Если потом вы будете строить с той же скоростью суда, с которой сейчас проектируете, то лучше совсем ничего не делать. Так вы на собственные похороны опоздаете. А с таким управлением, они уже скоро.

ОСК планирует в 2025 г. начать проект по модернизации производственных мощностей старейшей верфи Санкт-Петербурга – «Адмиралтейских верфей». Об этом «Ведомостям» рассказали два источника, знакомых с планами ОСК.

По словам одного из них, работы займут около пяти лет и позволят верфи строить одновременно несколько танкеров типа Aframax (дедвейт 80 000–120 000 т), предназначенных для перевозки нефти в том числе по Северному морскому пути (СМП).

Другой источник называет более короткие сроки модернизации – на уровне трех лет, с завершением в 2028 г. Общий объем инвестиций в проект, по его словам, составит около 15 млрд руб.

Проектная документация сейчас находится на рассмотрении «Главгосэкспертизы», в качестве источников финансирования предполагается использовать кредитные и собственные средства верфи, добавил собеседник.

Севастопольцы (я в том числе) интересуемся, теперь уже у ВТБ, чё там?

К Развожаеву вопросов нет

К втб есть.

И вот как раз прекрасный комментарий «Блумберга». На вопрос к крупному мировому бизнесу «а когда вы врали - тогда или теперь?» ответ предельно прост - всегда. Ибо интересы дела выше.

https://www.bloomberg.com/news/features/2025-01-19/trump-inauguration-davos-show-billionaires-ceos-rushing-to-support-president?srnd=homepage-europe

Так. А с Хуситами, Красным морем и Суэцом то чего?

То есть ZIM пока будет атакован в случае чего. Очень интересно

В контексте соглашения о перемирии между Израилем и Хамас йеменские хуситы объявили о пересмотре позиции в отношении транзита судов в Красном море. Согласно сделанному на выходных заявлению, на период перемирия никакие международные торговые суда, кроме израильских, не будут подвергаться атакам. При этом отмечается, что для британских и американских судов также может быть сделано исключение, если их ВМС продолжат атаки против хуситов.

The Economics в субботу опубликовал обзор ситуации в Красном море. По оценкам издания, совокупный ущерб от действий хуситов для мировой экономики составил за прошлый год около 200 млрд долларов США. Сумма ущерба определена как сумма эффекта от повышения фрахтовых ставок и увеличения продолжительности рейсов. По приведенным в публикации оценкам, переориентация судов с маршрута через Суэцкий канал на маршрут в обход Африки увеличила себестоимость одного рейса в среднем на 1 миллион долларов США. Это, однако, все равно дешевле, чем идти мимо хуситов. Статья ссылается на данные страхового клуба The Swedish Club, согласно которым расходы на страхование судов для операций в Красном море выросли за прошлый год в 20 раз.

И тут, понятное дело, все не так однозначно: кому убытки, а кому и нет. Кризис сыграл на руку не только страховщикам. По оценкам аналитической компании Blue Alpha Capital, совокупная прибыль мировой индустрии линейных контейнерных перевозок только за 3 квартал 2024 более чем вдвое превысила годовую прибыль за любой год в истории индустрии за исключением беспрецедентно прибыльных лет периода пандемии COVID.

На графике данные по чистой прибыли крупнейших публикующих свою отчетность линейных операторов за 9 мес. 2024 в сравнении с годовыми показателями за предыдущие 7 лет

Остаемся оптимистами! Как и всегда! Марианна - мое увожение!

Они и в самом деле тяжелей. Но выглядит странно

По данным «Ъ-Кубань», речь идет о ФКУ «Ространсможернизация» и о его бывшем директоре Илье Гудкове. Его уголовное дело в декабре минувшего года начал рассматривать Темрюкский районный суд Краснодарского края (возглавлял организацию с 2013 по 2019 год). Экс-руководитель учреждения обвиняется по шести эпизодам превышения должностных полномочий (ч. 3 ст. 286 УК РФ).

По данным УТ МВД России по ЮФО, подрядчика обвиняют в нескольких должностных преступлениях, совершенных при реализации государственных контрактов на развитие объектов транспортной инфраструктуры в Краснодарском и Приморском крае с 2014 по 2019 год. Ущерб от деятельности фигуранта, а также состоящих с ним в преступном сговоре лиц, составил более 850 млн руб. Так, согласно обвинению, на Кубани не выполнили проекты по комплексному развитию Новороссийского транспортного узла, строительству железнодорожных парков и развитию железнодорожной станции Новороссийск, а также созданию сухогрузного района морского порта Тамань.

Механически не вернуть. Купить - думаю будет дорого. Управлять такими объектами никогда не умели. Захватить страну - наверное. Но самое важное, что в случае введения какого-либо иного от нынешнего способа управления каналом в выигрыше будет...... Туш.

Гонконгская компания Hutchison Whampoa, владеющая терминалами на атлантическом и тихоокеанском побережье Панамы.

Именно терминалы заработают на переводе трафика контейнерного с канала на сушу. Ну и понятно, что гоконгские магнаты - это магнаты выросшие под сенью британской короны, с львиными паспортами и вложениями в недвигу лондона не меньшими, чем в недвигу Гонконга.

Слушайте, ну есть нормальный русский язык. Знаю, вы им тоже не умеете

Но здесь все просто. Трамп настаивает на разрыве договора Картер - Торрихос. Все.

Вы же пытаетесь использовать дипломатический лексикон. А он сложный, и я бы сказал контекстообразующий.

Запоминайте: дезавуировать - это опровергнуть сказанные слова или отказаться от собственной подписи на одностороннем документе. Типа "письмо", "заявление" или "депеша".

Слово же, которое вам надо было написать: денонсировать. Это отказ от официального двустроннего документа, подписанного и ратифицированного в конституционном порядке.

Касательно дальнейших ваших рассуждений, понадерганых в разных источниках, поверьте, Трампу предстоит чудовищный объем работы. И заниматься денонсацией договора однажды подписанного другим президентом и одобренного Конгрессом США, задача крайне сложная.

не все легко у прокуратуры с ПКМТП

на европейскую бомж-логистику наложат глобальные ценовые ограничения. вот что трампуля живительный делает. Глядишь и у нас беспошлинный ввоз уберут и НДС навялят!

Что характерно, и до СВО негласный запрет на любой иностранный контроль был. Он выполнялся по разному. И русских с иностранными паспортами предупреждали о последствиях. Причём дилемма существовали и в те годы, когда покойный Скигин занимался терминалом лично. И в начале нулевых разговоры ходили. О грядущих наказаниях за оффшорность.

Надзорное ведомство рассчитывает признать ничтожными сделки, совершенные в 2016–2020 годах, которые позволили увеличить долю наследников бизнесмена, являющихся гражданами «недружественных» ныне России стран — Германии и Франции, до 50% акций в уставном капитале общества. Генпрокуратура ссылается на то, что в нарушение закона над стратегическим предприятием был установлен иностранный контроль.

Для интересующихся. И для перепощивающих разную ерунду у людей не различающих коды ТНВЭД. Нефть главная и подорожала, и чуть выросла. На нее приходится ровно 2\3 поставок 27 кода - 66%. На уголь всякий приходится 11,5% поставок в деньгах от всего 27 кода. В прошлом году доля угля, включая бурый (лингит) была больше 15%. Доля трубного газа выросла с 6,8% до 8%. Доля нефтепродуктов выросла 7,8% до 9%. Доля СПГ в деньгах упала на 0,5 п.п. Всего - на $95 млрд