Согласно исследованию Transport &Environment (T&E), европейские компании по контейнерным перевозкам MSC, Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM зарабатывают деньги на торговле квотами на выбросы в ЕС. По данным T&E, в 86% из 565 проанализированных рейсов надбавки, взимаемые с клиентов судоходной компании за торговлю выбросами, превышали понесенные затраты на выбросы углерода. Наибольший профицит составила датская судоходная компания Maersk - в среднем 60 000 евро за рейс судна. За ними следуют Hapag-Lloyd (23 000 евро), MSC (16 000 евро) и CMA CGM (14 000 евро).

Самым прибыльным исследованным судном была Elly Maersk, которая получила прибыль в размере 325 000 евро за один рейс между Гамбургом и Шанхаем за счет надбавок за выбросы углерода и, по оценкам, принесла 1,76 миллиона евро прибыли в казну Maersk за один год. Общая непредвиденная прибыль от проанализированных рейсов оценивается T&E в 15,16 миллиона евро.

У вас всегда есть выбор. В случае с Мостом на Сахалин - можно просто построить мост.

И думать, как его окупить, если пока на острове есть бурый уголь, рыба с гребешком, несколько курортов и неописуемые красоты неосвоенной природы. А можно попытаться изменить сразу все.

Надоели слезы про изменения климата - начни менять его сам. Вместо моста надо ставить плотину. Да.

Что случится дальше? С определенной вероятностью вырастет температура в Татарском проливе и Японском море, увеличится обмен холодными потоками между Охотским морем и Тихим океаном.

В перспективе нескольких лет станут более холодными воды у восточного побережья Японии, а потеплевшее японское море сделает климат в Приморье мягче. Это если кратко

Мало того, возможно станет мягче и климат в Северо-восточной части Китая (это отдельная мечта китайского руководства - сделать проживание вокруг Харбина более привлекательным), хотя, понятно, что холодные массы воздуха из Якутии никуда не денутся.

Есть конечно нюанс - полноценную модель разработать даже на суперкомпьютерах в этом проекте не возможно. Так что - пока это фантазия.