Размещайте свои ставки на платформе TEUSTAT и получайте заявки уже сейчас!
Для этого отправляйте вашу заявку на сайте
Или регистрируйтесь в личном кабинете
Скачивайте приложение:
IOS
Android
Подписывайтесь на телеграм-канал TEUSTAT и будьте в курсе всех новостей платформы, а также актуальных новостей рынка контейнерных перевозок
Реклама ООО «ТЭУСТАТ» ИНН 9715438663 erid 2VtzqvWgEkT
Для этого отправляйте вашу заявку на сайте
Или регистрируйтесь в личном кабинете
Скачивайте приложение:
IOS
Android
Подписывайтесь на телеграм-канал TEUSTAT и будьте в курсе всех новостей платформы, а также актуальных новостей рынка контейнерных перевозок
Реклама ООО «ТЭУСТАТ» ИНН 9715438663 erid 2VtzqvWgEkT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
DPW показывает Росатому фокусы.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Когда планируют начать строить ж/д «Китай — Кыргызстан — Узбекистан»?
Строительство железной дороги, которая соединит Китай, Кыргызстан и Узбекистан, стартует в октябре 2024 года. Об этом заявил начальник управления капстроительства «Кыргызских железных дорог» Рыскулбек Жумабаев в эфире «Биринчи радио».
По его словам, будущая ж/д магистраль станет одной из веток южной части Трансевразийского транспортного коридора.
Напомним, маршрут ж/д «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» будет пролегать через Кашгар, Торугарт, Макмал, Джалал-Абад и Андижан.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Читайте также:
• Три причины, почему проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» сдвинулся с мертвой точки
• Ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Интересные подробности
LogiStan
Строительство железной дороги, которая соединит Китай, Кыргызстан и Узбекистан, стартует в октябре 2024 года. Об этом заявил начальник управления капстроительства «Кыргызских железных дорог» Рыскулбек Жумабаев в эфире «Биринчи радио».
По его словам, будущая ж/д магистраль станет одной из веток южной части Трансевразийского транспортного коридора.
Напомним, маршрут ж/д «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» будет пролегать через Кашгар, Торугарт, Макмал, Джалал-Абад и Андижан.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Читайте также:
• Три причины, почему проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» сдвинулся с мертвой точки
• Ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Интересные подробности
LogiStan
Безбородов. Не только логистика
Возможно вас удивит, но в этой бурсе до сих пор не учили логистике. Теперь будут. Здесь должен быть анекдот про сапожника и рокфелера (или кого там) накануне 24.10.1929
Кстати. Вчера не обратил внимание. Русский язык у пресс-службы университета Синергия из уха растёт.
Если разбирать фразу логично:
Хотели бы предложить вам инфоповод для публикации о том, что В 2024 году Университет «Синергия» открыл прием на новый факультет логистики.
То выходит, что был ещё старый факультет логистики. Куда его дели, загадка.
Сегодня я ещё и вложение открыл. Там кафедру логистики Алевтина Кириллова возглавит
Синергия Синергии с Алевтиной - это мощь.
Если разбирать фразу логично:
Хотели бы предложить вам инфоповод для публикации о том, что В 2024 году Университет «Синергия» открыл прием на новый факультет логистики.
То выходит, что был ещё старый факультет логистики. Куда его дели, загадка.
Сегодня я ещё и вложение открыл. Там кафедру логистики Алевтина Кириллова возглавит
Синергия Синергии с Алевтиной - это мощь.
Закончились инвестиции? Все за деньги?
Согласно оценкам Infoline, во втором квартале 2024 года у Wildberries объем заказов продуктов сократился на 22,4% по сравнению с началом года, до 22,9 млрд руб., у Ozon — на 7,9%, до 25,8 млрд руб., у «Ленты» — на 7,7%, до 17,7 млрд руб., у «Купера» (ранее «Сбермаркет») — на 6,7%, до 52,7 млрд руб., у «Вкусвилла» — на 4%, до 44,8 млрд руб
Согласно оценкам Infoline, во втором квартале 2024 года у Wildberries объем заказов продуктов сократился на 22,4% по сравнению с началом года, до 22,9 млрд руб., у Ozon — на 7,9%, до 25,8 млрд руб., у «Ленты» — на 7,7%, до 17,7 млрд руб., у «Купера» (ранее «Сбермаркет») — на 6,7%, до 52,7 млрд руб., у «Вкусвилла» — на 4%, до 44,8 млрд руб
Проводим оплаты за товар (¥, €, $) в Китай, Европу, США
Закупка и логистика «под ключ» 💵💴💶
Что мы предлагаем:
🔸 оплату – в любой валюте, в любой регион мира
🔸 закупку – под ваше ТЗ из любой точки мира
🔸 доставку – комплексный подход, все виды транспорта
🔸 таможенное оформление – таможенный представитель, УЭО
Кредо Групп уже 10 лет помогает клиентам успешно работать в сфере ВЭД. Мы проводим оплаты через свои компании в Турции, Киргизии, Индии и Гонконге.
Выступаем в качестве финансового агента, агента на закупку, а также работаем по ДКП.
Пишите в личные сообщения 👉 @Kredo_Group
ООО «Кредо-инвест». ИНН 7838310290
erid: 2VtzquhBdT2
Закупка и логистика «под ключ» 💵💴💶
Что мы предлагаем:
🔸 оплату – в любой валюте, в любой регион мира
🔸 закупку – под ваше ТЗ из любой точки мира
🔸 доставку – комплексный подход, все виды транспорта
🔸 таможенное оформление – таможенный представитель, УЭО
Кредо Групп уже 10 лет помогает клиентам успешно работать в сфере ВЭД. Мы проводим оплаты через свои компании в Турции, Киргизии, Индии и Гонконге.
Выступаем в качестве финансового агента, агента на закупку, а также работаем по ДКП.
Пишите в личные сообщения 👉 @Kredo_Group
ООО «Кредо-инвест». ИНН 7838310290
erid: 2VtzquhBdT2
То есть люди отложили покупку билета на конец отдыха, не купили билет туда-обратно. И теперь покупая за 2-3 дня до отправления удивляются цене.
Хотя, не было бы динамического ценообразования, были бы спекулянты или ещё что-то.
Ситуация с билетами "с отдыха" не меняется десятилетиями. Не купил заранее - переплачиваешь
Ну и проработка темы - билетов для "домашних животных" не существует, есть билеты для "пассажиров с домашними животными" или "билеты для несопровождаемых животных", которые идут отдельным разделам и при поиске билета пассажиром не предлагаются
Хотя, не было бы динамического ценообразования, были бы спекулянты или ещё что-то.
Ситуация с билетами "с отдыха" не меняется десятилетиями. Не купил заранее - переплачиваешь
Ну и проработка темы - билетов для "домашних животных" не существует, есть билеты для "пассажиров с домашними животными" или "билеты для несопровождаемых животных", которые идут отдельным разделам и при поиске билета пассажиром не предлагаются
Forwarded from Телеграмма РЖД
Во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, перевезли 4,6 млн контейнеров ДФЭ. Это на 8,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,9 раза), продуктов перемола (в 2,6 раза) и стройгрузов (+34,2%).
Наибольшие объёмы перевозок в контейнерном сегменте дают:
Всего в контейнерах перевезли 47,8 млн тонн различных товаров (+10,1%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Тем не менее, средневзвешенный индекс остается вдвое выше уровня начала мая, когда началась новая волна роста, и втрое относительно уровня годом ранее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Спотовые контейнерные ставки снижаются с середины июля - Drewry WCI <
За последний месяц с середины июля сводный индекс потерял 7%
Безбородов. Не только логистика
При этом, как утверждается: за год в Китае сформировался многомиллиардный фьючерсный рынок морских перевозок в торговле между Дальним Востоком и Европой. Участники рынка могут использовать его для хеджирования цен на контейнерные тарифы в будущем или просто для спекуляций, если у них самих нет груза или судов. (50 млрд для деривативов - это крайне небольшой объем)
Согласно анализу исследовательского отдела судоходной группы Питера Доле, ежемесячный объем торгов контрактами на грузовые перевозки из Дальнего Востока в Европу на Шанхайской международной энергетической бирже (INE) в настоящее время составляет около 50 миллиардов долларов в номинальном выражении. (Эта цифра означает, что реальный объем денежного оборота хеджконтрактами - от 0,1 до 1% от торгуемых объемов)
Спотовые заказы от линейных агентов и логистиков
Торговля в Шанхае относится к индексной ставке Шанхайской судоходной биржи для грузовых перевозок с Дальнего Востока в Северную Европу – сокращенно SCFIS (Европа). Аббревиатура расшифровывается как: Шанхайский индекс контейнерных перевозок, основанный на установленных ставках. Индекс учитывает текущие спотовые заказы от шанхайских линейных агентов и логистических операторов. Соответствующий форвардный контракт на INE, представленный в августе 2023 года, имеет тикерный код „EC“ (европейские контейнерные перевозки).
Хеджирующий контракт подлежит оплате каждые два месяца, хотя и не оплачивается „физически“ за счет предоставления грузового пространства. Скорее, по истечении срока погашения средняя разница между форвардной ставкой покупки и фактической спотовой ставкой перевозки (SCFI) компенсируется в течение контрактного периода.
Если спотовая ставка превышает форвардную, покупатель получает разницу. Если цена ниже, покупатель расплачивается с продавцом ценной бумаги. Доле подозревает, что в торговле фьючерсами на контейнерные перевозки преобладают компании и финансовые учреждения внутри Китая. (то есть богатые китайцы завели себе еще одно казино) По его словам, до сих пор рынок был труднодоступен для иностранцев из-за „длительных процессов“ открытия расчетного счета на Шанхайской фьючерсной бирже.
По данным исследовательской группы Döhle, форвардные цены свидетельствуют о значительном снижении фрахтовых ставок в ближайшие месяцы. По состоянию на конец июля индексированная форвардная ставка по октябрьскому контракту составляла 2 971 доллар за TEU по сравнению со спотовой стоимостью на прошлой неделе около 5000 долларов за TEU.
Согласно анализу исследовательского отдела судоходной группы Питера Доле, ежемесячный объем торгов контрактами на грузовые перевозки из Дальнего Востока в Европу на Шанхайской международной энергетической бирже (INE) в настоящее время составляет около 50 миллиардов долларов в номинальном выражении. (Эта цифра означает, что реальный объем денежного оборота хеджконтрактами - от 0,1 до 1% от торгуемых объемов)
Спотовые заказы от линейных агентов и логистиков
Торговля в Шанхае относится к индексной ставке Шанхайской судоходной биржи для грузовых перевозок с Дальнего Востока в Северную Европу – сокращенно SCFIS (Европа). Аббревиатура расшифровывается как: Шанхайский индекс контейнерных перевозок, основанный на установленных ставках. Индекс учитывает текущие спотовые заказы от шанхайских линейных агентов и логистических операторов. Соответствующий форвардный контракт на INE, представленный в августе 2023 года, имеет тикерный код „EC“ (европейские контейнерные перевозки).
Хеджирующий контракт подлежит оплате каждые два месяца, хотя и не оплачивается „физически“ за счет предоставления грузового пространства. Скорее, по истечении срока погашения средняя разница между форвардной ставкой покупки и фактической спотовой ставкой перевозки (SCFI) компенсируется в течение контрактного периода.
Если спотовая ставка превышает форвардную, покупатель получает разницу. Если цена ниже, покупатель расплачивается с продавцом ценной бумаги. Доле подозревает, что в торговле фьючерсами на контейнерные перевозки преобладают компании и финансовые учреждения внутри Китая. (то есть богатые китайцы завели себе еще одно казино) По его словам, до сих пор рынок был труднодоступен для иностранцев из-за „длительных процессов“ открытия расчетного счета на Шанхайской фьючерсной бирже.
По данным исследовательской группы Döhle, форвардные цены свидетельствуют о значительном снижении фрахтовых ставок в ближайшие месяцы. По состоянию на конец июля индексированная форвардная ставка по октябрьскому контракту составляла 2 971 доллар за TEU по сравнению со спотовой стоимостью на прошлой неделе около 5000 долларов за TEU.
Безбородов. Не только логистика
Photo
При том, что новые исследования показывают, что -20 на самом деле мало, лучше -40
Нас ждут великие солитерные потрясения.
Остерегайтесь
Нас ждут великие солитерные потрясения.
Остерегайтесь