Присоединяюсь к разноязыкому хору. Так держать

Позор конечно. Собственно, обратите внимание. И зарплату не платят и в оборудование не инвестировали. То есть все деньги выводились. И про хеджирование, судя по всему и речи нет. Даже банальным никто не занимался.

https://tttttt.me/Vgudok/38896

Здесь 2 среза. Первый чисто коммерческий: вы не можете купить партию металла со специальными свойствами сразу, с прокатного стана, и по цене мировой. Ибо размер партии, способ отгрузки, и возможности по предоплате как раз на эти 15% и набегают.

Второй, и угольщики, и металлурги всю свою коммерческую деятельность выстраивали вокруг биржевой торговли, никогда не хеджировались, и все время трясли перед правительством не успехами, а обоссанными после общения с трудовыми коллективами труселями. Проще говоря - ни стоиков, ни магнатов с титанами средь них неть.

Ну и конечно, здесь государство работает через ж.....

Ходила байка, что через неделю после назначения главой ФТС к Путину напросился Бельянинов, и молвил президенту, распластавшись ниц: "вы бы знали как здесь воруют, Владимир Владимирович"

Понятно, что бывший глава ФСБ, выходец из СПБ, и бывший глава комитета по внешним связям мэрии спб, это прекрасно знал. И ожидал от Бельянинова решения.

Но решения нашел только Мишустин.

Это мы к чему. Если позволять докапываться до 15% наценки, то ничего мы не построим, не сделаем и не достигнем. И с другой стороны запускать механизмы перераспределения собственности давно пора. Большинство наших олигархов и банкиров люди случайные, робкие по натуре, и к тому же к своим сотрудникам крайне жёстки и скаредны. Как и любые робкие люди на вершине.

👆👆👆2 года публикации. А про хеджирование угольщиков, или хотя бы про создание запасов на депозитах пишем много лет. Но картинка не поменяется

Ничего нового

Все что пишет ВГудок про логистику - чаще всего бред.

Конечно же речь идет о машинах, затаренных в контейнеры еще на заводе.

Такие контейнеры, в том числе и в полувагонах уже 2 года доставляют клиентам китайские машины. В этом нет ни новизны, ни удивления. До 80% китайских машин так приходит.

Ну и сам способ древний, как гавно мамонта. Ваш покорный слуга в 2003 году наблюдал вытарку на Первом контейнерном терминале в СПб 2х Porsche Cayenne, купленных серым импортом в США, и доставленных в контейнере на Atlatic Ro-Ro (историческом танковозе). Ну и про угольную пыль и контейнеры - почему-то никого не заботит, что большинство контейнерных терминалов ДВ соседствует с угольными (чаще всего маленькими и пыльными)

Короче, не читайте про контейнеры у малохольных

Как сказали бы пропагандисты: "в невыносимых условиях мелкие контейнерные операторы на реке Янцзы уже 3 тысячи лет борются за выживание"

За кадром комментарии нашего друга Михаила

Единственный человек, чьи лекции по истории я бы послушал. Ну и в целом, логичный отлуп нобелиатам и их несильно разумным последователям.
https://tttttt.me/istrkalkglk/5585

Люблю такое. На фоне постепенного развала немецкого автопрома - немецкий Гудок - DVZ радуется, что логисты заработают баблишка на китайском автопроме!

Шиза косит наши ряды. Обычные 200 тыс teu, они же 120 тыс ящиков (плюс минус) превратились в текстах людей, живого контейнера не видивших, в миллион контейнеров. Кто нибудь из получателей этой чудо рассылки намекните бедолагам, что продавать панику, когда её и в помине нет, глупо.

Денис, дорогой, взорвал мозг инвалидам, тебе теперь тратиться на их лечение.