JetexPay: финансовое решение для вас и ваших клиентов
Работаете с международными перевозками? Сервис JetexPay упрощает валютные операции:
• Выгодный обмен валют для бизнеса.
• Оплата инвойсов и переводы в любые страны.
• Возврат валютной выручки в Россию.
• Агентские договоры для юридических лиц.
Оптимизируйте свои финансовые процессы и сосредоточьтесь на логистике — с JetexPay вы экономите время и деньги.
Узнать подробнее: clck.ru/3F7tQA
Менеджер: clck.ru/3EyWYv
Реклама. ООО «БРИК-ТРЕЙД», ИНН 7728377365, ОГРН 1177746871664, erid: 2VtzqvBbuVA
Работаете с международными перевозками? Сервис JetexPay упрощает валютные операции:
• Выгодный обмен валют для бизнеса.
• Оплата инвойсов и переводы в любые страны.
• Возврат валютной выручки в Россию.
• Агентские договоры для юридических лиц.
Оптимизируйте свои финансовые процессы и сосредоточьтесь на логистике — с JetexPay вы экономите время и деньги.
Узнать подробнее: clck.ru/3F7tQA
Менеджер: clck.ru/3EyWYv
Реклама. ООО «БРИК-ТРЕЙД», ИНН 7728377365, ОГРН 1177746871664, erid: 2VtzqvBbuVA
Межрайонная ИФНС России №24 в середине ноября обратилась в Арбитражный суд Ростовской области с заявлением о признании банкротом ООО «Вектор», специализирующегося на оптовой торговле зерном, следует из картотеки суда. В самой компании и ФНС на вопросы “Ъ” не ответили.
ООО «Вектор» — крупный ростовский зернотрейдер. Структура зарегистрирована в 2020 году и контролируется АО «Вектор». Бенефициаром последнего в конце 2022 года был Илья Варов. Согласно СПАРК, выручка ООО «Вектор» в 2023 году увеличилась в 2,7 раза, до 8,8 млрд руб
ООО «Вектор» — крупный ростовский зернотрейдер. Структура зарегистрирована в 2020 году и контролируется АО «Вектор». Бенефициаром последнего в конце 2022 года был Илья Варов. Согласно СПАРК, выручка ООО «Вектор» в 2023 году увеличилась в 2,7 раза, до 8,8 млрд руб
Президент России Владимир Путин подписал указ о передаче АО «Корпорация морского приборостроения» в Санкт-Петербурге в доверительное управление Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Корпорацию передали ОСК ради развития производственного и научного потенциала России, а также оптимизации структуры судостроительных компаний.
Новость для тех кто ft, scmp, wsj и коммерсант читают с закрытыми глазами. Оно ещё и в 50 раз больше российского, уже в 30 раз больше немецкого. Про британское, французское или там какое-нибудь польское (великое во времена СССР) и говорить не стоит.
https://tttttt.me/infantmilitario/143474
https://tttttt.me/infantmilitario/143474
Telegram
Милитарист
Судостроительные мощности Китая в 232 раза (!) превышают таковые у США
Поражает полное отсутствие стратегического видения у евреев. Все визионеры в калифорнию свалили видимо. На полностью пустом месте может родиться нечто настолько страшное, что хамас с хезболой покажутся "сирийской армией" на их фоне.
https://tttttt.me/ru_global/29061
https://tttttt.me/ru_global/29061
Telegram
Россия в глобальной политике
Искреннее признание израильских военных. Они годами готовились к полному уничтожению военного потенциала Сирии, но даже не мечтали, что доведётся.
https://tttttt.me/ILtoday/9939
https://tttttt.me/ILtoday/9939
Это позор, конечно. Даже не в части пять раз переворованного дизайна (да святится имя артЕмия в веках), а в части продолжения тренда. Не может компания без автомобильного бэкграунда построить нормальное авто, тем более грузовое. Ведро с гайками под названием Тесла соврать не даст
https://tttttt.me/mash_tech/3796
https://tttttt.me/mash_tech/3796
Telegram
МашТех
🚗 Коллеги из бывшего SberAutoTech, которые теперь называются Navio, поделились эксклюзивом: изображениями своего беспилотного тягача L5 с искусственным интеллектом, официально представить который планируют только через пару дней. Обкатывала свои беспилотные…
Безбородов. Не только логистика
Зачем вы потакаете этим придумкам. Грузооборот порта за 11 мес 15,2 млн.т. Точка. Транзит по водным путям ни доходов не приносит, не считаться в обороте не может. Ростовские чиновники просто фантазёры
@PortNews_ru решил заняться разоблачениями - то Ростовские власти пнёт, то вот сегодня обращает внимание на полное несовпадение данных Росморречфлота и правительства Чукотки.
Forwarded from C-Shipping Business Lunch
🔥Эксклюзивный #ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ!
Новый выпуск главной петербургской программы о трендах морской логистики сегодня посвятим важной дате.
⚓️12 декабря 2022 года китайская судоходная компания OVP Shipping запустила прямой регулярный контейнерный сервис между портом Санкт-Петербург и портами Китайской Народной Республики. За два года компания стала одним из лидирующих контейнерных перевозчиков, надежно соединив порты России с портами стран Азии, Египта, Турции.
С большим удовольствием представляем гостя студии – управляющего директора судоходной компании OVP Shipping Co., Ltd (Китай) господина Вильяма Вана.
✔️Эксклюзивно для программы «Импульс Логистики» на волне 102.4FM. Начнем в 16:00.
✔️Ведущие – Наталья Юдочкина и Алексей Гагаринов.
Новый выпуск главной петербургской программы о трендах морской логистики сегодня посвятим важной дате.
⚓️12 декабря 2022 года китайская судоходная компания OVP Shipping запустила прямой регулярный контейнерный сервис между портом Санкт-Петербург и портами Китайской Народной Республики. За два года компания стала одним из лидирующих контейнерных перевозчиков, надежно соединив порты России с портами стран Азии, Египта, Турции.
С большим удовольствием представляем гостя студии – управляющего директора судоходной компании OVP Shipping Co., Ltd (Китай) господина Вильяма Вана.
✔️Эксклюзивно для программы «Импульс Логистики» на волне 102.4FM. Начнем в 16:00.
✔️Ведущие – Наталья Юдочкина и Алексей Гагаринов.
Forwarded from Стратегическая география
В ФРГ посчитали возможную стоимость импорта «зеленого» водорода и его носителей: и к 2050 он останется кратно дороже природного газа
В рамках проекта HYPAT - H2-POTENTIAL ATLAS, финансируемого Федеральным министерством образования и научных исследований ФРГ (BMBF), опубликованы расчеты стоимости «зеленого» водородного топлива при его импорте в Германию из ряда стран, которые аналитики считают перспективными экспортерами в будущем.
В рамках исследования был проведен анализ себестоимости импорта зеленого водорода и его основных носителей, таких как аммиак и метанол, морским транспортом из Бразилии, Марокко, Канады, Украины и Объединенных Арабских Эмиратов.
Согласно расчетам, в 2030 стоимость импорта водорода в Германию может составлять от €3,5 до €6,5 за килограмм, в 2050 от €2 до €4,5 за килограмм.
Если отталкиваться от сегодняшних цен на газ в Европе (€46 за МВт·ч) водород мог бы стать конкурентоспособным энергоносителем при цене в районе €1,5 за килограмм.
В рамках проекта HYPAT - H2-POTENTIAL ATLAS, финансируемого Федеральным министерством образования и научных исследований ФРГ (BMBF), опубликованы расчеты стоимости «зеленого» водородного топлива при его импорте в Германию из ряда стран, которые аналитики считают перспективными экспортерами в будущем.
В рамках исследования был проведен анализ себестоимости импорта зеленого водорода и его основных носителей, таких как аммиак и метанол, морским транспортом из Бразилии, Марокко, Канады, Украины и Объединенных Арабских Эмиратов.
Согласно расчетам, в 2030 стоимость импорта водорода в Германию может составлять от €3,5 до €6,5 за килограмм, в 2050 от €2 до €4,5 за килограмм.
Если отталкиваться от сегодняшних цен на газ в Европе (€46 за МВт·ч) водород мог бы стать конкурентоспособным энергоносителем при цене в районе €1,5 за килограмм.
Безбородов. Не только логистика
Это позор, конечно. Даже не в части пять раз переворованного дизайна (да святится имя артЕмия в веках), а в части продолжения тренда. Не может компания без автомобильного бэкграунда построить нормальное авто, тем более грузовое. Ведро с гайками под названием…
Обратите внимание, у нормальных людей (хоть это и придурь) электрогрузовики (в будущем может и автономные) ничем не отличаются от обычных? Почему? Да потому что под миллионы грузовиков с ДВС построены стоянки, навесы, сервисные зоны, домкраты, подъемники, к ним привыкли люди, они не рвут глаза и не отвлекают от движения - вот так нормально. Потихоньку эволюционировать. А сберы ваши и прочие стартаперы - просто хайпожоры
Forwarded from Мараховское время
Минутка напоминаний.
Мы, ув. друзья, живём в одном мире с людьми, тапавшими летом хомяка.
В нашей ув. стране таковых было 3,3%.
Суммарно тапатели хомяка потратили на него от 4,1 до 5,5 миллиона трудовых лет, чтобы заработать примерно по 900 рублей на потное лицо.
И что-то я не припоминаю пяти миллионов признаний в глупости. Я скорее предположу, что эти люди сейчас - онлайн-эксперты по Сирии.
Мы, ув. друзья, живём в одном мире с людьми, тапавшими летом хомяка.
В нашей ув. стране таковых было 3,3%.
Суммарно тапатели хомяка потратили на него от 4,1 до 5,5 миллиона трудовых лет, чтобы заработать примерно по 900 рублей на потное лицо.
И что-то я не припоминаю пяти миллионов признаний в глупости. Я скорее предположу, что эти люди сейчас - онлайн-эксперты по Сирии.
Как вы с такими знаниями и мозгами ещё и бизнес ведёте? Какая владивостокская таможня? Какое право она имеет на подъем пошлин?
Никакого. Она толкует таможенный кодекс. Если ваш брокер ЛОХ она его разденет до нитки.
Если вы ЛОХ, то и вас разденет.
Неспособность доказать, что движущиеся части мебельной фурнитуры не являются подшипниками - это неспособность думать.
Но судя по всему, все это больше похоже на информационную операцию китайцев, которые любят под шумок гавна на вентилятор, потом в Китайскую угрозу, потом в Коммерсант за копеечку.
Никакого. Она толкует таможенный кодекс. Если ваш брокер ЛОХ она его разденет до нитки.
Если вы ЛОХ, то и вас разденет.
Неспособность доказать, что движущиеся части мебельной фурнитуры не являются подшипниками - это неспособность думать.
Но судя по всему, все это больше похоже на информационную операцию китайцев, которые любят под шумок гавна на вентилятор, потом в Китайскую угрозу, потом в Коммерсант за копеечку.
Forwarded from Fuck you That's Why
Электромобили: производство внезапно процветает - но в Германии они никому не нужны
Парадокс: Германия производит их в рекордных количествах, но спроса на электромобили нет. Как такое может быть?
Электромобили больше не являются нишевым продуктом - по крайней мере, не в производственных цехах. Текущие цифры подчеркивают прогресс, достигнутый немецкой автомобильной промышленностью: в октябре 2024 года был установлен исторический рекорд. Было выпущено более 143 000 электромобилей, и по сравнению с тем же месяцем прошлого года производство выросло на впечатляющие 38 %.
Особо следует отметить, что 109 400 из этих автомобилей были исключительно аккумуляторными - рост на 54 процента. Никогда прежде с конвейеров немецких заводов не сходило столько электромобилей за один месяц. В то время как объемы производства растут, спрос на внутреннем рынке продолжает падать. Что происходит?
Электромобили: производственный бум без покупателей?
Доля электромобилей в общем объеме производства в октябре составила 38 процентов, что также выше, чем когда-либо прежде. Всего за одиннадцать месяцев этого года было произведено 1,1 миллиона электромобилей, что на пять процентов больше, чем в предыдущем году. Но в этой истории успеха есть подвох.
В то время как показатели производства электромобилей в Германии достигают рекордных отметок, на внутреннем рынке наблюдается обратная картина: в ноябре 2024 года спрос на электромобили снова значительно упал. По данным Федерального автотранспортного ведомства Германии (KBA), было зарегистрировано чуть менее 35 200 новых аккумуляторных электромобилей, что соответствует снижению почти на 22 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Доля электронных автомобилей в общем количестве новых регистраций составила всего 14,4 процента. Причины очевидны. Отмена экологического бонуса в конце 2023 года обеспокоила многих потенциальных покупателей. «Это была серьезная ошибка», - заявила представительница Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) в ответ на вопрос Berliner Zeitung. Это решение обеспокоило потребителей. К этому добавилась «сложная общая экономическая ситуация».
Парадокс: Германия производит их в рекордных количествах, но спроса на электромобили нет. Как такое может быть?
Электромобили больше не являются нишевым продуктом - по крайней мере, не в производственных цехах. Текущие цифры подчеркивают прогресс, достигнутый немецкой автомобильной промышленностью: в октябре 2024 года был установлен исторический рекорд. Было выпущено более 143 000 электромобилей, и по сравнению с тем же месяцем прошлого года производство выросло на впечатляющие 38 %.
Особо следует отметить, что 109 400 из этих автомобилей были исключительно аккумуляторными - рост на 54 процента. Никогда прежде с конвейеров немецких заводов не сходило столько электромобилей за один месяц. В то время как объемы производства растут, спрос на внутреннем рынке продолжает падать. Что происходит?
Электромобили: производственный бум без покупателей?
Доля электромобилей в общем объеме производства в октябре составила 38 процентов, что также выше, чем когда-либо прежде. Всего за одиннадцать месяцев этого года было произведено 1,1 миллиона электромобилей, что на пять процентов больше, чем в предыдущем году. Но в этой истории успеха есть подвох.
В то время как показатели производства электромобилей в Германии достигают рекордных отметок, на внутреннем рынке наблюдается обратная картина: в ноябре 2024 года спрос на электромобили снова значительно упал. По данным Федерального автотранспортного ведомства Германии (KBA), было зарегистрировано чуть менее 35 200 новых аккумуляторных электромобилей, что соответствует снижению почти на 22 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Доля электронных автомобилей в общем количестве новых регистраций составила всего 14,4 процента. Причины очевидны. Отмена экологического бонуса в конце 2023 года обеспокоила многих потенциальных покупателей. «Это была серьезная ошибка», - заявила представительница Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) в ответ на вопрос Berliner Zeitung. Это решение обеспокоило потребителей. К этому добавилась «сложная общая экономическая ситуация».