В дополнение ко вчера прочитанному:

Странные задачи себе ставят "стратегические" Аналитики и не менее стратегические маркетологи.

Доказать, что происходит какая-то трансформация логистики в России по факту нет возможности.

Сменилось географическое направление, РЖД расширяют БАМ и Транссиб, строятся тыловые терминалы, все больше людей узнают про контейнеры.

Этот абзац я могу приложить к любому году, начиная с 1997 года. И не промахнусь

Очнитесь. Работать стало тяжелей, финансирование дорогое, РЖД осваиваивает чудовищные объемы - все реально молодцы. Как говорится, подвиг в тылу, тоже подвиг. Но не надо пришпиливать сюда "стратегические трансформации", "стратегию изменений" и прочие словосочетания подобные. Не врите себе. Стратегией страны заняты войска и президент. А вы, просто работайте и платите налоги.

Если бы УВЗ, ноунейм пороховые заводы, Иркут или Камов имели бы листинг на биржах, то на вопрос, "видели ли вы капитализацию Эпол", мы бы всем показывали капитализацию работающих в три смены УВЗ и компании.

Самортизировали кран не отходя от кассы. Во время разгрузки нового ZPMC на Тайване слишком рано подняли стрелу и центр тяжести потерялся. Порт Килунг, управляется Taiwan International Ports Corporation, государственной компанией по управлению портами Тайваня.

UPD. Присмотрелся. Походу кран бу

все еще смешнее, сгружая новые, завалили старый

Человечество придумывает себе не только идиотские и непосильные задачи, но и активно разбрасывает грабли на маршруте реализации.

https://tttttt.me/economicgeography/356

Поговорили с уважаемыми Кириллом Токаревым и Павлом Демидовичем. Про порты и уголь, и про спад

Логисты фиксируют резкий рост спроса на автомобильные перевозки из Китая в Россию в третьем квартале. Увеличение оценивается от 10–15% год к году до нескольких раз. Одновременно наблюдается взрывной рост перевозок из Казахстана, косвенно связанный с китайским импортом через эту страну. Участники рынка объясняют тенденцию нехваткой мощностей железной дороги и фитинговых платформ, отложенным спросом, вызванным сложностями в расчетах с Китаем, а также ситуационными факторами — ростом перевозок автотранспортных средств в преддверии повышения утильсбора и близостью новогоднего сезона. ОАО РЖД также видит только рост спроса на перевозки из Китая.

Хотя все уже подробно описано

Серьёзно? Косвенные расчёты ATI. SU против вполне оперативных данных Росграницы и прочих ведомств, говорят нам, что исследование настолько же верное, насколько и бессмысленно опоздавшее. Фиксировать факт надо по статистике, и она есть