Как стало известно “Ъ”, комитет по транспорту Петербурга до начала запланированной транспортной реформы собирается уже в 2020 году отменить 67 коммерческих маршрутов, которые после действия постановления, ограничивающего перевозки в связи с пандемией COVID-19, не будут открыты заново. Под сокращение могут попасть маршруты как крупнейших частных перевозчиков Петербурга, так и средних компаний, для которых их наличие является критическим для ведения бизнеса. Большинство трасс, отмечают игроки рынка, дублируются подконтрольными Смольному ГУП «Пассажиравтотранс» и «Горэлектротранс».

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга (КРТИ) и ассоциация «Дормост» рассматривают возможность увеличения авансирования по объектам строительства до 50% с нынешних 30%, а также субсидирования процентных ставок по кредитам в качестве мер, направленных на смягчение экономических последствий пандемии. По оценке экспертов, это может привести к удорожанию проектов на 2,3–2,5%. Однако в Смольном пока не комментируют, когда такой пакет мер может начать действовать. Между тем предыдущий кризис, в который также происходило секвестрирование дорожно-строительной отрасли, повлек за собой уход с рынка десятков компаний.

Годовой план по грузовым рейсам выполнен в аэропорту Красноярска за четыре месяца. За январь-апрель 2020 года аэропорт обслужил 949 вылетов грузовых бортов, за весь 2019 год этот показатель составил 928 вылетов. По сравнению с январем-апрелем 2019 года, за первые четыре месяца 2020 года грузовых рейсов из аэропорта Красноярск совершено вчетверо больше, сообщает пресс-служба авиапредприятия.

рекордсмены инвалидного маршрута

Согласно отчету Hapag-Lloyd за первый квартал, выручка оператора увеличилась примерно на 6% до 3,7 млрд долларов США, благодаря росту объемов и улучшению ставок.

Объемы перевозчика выросли за первые три месяца года на 4,3% и превысили 3 млн TEU, средняя ставка фрахта составила 1094 доллара США за TEU, что на 1,4% превышает показатель за аналогичный период прошлого года.

Трудно представить себе более далекого от транспорта и его проблем человека, чем министр транспорта России.

Кстати, тот же Дитрих (а то вы подумаете, что я клеветник) Путину доложил, что в этом году падение на речном транспорте 14%. А на самом деле рост 15% уже.

Помним только: на кране сидит человек, из новового-нового в порту только 5G. Все остальное уже много раз было. Начиная с Брисбена (Австралия) почти 20 лет назад. Любой такой опыт - в 2-3 раза дороже, чем обычный порт. И по содержанию, и по стоимости входного билета. Эффект все равно нулевой. Законы физики в плане скорости работы крана, парусности контейнера и прочего никто не отменял.

если планируется привлекать высококласных специалистов вот в такое жилье на Звезду, у меня для вас плохие новости

Еще одно. Можно понять супер автоматические порты в Европе и Северной Америке. Рабочая сила, профсоюзы. Но в Китае этот тюнинг в экономике пока отсутствует. Рабсила еще сильно дешевле европейской, а населения 1,5 млрд. И эти высвобождения рабочих рук выглядят показухой.

Борьба буде не на жизнь, а на смерть. Вице-премьер Виктория Абрамченко попросила подготовить предложения «по исключению ситуаций поставок» в Россию санкционных продуктов с территории стран — участниц Евразийского экономического союза (Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Это следует из письма за подписью вице-премьера, которое было направлено 27 апреля в Минсельхоз, Минэкономразвития, Минпромторг и Россельхознадзор (копия документа есть в распоряжении РБК). Свои предложения они должны представить в правительство до 22 мая.

Опубликованный прогноз рекордных запасов пшеницы в мире и прошедшие на юге России сильные дожди привели к снижению стоимости российского зерна нового урожая. За неделю цены на пшеницу из РФ в среднем снизились с $198–200 до $193–195 за тонну. Текущий сезон фактически завершен, а условия для старта нового неплохие: цены пока выше прошлогодних, а конкуренты России на мировом рынке пшеницы сокращают производство. Но перед экспортерами стоит угроза новых ограничений вывоза зерна.

Читаю восторги в каналах китаеведческих про Зарубино.

1. Коллеги погуглите тип контейнеровозов geared vs gearless. Сколько из них какого типа ходит по морям и как они работают. Обратите внимание на способ и скорость выгрузки погрузки.
2. Посмотрите фото порта Зарубино. Вы там кран наблюдаете? Для контейнеров. Снова смотрим пункт 1.
3. Такой тип морского сообщения именуется трамповым, судно в коротком фрахте. В военной терминлогии это иррегулярный бизнес

Министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу принял участие в торжественной церемонии начала внутренних грузовых перевозок через тоннель Мармарай под проливом Босфор в Стамбуле

Оператор проекта Rail Baltica в Эстонии, компания RB Estonia, объявила тендер на проектирование мультимодального грузового терминала Мууга.

Терминал Мууга станет единственным припортовым грузовым терминалом Rail Baltica. Порт Мууга вблизи Таллина является крупнейшим грузовым портом Эстонии

В субботу в столицу Литвы Вильнюс прибыл еще один контейнерный поезд из китайского города Иу, провинция Чжэцзян, сообщает Xinhua со ссылкой на China Post Group Co.

Как стало известно “Ъ-СПб”, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) выбрала здание, в которое перевезет основные подразделения из Москвы. Речь идет о бизнес-центре сети «Сенатор» на 17-й линии Васильевского острова, в котором корпорация арендовала около 7 тыс. кв. м. Под представительский офис, в котором будет работать топ-менеджмент, компания ранее получила от города здание в переулке Антоненко возле Исаакиевского собора. Первый этап переезда должен завершиться в июле. По оценке экспертов, годовая аренда офиса на Васильевском острове может обойтись в 100–150 млн рублей.

Конкурсный управляющий ООО «Морсервис Групп» выставил на торги имущество банкротного предприятия общей стоимостью 343,8 млн руб. Крупнейшим лотом является доля в уставном капитале ООО «Терминал "Мега"», его стоимость составляет 308 млн руб. В настоящее время предприятие, являющееся припортовым терминалом, также проходит процедуру банкротства. Эксперты считают, что актив может вызвать интерес у транспортных и логистических компаний

Есть такое мнение http://infranews.ru/info/56111-chto-proisxodit-s-tranzitom-pravda-li-chto-vse-xorosho/

Восемь из 15 крупнейших контейнерных портов Европы сократили объемы перевалки в первом квартале этого года, хотя эффект от пандемии COVID начал серьезно ощущаться на Западе только в середине марта.

Данных по обороту портов Феликстоу и мальтийского Марсакслокк нет. Однако в прошлом году их оборот значительно сократился, и сейчас нет видимых оснований для резкого разворота. Объемы трех портов - Пирея, Генуи и Санкт-Петербург – остались более-менее на уровне аналогичного периода прошлого года. И лишь три порта Европы увеличили контейнерооборот по итогам первого квартала.

Трафик через итальянский порт Джойя-Тауро вырос более чем в 1,5 раза после того, как летом прошлого года он полностью перешел под контроль MSC. Так что теперь порт, вероятно, поднялся на 3 строчки в рейтинге на 10 место.

Второй по величине контейнерный порт Европы Антверпен увеличил оборот в январе-марте почти на 10% до более 3 млн TEU. Другой контейнерный порт Бельгии Зебрюгге также динамично рос в этом году:по данным COSCO Shipping Ports, оборот его терминала в Зебрюгге удвоился в первом квартале до 34 200 TEU.

Испанский порт Альхесирас стал третьим самым быстрорастущим портом Европы. Он перевалил за первые три месяца года 1,29 млн TEU, что на 6,6% больше, чем годом ранее. Альхесирас остался на 6 месте рейтинга, но отрыв от занимающей 5 строчку Валенсией сократился до 4 тыс. TEU за квартал.