Похоже на правду? https://tttttt.me/daokedao/34711

❗️Путин своим указом образовал Морскую коллегию России, ее председателем назначен помощник президента Николай Патрушев.

Теперь Патрушев и Мантуров смогут двумя коллегиями в морской бой играть

Просто чтоб не забыть, что Злочевский за 30 лет работы в отрасли так и не узнал классическое правило 2+2+1 (2 года урожай хороший, 2 средненький, 1 очень плохой) и хоть и имеет MBA не знает классику - после пика инвестиций всегда идет спад. https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/smozhet-li-rossiya-sokhranit-vysokie-obemy-eksporta-zerna/

Бизнесы маркетплейсов могут раздробить на отдельные компании, отделив онлайн-площадки, операторов пунктов выдачи заказов (ПВЗ), логистические сервисы и т. д. Такая идея обсуждается в рабочей группе по разработке законопроекта, который должен будет регулировать отрасль онлайн-торговли. Об этом «Ведомостям» рассказал руководитель рабочей группы, депутат Госдумы от ЛДПР, зампредседателя комитета по информполитике Андрей Свинцов. Маркетплейсы – это только «электронные полки», а логистикой, ПВЗ и другими видами деятельности должны заниматься отдельные компании, пояснил он.

Свинцов уточнил, что пункт о разделении бизнеса маркетплейсов планируется добавить в обновленную версию законопроекта, которая осенью будет внесена в Госдуму. По его словам, он разрабатывал законопроект больше 10 месяцев вместе с рабочей группой, куда вошли представители крупнейших маркетплейсов, селлеров, владельцев ПВЗ и профильных ассоциаций.

Думал серьёзный материал про кадровые проблемы стивидорной отрасли, а оказалось размещалово ОТЭКО.

Интересно, что дальше. В ход пошли приколы по бухучету и финансовому планированию строек. Это опасный путь. ФНС такие истории мимо ушей не пропустит. Не важно, кто вскрыл, важно, что все начнут считать.

Повторимся, крайне опасная стратегия

100 млрд отправок доставок.

Не забываем. Обсуждать текущие проблемы и события надо в компании профи. https://zacontainerami.ru/conferences

Erid:2SDnjeTnhez

Рынок грузовых автоперевозок в России за первое полугодие 2024 года демонстрирует впечатляющие результаты. Суммарный объем перевозок за первые шесть месяцев вырос на 10% и составил 3,3 млрд тонн. Столь существенная динамика объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, производственный сектор демонстрирует уверенный рост, что напрямую отражается на увеличении грузопотоков различной номенклатуры. Во-вторых, развитие электронной коммерции в России в 2023 году ускорилось на 48%, достигнув 7,9 трлн рублей, что также требует адекватной логистической поддержки. Наконец, расширение торгово-экономических связей с партнёрами из СНГ и Азии способствует росту грузооборота.

Стремительный рост грузоперевозок неизбежно ведет к повышению спроса на специализированную полуприцепную технику. Одним из лидирующих производителей полуприцепов в России является MAYER Cargoline. Компания выпускает надежные, высокотехнологические полуприцепы, максимально адаптированные для российских условий эксплуатации и подходящие для безопасной и эффективной транспортировки различных типов грузов. Присоединяйтесь к каналу MAYER Cargoline и будьте в курсе отраслевых новостей!

Рекламодатель: ООО «МАЙЕР ГРУПП», ИНН 7727483900

Девочки, понятно, что вы обслуживаете околоморских чиновников, которые в половине своего состава ничего в морской проблематике не понимают. Но читать жопами тексты вас никто не заставляет.

"Координация" и все такое - это хорошо.

Но нигде нет ни слова, что коллегия при Правительстве прекратит свое существование.

И мои слова - это не слова "эксперта", а слова гражданина страны, где и морская коммерческая стратегия, и военно-морская стратегия требуют глубокого обновления. Нового осознания. Я гражданин, который обеспокоен, чтоб 2 органа власти с одинаковым названием, по сути, не тратили время на разборки между собой

https://tttttt.me/PortNews_ru/10202

🇰🇿Ситуация на Хоргосе - симптом накопившихся проблем в логистике Казахстана

Хоргос столкнулся с проблемой затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».

Что касается причин.

Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.

Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.

Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.

Подытожим.
Проблема на Хоргосе на данный момент, судя по поступающей информации, крупным кризисом пока не является. Это индикатор несовершенства работы транспортной инфраструктуры. Неприятный симптом можно проигнорировать и спустя некоторое время, на фоне очередного мирового кризиса, столкнуться с крупными проблемами. Либо - обратить внимание, изучить проблему и, наконец, принять меры.

главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов

Кстати. Постепенно идея контейнеризации калининградского каботажа овладевает массами. За 7 месяцев каботажный оборот Калининграда вырос на 65% до 97,3 тыс. TEU. Каботаж - 70% контейнерного оборота Калининграда.

Корреспондирующий СПб аналогично вырос на 47% до 96,6 тыс. TEU в каботажном обороте. Растет он само собой благодаря опытным терминалам, в которых государственное влияние есть (Росатом), но непосредственного участия нет. На Каботаже плотно работают КТСП, ПКТ, ПЛП и даже Моби Дик. Что характерно, на растущем рынке Северо-запада нашлись и те, кто не справился - Бронка полностью избавилась и от каботажного потока, и от половины импортного. вырос экспорт. Но это на помогло. За 7 мес ООО Феникс потерял четверть оборота, упав ниже 50 тыс. TEU.

Как в 2007 году в этом году снова будем встречать миллион TEU в Питере - общий оборот всех терминалов вырос на 49%, до 810 тыс. TEU.

Леша, привет!

Так а что с Наумовой то? Работает исчо?


https://tttttt.me/infranews/22700

1 сентября повышаются штрафы за неоплату проезда по платным дорогам, но, как выяснил “Ъ”, операторы и владельцы платных дорог осваивают и другие способы принуждения неплательщиков к ответственности. Так, в госкомпании «Автодор» обсуждают такую меру, как отказ в обслуживании на АЗС граждан, которые пытаются сделать нечитаемыми госномера своих автомобилей или скрыть их. А Северо-Западная концессионная компания, эксплуатирующая головной участок трассы М-11, впервые сумела отсудить 260 тыс. руб. у нарушителя, который более 300 раз проехал без оплаты, поднимая шлагбаум вручную. При этом впервые в подобном иске даже не были указаны фамилия и место жительства ответчика — лишь фото госномера его автомобиля.

Татарстану надо что-то делать с горой логистических проектов. Уровень осмысленности крайне невысокий


В Алексеевском районе Татарстана к 2030 году планируется построить новый грузовой порт. Инвестиции в строительство порта составят 3 млрд руб., а его проектная мощность рассчитана на 5 млн тонн в год.


Инвестором проекта стала Альметьевская нефтедобывающая компания АО «СМП-Нефтегаз». В состав АО входит застройщик порта — АО «Автострада». По словам генерального директора АО Александра Комлева, размещаться новый порт будет на территории в 80 га. Проект входит в инвестиционные программы Татарстана и закреплен в Транспортной стратегии республики.

Не через, а "вокруг". Ну и много странного, как всегда. Плюс, ни источник, ни авторы заметки не понимают, что проблема обхода Африки в процентном росте времени прохода важна для везущих с Юга Европы и с Северного Моря в порты индийского океана.

Для маршрута от Балтики до ЮВА, обход стремится к стат погрешности в части цены (ибо Суэц дорогой и военная страховка не 2 копейки), а в части временных затрат рост не более 20%