А договариваться не пробовали? Почитайте подборки своих новостей про запреты, про "контрабанду" и прочее? "не мы начали эту войну" ©
Надо договариваться. Мы вместе 45 % торговли мировой пшеничной можем контролировать. Раздельно не заработаем. Вместе даже COFCO задавить сможем
https://tttttt.me/logistan/7010
Надо договариваться. Мы вместе 45 % торговли мировой пшеничной можем контролировать. Раздельно не заработаем. Вместе даже COFCO задавить сможем
https://tttttt.me/logistan/7010
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿 KazGrain: Зерновой отрасли Казахстана грозит крах из-за проблем с экспортом
Запасы зерна в Казахстане превышают 28 млн тонн зерна, в том числе нового урожая — 24 млн тонн. Об этом заявил председатель правления Национальной ассоциация экспортеров KazGrain…
Запасы зерна в Казахстане превышают 28 млн тонн зерна, в том числе нового урожая — 24 млн тонн. Об этом заявил председатель правления Национальной ассоциация экспортеров KazGrain…
Безбородов. Не только логистика
А у вас, что все терминалы под это адаптированы? Электрификацию отменили!? Не... на круг с полной загрузкой и туда, и сюда - на недлинных маршрутах может и ничего будет. Но в России почти везде электрификация - не пролезет. https://tttttt.me/logistan/7002
Тестовая двуэтажная отправка дошла до терминала Жетеген
Наигрались и будя https://tttttt.me/infranewsme/3254
Telegram
INFRANEWS Официальный
🛳 На контейнеровозы, работающие на метаноле, приходится всего 21% заказанной с начала текущего года вместимости. Для сравнения, в прошлом году этот показатель превышал 50%.
Вместимость судов, которые смогут использовать в качестве альтернативного топлива…
Вместимость судов, которые смогут использовать в качестве альтернативного топлива…
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«ЗИКСТО» выпустил опытный образец платформы колодцевого типа
Казахстанский вагоностроитель, входящий в холдинг Railways Systems KZ, изготовил его для тестовой отработки двухъярусной перевозки контейнеров. Ее сейчас реализует KTZ Express – логистическая «дочка» национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Официально данный вагон пока не представлялся. На опубликованном КТЖ фото видно, что грузоподъемность четырехосной модели составляет 76,5 т, масса тары – 23,5 т. Таким образом, в вагоне применены тележки с осевой нагрузкой 25 тс, о чем свидетельствует наличие буксовых кассетных подшипников на тележках. Платформа была построена в феврале этого года, сведений о сертификации найти не удалось.
КТЖ рассчитывает, что внедрение таких вагонов за счет двухъярусной погрузки позволит увеличить пропускную способность и снизить логистические затраты. Такой способ перевозки контейнеров распространен, например, в США.
Управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов отметил, что на коротких маршрутах технология имеет потенциал, а полигон Алтынколь – Жетыген, где она испытывается, готов к таким перевозкам. В то же время ее существенное масштабирование на пространстве 1520 вряд ли осуществимо. По словам Безбородова, многие контейнерные терминалы не адаптированы под двухъярусную погрузку/разгрузку контейнеров, а железнодорожная сеть отличается высокой степенью электрификации: двухъярусная перевозка не будет проходить по габариту.
Выпуск платформ – основная специализация по грузовым вагонам у «ЗИКСТО». По данным ROLLINGSTOCK, в 2023 году и I полугодии-2024 практически все произведенные предприятием грузовые вагоны – это фитинговые платформы. В то же время в начале октября «ЗИКСТО» сертифицировал к серийному выпуску новую универсальную платформу 13-6768. Ее подробные параметры пока не раскрывались.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: @railways_kz
@rollingstock
Казахстанский вагоностроитель, входящий в холдинг Railways Systems KZ, изготовил его для тестовой отработки двухъярусной перевозки контейнеров. Ее сейчас реализует KTZ Express – логистическая «дочка» национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Официально данный вагон пока не представлялся. На опубликованном КТЖ фото видно, что грузоподъемность четырехосной модели составляет 76,5 т, масса тары – 23,5 т. Таким образом, в вагоне применены тележки с осевой нагрузкой 25 тс, о чем свидетельствует наличие буксовых кассетных подшипников на тележках. Платформа была построена в феврале этого года, сведений о сертификации найти не удалось.
КТЖ рассчитывает, что внедрение таких вагонов за счет двухъярусной погрузки позволит увеличить пропускную способность и снизить логистические затраты. Такой способ перевозки контейнеров распространен, например, в США.
Управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов отметил, что на коротких маршрутах технология имеет потенциал, а полигон Алтынколь – Жетыген, где она испытывается, готов к таким перевозкам. В то же время ее существенное масштабирование на пространстве 1520 вряд ли осуществимо. По словам Безбородова, многие контейнерные терминалы не адаптированы под двухъярусную погрузку/разгрузку контейнеров, а железнодорожная сеть отличается высокой степенью электрификации: двухъярусная перевозка не будет проходить по габариту.
Выпуск платформ – основная специализация по грузовым вагонам у «ЗИКСТО». По данным ROLLINGSTOCK, в 2023 году и I полугодии-2024 практически все произведенные предприятием грузовые вагоны – это фитинговые платформы. В то же время в начале октября «ЗИКСТО» сертифицировал к серийному выпуску новую универсальную платформу 13-6768. Ее подробные параметры пока не раскрывались.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: @railways_kz
@rollingstock
Так и не понял ваш экономист главного. Избыток жд инфраструктуры возникает у частников не потому что они молодцы, а потому что, государство не полагаясь на их инвестиции (спросите фаридку сколько инвестировал после выкупа up и bnsf Уорен Баффет, он не скажет, а я скажу - 0) развивает публичную сеть автодорог. Куда грузы уже 100 лет и перетекают
https://tttttt.me/Vgudok/38847
https://tttttt.me/Vgudok/38847
Telegram
Vgudok
#история
Мы часто думаем, что сиюминутные вопросы- это самое главное. Но, оказывается, что размышления на фундаментальные историко-экономические темы могут иметь не меньшее значение для понимания современных проблем.
Центр Адама Смита опубликовал видео…
Мы часто думаем, что сиюминутные вопросы- это самое главное. Но, оказывается, что размышления на фундаментальные историко-экономические темы могут иметь не меньшее значение для понимания современных проблем.
Центр Адама Смита опубликовал видео…
До выставки Химия-2024 осталось несколько дней.
Компания ООО «ТНК» рада всех видеть у себя на стенде 24С40!
Москва, Экспоцентр, 21-24 октября.
Для организации персональной встречи и консультации просьба обращаться @tnkurus или по контактным данным внутри статьи
Компания ООО «ТНК» рада всех видеть у себя на стенде 24С40!
Москва, Экспоцентр, 21-24 октября.
Для организации персональной встречи и консультации просьба обращаться @tnkurus или по контактным данным внутри статьи