Интересный эффект ареста Дурова может состоять в том, что его коллеги-конкуренты, как бы ни складывались их отношения, кажется почувствовали, что в данном случае речь не о конкретном человеке/компании, а о перспективах деятельности индустрии в целом. Отсюда некоторые проблески если не корпоративной солидарности, то стремления так или иначе обозначить, что проблема есть.

https://tttttt.me/stranaua/167140

Опять? Белки истерички бегают по кругу. https://www.kommersant.ru/doc/6919850?from=top_main_3

Перепечатаем рекламу РЖД про контрейлеры. Что-то происходит. Поживём, увидим.

Анонс РЖДТВ в "Гудке" здорового человека.

🇰🇿 Инициативу по производству в Казахстане контейнеров для перевозки зерна назвали преждевременной

Министерство промышленности Казахстана рассматривает вопрос об организации производства контейнеров для перевозки зерна на базе местных вагоностроительных предприятий — «ЗИКСТО», «Казахстанская вагоностроительная компания», «Семипалатинский машиностроительный завод» и «Атырауская вагоностроительная компания».

Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков считает эту инициативу «хорошей, но преждевременной»:

Во-первых, рынок контейнерных перевозок в Казахстане достаточно маленький.

По итогам 2023 года доля контейнеризации грузов составила всего 6,1% от общего грузооборота.

Во-вторых, стоимость перевозки грузов в контейнерах практически по всем группам товаров выше стоимости повагонных отправок от 30% до 40%.

В результате, значительная часть контейнеропригодных грузов транспортируется в вагонах.

При запуске в Казахстане производства контейнеров цена еще больше увеличится, а конкурентоспособность контейнерных перевозок, соответственно, еще больше снизится.

В-третьих, неразвитая инфраструктура для осуществления контейнерных перевозок.

Сейчас в Казахстане только 10,6% ж/д станций могут осуществлять контейнерные операции, в связи с чем происходит удлинение расстояний порожнего пробега, что также снижает привлекательность контейнерных перевозок (равно как и рентабельность инициативы по производству контейнеров в стране).

В-четвертых, в Казахстане отсутствуют прозрачные правила и сбалансированная тарифная политика для контейнерных грузоперевозок.


LogiStan

Новый кумир. Сотрудник ИПЕМ, Ульян Евтеев, который скорее всего не отличит по фото Актау от Курыка, а Махачкалу от Оля, рассказывает во Вгудке о перспективах Транскаспия.

И все это на фоне рассказов переводных во Вгудке, что отправки в Европу из Китая сильно выросли.

Ух. Фанфакт. У Китая в статистике, все что отправлено через границу с Казахстаном и Россией называется "в Европу", даже при отправке в Россию, Узбекистан или Туркмения с Таджикистаном

Учим матчасть с известными журналистами. Игорь Валентинович, со всем уважением, китайская COSCO (своим терминальным подразделением) купила в прошлом году 25% терминала CTT, самого маленького терминала в Гамбурге, входящего в HHLA, который в свою очередь завершает процедуры с новым акционером, итало-швейцарской MSC. На почти контроль.

https://tttttt.me/fuckyouthatswhy/88032

Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) разрешено участвовать в контейнерном терминале Tollerort компании Hamburger Harbour and Logistics AG (HHLA). Основанием для этого является решение федерального правительства „освободить" 24,9% миноритарных акций, говорится в сообщении HHLA, опубликованном несколько часов назад. Таким образом, терминал должен стать домашним портом для давнего клиента HHLA. Точная дата завершения сделки пока не определена. В заявлении говорится, что компании „завершат сделку в кратчайшие сроки". Этому предшествовала интенсивная процедура инвестиционного аудита, в ходе которой все вопросы были решены.

Ну так то 29% на 4 п.п. меньше трети. А если без каботажа, то и 27% выходит.

Главное оперативно. Тверь. Вокзал. Сейчас

Давайте ещё от ESG отказываться. https://tttttt.me/fuckyouthatswhy/88067

В то время как американские технологические корпорации явно доминируют в цифровой экономике, а азиатские платформы продолжают завоевывать все большую долю рынка в электронной коммерции, глобальная логистика по-прежнему остается в надежных руках Европы. Об этом свидетельствует эксклюзивная оценка 50 крупнейших в мире поставщиков логистических услуг от Armstrong & Associates (A&A) для DVZ. Американская консалтинговая фирма провела оценку рейтингов за 2015, 2019 и 2023 годы.

Результат довольно однозначен. В настоящее время четыре из пяти крупнейших в мире поставщиков логистических услуг - DHL, Kühne + Nagel (KN), DSV и Schenker - имеют европейские корни, а DHL, Kühne + Nagel (KN), DSV и Schenker - имеют европейские корни. Если бы вы уже объединили Ceva и Bolloré на основе выручки за 2023 год, то пятая строчка также была бы из Европы. За ней следуют C.H. Robinson и Nippon Express.

Иван Зуенко с одной стороны прав, и в целом объективен. Но ситуация такова, какова есть. Кто-то же обеспечил уже 150 млрд платежей в 24 году.

Дело уже дошло до того, что даже ваш покорный слуга знает все схемы и платёжных агентов. (пришлось изучить вопрос) и мы уже можем предложить чёткие схемы нашим экспортерам, по получению рублей в России за поставленный в Китай товар.
https://tttttt.me/Bord73/2480

Скоро навигационнная пломба будет дороже самой доставки

https://tttttt.me/logistan/6565

Кто-то сомневался?