Безбородов. Не только логистика
Дима, без обид. Фаридка не знает ни немецкого, ни английского языков, чтоб судить о сути публикаций. E&Y само собой делает обзор по части показательных направлений. В реальности и грузовая, и пассажирская инфляции (а тариф и итоговая стоимость это очень разные…
Дима, специально для тебя, и твоего фаридки. Разница между консалтинговыми отчетами и жизнью всегда очень большаяhttps://tttttt.me/jesuisravchan/18159. Внимание
Telegram
Бомжи в Париже
Вот, друзья, в России я долгое время жил в пригороде Москвы. Это было не очень комфортно в плане траты большого количества времени на дорогу в центр и обратно. Но я всегда был уверен, что смогу доехать домой. В час ночи мог доехать домой. В любую погоду,…
Безбородов. Не только логистика
Всю неделю читаю материал Аналитического Хаба Сбера про судостроение и его потребности. Не хватает конечно стране людей. Решительных Бокарев вон несколько лет назад предлагал застроить весь "старый" Большой Порт СПб. Идею раскритиковали аналитики, и не…
Ну мы не то чтоб против. Но идею с более дешёвым, но более масштабные вариантом развития я бы не упускал
Центр города не только дорого, но и изначально ограничивает будущее развитие.
Администрация Санкт-Петербурга предложила Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, находится в доверительном управлении ВТБ) модернизировать пять входящих в ее состав верфей города для запуска на них производства торговых судов по современным технологиям. Об этом «Ведомостям» рассказал специальный представитель губернатора Петербурга по вопросам экономического развития Анатолий Котов.
Речь идет о «Северной верфи», «Балтзаводе», «Адмиралтейских верфях», Кронштадтском морском заводе и Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ), пояснил Котов. Производство на них предлагается организовать по принципу так называемой распределенной верфи, когда крупные блоки одного судна будут изготавливаться на нескольких заводах одновременно и после передаваться конечному сборщику, уточнил он.
Центр города не только дорого, но и изначально ограничивает будущее развитие.
Администрация Санкт-Петербурга предложила Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, находится в доверительном управлении ВТБ) модернизировать пять входящих в ее состав верфей города для запуска на них производства торговых судов по современным технологиям. Об этом «Ведомостям» рассказал специальный представитель губернатора Петербурга по вопросам экономического развития Анатолий Котов.
Речь идет о «Северной верфи», «Балтзаводе», «Адмиралтейских верфях», Кронштадтском морском заводе и Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ), пояснил Котов. Производство на них предлагается организовать по принципу так называемой распределенной верфи, когда крупные блоки одного судна будут изготавливаться на нескольких заводах одновременно и после передаваться конечному сборщику, уточнил он.
Судя по истерикам на рынках труда, пора вводить 1-3% акциз на курьерскую доставку продуктов. Акциз само собой в пользу минздрава, в фонд борьбы с ожирением.
Билл будет предназначен для атак на красивые яхты, Джордж будет ходить на спиртовом топливе
https://tttttt.me/infantmilitario/145967
https://tttttt.me/infantmilitario/145967
Telegram
Милитарист
Байден объявил: следующие два авианосца будут названы в честь президентов Билла Клинтона (CVN 82) и Джорджа Буша (CVN 83)
Страшно далеки они от народа. Готовится контейнерный отчет https://www.infranews.ru/issledovaniya/66603-kontejnernyj-otchet-po-itogam-2024-goda/ и параллельно отсеиваются второстепенные темы. Тема экологии на морском транспорте надеемся перестанет довлеть над операторами, и перейдет в разряд технических. Ну и СПГ с метанолом не успеют занять свое место - ибо лет через 10-15 (правда Росатом?) малый ядерный двигатель станет обиходным. С помощью наших, или с помощью Билла ихнего Гейтса.
Входящая в «Альфа-групп» управляющая компания (УК) «Альфа-капитал» ведет переговоры с бельгийской Ghelamco о приобретении у нее складского комплекса на 243 000 кв. м, который находится в подмосковном Дмитрове. Об этом «Ведомостям» рассказали два источника, близких к обеим сторонам возможной сделки. По их словам, в случае ее закрытия покупатель планирует внести этот объект в закрытый паевой инвестиционный фонд недвижимости, а его паи предложить квалифицированным инвесторам. Они также называют транзакцию именно с этой компанией логичной, так как связанный с «Альфа-групп» Альфа-банк является кредитором данного логопарка и менеджеры холдинга хорошо знакомы со всеми его преимуществами и недостатками. Запрос в Ghelamco остался без ответа. А вот представитель «Альфа-капитала» подтвердил, что он рассматривает покупку склада в Дмитрове, но другие детали, включая стадию переговоров, не уточнил. В консалтинговой компании СORE.XP, которая представляет интересы продавца, от комментариев отказались.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇦🇫 Афганистан заключил соглашения о транзите грузов с Узбекистаном, Туркменистаном и Казахстаном
Министерство промышленности и торговли Афганистана подписало с правительством 🇺🇿Узбекистана соглашение о транзитных грузоперевозках, передает UzDaily.
Ранее Афганистан заключил аналогичные соглашения с 🇹🇲Туркменистаном и 🇰🇿Казахстаном.
За 11 месяцев 2024 года В январе-ноябре 2024 года товарооборот между Узбекистаном и Афганистаном составил почти $1 млрд, что на $215,8 млн больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Также стало известно о том, что за 11 месяцев 2024 года Афганистан и Узбекистан наторговали на $1 млрд. Это почти на $0,22 млрд или на 27,5% больше, чем годом ранее.
За этот период в Афганистан поставили узбекские товары на $0,97 млрд, а в Узбекистан — афганскую продукцию на $0,03 млрд.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Министерство промышленности и торговли Афганистана подписало с правительством 🇺🇿Узбекистана соглашение о транзитных грузоперевозках, передает UzDaily.
Ранее Афганистан заключил аналогичные соглашения с 🇹🇲Туркменистаном и 🇰🇿Казахстаном.
За 11 месяцев 2024 года В январе-ноябре 2024 года товарооборот между Узбекистаном и Афганистаном составил почти $1 млрд, что на $215,8 млн больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Также стало известно о том, что за 11 месяцев 2024 года Афганистан и Узбекистан наторговали на $1 млрд. Это почти на $0,22 млрд или на 27,5% больше, чем годом ранее.
За этот период в Афганистан поставили узбекские товары на $0,97 млрд, а в Узбекистан — афганскую продукцию на $0,03 млрд.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Схема «якорного резака» — устройства для резки подводных кабелей, разработанного морскими инженерами из Университета Лишуй в Китае, 2020 г. Источник: Университет Лишуй.
https://www.newsweek.com/china-conflict-undersea-cables-cutting-internet-data-subsea-marine-baltic-taiwan-2012396
https://www.newsweek.com/china-conflict-undersea-cables-cutting-internet-data-subsea-marine-baltic-taiwan-2012396
Нам часто тыкают цифрами из известного в узких кругах отчета "Из грязи в князи" про МТК Север-Юг. Мы все отмахивались, но одному настойчивому клиенту пришлось доказывать, что ничего серьезного от "консультантов" на букву N, ждать не имеет смысла.
Простой баланс внутренних цифр не бьется. График суммарного экспортно-импортного оборота показывает нам на 23 год 17 млн.т., а сумма аналогичных графиков по отдельности экспорта и импорта дает нам только 12 с хвостиком. Сперва думали внутренние перевозки, потом транзит - но не выходит. Просто неопрятность.
Уж кто сливал данные не знаем. Но результат - налицо: половина рынка использует кривые цифры.
Простой баланс внутренних цифр не бьется. График суммарного экспортно-импортного оборота показывает нам на 23 год 17 млн.т., а сумма аналогичных графиков по отдельности экспорта и импорта дает нам только 12 с хвостиком. Сперва думали внутренние перевозки, потом транзит - но не выходит. Просто неопрятность.
Уж кто сливал данные не знаем. Но результат - налицо: половина рынка использует кривые цифры.
Санкции против российского нефтяного сектора и нефтяного флота привели к дефициту емкостей для перевозки российской нефти и значительно повлияли на мировые ставки фрахта. Из-за запросов судовладельцами высоких премий, которые, по оценкам участников рынка, будут только расти, стоимость перевозки нефти с Дальнего Востока в Китай удвоилась. А стремление Китая и Индии заместить объемы российской нефти и спрос на транспортировку супертанкерами VLCC привели к одномоментному росту ставок на последние на направлениях Ближний Восток—Китай и Ближний Восток—Сингапур на десятки процентов.
Санкции США против российского нефтяного сектора и 183 танкеров привели к росту ставок фрахта как для судов, перевозящих российскую нефть, так и в целом на мировом рынке танкерных перевозок. Как сообщило S&P Global, ставки фрахта танкеров Aframax при поставке смеси ВСТО из порта Козьмино в Северный Китай 13 января подскочили до $2 млн, в то время как 10 января, по данным Platts, составляли $1,625 млн. Reuter фиксирует рост более чем вдвое, до $3,5 млн.
Санкции США против российского нефтяного сектора и 183 танкеров привели к росту ставок фрахта как для судов, перевозящих российскую нефть, так и в целом на мировом рынке танкерных перевозок. Как сообщило S&P Global, ставки фрахта танкеров Aframax при поставке смеси ВСТО из порта Козьмино в Северный Китай 13 января подскочили до $2 млн, в то время как 10 января, по данным Platts, составляли $1,625 млн. Reuter фиксирует рост более чем вдвое, до $3,5 млн.