Квоты на вывоз угля из регионов действуют с 2021 года. Первоначально они были выделены только Кузбассу — после поручения президента РФ Владимира Путина к 2024 году увеличить вывоз угля из региона на восток на 30% относительно 2021 года. В 2021 году квота была установлена в 53 млн тонн. Постепенно количество регионов увеличивалось, в 2022 году добавились Бурятия, Хакасия и Тува, потом Якутия, а в 2024 году — и Иркутская область.
Forwarded from Лимаренко Brief
У берегов Корсаковского района перевернулось грузовое судно «Григорий Ловцов», перевозившее щебень и песок. Предварительно при перегрузке произошел крен и переворачивание судна. На борту находилось семь членов экипажа. Троих человек удалось спасти, они находятся на спасательном судне. Судьба четырёх пока неизвестна. Сейчас идёт поисково-спасательная операция. На месте крушения работают два буксира и спасательное судно. Морспасслужба готовит водолазов. В порт Корсакова убыла оперативная группа Главного управления МЧС России по Сахалинской области. Буду информировать вас о ходе операции.
Холдинг «Кредо» контролируется Ильхамом Халыговым, группа занимается производством, доставкой полимерной упаковки, строительных материалов во все регионы России и ближнего зарубежья, а также возведением складских и производственных помещений. Проект мультитемпературного складского комплекса получил статус приоритетного инвестиционного весной этого года. Площадь склада составит 30 тыс. кв. м. Запустить его инвестор рассчитывает в III квартале 2027 года.
Проект в Перми имеет статус «приоритетный инвестиционный». Сейчас участки для комплекса находятся в зоне сельскохозяйственного использования. Как уточнила на сегодняшнем заседании комиссии представитель краевого минимущества, агентство предложило установить на территории 6,4 га зону обслуживания промышленности, торговли, складирования и мелкого производства Ц-6.
Проект в Перми имеет статус «приоритетный инвестиционный». Сейчас участки для комплекса находятся в зоне сельскохозяйственного использования. Как уточнила на сегодняшнем заседании комиссии представитель краевого минимущества, агентство предложило установить на территории 6,4 га зону обслуживания промышленности, торговли, складирования и мелкого производства Ц-6.
Forwarded from историк-алкоголик
Относительно вчерашнего очередного всплеска украинского ресентимента по ядерному оружию.
На Украине каким-то непонятным образом утвердился нарратив утраченного ядерного статуса. Мол, была Великая Украина, мощная индустриальная держава, у которой было своё ядерное оружие, по малоопытности и доверчивости обменянное на нерабочий Будапештский меморандум. Эта концепция утвердились года с 2014, когда у Незалежной стало на один полуостров меньше, а идея возращения в клуб ядерных держав переросла в лейтмотив популистского дискурса.
Проблема только в том, что Украина никогда не была ядерной державой. Да, в 1991 году, на территории неожиданной ставшей независимой УССР находилось пять дивизий 43-й ракетной армии РВСН Вооруженных сил СССР, которые спешно привели к украинской присяге, а потом весь 1992 год боролись с Россией за переведение их в подчинение украинского минобороны, добились формального контроля над материальной частью дивизий, но фактического контроля над боевым управлением не получили. Президент Украины даже «ядерный чемоданчик» видел только во время встреч с Ельциным.
То есть, всё что происходило с момента перехода контроля над дивизиями РВСН к Украине, до подписания Будапештского меморандума, имело вид террористического шантажа, так как возможности запустить ракету у Киева не было, а вот распилить и продать условному Ирану, или КНДР, или вообще всем, кто бы захотел купить, была.
Таким образом, Будапештский меморандум не являлся сделкой по обмену ядерного статуса на признание границ, это была сделка с шантажистами, которые угрожали запустить процесс неконтролируемого распространения орудия массового поражения.
На Украине каким-то непонятным образом утвердился нарратив утраченного ядерного статуса. Мол, была Великая Украина, мощная индустриальная держава, у которой было своё ядерное оружие, по малоопытности и доверчивости обменянное на нерабочий Будапештский меморандум. Эта концепция утвердились года с 2014, когда у Незалежной стало на один полуостров меньше, а идея возращения в клуб ядерных держав переросла в лейтмотив популистского дискурса.
Проблема только в том, что Украина никогда не была ядерной державой. Да, в 1991 году, на территории неожиданной ставшей независимой УССР находилось пять дивизий 43-й ракетной армии РВСН Вооруженных сил СССР, которые спешно привели к украинской присяге, а потом весь 1992 год боролись с Россией за переведение их в подчинение украинского минобороны, добились формального контроля над материальной частью дивизий, но фактического контроля над боевым управлением не получили. Президент Украины даже «ядерный чемоданчик» видел только во время встреч с Ельциным.
То есть, всё что происходило с момента перехода контроля над дивизиями РВСН к Украине, до подписания Будапештского меморандума, имело вид террористического шантажа, так как возможности запустить ракету у Киева не было, а вот распилить и продать условному Ирану, или КНДР, или вообще всем, кто бы захотел купить, была.
Таким образом, Будапештский меморандум не являлся сделкой по обмену ядерного статуса на признание границ, это была сделка с шантажистами, которые угрожали запустить процесс неконтролируемого распространения орудия массового поражения.
Forwarded from Роман Старовойт
Провел рабочую встречу с Главным исполнительным директором DP World Султаном Ахмедом Бин Сулайемом.
Очень символично, что мы встретились в день прибытия первой партии контейнеров из ОАЭ в Россию по восточной ветви МТК «Север – Юг» при участии АО «РЖД Логистика» и DP World.
Роль ОАЭ как международного хаба, связанного с основными центрами Азии и Африки, в контексте развития коридора сложно переоценить. Только по российским железным дорогам по итогам трех кварталов 2024 г. перевозки со странами БРИКС составили 222,7 млн. тонн, что на 7,1% выше, чем за аналогичный период прошлого года, контейнерные перевозки выросли на 14,1%.
Коллеги из Объединенных Арабских Эмиратов являются одним из ключевых партнёров России на Ближнем Востоке и встреча даст дополнительный импульс к взаимодействию наших стран в транспортной отрасли. Работу продолжим уже на полях саммита БРИКС, который пройдет в Казани с 22 по 24 октября.
Очень символично, что мы встретились в день прибытия первой партии контейнеров из ОАЭ в Россию по восточной ветви МТК «Север – Юг» при участии АО «РЖД Логистика» и DP World.
Роль ОАЭ как международного хаба, связанного с основными центрами Азии и Африки, в контексте развития коридора сложно переоценить. Только по российским железным дорогам по итогам трех кварталов 2024 г. перевозки со странами БРИКС составили 222,7 млн. тонн, что на 7,1% выше, чем за аналогичный период прошлого года, контейнерные перевозки выросли на 14,1%.
Коллеги из Объединенных Арабских Эмиратов являются одним из ключевых партнёров России на Ближнем Востоке и встреча даст дополнительный импульс к взаимодействию наших стран в транспортной отрасли. Работу продолжим уже на полях саммита БРИКС, который пройдет в Казани с 22 по 24 октября.
Это временная схема перевалки. ЭТО НЕ ТЕРМИНАЛ. Зерно с хопперов надо готовить к отгрузке в силосах, отлеживать, сепарировать, дочищать и досушивать.
Ещё раз. Это не терминал.
https://tttttt.me/logistan/7027
Ещё раз. Это не терминал.
https://tttttt.me/logistan/7027
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿 Казахстанский порт Курык начал перевалку зерна с зернового терминала ММТ «Саржа»
С терминала Sarzha Grain Terminal, расположенного в казахстанском порту Курык, отправили две судовые партии зерна.
Первая очередь терминала имеет пропускную способность…
С терминала Sarzha Grain Terminal, расположенного в казахстанском порту Курык, отправили две судовые партии зерна.
Первая очередь терминала имеет пропускную способность…
Forwarded from INFRANEWS Официальный
На рынке контейнерных перевозок появился новый крупный игрок – компания «Специальные контейнерные линии». На «первом этапе» новый оператор намерен сосредоточить у себя в управлении 3,5 тыс. фитинговых платформ, часть из которых уже получил от компаний «ТранФин-М», «СмартЛог», «РЖД Бизнес Актив» и «Иртыш Капитал», а также ведет переговоры с другими операторами.
🔍 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
«Специальные контейнерные линии» вышли на рынок контейнерных перевозок <
На рынке контейнерных перевозок появился новый крупный игрок – компания «Специальные контейнерные линии». На «первом этапе» новый оператор намерен сосредоточить у себя в управлении 3,5 тыс. фитинговых платформ, часть из которых уже получил от компаний «ТранФин…
Безбородов. Не только логистика
Глава Дойче Бана Никутта докладывает главному рептилоиду про успехи свои по выведению из строя Немецких железных дорог
Маленькая совсем медалько, за разрушение немецкой экономики.
ОАО РЖД подготовило предложения по повышению тарифов на перевозку контейнеров, которые исторически росли меньшими темпами, чем тарифы на прочие грузы. В 2025–2026 годах ставки могут вырасти на 5% ежегодно. Участники рынка отмечают, что контейнеры выделяются на рынке только ростом перевозки при общем снижении погрузки, а бремя финансирования инвестпрограммы ОАО РЖД должно равномерно распределяться между разными грузами.
Коммерсантъ
Борьба с тарифным контейнеравенством
ОАО РЖД нашло еще один источник для финансирования своей инвестпрограммы
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇺🇿🇦🇫🇵🇰 Строить Трансафганскую железную дорогу будут не меньше пяти лет
Начать строить трансафганскую железную дорогу, которая соединит Узбекистан, Афганистан и Пакистан, планируют в 2025 году. Об этом заявил министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов, передает Daryo.
Более точные сроки высокопоставленный чиновник не озвучил.
По его словам, на реализацию проекта потребуется не менее пяти лет.
Планируемая стоимость — $4,8 млрд.
Предполагается, что ж/д магистраль будет пролегать по маршруту «Термез – Мазари-Шариф – Логар – Харлачи – Торхам» с дальнейшим выходом через Пешавар и Рохри к порту Карачи.
Протяженность новых участков от Мазари-Шарифа до Торхама составит около 760 километров.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Начать строить трансафганскую железную дорогу, которая соединит Узбекистан, Афганистан и Пакистан, планируют в 2025 году. Об этом заявил министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов, передает Daryo.
Более точные сроки высокопоставленный чиновник не озвучил.
По его словам, на реализацию проекта потребуется не менее пяти лет.
Планируемая стоимость — $4,8 млрд.
Предполагается, что ж/д магистраль будет пролегать по маршруту «Термез – Мазари-Шариф – Логар – Харлачи – Торхам» с дальнейшим выходом через Пешавар и Рохри к порту Карачи.
Протяженность новых участков от Мазари-Шарифа до Торхама составит около 760 километров.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Ну кроме того, что оно не сильно чище чем судовое топливо смеси дизеля и мазута или простого дизеля с низкой серой - основным топливом для 110 тыс судов оно точно не станет. А именно столько работает в мировом океане над перевозкой грузов. И даже в контейнерах, чтоб перешагнуть половину флота - надо пройти путь лет в 20. Балаболы.
Forwarded from INFRANEWS Официальный
На этой позиции Алексей Исаков сменил Дмитрия Притулу, занимавшего этот пост с 2019 года, добавили в пресс-службе ПГК.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
⭐️ Каналу Logistan исполнилось 2 года
Все это время наша команда вычитывала, выбирала, переписывала и публиковала для вас наиболее интересные материалы об экономике Центральной Азии.
Мы старались и, кажется, у нас получилось. На данный момент Logistan - крупнейший телеграм-канал о логистике в регионе.
Сам день рождения я, каюсь, упустил, увлекшись встречами с коллегами в Астане.
Попробую наверстать упущенное.
📌 О результатах работы мы отчитаемся отдельно, а пока - вопросы.
Обычно редакция LogiStan звонит и пишет спикерам, задавая вопросы. В этот раз мы готовы поменяться местами и рассказать о себе.
Для сбора ваших вопросов к данному посту подключена возможность комментирования. Присылайте ваши вопросы в группу или на почту gm@logistan.info. Ответы опубликуем через пару дней отдельным постом.
PS В целом мы с опаской относимся к функции комментирования постов в Тг – без постоянной модерации и жестких фильтров группы могут превратиться в площадку для рекламы и взаимных оскорблений.
PPS Традиционно для поздравительных текстов мы подбираем картинки с транспортом. В этот раз ничего остроумнее летящего кота мы не нашли (
Главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов
Все это время наша команда вычитывала, выбирала, переписывала и публиковала для вас наиболее интересные материалы об экономике Центральной Азии.
Мы старались и, кажется, у нас получилось. На данный момент Logistan - крупнейший телеграм-канал о логистике в регионе.
Сам день рождения я, каюсь, упустил, увлекшись встречами с коллегами в Астане.
Попробую наверстать упущенное.
📌 О результатах работы мы отчитаемся отдельно, а пока - вопросы.
Обычно редакция LogiStan звонит и пишет спикерам, задавая вопросы. В этот раз мы готовы поменяться местами и рассказать о себе.
Для сбора ваших вопросов к данному посту подключена возможность комментирования. Присылайте ваши вопросы в группу или на почту gm@logistan.info. Ответы опубликуем через пару дней отдельным постом.
PS В целом мы с опаской относимся к функции комментирования постов в Тг – без постоянной модерации и жестких фильтров группы могут превратиться в площадку для рекламы и взаимных оскорблений.
PPS Традиционно для поздравительных текстов мы подбираем картинки с транспортом. В этот раз ничего остроумнее летящего кота мы не нашли (
Главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов