Erid:2SDnjeTnhez

Рынок грузовых автоперевозок в России за первое полугодие 2024 года демонстрирует впечатляющие результаты. Суммарный объем перевозок за первые шесть месяцев вырос на 10% и составил 3,3 млрд тонн. Столь существенная динамика объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, производственный сектор демонстрирует уверенный рост, что напрямую отражается на увеличении грузопотоков различной номенклатуры. Во-вторых, развитие электронной коммерции в России в 2023 году ускорилось на 48%, достигнув 7,9 трлн рублей, что также требует адекватной логистической поддержки. Наконец, расширение торгово-экономических связей с партнёрами из СНГ и Азии способствует росту грузооборота.

Стремительный рост грузоперевозок неизбежно ведет к повышению спроса на специализированную полуприцепную технику. Одним из лидирующих производителей полуприцепов в России является MAYER Cargoline. Компания выпускает надежные, высокотехнологические полуприцепы, максимально адаптированные для российских условий эксплуатации и подходящие для безопасной и эффективной транспортировки различных типов грузов. Присоединяйтесь к каналу MAYER Cargoline и будьте в курсе отраслевых новостей!

Рекламодатель: ООО «МАЙЕР ГРУПП», ИНН 7727483900

Девочки, понятно, что вы обслуживаете околоморских чиновников, которые в половине своего состава ничего в морской проблематике не понимают. Но читать жопами тексты вас никто не заставляет.

"Координация" и все такое - это хорошо.

Но нигде нет ни слова, что коллегия при Правительстве прекратит свое существование.

И мои слова - это не слова "эксперта", а слова гражданина страны, где и морская коммерческая стратегия, и военно-морская стратегия требуют глубокого обновления. Нового осознания. Я гражданин, который обеспокоен, чтоб 2 органа власти с одинаковым названием, по сути, не тратили время на разборки между собой

https://tttttt.me/PortNews_ru/10202

🇰🇿Ситуация на Хоргосе - симптом накопившихся проблем в логистике Казахстана

Хоргос столкнулся с проблемой затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».

Что касается причин.

Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.

Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.

Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.

Подытожим.
Проблема на Хоргосе на данный момент, судя по поступающей информации, крупным кризисом пока не является. Это индикатор несовершенства работы транспортной инфраструктуры. Неприятный симптом можно проигнорировать и спустя некоторое время, на фоне очередного мирового кризиса, столкнуться с крупными проблемами. Либо - обратить внимание, изучить проблему и, наконец, принять меры.

главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов

Кстати. Постепенно идея контейнеризации калининградского каботажа овладевает массами. За 7 месяцев каботажный оборот Калининграда вырос на 65% до 97,3 тыс. TEU. Каботаж - 70% контейнерного оборота Калининграда.

Корреспондирующий СПб аналогично вырос на 47% до 96,6 тыс. TEU в каботажном обороте. Растет он само собой благодаря опытным терминалам, в которых государственное влияние есть (Росатом), но непосредственного участия нет. На Каботаже плотно работают КТСП, ПКТ, ПЛП и даже Моби Дик. Что характерно, на растущем рынке Северо-запада нашлись и те, кто не справился - Бронка полностью избавилась и от каботажного потока, и от половины импортного. вырос экспорт. Но это на помогло. За 7 мес ООО Феникс потерял четверть оборота, упав ниже 50 тыс. TEU.

Как в 2007 году в этом году снова будем встречать миллион TEU в Питере - общий оборот всех терминалов вырос на 49%, до 810 тыс. TEU.

Леша, привет!

Так а что с Наумовой то? Работает исчо?


https://tttttt.me/infranews/22700

1 сентября повышаются штрафы за неоплату проезда по платным дорогам, но, как выяснил “Ъ”, операторы и владельцы платных дорог осваивают и другие способы принуждения неплательщиков к ответственности. Так, в госкомпании «Автодор» обсуждают такую меру, как отказ в обслуживании на АЗС граждан, которые пытаются сделать нечитаемыми госномера своих автомобилей или скрыть их. А Северо-Западная концессионная компания, эксплуатирующая головной участок трассы М-11, впервые сумела отсудить 260 тыс. руб. у нарушителя, который более 300 раз проехал без оплаты, поднимая шлагбаум вручную. При этом впервые в подобном иске даже не были указаны фамилия и место жительства ответчика — лишь фото госномера его автомобиля.

Татарстану надо что-то делать с горой логистических проектов. Уровень осмысленности крайне невысокий


В Алексеевском районе Татарстана к 2030 году планируется построить новый грузовой порт. Инвестиции в строительство порта составят 3 млрд руб., а его проектная мощность рассчитана на 5 млн тонн в год.


Инвестором проекта стала Альметьевская нефтедобывающая компания АО «СМП-Нефтегаз». В состав АО входит застройщик порта — АО «Автострада». По словам генерального директора АО Александра Комлева, размещаться новый порт будет на территории в 80 га. Проект входит в инвестиционные программы Татарстана и закреплен в Транспортной стратегии республики.

Не через, а "вокруг". Ну и много странного, как всегда. Плюс, ни источник, ни авторы заметки не понимают, что проблема обхода Африки в процентном росте времени прохода важна для везущих с Юга Европы и с Северного Моря в порты индийского океана.

Для маршрута от Балтики до ЮВА, обход стремится к стат погрешности в части цены (ибо Суэц дорогой и военная страховка не 2 копейки), а в части временных затрат рост не более 20%

Лёша, я ошибся про тебя на 2,5 месяца.

Качели. https://www.kommersant.ru/doc/6893701

Господа аналитики Газпромбанка, прекращайте позориться. Никто не считает конечную ставку на баррель. Фрахт всегда в сутках за единицу флота. Ну и если даёте стоимость конечной доставки, то и размерность танкера давать смысла нет.





Ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax (дедвейтом 80 000–120 000 т) в российских портах перешли к росту после трехмесячного падения. Об этом сообщается в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которым ознакомились «Ведомости».

По данным ЦЦИ, за неделю с 26 июля по 2 августа ставки выросли на 4–7%. Сильнее всего подорожал фрахт танкеров, идущих из Новороссийска в порты Восточной Индии – на 7% до $6,1/барр., Западной Индии – на 5% до $5,4/барр. и Турции – также на 5% до $2,7/барр. Кроме того, подорожал фрахт танкеров при поставках нефти из порта Козьмино (Приморский край) в порты Западной Индии и Северного Китая. По этим направлениям ставки за неделю выросли на 7% до $4,1/барр. и 6% до $2,4/барр. соответственно.

И идеологов из АП он устраивал? https://tttttt.me/istrkalkglk/5457

Несколько тупых вопросов про события.

Откуда у вас столько времени, чтоб узнать, что ютьюб замедлили? Я всех слушал-слушал. Смотрю на ребенка, с его роботами в мультфильмах - в 100 километрах от Питера на даче - никаких замедлений, при том, что толком, ни прямой, ни вотсапово-телеграммной связи нет. Что я делаю не так?

Судя по историям про фельдшеров скорой помощи, которые бабушкам vpn настраивают, чтоб те аудиокниги на ютьюбе слушали и валидол не глотали - это планируют вывести на высокий уровень истерики. (книги!!! на ютьюбе!!!)

Хотя истерика про третью мировую по градусам на порядок выше. Про эту войну (уверен, что не дождемся) важно помнить две вещи. Во-первых, это первая мировая война в которой не будет участвовать Гитлер, а во вторых выживут в ней только тараканы и бабушки, практикующие скандинавскую ходьбу с лыжными палками....

Ну и главный практический вопрос, который занимал сегодня многих коллег - зачем казахстанская таможня взяла компуктеры (целые сервера) у американского посольства по программе USAID? Ответ - простой - давали бесплатно, вот и взяли, а думать, что там нафантазируют коллеги по ЕАЭС - дурное. Тем более, что государственные таможни внутри ЕАЭС на дальнейшее движение товаров не влияют, ну и не считают. Там уже другие, еще более взрослые товарищи занимаются. На счётах.

Рентабельность экспорта энергетического угля из России начала расти на всех направлениях вслед за восстановлением котировок на мировых рынках. Это следует из обзора аналитической компании Neft Research, с которым ознакомились «Ведомости».

По данным компании, нетбэки (цена реализации за вычетом логистических затрат) стали увеличиваться с начала июля, когда стали восстанавливаться экспортные цены на базисах FOB («с погрузкой на судно») Тамань и Балтика. В начале августа выгоднее всего было отгружать уголь через порты Дальнего Востока, где нетбэк составлял 4076 руб. за 1 т (+52% в сравнении с началом июля). На 2-м месте по прибыльности оказались отгрузки из Тамани – 2035 руб. за 1 т (+33%), на третьем – из портов Балтики – 1743 руб. за 1 т (+69%).

РБК такую залипуху даже постеснялись брать. Паникеры их "первой группы" купили размещалово в "извёстке". Молодцы.

Однако три недели назад китайские поставщики стали просить российских покупателей делать отгрузку товара через третьи страны.

🇮🇷🇹🇷 Состав с тальком, который афганцы пытались направить в Турцию через Иран, обернулся скандалом

Как заявил IRNA замглавы иранского ж/д управления Муртаза Джафари, управляющий ж/д "Герат - Хаф" консорциум был уведомлен, что для коммерческой эксплуатации полотна необходимо устранить ряд технических проблем, угрожающих безопасности состава - а так как в Афганистане нет нужного оборудования, иранцы готовы предоставить свое. Пока же был разрешен только проход составов со стройматериалами для работ на ж/д.

По неизвестным причинам, афганская сторона решилась на авантюру - иранцы увидели следующий в Турцию состав с 1,1 тыс. тонн талька уже по факту прибытия на пограничную ст. Шамтиг. По словам Джафари, афганцы пытались воспользоваться отсутствием телефонной и телеграфной связи между Тегераном и Шамтигом: когда Джафари лично позвонил руководству консорциума, ему солгали, что на станцию прибыл один локомотив. Тем не менее, иранцы готовы пропустить и вагоны - но транзитная пошлина до сих пор не оплачена

@sputnikaf