Сергей Шишкарев дал интервью Коммерсанту. Обратим внимание на детали, но читать советуем полностью

Как только добъетесь указанного важность Питера сойдет на нет

Дотировать, внутри? Самоубийство

УВЗ с рефконтейнерами уже давно. А все никак

Оказывается, в том, что у них не получилось из китайских комплектующих рентабельный рефконтейнер для рынка, УВЗ обвиняет не себя, а непатриотичных операторов, грузовладельцев и всех прочих. Но не себя любимого. Подсмотрел фото с мероприятия РЖД Партнёра майского. Смеялся.

Нижний Тагил, если бы УВЗ выполнил бы все свои обещания и внедрил бы все свои наработки

Диаграмма: Оценка количества использованных танк-контейнеров в перевозках, шт.

Отчет по танк-контейнерам готов.

После начала СВО используемый парк танк-контейнеров снизился. Однако уже к середине 2023 года парк восстановился и даже стал активно расти.

Добавление парка платформ (40') или танк-контейнеров никак не поможет решить проблему локального дефицита. В данной ситуации ставки на перевозки в танк-контейнерах могут проявлять довольно большую волатильность в ближайшее время.

Не внушает: Конструкторское бюро ОСК «Вымпел» выполнило анализ и проработку перспективных модификаций семейства сухогрузных судов на базе сухогруза-контейнеровоза проекта 00108. Платформа проекта с носовым расположением рубки позволяет создавать на ее базе суда, адаптированные под различные требования заказчиков с различными конфигурациями грузовой зоны и минимальными изменениями насыщенных оборудованием оконечностей.

Вы будете смеяться, но Toyota, mazda, subaru будут делать новый двигатель, но на старом топливе. То есть ДВС.

https://global.toyota/en/newsroom/corporate/40850156.html

Японцы кстати классные, даже клёвые. Не приём Антиглянца, с цыпкиным, тимати и прочими "модными" москвичами

👆👆👆 Месяц назад коллегам посылал, у которых в проекте есть понтонный причал. В качестве примера.

Коллеги, извините. У нас отмена. Пример не подходит

Классика жанра. Вгудок пишет про мифический дефицит (на самом деле дороговизну) цистерн для СУГ.

И тут выходит это чудо, и рассказывает как трубный газ переходит на ЖД. Вы его там реально для клоунады держите? Но реально, эта реприза совсем тупая. Даже не понимаю, как попонятнее объяснить))

Реально, чтоб понять, куда бежать в истории про СУГ, надо читать InfraNews и его исследования

Тогда бы вам было понятно, что при 9 млн за цистерну и 6 тыс за неё в сутки, надо двигать к танк контейнерам.

Касается всех соседей КНР: позволить Китаю экспортировать в вашу страну автотранспортную услугу, значит убить свой автотранспортный бизнес. Простите - но профессиональных водителей в Китае в три раза больше, чем населения Казахстана, грузовиков г\п более 12 тонн - почти 40 млн. единиц. Этот поток вы не сдержите. Обращаю внимание Минтрансов России, Узбекистана и Киргизии - вам надо защищаться. https://tttttt.me/logistan/5712

Карнавал вокруг DB Schenker превращается в Хоровод им. Н.Бабкиной.

Толпы: ранее намекали что участвуют DSV, Maersk и MSC, а теперь еще CVC Capital Partners, Luxemburg (владеет Scan Global Logistics, чешской Packeta, филиппинском Fast Logistics, и объединенными 3PL Worldwide Express и Globaltranz).

А так же Carlyle Group, USA, владеющая долями JD Logistics и Hyundai Glovis, и сотнями тысяч квадратов складской недвиги.

Ну и трое с Аравийского п-ова - Bahri Logistics (Саудиты) и ADIA (владеет VTG) и ADQ (владеет AD Ports).

Ну и само собой красивенькие и чистенькие как леденец - Teamasek в лице своей дочки GIC (фонд в управлении которого есть XPO Logistics и Railpool).

Был бы я агрессивно растущей компанией, типа MSC или там араб какой, я бы ради хорошего рынка, сам бы хуистам "кинжал" купил. Цена вопроса до 20 млн за партию, а выхлоп до 50 млрд в год на круг для рынка, из которых половина для первой пятёрки только в контейнерном сегменте.

https://tttttt.me/kramnikcat/4446