Русских редакторов выгнали взашей?

Марат, наш неглубокого копает, поскольку не умеет видеть всю картину.

Узбекистан и Киргизия несколько устали от поведения казахстанских ЖД и просто хотят свое снабжение и торговлю с внешним миром облагородить дополнительным выходом в свет. При чем тут транзит на Европу? И где в декларациях политиков этих стран были подобные заявления - не понятно.

В целом, напомним, мы не раз и не 2 повторяли, что много транзитных маршрутов это хорошо. Только вот у Казахстана основных 2.

Первый Китай-Казахстан-Россия-(и может дальше ЕС)

Второй
Россия (Приморские порты) - Казахстан - Узбекистан.

Называть маршрутом транскаспий - смешно.

Ну и главное. Марат упоминает автомобильное соглашение. И какие-то соглашения по транскаспий.

Тут все просто. Соглашение по авто вызовет бурю. Водители казахские массово потеряют работу. А транскаспий и фора это совсем про разное. Поставьте краны и научитесь с ними работать. Тогда говорите о форе

И еще один момент. В отличие от казахстанских, узбекские политики и технари все делают молча. Никакого шапкозакидательства и бахвальства

https://tttttt.me/logistan/5895

У Беглова снова отлегло: "Мы с руководством "Объединенной судостроительной корпорации" обсуждали, что и где строить - все-таки у них есть необходимость в создании новых предприятий", - сказал Путин в ходе встречи с жителями Дальнего Востока в Якутске.

"Пришли к выводу, что следующее предприятие – так же, как и под Владивостоком создано, все будем создавать еще одно такое на Дальнем Востоке", - сказал президент.

Нехватка мощностей и оборудования для контейнерных перевозок, вероятно, приведет к дальнейшему переходу генгруза из контейнеровозов на конвенциональные суда, в течение следующих нескольких недель. Об этом сообщают несколько агентов и судовых брокеров в разговоре с DVZ. "При стоимости контейнерных перевозок с Дальнего Востока в ЕС от $8 000 до $10 000 [за 40'] мы вернулись к моменту, когда импортеры начали искать другие решения", - сказал менеджер по продажам в гамбургском судоходном агентстве. Крупный импортер кофе недавно уже зафрахтовал сухогруз для доставки сырого кофе в биг-бэгах из Вьетнама в Бремен. Объем составил более 7000 тонн – в пересчете это было бы 350*20' контейнеров, которые, по слухам, не достать нигде в ЮВА и КНР.

Далее инсайдеры рынка ожидают конвенциональных поставок металлов, деревянных панелей и других строительных материалов с Дальнего Востока, которые также обычно перевозятся контейнерами. Кроме того, уже несколько недель можно услышать, что от перевозчиков и импортеров потребительских товаров поступает все больше запросов на обычные многоцелевые грузовые суда.

При этом товары должны перевозиться не навалом или на поддонах в судне, а в контейнерах, принадлежащих "грузоотправителям". Сообщается, что некоторые судовладельцы уже предлагали свои многоцелевые тяжелые грузовые суда для таких контейнерных операций; но до сих пор не было никаких чартерных сдело. Однако то тут, то там появляются слухи о том, что первые сухогрузы были зафрахтованы для обратной перевозки порожних контейнеров из Северной Америки в Китай – полностью безрисковое мероприятие с точки зрения эксплуатации и страхования, чем перевозка дорогостоящих товаров.

Дополнительный спрос со стороны контейнерных грузов в настоящее время неуклонно повышает чартерные тарифы для многоцелевых грузовых судов. Например, судовой брокер из Гамбурга Toepfer Transport зафиксировал рост средней цены на судно 12 000 dwt более чем на 1% за июнь до 12 639 долларов в сутки.

Между тем, рост фрахтовых ставок продолжается. Благодаря дальнейшему повышению тарифов (GRI), а также надбавкам в пик сезона, которые должны применяться как к спотовым, так и к контрактным клиентам, шанхайский индекс SCFI для спотовых грузов ex China на прошлой неделе подскочил более чем на 6%.

В ближайшие недели утилизация на маршруте Дальний Восток-Европа, вероятно, вырастет еще больше, поскольку многие суда возвращаются в Азию позже расписания, из-за заторов в портах. Linerlytica прогнозирует, что в июле количество еженедельных отправлений сократится с примерно 290 000 до в среднем 280 000 TEU в неделю. Для сравнения, примерно в то же время в прошлом году предложение составляло более 310 000 TEU в неделю.

Алексей Тайчер задержан в аэропорту по прилете в Россию. Оперативниками ФСБ

Товарищи. Это пока не тектонический сдвиг. Всем понятно, что ситуация смоделированная. Будем прояснять подробности в полугодовом контейнерном отчете. С учетом того, что рынок суммарно растет - спад МТУ где-то должен отразиться. Найдем счастливчиков и предъявим миру. https://www.infranews.ru/issledovaniya/65255-kontejnernyj-otchet-po-itogam-i-polugodiya-2024-goda/

При этом - до 200 млн. TEU грузового оборота все никак не доберемся. Но в этом году точно перейдем 1 млрд шифтов в портах https://tttttt.me/infranewsme/2764

🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Китай выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»

Стоимость строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» оценивается в $4,7 млрд. Об этом заявил гендиректор «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев на заседании профильного парламентского комитета.

По его словам, Китай предоставит в виде кредита половину этой суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить страны-участницы проекта, исходя из доли в совместном предприятии.

Также Сакиев сообщил, что Кыргызстан только начал переговоры по кредиту с Экспортно-импортным банком и Нацбанком Китая, а потому условия и процентную ставку еще не определили.

Ранее LogiStan писал о том, что в начале июня 2024 года в Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».


@LogiStan

Призываются спецы по страхованию и угольщики. Кто пострадал, кто оплатит, кто больше всех потеряет. Базис поставки нам не известен.

https://tttttt.me/infranewsme/2765