Безбородов. Не только логистика
По-моему, чушь какая-то. Кто все это придумывает?? Кто мешает все это делать сейчас на индивидуальной основе без привлечения Минтранса и вице-премьеров?
Гражданский кодекс ведь не упразднен? А кодекс ЖД транспорта? Нет?
А основополагающий принцип "свободы договора"?
#нампишуть
Гражданский кодекс ведь не упразднен? А кодекс ЖД транспорта? Нет?
А основополагающий принцип "свободы договора"?
#нампишуть
Косвенным владельцем более 25% зернового терминального комплекса «Тамань» (ЗТКТ) стал Илья Косых, собственник экспортера зерна «Доставка морем». Это следует из пояснений к отчетности ООО ЗТКТ за 2023 год. О сделке также знает собеседник “Ъ” на рынке. По его словам, к господину Косых, вероятно, перешла доля международного трейдера Viterra, который наряду с Cargill и Louis Dreyfus объявил о прекращении экспорта зерна из России с июля 2023 года.
С октября 2023 года Илья Косых и гендиректор ООО «Доставка морем» Наталья Тугалева также вошли в совет директоров ЗТКТ, следует из отчетности зернового комплекса. Одновременно из совета вышел Дмитрий Кондаков, бывший топ-менеджер Viterra в России. Принадлежащее господину Кондакову и его партнерам ООО «Управление агробизнесом» ранее выкупило у Viterra операционный бизнес «МЗК Экспорт» и терминал в Ростове-на-Дону мощностью до 1,5 млн тонн в год.
С октября 2023 года Илья Косых и гендиректор ООО «Доставка морем» Наталья Тугалева также вошли в совет директоров ЗТКТ, следует из отчетности зернового комплекса. Одновременно из совета вышел Дмитрий Кондаков, бывший топ-менеджер Viterra в России. Принадлежащее господину Кондакову и его партнерам ООО «Управление агробизнесом» ранее выкупило у Viterra операционный бизнес «МЗК Экспорт» и терминал в Ростове-на-Дону мощностью до 1,5 млн тонн в год.
Погрузка зерна, одна из немногих стабильно прирастающих грузовых номенклатур, по итогам 2024 года может вырасти на 3–5% даже относительно рекордных показателей 2023 года, полагают аналитики Информационного центра операторов (ИЦО).
В 2023 году погрузка зерна на сети железных дорог выросла на 8,9 млн тонн, или на 32,8%, сообщало ОАО РЖД. Как поясняют в ИЦО, основной вклад в увеличение перевозок зерна внесли экспортные направления — рост составил 79%, до 23,6 млн тонн. Основная доля экспортных перевозок — 65% — традиционно осталась за портами Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), которые показали наибольший абсолютный прирост — 6,5 млн тонн к 2023 году (плюс 75%, рост до 15,2 млн тонн). Внутренние перевозки зерна снизились на 10%, или на 0,9 млн тонн. По итогам трех месяцев текущего года перевозки зерна также показывают рост на 8,3% с опережающим ростом экспорта (на 10,9%) и стабильно высокой долей АЧБ в погрузке (70,7%). Ъ
В 2023 году погрузка зерна на сети железных дорог выросла на 8,9 млн тонн, или на 32,8%, сообщало ОАО РЖД. Как поясняют в ИЦО, основной вклад в увеличение перевозок зерна внесли экспортные направления — рост составил 79%, до 23,6 млн тонн. Основная доля экспортных перевозок — 65% — традиционно осталась за портами Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), которые показали наибольший абсолютный прирост — 6,5 млн тонн к 2023 году (плюс 75%, рост до 15,2 млн тонн). Внутренние перевозки зерна снизились на 10%, или на 0,9 млн тонн. По итогам трех месяцев текущего года перевозки зерна также показывают рост на 8,3% с опережающим ростом экспорта (на 10,9%) и стабильно высокой долей АЧБ в погрузке (70,7%). Ъ
Система Just Walk Out опирается на огромное количество датчиков и камер, а также на искусственный интеллект, который отслеживает, что берут посетители. Точнее, именно так всё это описывала Amazon, когда только запускала Just Walk Out. Оказалось, что кассиров в магазинах заменяет вовсе не ИИ, а более 1000 индийцев!
Огромное количество сотрудников Amazon в Индии попросту отсматривали изображения с камер магазинов Just Walk Out, чтобы обеспечить точность кассовых операций. Вероятно, ИИ в этом процессе всё же участвовал, но, учитывая такое большое число людей, которые нужны были Amazon для контроля, система была крайне далека от идеала. Даже в таком виде клиенты Just Walk Out часто жаловались на различные проблемы: от отправки квитанций через несколько часов после покупки до совершенно неправильного управления заказами.
Огромное количество сотрудников Amazon в Индии попросту отсматривали изображения с камер магазинов Just Walk Out, чтобы обеспечить точность кассовых операций. Вероятно, ИИ в этом процессе всё же участвовал, но, учитывая такое большое число людей, которые нужны были Amazon для контроля, система была крайне далека от идеала. Даже в таком виде клиенты Just Walk Out часто жаловались на различные проблемы: от отправки квитанций через несколько часов после покупки до совершенно неправильного управления заказами.
Безбородов. Не только логистика
Система Just Walk Out опирается на огромное количество датчиков и камер, а также на искусственный интеллект, который отслеживает, что берут посетители. Точнее, именно так всё это описывала Amazon, когда только запускала Just Walk Out. Оказалось, что кассиров…
Поразительно, что люди верили, что у компании, основанной на рабском ручном труде везде где можно, вдруг завёлся бы ИИ. Нормально работающий
Безбородов. Не только логистика
Поразительно, что люди верили, что у компании, основанной на рабском ручном труде везде где можно, вдруг завёлся бы ИИ. Нормально работающий
Остановитесь. Там тупик.
Это просто "утренняя дойка" нефтяников.
https://www.kommersant.ru/doc/6612830
Это просто "утренняя дойка" нефтяников.
https://www.kommersant.ru/doc/6612830
Безбородов. Не только логистика
Остановитесь. Там тупик. Это просто "утренняя дойка" нефтяников. https://www.kommersant.ru/doc/6612830
Причём это релиз на сайте Выгона от 1 сентября 23 года. Коммерсант не палится.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Строительство ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» оценивают в $8 млрд
Официальный Бишкек ожидает, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в 2024 году. Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, выступая на агропромышленном форуме.
По словам высокопоставленного чиновника, сейчас участники проекта заняты актуализацией его технико-экономического обоснования.
Также Жапаров сообщил, что на строительство железной дороги «мобилизуют около $8 млрд».
Источники финансирования глава правительства не назвал.
Напомним, основным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.
Ранее LogiStan писал о том, что после неоднократных трехсторонних переговоров Китай, Кыргызстан и Узбекистан остановились на варианте создания совместного коммерческого предприятия.
Источник: KaktusMedia
@LogiStan
Официальный Бишкек ожидает, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в 2024 году. Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, выступая на агропромышленном форуме.
По словам высокопоставленного чиновника, сейчас участники проекта заняты актуализацией его технико-экономического обоснования.
Также Жапаров сообщил, что на строительство железной дороги «мобилизуют около $8 млрд».
Источники финансирования глава правительства не назвал.
Напомним, основным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.
Ранее LogiStan писал о том, что после неоднократных трехсторонних переговоров Китай, Кыргызстан и Узбекистан остановились на варианте создания совместного коммерческого предприятия.
Источник: KaktusMedia
@LogiStan
Безбородов. Не только логистика
Ставлю 100к рублей, что состав не грузился на Каспии, а обошёл по Северу из Казахстана, через Россию, на ст. Апшерон. 3-5 апреля опубликую доказательства. Ставки принимаются. https://tttttt.me/logistan/5060
Никто против меня не поставил. А зря. Поезд прошел по правильному - через контейнеровоз по Каспию. История все равно смешная - и в целом надо учиться снимать и описывать контейнерный бизнес современными способами, а то сейчас выглядит так, как будто вы ядерное топливо с ОМП возите.
Вот такое не жалко и опубликовать. Учитесь стивидорные маркетологи. Туркменские боги промоушена.
https://tttttt.me/logistan/5260
https://tttttt.me/logistan/5260
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇹🇲 Порт Туркменбаши объявил о 50% скидке для всех грузоотправителей
Туркменбашинский международный морской порт объявил о 50% скидке на все виды транзитных грузов. Информацию 3 апреля опубликовало агентство "Туркмендениздеряёллары".
Условия.
📌Скидка…
Туркменбашинский международный морской порт объявил о 50% скидке на все виды транзитных грузов. Информацию 3 апреля опубликовало агентство "Туркмендениздеряёллары".
Условия.
📌Скидка…
Согласно исследованию Transport &Environment (T&E), европейские компании по контейнерным перевозкам MSC, Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM зарабатывают деньги на торговле квотами на выбросы в ЕС. По данным T&E, в 86% из 565 проанализированных рейсов надбавки, взимаемые с клиентов судоходной компании за торговлю выбросами, превышали понесенные затраты на выбросы углерода. Наибольший профицит составила датская судоходная компания Maersk - в среднем 60 000 евро за рейс судна. За ними следуют Hapag-Lloyd (23 000 евро), MSC (16 000 евро) и CMA CGM (14 000 евро).
Самым прибыльным исследованным судном была Elly Maersk, которая получила прибыль в размере 325 000 евро за один рейс между Гамбургом и Шанхаем за счет надбавок за выбросы углерода и, по оценкам, принесла 1,76 миллиона евро прибыли в казну Maersk за один год. Общая непредвиденная прибыль от проанализированных рейсов оценивается T&E в 15,16 миллиона евро.
Самым прибыльным исследованным судном была Elly Maersk, которая получила прибыль в размере 325 000 евро за один рейс между Гамбургом и Шанхаем за счет надбавок за выбросы углерода и, по оценкам, принесла 1,76 миллиона евро прибыли в казну Maersk за один год. Общая непредвиденная прибыль от проанализированных рейсов оценивается T&E в 15,16 миллиона евро.
Безбородов. Не только логистика
Хотел посмотреть отчетность по 23 - но она пока только у Восточного порта. У остальных угольщиков нет. Много интересного в данных. Начнем с наездов. Срамота. Видно, что делают это не угольщики, и не кто-то из великих. Ну или это пробный шар, чужими руками…
Продолжается веселье https://www.kommersant.ru/doc/6617019
Коммерсантъ
ОТЭКО идет углю навстречу
Переговоры с угольщиками о возобновлении перевалки пока безуспешны