По-моему, чушь какая-то. Кто все это придумывает?? Кто мешает все это делать сейчас на индивидуальной основе без привлечения Минтранса и вице-премьеров?

Гражданский кодекс ведь не упразднен? А кодекс ЖД транспорта? Нет?

А основополагающий принцип "свободы договора"?

#нампишуть

Дураков, оказалось, нет

Косвенным владельцем более 25% зернового терминального комплекса «Тамань» (ЗТКТ) стал Илья Косых, собственник экспортера зерна «Доставка морем». Это следует из пояснений к отчетности ООО ЗТКТ за 2023 год. О сделке также знает собеседник “Ъ” на рынке. По его словам, к господину Косых, вероятно, перешла доля международного трейдера Viterra, который наряду с Cargill и Louis Dreyfus объявил о прекращении экспорта зерна из России с июля 2023 года.

С октября 2023 года Илья Косых и гендиректор ООО «Доставка морем» Наталья Тугалева также вошли в совет директоров ЗТКТ, следует из отчетности зернового комплекса. Одновременно из совета вышел Дмитрий Кондаков, бывший топ-менеджер Viterra в России. Принадлежащее господину Кондакову и его партнерам ООО «Управление агробизнесом» ранее выкупило у Viterra операционный бизнес «МЗК Экспорт» и терминал в Ростове-на-Дону мощностью до 1,5 млн тонн в год.

Погрузка зерна, одна из немногих стабильно прирастающих грузовых номенклатур, по итогам 2024 года может вырасти на 3–5% даже относительно рекордных показателей 2023 года, полагают аналитики Информационного центра операторов (ИЦО).

В 2023 году погрузка зерна на сети железных дорог выросла на 8,9 млн тонн, или на 32,8%, сообщало ОАО РЖД. Как поясняют в ИЦО, основной вклад в увеличение перевозок зерна внесли экспортные направления — рост составил 79%, до 23,6 млн тонн. Основная доля экспортных перевозок — 65% — традиционно осталась за портами Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), которые показали наибольший абсолютный прирост — 6,5 млн тонн к 2023 году (плюс 75%, рост до 15,2 млн тонн). Внутренние перевозки зерна снизились на 10%, или на 0,9 млн тонн. По итогам трех месяцев текущего года перевозки зерна также показывают рост на 8,3% с опережающим ростом экспорта (на 10,9%) и стабильно высокой долей АЧБ в погрузке (70,7%). Ъ

Система Just Walk Out опирается на огромное количество датчиков и камер, а также на искусственный интеллект, который отслеживает, что берут посетители. Точнее, именно так всё это описывала Amazon, когда только запускала Just Walk Out. Оказалось, что кассиров в магазинах заменяет вовсе не ИИ, а более 1000 индийцев!

Огромное количество сотрудников Amazon в Индии попросту отсматривали изображения с камер магазинов Just Walk Out, чтобы обеспечить точность кассовых операций. Вероятно, ИИ в этом процессе всё же участвовал, но, учитывая такое большое число людей, которые нужны были Amazon для контроля, система была крайне далека от идеала. Даже в таком виде клиенты Just Walk Out часто жаловались на различные проблемы: от отправки квитанций через несколько часов после покупки до совершенно неправильного управления заказами.

Поразительно, что люди верили, что у компании, основанной на рабском ручном труде везде где можно, вдруг завёлся бы ИИ. Нормально работающий

Остановитесь. Там тупик.
Это просто "утренняя дойка" нефтяников.

https://www.kommersant.ru/doc/6612830

Причём это релиз на сайте Выгона от 1 сентября 23 года. Коммерсант не палится.

Ощущение, что угольным олигархам пора "доктора присылать" (© Путин В.В.)

🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Строительство ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» оценивают в $8 млрд

Официальный Бишкек ожидает, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в 2024 году. Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, выступая на агропромышленном форуме.

По словам высокопоставленного чиновника, сейчас участники проекта заняты актуализацией его технико-экономического обоснования.

Также Жапаров сообщил, что на строительство железной дороги «мобилизуют около $8 млрд».

Источники финансирования глава правительства не назвал.

Напомним, основным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.


Ранее LogiStan писал о том, что после неоднократных трехсторонних переговоров Китай, Кыргызстан и Узбекистан остановились на варианте создания совместного коммерческого предприятия.


Источник: KaktusMedia

@LogiStan

Ну чудо случилось. Однако

Никто против меня не поставил. А зря. Поезд прошел по правильному - через контейнеровоз по Каспию. История все равно смешная - и в целом надо учиться снимать и описывать контейнерный бизнес современными способами, а то сейчас выглядит так, как будто вы ядерное топливо с ОМП возите.

Вот такое не жалко и опубликовать. Учитесь стивидорные маркетологи. Туркменские боги промоушена.

https://tttttt.me/logistan/5260

Однажды вы узнаете, что большинство товаров ввозится оптом. И что большинство уже растоможены. Ну конечно, кое что дорогое, индивидуально. Но в целом, вас разводят.

Продолжается веселье https://www.kommersant.ru/doc/6617019