DPW показывает Росатому фокусы.

🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Когда планируют начать строить ж/д «Китай — Кыргызстан — Узбекистан»?

Строительство железной дороги, которая соединит Китай, Кыргызстан и Узбекистан, стартует в октябре 2024 года. Об этом заявил начальник управления капстроительства «Кыргызских железных дорог» Рыскулбек Жумабаев в эфире «Биринчи радио».

По его словам, будущая ж/д магистраль станет одной из веток южной части Трансевразийского транспортного коридора.

Напомним, маршрут ж/д «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» будет пролегать через Кашгар, Торугарт, Макмал, Джалал-Абад и Андижан.

Ранее LogiStan писал о том, что Китай выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

Читайте также:

• Три причины, почему проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» сдвинулся с мертвой точки

• Ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Интересные подробности


LogiStan

Кстати. Вчера не обратил внимание. Русский язык у пресс-службы университета Синергия из уха растёт.

Если разбирать фразу логично:

Хотели бы предложить вам инфоповод для публикации о том, что В 2024 году Университет «Синергия» открыл прием на новый факультет логистики.

То выходит, что был ещё старый факультет логистики. Куда его дели, загадка.

Сегодня я ещё и вложение открыл. Там кафедру логистики Алевтина Кириллова возглавит

Синергия Синергии с Алевтиной - это мощь.

Закончились инвестиции? Все за деньги?

Согласно оценкам Infoline, во втором квартале 2024 года у Wildberries объем заказов продуктов сократился на 22,4% по сравнению с началом года, до 22,9 млрд руб., у Ozon — на 7,9%, до 25,8 млрд руб., у «Ленты» — на 7,7%, до 17,7 млрд руб., у «Купера» (ранее «Сбермаркет») — на 6,7%, до 52,7 млрд руб., у «Вкусвилла» — на 4%, до 44,8 млрд руб

Проводим оплаты за товар (¥, €, $) в Китай, Европу, США
Закупка и логистика «под ключ» 💵💴💶

Что мы предлагаем:

🔸 оплату – в любой валюте, в любой регион мира
🔸 закупку – под ваше ТЗ из любой точки мира
🔸 доставку – комплексный подход, все виды транспорта
🔸 таможенное оформление – таможенный представитель, УЭО

Кредо Групп уже 10 лет помогает клиентам успешно работать в сфере ВЭД. Мы проводим оплаты через свои компании в Турции, Киргизии, Индии и Гонконге.

Выступаем в качестве финансового агента, агента на закупку, а также работаем по ДКП.

Пишите в личные сообщения 👉 @Kredo_Group

ООО «Кредо-инвест». ИНН 7838310290
erid: 2VtzquhBdT2

Многие вчера отписались, мы не стали. Рейтинг без лидера отрасли и без двух средних игроков профанация. Потому мы и отсоединились от этого развлечения. Да и не время сейчас все это светить.

Вот здесь всегда окапываются проблемы

То есть люди отложили покупку билета на конец отдыха, не купили билет туда-обратно. И теперь покупая за 2-3 дня до отправления удивляются цене.

Хотя, не было бы динамического ценообразования, были бы спекулянты или ещё что-то.

Ситуация с билетами "с отдыха" не меняется десятилетиями. Не купил заранее - переплачиваешь

Ну и проработка темы - билетов для "домашних животных" не существует, есть билеты для "пассажиров с домашними животными" или "билеты для несопровождаемых животных", которые идут отдельным разделам и при поиске билета пассажиром не предлагаются

При этом, как утверждается: за год в Китае сформировался многомиллиардный фьючерсный рынок морских перевозок в торговле между Дальним Востоком и Европой. Участники рынка могут использовать его для хеджирования цен на контейнерные тарифы в будущем или просто для спекуляций, если у них самих нет груза или судов. (50 млрд для деривативов - это крайне небольшой объем)

Согласно анализу исследовательского отдела судоходной группы Питера Доле, ежемесячный объем торгов контрактами на грузовые перевозки из Дальнего Востока в Европу на Шанхайской международной энергетической бирже (INE) в настоящее время составляет около 50 миллиардов долларов в номинальном выражении. (Эта цифра означает, что реальный объем денежного оборота хеджконтрактами - от 0,1 до 1% от торгуемых объемов)

Спотовые заказы от линейных агентов и логистиков
Торговля в Шанхае относится к индексной ставке Шанхайской судоходной биржи для грузовых перевозок с Дальнего Востока в Северную Европу – сокращенно SCFIS (Европа). Аббревиатура расшифровывается как: Шанхайский индекс контейнерных перевозок, основанный на установленных ставках. Индекс учитывает текущие спотовые заказы от шанхайских линейных агентов и логистических операторов. Соответствующий форвардный контракт на INE, представленный в августе 2023 года, имеет тикерный код „EC“ (европейские контейнерные перевозки).

Хеджирующий контракт подлежит оплате каждые два месяца, хотя и не оплачивается „физически“ за счет предоставления грузового пространства. Скорее, по истечении срока погашения средняя разница между форвардной ставкой покупки и фактической спотовой ставкой перевозки (SCFI) компенсируется в течение контрактного периода.

Если спотовая ставка превышает форвардную, покупатель получает разницу. Если цена ниже, покупатель расплачивается с продавцом ценной бумаги. Доле подозревает, что в торговле фьючерсами на контейнерные перевозки преобладают компании и финансовые учреждения внутри Китая. (то есть богатые китайцы завели себе еще одно казино) По его словам, до сих пор рынок был труднодоступен для иностранцев из-за „длительных процессов“ открытия расчетного счета на Шанхайской фьючерсной бирже.

По данным исследовательской группы Döhle, форвардные цены свидетельствуют о значительном снижении фрахтовых ставок в ближайшие месяцы. По состоянию на конец июля индексированная форвардная ставка по октябрьскому контракту составляла 2 971 доллар за TEU по сравнению со спотовой стоимостью на прошлой неделе около 5000 долларов за TEU.

При том, что новые исследования показывают, что -20 на самом деле мало, лучше -40

Нас ждут великие солитерные потрясения.

Остерегайтесь