Forwarded from Cat_Cat
"Одной из самых знаменитых лошадей в истории США является конь по кличке Команч (Comanche). Он считается единственным выжившим из отряда генерала Кастера в битве при Литтл-Бигхорн [25—26 июня 1876 года]. Правда, злые языки, в смысле — некоторые американские историки, ехидно замечают, что вообще-то индейцы после того боя захватили несколько сотен лошадей, включая коня самого Кастера. Просто Команч был ранен аж семью пулями, потому и остался валяться на поле боя – кому нужна эта дохлятина, когда кругом здоровые бесхозные кони в количествах бегают. Тем не менее, Команч не умер и сумел дожить до прихода на поле боя армии США спустя два дня. За неимением других выживших коня срочно переправили в Форт-Линкольн, вылечили, а затем специальным приказом назначили чем-то вроде талисмана полка. Больше он в своей жизни никого не возил, стоял в конюшне, изредка принимал парады и пил пиво. В общем, совсем как обычный офицер, только конь, что с некоторых точек зрения даже лучше" (автор: KRIS_REID, LiveJournal).
* Команч умер от колик 7 ноября 1891 года в возрасте двадцати девяти лет и удостоился военных похорон со всеми почестями. Затем его останки были отправлены в Канзасский университет, где он попал в заботливые руки таксидермистов, которые сделали из него чучело. Как это сочетается "со всеми воинскими почестями" - вопрос не ко мне.
** Считалось, что Команч был единственным выжившим при Литтл-Бигхорн. Однако достоверно известно, что кроме него спаслось довольно много верховых лошадей Седьмого кавалерийского полка. Также упоминается некий желтый бульдог. Правда, Команч, проживший после злополучной битвы еще пятнадцать лет, в итоге оказался в Музее естественной истории Канзасского университета в витрине с регулируемой влажностью, которая надежно защищает его от моли и охотников за сувенирами. Умерли все остальные лошади, исчез и таинственный желтый бульдог, а Команч все также терпеливо стоит за стеклом пережив несколько поколений, а это означает, что легенда в некотором смысле правдива — уцелел только Команч.
#Энгель
#Интересное
🔜 Подписаться: @catx2
* Команч умер от колик 7 ноября 1891 года в возрасте двадцати девяти лет и удостоился военных похорон со всеми почестями. Затем его останки были отправлены в Канзасский университет, где он попал в заботливые руки таксидермистов, которые сделали из него чучело. Как это сочетается "со всеми воинскими почестями" - вопрос не ко мне.
** Считалось, что Команч был единственным выжившим при Литтл-Бигхорн. Однако достоверно известно, что кроме него спаслось довольно много верховых лошадей Седьмого кавалерийского полка. Также упоминается некий желтый бульдог. Правда, Команч, проживший после злополучной битвы еще пятнадцать лет, в итоге оказался в Музее естественной истории Канзасского университета в витрине с регулируемой влажностью, которая надежно защищает его от моли и охотников за сувенирами. Умерли все остальные лошади, исчез и таинственный желтый бульдог, а Команч все также терпеливо стоит за стеклом пережив несколько поколений, а это означает, что легенда в некотором смысле правдива — уцелел только Команч.
#Энгель
#Интересное
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Cat_Cat
Летающая лодка Caproni Ca.60 Noviplano - трансатлантический авиалайнер на сотню пассажиров, оснащенный тремя комплектами трипланных крыльев, оставшихся от бомбардировщиков Первой мировой. Восемь кудахтеров Liberty L-12 суммарной мощностью в три тыщи лошадиных сил позволяли надеяться, что этот сарай, весом двадцать шесть тонн, куда нибудь улетит. Строительство аэроплана начали в середине 1919 года на озере Маджоре. 4 марта 1921-го, во время второго испытательного полета, почти сразу после взлета самолет потерпел аварию - пилот Фредерико Семприни перетянул на себя штурвал, самолет оторвался от воды с большим углом и на низкой скорости, сместился балласт (мешки с песком, изображающие пассажиров) и хвост задел воду. Через секунду машина рухнула в озеро, переломившись пополам. Передняя часть ушла под воду, но хвостовая удержала обломки на плаву. Попытки восстановления аэроплана успехом не увенчались - не хватило денег. Пожалуй, оно и к лучшему.
#Энгель
#Интересное
🔜 Подписаться: @catx2
#Энгель
#Интересное
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Cat_Cat
TAV NASA (или Tire Assault Vehicle) — дистанционно управляемое устройство которое Аэрокосмическо агентство использовало во время испытаний шин "Спейс шаттлов" по изучению воздействия на них высокого давления, температуры и износа.
Девятислойные шины космического челнока марки Michelin выдерживали вес более шестидесяти четырех метрических тонн, а давление в них составляло двадцать четыре килограмма на квадратный сантиметр. Для их испытаний НАСА использовало старенький узкофюзеляжный авиалайнер Convair 990 "Coronado" переоборудованный в исследовательский самолет систем посадки (LSRA). Испытания шин шаттлов с применением Convair 990 LSRA начались в апреле 1993 года в исследовательском центре Драйден на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. До закрытия программы в августе 1995 года CV-990 LSRA, пилотируемый астронавтом и летчиком-испытателем Чарльзом Гордоном Фуллертоном, выполнил сто пятьдесят пять миссий.
После посадки шины, испытывавшиеся на пределе их возможностей, несли потенциальную угрозу — в любой момент они могли взорваться разбрасывая куски резины на сотни метров. Причем внешне эти шины могли выглядеть совершенно не поврежденными, хотя чрезмерный износ, нагрев и вызванные им перепады давления могли ослабить их до такой степени, что даже простое прикосновение могло привести к разрушению. В NASA испробовали несколько способов безопасной детонации шин, но они не всегда срабатывали. Первоначально эту работу выполнял двухсоткилограммовый робот-сапёр стоимостью двести пятьдесят тысяч долларов, но он не всегда был под рукой, а кроме того его габариты не позволяли эффективно маневрировать под самолётом.
Вот так и появилась радиоуправляемая и оборудованная системой видеонаблюдения "Штурмовая машина для шин", собранная из набора для поклейки танчиков от фирмы "Тамия" в масштабе 1/16, купленного в обычном магазине примерно за сто USD. Опытный глаз сразу же узнает в TAV знакомый силуэт "Королевского Тигра" — ибо "Квадратиш, практиш, гут". Правда, создатель машины, эксперт по радиосвязи Дэвид Кэрротт, усилил её верхнюю и лобовую часть металлическими пластинами для защиты от ошметков взрывающихся шин. Ну, и вместо башни он приладил электрическую дрель DeWalt с битой 3/8 дюйма и снятой рукоятью, питание которой обеспечивалось двенадцативольтовой аккумуляторной батареей Black & Decker снятой с мотоцикла, что подняло общую стоимость девайса до двух с половиной тысяч баксов. TAV использовали в тридцати двух из ста пятидесяти пяти миссий по испытанию шин "Шаттлов". Он безопасно "подорвал" девять шин, четыре из которых находились в крайне нестабильном состоянии и несли реальную угрозу техническому персоналу. Сейчас он хранится в коробке из прозрачного оргстекла в сувенирном магазине Музея летных испытаний ВВС на авиабазе Эдвардс, где он славно трудился всю свою карьеру.
#Энгель
#Интересное
🔜 Подписаться: @catx2
Девятислойные шины космического челнока марки Michelin выдерживали вес более шестидесяти четырех метрических тонн, а давление в них составляло двадцать четыре килограмма на квадратный сантиметр. Для их испытаний НАСА использовало старенький узкофюзеляжный авиалайнер Convair 990 "Coronado" переоборудованный в исследовательский самолет систем посадки (LSRA). Испытания шин шаттлов с применением Convair 990 LSRA начались в апреле 1993 года в исследовательском центре Драйден на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. До закрытия программы в августе 1995 года CV-990 LSRA, пилотируемый астронавтом и летчиком-испытателем Чарльзом Гордоном Фуллертоном, выполнил сто пятьдесят пять миссий.
После посадки шины, испытывавшиеся на пределе их возможностей, несли потенциальную угрозу — в любой момент они могли взорваться разбрасывая куски резины на сотни метров. Причем внешне эти шины могли выглядеть совершенно не поврежденными, хотя чрезмерный износ, нагрев и вызванные им перепады давления могли ослабить их до такой степени, что даже простое прикосновение могло привести к разрушению. В NASA испробовали несколько способов безопасной детонации шин, но они не всегда срабатывали. Первоначально эту работу выполнял двухсоткилограммовый робот-сапёр стоимостью двести пятьдесят тысяч долларов, но он не всегда был под рукой, а кроме того его габариты не позволяли эффективно маневрировать под самолётом.
Вот так и появилась радиоуправляемая и оборудованная системой видеонаблюдения "Штурмовая машина для шин", собранная из набора для поклейки танчиков от фирмы "Тамия" в масштабе 1/16, купленного в обычном магазине примерно за сто USD. Опытный глаз сразу же узнает в TAV знакомый силуэт "Королевского Тигра" — ибо "Квадратиш, практиш, гут". Правда, создатель машины, эксперт по радиосвязи Дэвид Кэрротт, усилил её верхнюю и лобовую часть металлическими пластинами для защиты от ошметков взрывающихся шин. Ну, и вместо башни он приладил электрическую дрель DeWalt с битой 3/8 дюйма и снятой рукоятью, питание которой обеспечивалось двенадцативольтовой аккумуляторной батареей Black & Decker снятой с мотоцикла, что подняло общую стоимость девайса до двух с половиной тысяч баксов. TAV использовали в тридцати двух из ста пятидесяти пяти миссий по испытанию шин "Шаттлов". Он безопасно "подорвал" девять шин, четыре из которых находились в крайне нестабильном состоянии и несли реальную угрозу техническому персоналу. Сейчас он хранится в коробке из прозрачного оргстекла в сувенирном магазине Музея летных испытаний ВВС на авиабазе Эдвардс, где он славно трудился всю свою карьеру.
#Энгель
#Интересное
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Cat_Cat
1943 год. Норт Бенд, штат Вашингтон. Колонна лесовозов, транспортирующих бревна Гигантской Дугласовой пихты - одного из самых высоких деревьев на планете. Судя по историческим записям, существовали экземпляры высотой до ста двадцати метров, но в наши дни остались только пихты высотой около ста метров. Так что, скорее всего, все эти грузовики везут одно единственное дерево.
*Кафе Thompson's на заднем плане существует до сих пор. Правда, теперь оно называется Twede's Cafe. Заведение примечательно тем, что там проходили съёмки отдельных эпизодов культового сериала Twin Peaks - это та самая закусочная R&R Diner, где подают "лучший в мире вишневый пирог и кофе, черный, как ночь". Настоящее кафе, в котором проходили съемки сериала, сгорело в 2000-м году в результате пожара и после ремонта его интерьер уже мало напоминал внешний вид времен "Твин Пикс". В 2015 году в Twede's Cafe провели масштабную реконструкцию, чтобы воссоздать первоначальный вид "Double R" для съемок третьего сезона сериала.
#Энгель
#Интересное
Подписаться: @catx2
*Кафе Thompson's на заднем плане существует до сих пор. Правда, теперь оно называется Twede's Cafe. Заведение примечательно тем, что там проходили съёмки отдельных эпизодов культового сериала Twin Peaks - это та самая закусочная R&R Diner, где подают "лучший в мире вишневый пирог и кофе, черный, как ночь". Настоящее кафе, в котором проходили съемки сериала, сгорело в 2000-м году в результате пожара и после ремонта его интерьер уже мало напоминал внешний вид времен "Твин Пикс". В 2015 году в Twede's Cafe провели масштабную реконструкцию, чтобы воссоздать первоначальный вид "Double R" для съемок третьего сезона сериала.
#Энгель
#Интересное
Подписаться: @catx2
Forwarded from Cat_Cat
Год назад под одной из моих заметок на "Cat_Cat" зашел спор насчет возможности сбрасывания в воздухе шаровой турели на "Летающей крепости". Пожалте фотофакт: "21 сентября 1943 года. Шаровая турельная установка бомбардировщика B-17-F Flying Fortress "Spot Remover" (с/н 42-30246) из 390-й бомбардировочной группы 570-й эскадрильи падает в море после того, как ее отцепили от самолета при подготовке к аварийной посадке на брюхо".
* А вот занятная история, связанная с потерей этой машины. 20 февраля 1944 года во время налета на Росток пилот, первый лейтенант Уильям М. Гайлард, в 14:20 передал по радио, что не может получить топливо из резервных баков, поврежденных зенитной артиллерией (с соседнего самолета видели, как хлещет бензин). Вскоре после этого "Spot Remover" покинул строй - Гайлард сказал, что попытается дотянуть до Швеции. В 15:35 бомбардировщик совершил идеальную посадку на брюхо (опыт уже был) на замерзшем фермерском поле к востоку от Тирструпа и весь экипаж целым и невредимым покинул самолет. Правда, на земле их ждало разочарование, когда от толпившихся вокруг зевак они узнали, что приземлились в Дании. Американцы сняли с самолета пулемет, прихватили мешок с апельсинами (сплошные витамины, не пропадать же добру), подожгли машину и убыли в неизвестном направлении.
Вскоре после этого прибыли немцы, но не смогли потушить весело полыхающую "Крепость". В расстроенных чувствах они устремились вслед за американцами, которые держали путь к побережью, оставляя за собой четкий след из апельсиновых корок. Поскольку апельсинов в Дании не видели с начала войны (да и в Германии тоже), немцам оставалось только двигаться по следу и в 19:30 шестеро любителей цитрусовых были захвачены в Хюллестеде, примерно в десяти километрах от места посадки. Остальных прихватили через несколько дней (между 20-м и 26-м февраля), когда они расположились на отдых в двух пляжных коттеджах к югу от Грено.
#Энгель
#заметка
* А вот занятная история, связанная с потерей этой машины. 20 февраля 1944 года во время налета на Росток пилот, первый лейтенант Уильям М. Гайлард, в 14:20 передал по радио, что не может получить топливо из резервных баков, поврежденных зенитной артиллерией (с соседнего самолета видели, как хлещет бензин). Вскоре после этого "Spot Remover" покинул строй - Гайлард сказал, что попытается дотянуть до Швеции. В 15:35 бомбардировщик совершил идеальную посадку на брюхо (опыт уже был) на замерзшем фермерском поле к востоку от Тирструпа и весь экипаж целым и невредимым покинул самолет. Правда, на земле их ждало разочарование, когда от толпившихся вокруг зевак они узнали, что приземлились в Дании. Американцы сняли с самолета пулемет, прихватили мешок с апельсинами (сплошные витамины, не пропадать же добру), подожгли машину и убыли в неизвестном направлении.
Вскоре после этого прибыли немцы, но не смогли потушить весело полыхающую "Крепость". В расстроенных чувствах они устремились вслед за американцами, которые держали путь к побережью, оставляя за собой четкий след из апельсиновых корок. Поскольку апельсинов в Дании не видели с начала войны (да и в Германии тоже), немцам оставалось только двигаться по следу и в 19:30 шестеро любителей цитрусовых были захвачены в Хюллестеде, примерно в десяти километрах от места посадки. Остальных прихватили через несколько дней (между 20-м и 26-м февраля), когда они расположились на отдых в двух пляжных коттеджах к югу от Грено.
#Энгель
#заметка