадут 30-32 тысячи штук).
Падение производства эксперты связывают с нехваткой комплектующих. Семенов отмечает, что в отрасли все еще наблюдаются «отголоски ситуации с кассетными подшипниками», дефицит которых образовался в середине прошлого года. Однако ситуация постепенно нормализуется, добавил он. При этом специалисты предупреждают, что сокращение выпуска угрожает дефицитом парка и ростом арендных ставок.
Нехватку подшипников, с которой не могут справиться заводы, в России хотели компенсировать за счет разрешения импорта и использования для ремонта деталей, произведенных на китайских и узбекистанских предприятиях. Однако участники рынка предупреждали, что стоимость китайских подшипников окажется достаточно высокой из-за пошлин. В совокупности они составят 52 процента от цены.
Источник
Китай отказал России в строительстве «Силы Сибири-2» ради газопровода из Туркмении
вместо проекта «Сила Сибири-2» мощностью 50 млрд кубометров, Пекин решил отдать приоритет новому газопроводу из Туркмении.
Хотя туркменский газ стоит Китаю на 30% дороже российского, а переговоры о скидке с Ашхабадом не принесли результата, Пекин дал «зеленый свет» проекту Линия D, по которому из Туркменистана будет импортироваться 30 млрд кубометров ежегодно.
Государственная нефтегазовая корпорация CNPC на прошлой неделе приступила к разработке технико-экономического обоснования 200-километрового интерконнектора от границы провинции Синьцзян с Киргизией до китайского города Уцзя в качестве первого пункта приема.
вместо проекта «Сила Сибири-2» мощностью 50 млрд кубометров, Пекин решил отдать приоритет новому газопроводу из Туркмении.
Хотя туркменский газ стоит Китаю на 30% дороже российского, а переговоры о скидке с Ашхабадом не принесли результата, Пекин дал «зеленый свет» проекту Линия D, по которому из Туркменистана будет импортироваться 30 млрд кубометров ежегодно.
Государственная нефтегазовая корпорация CNPC на прошлой неделе приступила к разработке технико-экономического обоснования 200-километрового интерконнектора от границы провинции Синьцзян с Киргизией до китайского города Уцзя в качестве первого пункта приема.
Интересный обзор ситуации в продуктовой рознице по итогам первого квартала.
Основные выводы:
1. Уровень экономической неопределенности все еще остается высоким, что заставляет покупателей сдерживать свое потребление.
2. Основной прирост выручки ретейлерам обеспечивает не увеличение среднего чека, а расширение сети. В условиях стагнирующего рынка это приводит к росту конкуренции между сетями и создает предпосылки для консолидации рынка.
3. Лучше себя показывают магазины малого формата и дискаунтеры, в то время как гипермаркеты в целом демонстрируют плохую динамику показателей.
4.Чем быстрее менеджмент адаптирует свои сети под новые тренды, тем более высокие результаты они демонстрируют.
5.В ближайшие 1—2 года можно ожидать дальнейшего сокращения средней площади магазина в рамках крупных сетей, а также акцента на магазины низких цен и онлайн-продажи.
Основные выводы:
1. Уровень экономической неопределенности все еще остается высоким, что заставляет покупателей сдерживать свое потребление.
2. Основной прирост выручки ретейлерам обеспечивает не увеличение среднего чека, а расширение сети. В условиях стагнирующего рынка это приводит к росту конкуренции между сетями и создает предпосылки для консолидации рынка.
3. Лучше себя показывают магазины малого формата и дискаунтеры, в то время как гипермаркеты в целом демонстрируют плохую динамику показателей.
4.Чем быстрее менеджмент адаптирует свои сети под новые тренды, тем более высокие результаты они демонстрируют.
5.В ближайшие 1—2 года можно ожидать дальнейшего сокращения средней площади магазина в рамках крупных сетей, а также акцента на магазины низких цен и онлайн-продажи.
Логист в Помощь
«Москвич» за четыре месяца продал всего 35 электрических кроссоверов
«Москвич» опроверг информацию о том, что с начала года было продано всего 35 электрических кроссоверов «Москвич 3е».
«Москвич» с начала 2023 года реализовал 77 кроссоверов «Москвич 3е», 69 из которых уже встали на учет, говорится в сообщении компании.
Ранее «Автостат» предоставил Autonews.ru статистику по зарегистрированным в ГИБДД автомобилям «Москвич 3е»: за первые четыре месяца 2023 года на учет встало 35 электрокаров «Москвич».
«Москвич» с начала 2023 года реализовал 77 кроссоверов «Москвич 3е», 69 из которых уже встали на учет, говорится в сообщении компании.
Ранее «Автостат» предоставил Autonews.ru статистику по зарегистрированным в ГИБДД автомобилям «Москвич 3е»: за первые четыре месяца 2023 года на учет встало 35 электрокаров «Москвич».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ты и новости с утра из телеграмма...
Логистика должна быть логичной
Самые страшные санкции это те, которые мы вводим против себя сами. Мы сами создаём экономическую систему, при которой нет смысла развивать сложные производства. Простой пример – угольная промышленность. На протяжении десятилетий государство создаёт для неё тепличные условия, стимулируя добычу угля и его экспорт. Делается это просто. Приоритетом проезда угля над другими грузами железной дороги и 50% льготой на железнодорожные тарифы.
То есть, РЖД перевозит уголь в первую очередь и за половину стоимости перевозки.
Но и это ещё не всё. Имея не ограниченную возможность для экспорта по мировым ценам, угольщики полностью игнорируют интересы рынка внутреннего.
Пример той же металлургии. Для производства металлургической продукции необходим уголь, который обходится дороже. Плюс, экспорт для металлургии ограничен тем, что пропускная способность РЖД заполнена льготным углём. Не говоря уже о том, что сама РЖД несёт значительные убытки от перевозок угля, что мешает ей модернизировать пути сообщения и увеличивать пропускную способность.
Что это? Злой и корыстный умысел или родовая травма, нанесённая государству шахтёрскими протестами начала девяностых? Почему ежеквартально из-за угольного приоритета, около 2 млн тонн грузов не могут быть отправлены по железной дороге в восточном направлении. Нефть, металлы, зерно, удобрения, лес так и не попадают мировые рынки, не смотря на экономическую целесообразность. А ведь нефть и металл, это грузы, за счёт которых и происходит субсидирование угля. Так надо ли удивляться, что мы наблюдаем устойчивый рост объёмов угля при падении объёмов нефти и металла? При том, что доходность перевозок угля в два раза ниже средней, а нефти и металла в три с половиной раза выше средней.
На примере угля получается, что в нанесении вреда самим себе нам нет равных в мире.😏
Источник
Самые страшные санкции это те, которые мы вводим против себя сами. Мы сами создаём экономическую систему, при которой нет смысла развивать сложные производства. Простой пример – угольная промышленность. На протяжении десятилетий государство создаёт для неё тепличные условия, стимулируя добычу угля и его экспорт. Делается это просто. Приоритетом проезда угля над другими грузами железной дороги и 50% льготой на железнодорожные тарифы.
То есть, РЖД перевозит уголь в первую очередь и за половину стоимости перевозки.
Но и это ещё не всё. Имея не ограниченную возможность для экспорта по мировым ценам, угольщики полностью игнорируют интересы рынка внутреннего.
Пример той же металлургии. Для производства металлургической продукции необходим уголь, который обходится дороже. Плюс, экспорт для металлургии ограничен тем, что пропускная способность РЖД заполнена льготным углём. Не говоря уже о том, что сама РЖД несёт значительные убытки от перевозок угля, что мешает ей модернизировать пути сообщения и увеличивать пропускную способность.
Что это? Злой и корыстный умысел или родовая травма, нанесённая государству шахтёрскими протестами начала девяностых? Почему ежеквартально из-за угольного приоритета, около 2 млн тонн грузов не могут быть отправлены по железной дороге в восточном направлении. Нефть, металлы, зерно, удобрения, лес так и не попадают мировые рынки, не смотря на экономическую целесообразность. А ведь нефть и металл, это грузы, за счёт которых и происходит субсидирование угля. Так надо ли удивляться, что мы наблюдаем устойчивый рост объёмов угля при падении объёмов нефти и металла? При том, что доходность перевозок угля в два раза ниже средней, а нефти и металла в три с половиной раза выше средней.
На примере угля получается, что в нанесении вреда самим себе нам нет равных в мире.
Источник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM