Где Артур Консалтинг, там всегда какой-то позор.

Сразу скажу, что совсем не против автономных перевозок. Это важно и однозначно однажды произойдёт. Но не завтра. И скорее всего не в этой жизни.

Что мы видим в материале.

Басни про дефицит людей. Нет никакого дефицита. Есть 2 проблемы:

1. Менеджмент крупных автокомпаний не готов платить водителям, а готов платить лоббистам за обеление ипэшников и частников. Никакого обеления не происходит. Свободный человек шлёт всех нахер и покидает рынок. (много ещё можно писать про идиотизм ситуации)

2. Неготовность платить убивает перспективы привлечения молодёжи и усиливает приток условных гастеров, что в свою очередь снижает надёжность и безопасность.

И при этом, нормальные компании находят дорогих дальнобоев для рейсов из Владивостока в европейскую часть РФ.

Ну и про автономные перевозки. Ощущение, что стартаперы в школу не ходили и инженерного образования не видели.

(МАДИ у метро Аэропорт, для справки, если учиться захотите)

ЭвоКарго говорит, что автономные грузовики уже снижают зависимость отрасли от персонала (не понятно как, если пока все они бегают с инструктором у руля)

Вопросы к производителям "автономных систем":

1. Какой западный или Восточный опыт они считают релевантным (платунинг к примеру или ещё что-то)

2. Какова кратность программистов к числу водителей. По опыту стивидорки это 1 к 3. Против 1 водилы надо нанять 3х кодеров.

3. Какова мощность дата центров для перевода 10% авто на полную автономность (с учётом что уже сегодня дата центры в Китае потребляют более 5% энергии страны)

3а. UPD Какова должна быть пропускная способность каналов связи.

4. Сколько стоит оборудование.

5. Сколько должно доВложить государство в дороги, чтоб система работала.

Ответы мы знаем, а вы нет. Потому что стартаперы в обнимку с Артурчиками это приговор процессу.

так то на самом деле дорого обходятся родине искренние увлеченные дяди, с одной автономной тележкой, которая по заводу СИБУРа в Тобольске катает из угла в угол паллету с полимерными гранулами!