🚢 Речной пассажирский транспорт России
В России продолжает развиваться сеть пассажирских перевозок по внутренним водным путям. Создать полную сеть маршрутов планируется до 2035 года. В столице и регионах водный транспорт становится всё более популярным: появились речные электротрамваи, на маршруты вышли теплоходы и такси-катамараны. Подробнее расскажем в рубрике #ИнфраФакты.
🛳 Гражданский флот России составляет порядка 20 тыс. речных судов: от малых катеров до крупных паромов. Перевозка пассажиров на водном транспорте играет немаловажную роль в общей транспортной системе страны. Использование водных маршрутов помогает минимизировать проблемы, связанные с дорожной инфраструктурой и увеличенным автомобильным трафиком. Кроме того, транспортировка пассажиров на малых судах стимулирует развитие туристической инфраструктуры. Такие суда используются для организации экскурсий, прогулок и других развлекательных мероприятий.
⛴ География
Около 100 тыс. км – общая протяженность судоходных рек и озёр России, из них более 16 тыс. – искусственно созданные водохранилища и каналы. Например, для туристических круизов используются Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской и другие каналы. Центральной водной артерией страны считается Волга, она протекает через 15 российских регионов. Самые популярные туристические маршруты проходят по рекам: Волга, Дон, Ока, Москва, Нева, Лена, Енисей, Ангара, Кама, Амур.
⚓️ Преимущества
✅ Водный транспорт позволяет разгрузить и дополнить общегородские маршруты, снижая нагрузку на дорожную сеть.
✅ Передвижения по воде иногда остаются единственным способом добраться из одного населённого пункта в другой там, где нет переправ, мостов, других дорог и путей сообщения.
✅ Речной транспорт признан наиболее экологичным по сравнению с другими.
✅ Содержание 1 км водного пути обходится в 130 тысяч рублей, для сравнения – 1 км дороги в 4,5 млн.
✅ Одна крупная баржа с грузоподъёмностью 2 700 тонн может заменить 45 ж/д вагонов или 104 грузовика.
✅ Социально-экономическое значение туризма для регионов.
🛥 Перспективы и развитие
Государство планирует создать благоприятные условия для участия частных компаний в развитии водного транспорта. В регионах стали применяться механизмы государственного субсидирования и ГЧП. Особое внимание уделяется мероприятиям по созданию и улучшению инфраструктуры: созданы комфортные причалы, отремонтированы набережные, обновляется парк судов. На развитие грузовых и туристических перевозок по воде в ближайшие 5 лет планируется направить 282 млрд рублей.
Инвестиционные проекты льготного лизинга речных судов включены в перечень самоокупаемых проектов, которые на возвратной основе получают финансирование из Фонда национального благосостояния. На отечественных верфях в 2024-2027 годах будет создано 260 судов водного транспорта, в том числе 73 пассажирских. Построенные суда Государственная транспортная лизинговая компания передаст транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет. Ставка для пассажирских и круизных судов составит 2,93% годовых.
Более 14 млн пассажиров будет перевезено речным транспортом за 2024 год, это на 38,7% больше, чем в прошлом году. До 2030 года планируется перевезти до 19 млн пассажиров. В летний туристический сезон пассажиропоток вырос на 9,7% – до 2,47 млн пассажиров. Росту числа пассажирских перевозок способствует развитие речной инфраструктуры, открытие новых турмаршрутов и запуск круглогодичных речных судов.
В России продолжает развиваться сеть пассажирских перевозок по внутренним водным путям. Создать полную сеть маршрутов планируется до 2035 года. В столице и регионах водный транспорт становится всё более популярным: появились речные электротрамваи, на маршруты вышли теплоходы и такси-катамараны. Подробнее расскажем в рубрике #ИнфраФакты.
🛳 Гражданский флот России составляет порядка 20 тыс. речных судов: от малых катеров до крупных паромов. Перевозка пассажиров на водном транспорте играет немаловажную роль в общей транспортной системе страны. Использование водных маршрутов помогает минимизировать проблемы, связанные с дорожной инфраструктурой и увеличенным автомобильным трафиком. Кроме того, транспортировка пассажиров на малых судах стимулирует развитие туристической инфраструктуры. Такие суда используются для организации экскурсий, прогулок и других развлекательных мероприятий.
⛴ География
Около 100 тыс. км – общая протяженность судоходных рек и озёр России, из них более 16 тыс. – искусственно созданные водохранилища и каналы. Например, для туристических круизов используются Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской и другие каналы. Центральной водной артерией страны считается Волга, она протекает через 15 российских регионов. Самые популярные туристические маршруты проходят по рекам: Волга, Дон, Ока, Москва, Нева, Лена, Енисей, Ангара, Кама, Амур.
⚓️ Преимущества
✅ Водный транспорт позволяет разгрузить и дополнить общегородские маршруты, снижая нагрузку на дорожную сеть.
✅ Передвижения по воде иногда остаются единственным способом добраться из одного населённого пункта в другой там, где нет переправ, мостов, других дорог и путей сообщения.
✅ Речной транспорт признан наиболее экологичным по сравнению с другими.
✅ Содержание 1 км водного пути обходится в 130 тысяч рублей, для сравнения – 1 км дороги в 4,5 млн.
✅ Одна крупная баржа с грузоподъёмностью 2 700 тонн может заменить 45 ж/д вагонов или 104 грузовика.
✅ Социально-экономическое значение туризма для регионов.
🛥 Перспективы и развитие
Государство планирует создать благоприятные условия для участия частных компаний в развитии водного транспорта. В регионах стали применяться механизмы государственного субсидирования и ГЧП. Особое внимание уделяется мероприятиям по созданию и улучшению инфраструктуры: созданы комфортные причалы, отремонтированы набережные, обновляется парк судов. На развитие грузовых и туристических перевозок по воде в ближайшие 5 лет планируется направить 282 млрд рублей.
Инвестиционные проекты льготного лизинга речных судов включены в перечень самоокупаемых проектов, которые на возвратной основе получают финансирование из Фонда национального благосостояния. На отечественных верфях в 2024-2027 годах будет создано 260 судов водного транспорта, в том числе 73 пассажирских. Построенные суда Государственная транспортная лизинговая компания передаст транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет. Ставка для пассажирских и круизных судов составит 2,93% годовых.
Более 14 млн пассажиров будет перевезено речным транспортом за 2024 год, это на 38,7% больше, чем в прошлом году. До 2030 года планируется перевезти до 19 млн пассажиров. В летний туристический сезон пассажиропоток вырос на 9,7% – до 2,47 млн пассажиров. Росту числа пассажирских перевозок способствует развитие речной инфраструктуры, открытие новых турмаршрутов и запуск круглогодичных речных судов.
🌀 Ветроэнергетика России
В рубрике #ИнфраФакты расскажем о состоянии отрасли, развитии, инвестициях и планах.
♻️ Ветроэнергетика – это один из видов возобновляемой энергии, который получают с помощью силы ветра. В последнее время ветроэнергетика стала всё более популярной благодаря своей экологичности и экономичности. Основными компонентами ветряной электростанции служат ветрогенераторы, роторные лопасти, башня и фундамент. Ветрогенераторы обычно устанавливаются на возвышенных равнинах, холмистой местности и побережье, где наибольшая скорость ветра. Преимущества ветровой энергетики заключаются в низких затратах на эксплуатацию и отсутствии выбросов вредных веществ в атмосферу. Тем не менее, среди недостатков можно отметить высокие расходы на установку и строительство объектов ветроэнергетики, а также необходимость значительных инвестиций для развития инфраструктуры.
✅ Развитие
В 2003 году на острове Ратманово в Архангельской области была введена в эксплуатацию первая ветрогенераторная установка мощностью 15 киловатт (кВт), предназначенная для обеспечения энергией местных жителей. Этот проект стал основой для последующего развития ветроэнергетики России. В 2008 году в Калининградской области запустили первую коммерческую ветрогенераторную установку мощностью 900 кВт.
В настоящее время в стране функционирует несколько крупных ветропарков, где установлены сотни ветрогенераторов с общей мощностью свыше 1 000 мегаватт (МВт). Самые крупные из введённых в эксплуатацию новые объекты за последние несколько лет – «северные» ветропарки «Лукойла» и «южные», принадлежащие «Росатому».
В России ветроэнергетический потенциал сосредоточен в двух ключевых зонах: на севере страны, а именно вдоль побережья Северного Ледовитого океана, и в южных регионах европейской части России. В текущий момент именно в этих областях наблюдается наиболее активное развитие сетевой ветроэнергетики.
📊 Инвестиции и планы
На сегодняшний день отрасль ветроэнергетики представляет собой перспективный коммерческий рынок. На этапе производства 1 рабочее место создаёт 2 в смежных отраслях и более 3 в строительстве. Современные ветропарки могут вырабатывать электроэнергию по цене 3,5 руб. за 1 кВт-ч. И эту цену можно зафиксировать на длительный период. При такой стоимости на электроэнергию компании имеют возможность заранее планировать свои расходы на длительный срок и сохранять конкурентоспособные цены на свою продукцию.
Сумма инвестиций в развитие ветроэнергетики страны до 2024 года составила около 1 трлн рублей. До 2035 года она может увеличиться до 2,5 трлн рублей. К примеру, ГК «Росатом» в этом году планирует начать строительство в Дагестане Новолакской ветроэлектростанции мощностью 300 МВт, которая станет самой мощной в России. Инвестиции в данный проект превысят 50 млрд рублей. Предполагаемая дата выхода на проектную мощность - 2026 год.
В рубрике #ИнфраФакты расскажем о состоянии отрасли, развитии, инвестициях и планах.
♻️ Ветроэнергетика – это один из видов возобновляемой энергии, который получают с помощью силы ветра. В последнее время ветроэнергетика стала всё более популярной благодаря своей экологичности и экономичности. Основными компонентами ветряной электростанции служат ветрогенераторы, роторные лопасти, башня и фундамент. Ветрогенераторы обычно устанавливаются на возвышенных равнинах, холмистой местности и побережье, где наибольшая скорость ветра. Преимущества ветровой энергетики заключаются в низких затратах на эксплуатацию и отсутствии выбросов вредных веществ в атмосферу. Тем не менее, среди недостатков можно отметить высокие расходы на установку и строительство объектов ветроэнергетики, а также необходимость значительных инвестиций для развития инфраструктуры.
✅ Развитие
В 2003 году на острове Ратманово в Архангельской области была введена в эксплуатацию первая ветрогенераторная установка мощностью 15 киловатт (кВт), предназначенная для обеспечения энергией местных жителей. Этот проект стал основой для последующего развития ветроэнергетики России. В 2008 году в Калининградской области запустили первую коммерческую ветрогенераторную установку мощностью 900 кВт.
В настоящее время в стране функционирует несколько крупных ветропарков, где установлены сотни ветрогенераторов с общей мощностью свыше 1 000 мегаватт (МВт). Самые крупные из введённых в эксплуатацию новые объекты за последние несколько лет – «северные» ветропарки «Лукойла» и «южные», принадлежащие «Росатому».
В России ветроэнергетический потенциал сосредоточен в двух ключевых зонах: на севере страны, а именно вдоль побережья Северного Ледовитого океана, и в южных регионах европейской части России. В текущий момент именно в этих областях наблюдается наиболее активное развитие сетевой ветроэнергетики.
📊 Инвестиции и планы
На сегодняшний день отрасль ветроэнергетики представляет собой перспективный коммерческий рынок. На этапе производства 1 рабочее место создаёт 2 в смежных отраслях и более 3 в строительстве. Современные ветропарки могут вырабатывать электроэнергию по цене 3,5 руб. за 1 кВт-ч. И эту цену можно зафиксировать на длительный период. При такой стоимости на электроэнергию компании имеют возможность заранее планировать свои расходы на длительный срок и сохранять конкурентоспособные цены на свою продукцию.
Сумма инвестиций в развитие ветроэнергетики страны до 2024 года составила около 1 трлн рублей. До 2035 года она может увеличиться до 2,5 трлн рублей. К примеру, ГК «Росатом» в этом году планирует начать строительство в Дагестане Новолакской ветроэлектростанции мощностью 300 МВт, которая станет самой мощной в России. Инвестиции в данный проект превысят 50 млрд рублей. Предполагаемая дата выхода на проектную мощность - 2026 год.
☀️ Солнечная энергетика России
В рубрике #ИнфраФакты расскажем о состоянии отрасли, развитии, инвестициях и планах.
💥 Солнечная энергия производится благодаря конверсии солнечного света в электрический ток с помощью солнечных батарей или прямому использованию тепла, нагревая жидкости или газы через солнечные коллекторы. Её можно использовать для производства электроэнергии или нагрева воды, воздуха и для соединения с системами отопления и кондиционирования. Эта электроэнергия может быть использована для питания бытовых приборов, производств, предприятий, фабрик и т.д. Солнечная энергия является одним из наиболее экологически чистых источников энергии, так как не выделяет вредных выбросов в атмосферу и не требует добычи полезных ископаемых.
🔋 Развитие
Солнечная энергетика в России всё ещё находится на стадии становления и не выступает в качестве основного источника энергии. Тем не менее, в последние годы наблюдается активное развитие отрасли. Спрос на солнечные панели растёт, а также начинается строительство крупных солнечных электростанций.
В 2021 году были реализованы масштабные проекты в Западной Сибири и Калмыкии, а Оренбургская область стала ключевым центром солнечной энергетики в стране. Кроме того, солнечные электростанции расположены в таких регионах, как Саратовская область, Бурятия, Омская область, Волгоградская область, Подольск и Башкортостан.
В 2022 году было возведено в эксплуатацию 9 новых солнечных электростанций, и 3 из них были расширены. На 1 января 2023 года установленная мощность отечественных солнечных электростанций превысила 2,1 тыс. МВт, что составляет 0,85% от общей мощности электростанций в стране. В целом, солнечная энергетика продолжает демонстрировать устойчивый рост как в России, так и в мировом масштабе. Это связано с тем, что она представляет собой чистый и экологически безопасный источник энергии.
🧮 Инвенции и планы
Потенциал развития солнечной энергетики в России составляет свыше 2 300 млрд тонн условного топлива (т.у.т), при этом экономически оправданный объём для использования достигает 12,5 млн т.у.т. Наиболее целесообразно строить солнечные станции на Северном Кавказе, а также в регионах, находящихся рядом с Чёрным и Каспийским морями, в Южной Сибири и на Дальнем Востоке. Для дальнейшего развития солнечной энергетики в России необходима поддержка со стороны государства. С 2025 по 2034 год планируется выделить 147 млрд рублей на реализацию проектов в этой области.
В рубрике #ИнфраФакты расскажем о состоянии отрасли, развитии, инвестициях и планах.
💥 Солнечная энергия производится благодаря конверсии солнечного света в электрический ток с помощью солнечных батарей или прямому использованию тепла, нагревая жидкости или газы через солнечные коллекторы. Её можно использовать для производства электроэнергии или нагрева воды, воздуха и для соединения с системами отопления и кондиционирования. Эта электроэнергия может быть использована для питания бытовых приборов, производств, предприятий, фабрик и т.д. Солнечная энергия является одним из наиболее экологически чистых источников энергии, так как не выделяет вредных выбросов в атмосферу и не требует добычи полезных ископаемых.
🔋 Развитие
Солнечная энергетика в России всё ещё находится на стадии становления и не выступает в качестве основного источника энергии. Тем не менее, в последние годы наблюдается активное развитие отрасли. Спрос на солнечные панели растёт, а также начинается строительство крупных солнечных электростанций.
В 2021 году были реализованы масштабные проекты в Западной Сибири и Калмыкии, а Оренбургская область стала ключевым центром солнечной энергетики в стране. Кроме того, солнечные электростанции расположены в таких регионах, как Саратовская область, Бурятия, Омская область, Волгоградская область, Подольск и Башкортостан.
В 2022 году было возведено в эксплуатацию 9 новых солнечных электростанций, и 3 из них были расширены. На 1 января 2023 года установленная мощность отечественных солнечных электростанций превысила 2,1 тыс. МВт, что составляет 0,85% от общей мощности электростанций в стране. В целом, солнечная энергетика продолжает демонстрировать устойчивый рост как в России, так и в мировом масштабе. Это связано с тем, что она представляет собой чистый и экологически безопасный источник энергии.
🧮 Инвенции и планы
Потенциал развития солнечной энергетики в России составляет свыше 2 300 млрд тонн условного топлива (т.у.т), при этом экономически оправданный объём для использования достигает 12,5 млн т.у.т. Наиболее целесообразно строить солнечные станции на Северном Кавказе, а также в регионах, находящихся рядом с Чёрным и Каспийским морями, в Южной Сибири и на Дальнем Востоке. Для дальнейшего развития солнечной энергетики в России необходима поддержка со стороны государства. С 2025 по 2034 год планируется выделить 147 млрд рублей на реализацию проектов в этой области.
🚠 Фуникулёры в России
Первый фуникулёр в России начал работать в 1896 году на территории Нижегородского кремля. Он действовал по принципу зубчатых канатно-проволочных железных дорог. Этот подъёмный механизм был впервые внедрён в России. Фуникулёр в Нижнем Новгороде функционировал до 20-х годов XX века пока в городе не начали ходить трамваи. На сегодняшний день в России действует 3 фуникулёра, а на территории бывшего СССР – 8. Об этом необычном виде транспорта расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🚡 Фуникулёр представляет собой рельсовое транспортное средство, использующее канатную тягу для перевозки пассажиров на короткие расстояния по крутым склонам. Обычно в фуникулёрах функционируют два вагона, соединённых жёстким стальным тросом. По своей конструкции фуникулёр схож с канатной дорогой, однако основное отличие заключается в том, что вагоны фуникулёра передвигаются по рельсам, в то время как на канатной дороге кабина, вагонетка или кресло перемещаются по натянутому кабелю, не касаясь земли. Передвижение осуществляется благодаря тяговому или поддерживающему тросу, который проходит между опорами.
🎢 Фуникулёры чаще всего устанавливаются на открытых пространствах со сложным рельефом. Во многих странах они выполняют функции общественного транспорта. Кроме того, фуникулёры активно используются на горнолыжных курортах и туристических маршрутах. Способные перевозить приблизительно 600 пассажиров в час, они представляют собой эффективное транспортное средство для мест с труднодоступным ландшафтом.
✅ Преимущества и недостатки
Фуникулёр способен справляться с крутыми склонами и горными маршрутами, уклон которых достигает 35°. Его строительство не требует прокладки дорог, вырубки деревьев или асфальтирования участков трасс. Этот вид транспорта отличается низким потреблением электроэнергии: электричество используется в основном для преодоления силы трения, торможения и компенсации разницы в весе вагонов, а не для подъёма и спуска. Внутри фуникулёра пассажиры не чувствуют угла наклона, поскольку пол вагонов практически всегда располагается горизонтально.
Что касается недостатков, то одним из них является ограниченная длина пути: если тяговый канат будет излишне длинным, существует риск его разрыва. Кроме того, фуникулёр обладает меньшей грузоподъёмностью по сравнению с колесным транспортом.
🏰 Нижний Новгород
В сентябре 2024 года в Нижнем Новгороде возобновил работу исторический фуникулёр, появившийся в 1896 году у кремлёвских стен. Маршрут воссоздали на основе исторических документов и фотографий. Пропускная способность в одном направлении – 120 человек в час. Фуникулёр будет функционировать круглогодично. Стоимость проезда 120 рублей.
🏢 Владивосток
Фуникулёр во Владивостоке работает с мая 1962 года. Он расположен на склоне Орлиной сопки, обращённой к бухте Золотой Рог. Он единственный в России, действует в качестве общественного транспорта. В 2015 году фуникулёр был отреставрирован и снова введён в эксплуатацию. Прокатиться можно будет с 07:00 до 20:00 всего за 27 рублей.
🏛 Сочи
Фуникулёр, расположенный в санатории «Сочинский», был построен в 1934 году, по сей день доставляет отдыхающих к пляжу. Длина пути – 395 м, перепад высот – 88 м. В 2002 году по техническим причинам работа была прекращена. В 2012 году началась капитальная реконструкция линии, а в 2015 году фуникулёр снова открыли для отдыхающих.
Первый фуникулёр в России начал работать в 1896 году на территории Нижегородского кремля. Он действовал по принципу зубчатых канатно-проволочных железных дорог. Этот подъёмный механизм был впервые внедрён в России. Фуникулёр в Нижнем Новгороде функционировал до 20-х годов XX века пока в городе не начали ходить трамваи. На сегодняшний день в России действует 3 фуникулёра, а на территории бывшего СССР – 8. Об этом необычном виде транспорта расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🚡 Фуникулёр представляет собой рельсовое транспортное средство, использующее канатную тягу для перевозки пассажиров на короткие расстояния по крутым склонам. Обычно в фуникулёрах функционируют два вагона, соединённых жёстким стальным тросом. По своей конструкции фуникулёр схож с канатной дорогой, однако основное отличие заключается в том, что вагоны фуникулёра передвигаются по рельсам, в то время как на канатной дороге кабина, вагонетка или кресло перемещаются по натянутому кабелю, не касаясь земли. Передвижение осуществляется благодаря тяговому или поддерживающему тросу, который проходит между опорами.
🎢 Фуникулёры чаще всего устанавливаются на открытых пространствах со сложным рельефом. Во многих странах они выполняют функции общественного транспорта. Кроме того, фуникулёры активно используются на горнолыжных курортах и туристических маршрутах. Способные перевозить приблизительно 600 пассажиров в час, они представляют собой эффективное транспортное средство для мест с труднодоступным ландшафтом.
✅ Преимущества и недостатки
Фуникулёр способен справляться с крутыми склонами и горными маршрутами, уклон которых достигает 35°. Его строительство не требует прокладки дорог, вырубки деревьев или асфальтирования участков трасс. Этот вид транспорта отличается низким потреблением электроэнергии: электричество используется в основном для преодоления силы трения, торможения и компенсации разницы в весе вагонов, а не для подъёма и спуска. Внутри фуникулёра пассажиры не чувствуют угла наклона, поскольку пол вагонов практически всегда располагается горизонтально.
Что касается недостатков, то одним из них является ограниченная длина пути: если тяговый канат будет излишне длинным, существует риск его разрыва. Кроме того, фуникулёр обладает меньшей грузоподъёмностью по сравнению с колесным транспортом.
🏰 Нижний Новгород
В сентябре 2024 года в Нижнем Новгороде возобновил работу исторический фуникулёр, появившийся в 1896 году у кремлёвских стен. Маршрут воссоздали на основе исторических документов и фотографий. Пропускная способность в одном направлении – 120 человек в час. Фуникулёр будет функционировать круглогодично. Стоимость проезда 120 рублей.
🏢 Владивосток
Фуникулёр во Владивостоке работает с мая 1962 года. Он расположен на склоне Орлиной сопки, обращённой к бухте Золотой Рог. Он единственный в России, действует в качестве общественного транспорта. В 2015 году фуникулёр был отреставрирован и снова введён в эксплуатацию. Прокатиться можно будет с 07:00 до 20:00 всего за 27 рублей.
🏛 Сочи
Фуникулёр, расположенный в санатории «Сочинский», был построен в 1934 году, по сей день доставляет отдыхающих к пляжу. Длина пути – 395 м, перепад высот – 88 м. В 2002 году по техническим причинам работа была прекращена. В 2012 году началась капитальная реконструкция линии, а в 2015 году фуникулёр снова открыли для отдыхающих.
🛣 Кольцо вокруг Азовского моря сократит время в пути на 5 часов
Вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России, реализуют проект создания высокоскоростной автомобильной трассы. Четырёхполосная дорога образует замкнутое кольцо, что позволит сформировать единую экономическую агломерацию, ориентированную на туризм и промышленность. Детали проекта раскроем в рубрике #ИнфраФакты.
🕔 Необходимость
В связи с тем, что Азовское море стало внутренним водоёмом, возникла необходимость в строительстве автомобильного кольцевого маршрута вокруг него. На этом направлении наблюдается постоянный рост транспортного трафика, особенно среди тех, кто планирует посетить Крым. По завершении капитального ремонта, реконструкции и дорожного строительства вдоль маршрута вокруг Азовского моря, продолжительность поездки сократится на 5 часов, а пропускная способность на всех участках трассы увеличится в 3 раза.
🚙 Расстояние
Проект подразумевает создание транспортного кольца с четырёхполосной скоростной трассой и подъездами к морю. Длина кольца составит более 1 400 км – эквивалентно расстоянию от Краснодара до Москвы. Это масштабный проект, поэтому реализация программы дорожного строительства запланирована на 5 лет.
🏘 География
Сейчас разрабатывается отдельная программа, которая включает модернизацию маршрута с учётом обходов населённых пунктов и устранения узких мест. В перечень работ входят обходы городов Мариуполь, Азов, Джанкой и пгт Гвардейское, а также расширение полос движения.
Трасса будет проходить через Ростов-на-Дону, Таганрог, Мариуполь, Мелитополь и другие города, в конечном итоге замкнувшись в Ростовской области. Власти подчёркивают, что новое транспортное кольцо будет способствовать развитию туризма на побережье Азовского моря, где планируется строительство новых отелей, санаториев и других объектов инфраструктуры.
💰 Бюджет
На кольцевую дорогу вдоль Азовского моря потребуется порядка 600 млрд рублей. Денежные средства будут выделены из бюджета в рамках госпрограммы, рассчитанной до 2030 года.
Вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России, реализуют проект создания высокоскоростной автомобильной трассы. Четырёхполосная дорога образует замкнутое кольцо, что позволит сформировать единую экономическую агломерацию, ориентированную на туризм и промышленность. Детали проекта раскроем в рубрике #ИнфраФакты.
🕔 Необходимость
В связи с тем, что Азовское море стало внутренним водоёмом, возникла необходимость в строительстве автомобильного кольцевого маршрута вокруг него. На этом направлении наблюдается постоянный рост транспортного трафика, особенно среди тех, кто планирует посетить Крым. По завершении капитального ремонта, реконструкции и дорожного строительства вдоль маршрута вокруг Азовского моря, продолжительность поездки сократится на 5 часов, а пропускная способность на всех участках трассы увеличится в 3 раза.
🚙 Расстояние
Проект подразумевает создание транспортного кольца с четырёхполосной скоростной трассой и подъездами к морю. Длина кольца составит более 1 400 км – эквивалентно расстоянию от Краснодара до Москвы. Это масштабный проект, поэтому реализация программы дорожного строительства запланирована на 5 лет.
🏘 География
Сейчас разрабатывается отдельная программа, которая включает модернизацию маршрута с учётом обходов населённых пунктов и устранения узких мест. В перечень работ входят обходы городов Мариуполь, Азов, Джанкой и пгт Гвардейское, а также расширение полос движения.
Трасса будет проходить через Ростов-на-Дону, Таганрог, Мариуполь, Мелитополь и другие города, в конечном итоге замкнувшись в Ростовской области. Власти подчёркивают, что новое транспортное кольцо будет способствовать развитию туризма на побережье Азовского моря, где планируется строительство новых отелей, санаториев и других объектов инфраструктуры.
💰 Бюджет
На кольцевую дорогу вдоль Азовского моря потребуется порядка 600 млрд рублей. Денежные средства будут выделены из бюджета в рамках госпрограммы, рассчитанной до 2030 года.
⚓️ Морские порты России
В рубрике #ИнфраФакты сегодня расскажем о финансировании проектов строительства и развития российских морских портов, основных показателях и планах.
🌊 В России функционирует 63 морских порта, через которые осуществляется основная часть всей внешнеторговой деятельности. Их общая мощность составляет 1,360 млрд тонн, а в период с 2025 по 2030 годы планируется увеличить эту цифру почти на 232 млн тонн. Более одной трети портов расположены на Дальнем Востоке, а остальные находятся в Арктическом, Балтийском, Каспийском и Азовско-Черноморском бассейнах.
📦 Грузооборот
Согласно данным Ассоциации морских торговых портов, в период с января по сентябрь 2024 года в портах Балтийского бассейна грузооборот возрос на 1% (до 206,5 млн тонн), в Каспийском бассейне – на 9,3% (до 6,2 млн тонн), а в Азово-Черноморском – снизился на 7,5% (до 209,4 млн тонн). Порты Дальнего Востока показали снижение грузооборота на 2,3% (до 175,9 млн тонн), а Арктического – на 5,7% (до 69,4 млн тонн). Несмотря на общий спад, порт Новороссийска смог увеличить объём грузооборота на 2,2% (до 125,8 млн тонн), что является позитивным фактором.
🏗 Ввод новых мощностей
Мощности морских портов в 2024 году вырастут до 1,4 млрд тонн, это почти на 3% больше по сравнению с 2023 годом. В этом году планируется ввод новых мощностей в портах Мурманск и Петропавловск-Камчатский, где строятся морские перегрузочные комплексы, а также открытие терминала для навалочных грузов в порту Тамань. В порту Ванино планируется рост мощности перевалки до 40 млн тонн угля в год.
🚢 Развитие опорной сети морских портов
Финансирование проектов по строительству и модернизации морских портов России в рамках федеральной инициативы «Развитие опорной сети морских портов», планируемой на период 2025-2030 годы, составят 541,1 млрд рублей. Из этой суммы 500 млрд рублей должно быть получено из внебюджетных источников, а 41,1 млрд выделено из федерального бюджета.
К основным проектам, включённым в программу, относятся: развитие угольного терминала «Порт Эльга» в Хабаровском крае, возведение универсального перегрузочного комплекса Новороссийского судоремонтного завода, создание многофункционального грузового района в порту Корсаков (Поронайск) и организация западного транспортно-логистического узла для перевалки транзитных контейнеров.
⛴ Развитие Северного морского пути
В рамках реализации федерального проекта «Развитие Северного морского пути» к 2030 году планируется достичь грузооборота в 150 млн тонн и суммарной мощности портов в более чем 127 млн тонн в водах Севморпути. Сумма финансирования проекта на 2025-2030 годы составляет 946,2 млрд рублей, из которых 212,4 млрд будут выделены из федерального бюджета. Основные задачи включают строительство ледокольного флота, развитие портовой инфраструктуры и внутренние перевозки.
💰Инвестиции
В рамках федеральной программы «Транспорт» на строительство морских портов в России до 2030 года будет выделено 400 млрд рублей. Из этой суммы около 100 млрд рублей поступят из федерального бюджета и 300 млрд рублей от частных инвесторов.
В рубрике #ИнфраФакты сегодня расскажем о финансировании проектов строительства и развития российских морских портов, основных показателях и планах.
🌊 В России функционирует 63 морских порта, через которые осуществляется основная часть всей внешнеторговой деятельности. Их общая мощность составляет 1,360 млрд тонн, а в период с 2025 по 2030 годы планируется увеличить эту цифру почти на 232 млн тонн. Более одной трети портов расположены на Дальнем Востоке, а остальные находятся в Арктическом, Балтийском, Каспийском и Азовско-Черноморском бассейнах.
📦 Грузооборот
Согласно данным Ассоциации морских торговых портов, в период с января по сентябрь 2024 года в портах Балтийского бассейна грузооборот возрос на 1% (до 206,5 млн тонн), в Каспийском бассейне – на 9,3% (до 6,2 млн тонн), а в Азово-Черноморском – снизился на 7,5% (до 209,4 млн тонн). Порты Дальнего Востока показали снижение грузооборота на 2,3% (до 175,9 млн тонн), а Арктического – на 5,7% (до 69,4 млн тонн). Несмотря на общий спад, порт Новороссийска смог увеличить объём грузооборота на 2,2% (до 125,8 млн тонн), что является позитивным фактором.
🏗 Ввод новых мощностей
Мощности морских портов в 2024 году вырастут до 1,4 млрд тонн, это почти на 3% больше по сравнению с 2023 годом. В этом году планируется ввод новых мощностей в портах Мурманск и Петропавловск-Камчатский, где строятся морские перегрузочные комплексы, а также открытие терминала для навалочных грузов в порту Тамань. В порту Ванино планируется рост мощности перевалки до 40 млн тонн угля в год.
🚢 Развитие опорной сети морских портов
Финансирование проектов по строительству и модернизации морских портов России в рамках федеральной инициативы «Развитие опорной сети морских портов», планируемой на период 2025-2030 годы, составят 541,1 млрд рублей. Из этой суммы 500 млрд рублей должно быть получено из внебюджетных источников, а 41,1 млрд выделено из федерального бюджета.
К основным проектам, включённым в программу, относятся: развитие угольного терминала «Порт Эльга» в Хабаровском крае, возведение универсального перегрузочного комплекса Новороссийского судоремонтного завода, создание многофункционального грузового района в порту Корсаков (Поронайск) и организация западного транспортно-логистического узла для перевалки транзитных контейнеров.
⛴ Развитие Северного морского пути
В рамках реализации федерального проекта «Развитие Северного морского пути» к 2030 году планируется достичь грузооборота в 150 млн тонн и суммарной мощности портов в более чем 127 млн тонн в водах Севморпути. Сумма финансирования проекта на 2025-2030 годы составляет 946,2 млрд рублей, из которых 212,4 млрд будут выделены из федерального бюджета. Основные задачи включают строительство ледокольного флота, развитие портовой инфраструктуры и внутренние перевозки.
💰Инвестиции
В рамках федеральной программы «Транспорт» на строительство морских портов в России до 2030 года будет выделено 400 млрд рублей. Из этой суммы около 100 млрд рублей поступят из федерального бюджета и 300 млрд рублей от частных инвесторов.
🏫 Школы креативных индустрий
С 2022 года регионы России начали получать субсидии на создание школ креативных индустрий для учеников 5–11 классов. Необходимые для этого изменения внесены в государственную программу «Развитие культуры». В образовательные программы вошли звукорежиссура, анимация, электронная музыка, дизайн и другие творческие направления, которые ранее можно было изучать бесплатно только студентам профильных колледжей и вузов. Подробнее о проекте в рубрике #ИнфраФакты.
🇷🇺 Национальные проекты
Правительство России уделяет большое внимание проектам культуры и образования. В стране продолжает реализовываться национальный проект «Культура», программа «Пушкинская карта», развиваются креативные индустрии в рамках федерального проекта «Придумано в России». Президентская инициатива создания Школы креативных индустрий представляет собой новый проект в рамках реализации государственной программы «Развитие культуры» для учеников, обучающихся по новым востребованным направлениям, которые сочетают в себе творчество и современные технологии.
Несмотря на то, что государственная инициатива «Придумано в России» была утверждена в 2022 году, несколько школ креативных индустрий уже были открыты благодаря национальному проекту «Культура», который появился ранее. С 2019 года первые такие школы были созданы в Кемерове, Владивостоке и Калининграде.
☝️ В чём суть
Школа креативных индустрий должна являться организацией в сфере культуры, имеющей лицензию на осуществление образовательной деятельности в соответствии с Концепцией развития творческих креативных индустрий. Их государственная поддержка утверждена правительством РФ до 2030 года. Такое учреждение реализует культурно-просветительские программы с целью обучения детей возрасте от 12 до 18 лет в общем объёме не менее 144 академических часов по различным творческим направлениям.
👩🏻🎓 Дисциплины
Звукорежиссура, современная электронная музыка, фото- и видеопроизводство, анимация и 3D-графика, дизайн, интерактивные цифровые технологии VR и AR.
🎯 Цель и приоритеты
Основная цель проекта – содействие развитию единого культурно-образовательного пространства страны, повышение гуманитарной и культурной грамотности молодого населения, развитие творческого мышления обучающихся, популяризация и развитие профессий, специальностей и направлений подготовки в сфере креативных индустрий.
Приоритетами проекта являются:
📌выявление и поддержка обучающихся, проявивших выдающиеся творческие способности;
📌предоставление возможности развития творческого потенциала в сфере креативных индустрий: таких как культура, искусство, медиа и коммуникации, дизайн, цифровые технологии;
📌получение обучающимися прикладных знаний и практических навыков по продвижению, коммерциализации творческих идей и проектов, овладение алгоритмами организации защиты и коммерциализации прав на результаты интеллектуальной деятельности;
📌профориентация и повышение заинтересованности обучающихся к получению профессионального образования в области креативных индустрий;
📌создание предпосылок для формирования стратегий развития региона в сфере креативных индустрий, в том числе для развития региона в сфере креативной экономики и предпринимательской деятельности.
🤝 Реализация
На сегодняшний день в России работают 83 школы креативных индустрий в 49 регионах страны. Планируется увеличение числа школ до 250. Сейчас обучение проходят 9 000 человек, ожидается – до 25 000 человек.
💰 Финансирование
Региональные власти могут претендовать на получение государственной субсидии из федеральных средств для открытия таких учебных заведений. Поддержка со стороны государства выделяется на приобретение, транспортировку и установку оборудования, а также сценических сооружений. Все прочие расходы несёт сам субъект.
С 2022 года регионы России начали получать субсидии на создание школ креативных индустрий для учеников 5–11 классов. Необходимые для этого изменения внесены в государственную программу «Развитие культуры». В образовательные программы вошли звукорежиссура, анимация, электронная музыка, дизайн и другие творческие направления, которые ранее можно было изучать бесплатно только студентам профильных колледжей и вузов. Подробнее о проекте в рубрике #ИнфраФакты.
🇷🇺 Национальные проекты
Правительство России уделяет большое внимание проектам культуры и образования. В стране продолжает реализовываться национальный проект «Культура», программа «Пушкинская карта», развиваются креативные индустрии в рамках федерального проекта «Придумано в России». Президентская инициатива создания Школы креативных индустрий представляет собой новый проект в рамках реализации государственной программы «Развитие культуры» для учеников, обучающихся по новым востребованным направлениям, которые сочетают в себе творчество и современные технологии.
Несмотря на то, что государственная инициатива «Придумано в России» была утверждена в 2022 году, несколько школ креативных индустрий уже были открыты благодаря национальному проекту «Культура», который появился ранее. С 2019 года первые такие школы были созданы в Кемерове, Владивостоке и Калининграде.
☝️ В чём суть
Школа креативных индустрий должна являться организацией в сфере культуры, имеющей лицензию на осуществление образовательной деятельности в соответствии с Концепцией развития творческих креативных индустрий. Их государственная поддержка утверждена правительством РФ до 2030 года. Такое учреждение реализует культурно-просветительские программы с целью обучения детей возрасте от 12 до 18 лет в общем объёме не менее 144 академических часов по различным творческим направлениям.
👩🏻🎓 Дисциплины
Звукорежиссура, современная электронная музыка, фото- и видеопроизводство, анимация и 3D-графика, дизайн, интерактивные цифровые технологии VR и AR.
🎯 Цель и приоритеты
Основная цель проекта – содействие развитию единого культурно-образовательного пространства страны, повышение гуманитарной и культурной грамотности молодого населения, развитие творческого мышления обучающихся, популяризация и развитие профессий, специальностей и направлений подготовки в сфере креативных индустрий.
Приоритетами проекта являются:
📌выявление и поддержка обучающихся, проявивших выдающиеся творческие способности;
📌предоставление возможности развития творческого потенциала в сфере креативных индустрий: таких как культура, искусство, медиа и коммуникации, дизайн, цифровые технологии;
📌получение обучающимися прикладных знаний и практических навыков по продвижению, коммерциализации творческих идей и проектов, овладение алгоритмами организации защиты и коммерциализации прав на результаты интеллектуальной деятельности;
📌профориентация и повышение заинтересованности обучающихся к получению профессионального образования в области креативных индустрий;
📌создание предпосылок для формирования стратегий развития региона в сфере креативных индустрий, в том числе для развития региона в сфере креативной экономики и предпринимательской деятельности.
🤝 Реализация
На сегодняшний день в России работают 83 школы креативных индустрий в 49 регионах страны. Планируется увеличение числа школ до 250. Сейчас обучение проходят 9 000 человек, ожидается – до 25 000 человек.
💰 Финансирование
Региональные власти могут претендовать на получение государственной субсидии из федеральных средств для открытия таких учебных заведений. Поддержка со стороны государства выделяется на приобретение, транспортировку и установку оборудования, а также сценических сооружений. Все прочие расходы несёт сам субъект.
✈️ 104 млрд рублей на модернизацию аэропортов привлекут с помощью концессий
Сегодня в рубрике #ИнфраЦифра поговорим о национальных проектах сферы авиационной инфраструктуры и транспорта, о финансировании и использовании концессионных механизмов.
📑 В состав нового национального проекта «Эффективная транспортная система» войдут 9 федеральных проектов развития транспортной системы. «Развитие опорной сети аэродромов» - один из важнейших, основным показателем которого станет рост мощности Единой опорной транспортной сети.
🧮 Рост числа перевозок по международным транспортным коридорам в 1,5 раза положительно повлияет на экономику страны. Безопасные и комфортные поездки увеличат авиационную подвижность населения России не менее чем на 50%. Для этих целей планируется рассмотреть возможность объединения нацпроекта с мероприятиями по созданию новых воздушных судов и субсидированию авиаперевозок.
👥 К 2030 году планируется достижение целевого показателя пиковой пропускной способности аэродромов опорной сети – до 706 взлётно-посадочных операций в час против 560 в текущем году. В рамках проекта также планируется рост мощностей аэровокзальной инфраструктуры – до 28 764 пассажира в час по сравнению с 2 048 человек в 2024 году.
🛫 228 аэропортов функционируют в России на сегодняшний день, ещё 14 планируют построить к 2030 году. В правительстве определились с перечнем объектов, подлежащих капитальному ремонту, реконструкции и новому строительству: в него войдут 129 аэродромов.
🛬 До 2030 года, согласно поручению президента, будет реконструировано и построено не менее 75 аэропортов по всей стране. Выполнение этого поручения возложено на Министерство транспорта, Росавиацию и управляющие компании аэропортов. Среди ключевых проектов можно выделить реконструкцию аэродромов Горно-Алтайска, Сочи, Владивостока, Калининграда, и строительство аэропортов в Омске и Шерегеше.
💰 4,8 трлн рублей планируется выделить на всю государственную программу «Развитие транспортной системы», начиная с 2025 – около 1,5 трлн, в 2026 году - 1,7 трлн, в 2027 - 1,7 трлн рублей. Модернизация аэропортов финансировалась в рамках федерального проекта «Развитие региональных аэропортов». На это из федерального бюджета в 2024 году было выделено 40,2 млрд рублей. В 2025 и 2026 году будет выделено 5,3 млрд и 9,4 млрд рублей соответственно.
💸 Совокупный объём финансирования проекта «Развитие опорной сети аэродромов» в 2025-2030 годах составит 381,1 млрд рублей. 264,7 млрд рублей – средства из федерального бюджета. 82,4 млрд рублей – средства из внебюджетных источников. 33,9 млрд рублей планировалось привлечь из бюджетов регионов.
🤝 104 млрд рублей, по сообщению главы Росавиации, инвестируют частные операторы аэропортов в рамках #ГЧП на модернизацию аэродромов. Планируется модернизировать 28 аэродромов, используя механизм концессии, что позволит значительно сократить нагрузку на федеральный бюджет.
👍 Концессионные механизмы положительно зарекомендовали себя в транспортной отрасли. Модернизация аэродромной инфраструктуры представляет собой существенный инвестиционный вклад в будущее российского транспортного сектора и помощь в реализации задач повышения мобильности населения и транспортной доступности населённых пунктов.
В июле этого года мы рассказывали о ситуации с пассажирскими авиаперевозками в России.
#аэропорты #аэродромы #концессии
Сегодня в рубрике #ИнфраЦифра поговорим о национальных проектах сферы авиационной инфраструктуры и транспорта, о финансировании и использовании концессионных механизмов.
📑 В состав нового национального проекта «Эффективная транспортная система» войдут 9 федеральных проектов развития транспортной системы. «Развитие опорной сети аэродромов» - один из важнейших, основным показателем которого станет рост мощности Единой опорной транспортной сети.
🧮 Рост числа перевозок по международным транспортным коридорам в 1,5 раза положительно повлияет на экономику страны. Безопасные и комфортные поездки увеличат авиационную подвижность населения России не менее чем на 50%. Для этих целей планируется рассмотреть возможность объединения нацпроекта с мероприятиями по созданию новых воздушных судов и субсидированию авиаперевозок.
👥 К 2030 году планируется достижение целевого показателя пиковой пропускной способности аэродромов опорной сети – до 706 взлётно-посадочных операций в час против 560 в текущем году. В рамках проекта также планируется рост мощностей аэровокзальной инфраструктуры – до 28 764 пассажира в час по сравнению с 2 048 человек в 2024 году.
🛫 228 аэропортов функционируют в России на сегодняшний день, ещё 14 планируют построить к 2030 году. В правительстве определились с перечнем объектов, подлежащих капитальному ремонту, реконструкции и новому строительству: в него войдут 129 аэродромов.
🛬 До 2030 года, согласно поручению президента, будет реконструировано и построено не менее 75 аэропортов по всей стране. Выполнение этого поручения возложено на Министерство транспорта, Росавиацию и управляющие компании аэропортов. Среди ключевых проектов можно выделить реконструкцию аэродромов Горно-Алтайска, Сочи, Владивостока, Калининграда, и строительство аэропортов в Омске и Шерегеше.
💰 4,8 трлн рублей планируется выделить на всю государственную программу «Развитие транспортной системы», начиная с 2025 – около 1,5 трлн, в 2026 году - 1,7 трлн, в 2027 - 1,7 трлн рублей. Модернизация аэропортов финансировалась в рамках федерального проекта «Развитие региональных аэропортов». На это из федерального бюджета в 2024 году было выделено 40,2 млрд рублей. В 2025 и 2026 году будет выделено 5,3 млрд и 9,4 млрд рублей соответственно.
💸 Совокупный объём финансирования проекта «Развитие опорной сети аэродромов» в 2025-2030 годах составит 381,1 млрд рублей. 264,7 млрд рублей – средства из федерального бюджета. 82,4 млрд рублей – средства из внебюджетных источников. 33,9 млрд рублей планировалось привлечь из бюджетов регионов.
🤝 104 млрд рублей, по сообщению главы Росавиации, инвестируют частные операторы аэропортов в рамках #ГЧП на модернизацию аэродромов. Планируется модернизировать 28 аэродромов, используя механизм концессии, что позволит значительно сократить нагрузку на федеральный бюджет.
👍 Концессионные механизмы положительно зарекомендовали себя в транспортной отрасли. Модернизация аэродромной инфраструктуры представляет собой существенный инвестиционный вклад в будущее российского транспортного сектора и помощь в реализации задач повышения мобильности населения и транспортной доступности населённых пунктов.
В июле этого года мы рассказывали о ситуации с пассажирскими авиаперевозками в России.
#аэропорты #аэродромы #концессии
🛣 Платные дороги в России
🚗 Платные дороги уже давно стали неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры страны. Они имеют множество преимуществ и минимум недостатков. При планировании маршрута необходимо учитывать расходы по оплате трассы, а не только расчётное время прибытия в пункт назначения. О развитии, преимуществах и основных фактах сети платных дорог расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🚙 Строительство новых платных участков зачастую предусматривает обходы населённых пунктов и расширение узких мест дорожного полотна за счёт добавления нескольких полос. Объездные дороги повышают транспортную доступность населённых пунктов и связывают районы внутри регионов. До конца текущего года планируется открытие первого участка Южно-Лыткаринской автодороги, которая свяжет 5 городских округов Подмосковья. Также в планах ввод в эксплуатацию Мытищинской скоростной хорды и Витебской развязки, соединяющей ЗСД и планируемую ШМСД.
☝️Самой капиталоёмкой концессионной дорогой на сегодняшний день является Мытищинская хорда. Это автодорога «Солнцево-Бутово-Видное-Каширское шоссе-Молоково-Лыткарино-Томилино-Красково-Железнодорожный», КС было заключено в 2020 году, сумма инвестиций составила 157 млрд руб.
📑 Всё по закону
На законодательном уровне принцип платных дорог в России был закреплён в указе Президента РФ от 8 декабря 1992 года «О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе». Федеральный закон 2007 года закрепил возможность использования дороги или её участка на платной основе только при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда.
🚘 Немного истории
Впервые введение платы за проезд было на реконструированном в 1998 году 20-километровом участке трассы М-4 «Дон». Это обход села Хлевное в Липецкой области с 444 по 464 км. 22 апреля 1999 года по распоряжению правительства он стал платным. Через год длина платного участка увеличилась до 50 км, к нему был присоединён обход города Задонска. М-4 «Дон» и сейчас является самой длинной платной магистралью в России. Её протяжённость 1 542 км – от Москвы до Новороссийска, из них более 1 100 км – платные. Первой платной внутригородской дорогой стал ЗСД. А первой региональной платной дорогой, построенной внутри МКАДа, стал Проспект Багратиона. На сегодняшний день общая протяжённость платных дорог более 3 500 км.
🚛 Как платить
Платная трасса обычно состоит из участков с разной стоимостью проезда. Цена зависит от класса автомобиля, дня недели и времени суток. Для легковых автомобилей стоимость ниже, чем для грузовиков и коммерческого пассажирского транспорта. При расчёте стоимости проезда операторы выделяют 4 категории транспортных средств. Оплатить проезд можно наличными, банковской картой или транспондером. На некоторых участках вместо ПВП внедрили систему «Свободный поток», с помощью которой оплату можно произвести онлайн уже после поездки.
🚚 Преимущества
Разрешённая скорость движения на платных магистралях достигает 110-130 км/ч. Дорожное покрытие ровное и качественное, имеет не менее 2 полос движения в каждом направлении. На всём пути следования есть удобная разметка, освещение, встречные потоки автомобилей разделены барьерными ограждениями, что делает движение более безопасным. Также на дорогах установлены системы видеонаблюдения и работают службы аварийных комиссаров. Путешественники могут отдохнуть в специально отведённых местах, оборудованных туалетами и беседками. Для комфорта водителей и пассажиров по пути следования располагаются комфортабельные АЗС, кафе и минимаркеты.
#платныедороги #ГЧП #концессии
🚗 Платные дороги уже давно стали неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры страны. Они имеют множество преимуществ и минимум недостатков. При планировании маршрута необходимо учитывать расходы по оплате трассы, а не только расчётное время прибытия в пункт назначения. О развитии, преимуществах и основных фактах сети платных дорог расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🚙 Строительство новых платных участков зачастую предусматривает обходы населённых пунктов и расширение узких мест дорожного полотна за счёт добавления нескольких полос. Объездные дороги повышают транспортную доступность населённых пунктов и связывают районы внутри регионов. До конца текущего года планируется открытие первого участка Южно-Лыткаринской автодороги, которая свяжет 5 городских округов Подмосковья. Также в планах ввод в эксплуатацию Мытищинской скоростной хорды и Витебской развязки, соединяющей ЗСД и планируемую ШМСД.
☝️Самой капиталоёмкой концессионной дорогой на сегодняшний день является Мытищинская хорда. Это автодорога «Солнцево-Бутово-Видное-Каширское шоссе-Молоково-Лыткарино-Томилино-Красково-Железнодорожный», КС было заключено в 2020 году, сумма инвестиций составила 157 млрд руб.
📑 Всё по закону
На законодательном уровне принцип платных дорог в России был закреплён в указе Президента РФ от 8 декабря 1992 года «О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе». Федеральный закон 2007 года закрепил возможность использования дороги или её участка на платной основе только при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда.
🚘 Немного истории
Впервые введение платы за проезд было на реконструированном в 1998 году 20-километровом участке трассы М-4 «Дон». Это обход села Хлевное в Липецкой области с 444 по 464 км. 22 апреля 1999 года по распоряжению правительства он стал платным. Через год длина платного участка увеличилась до 50 км, к нему был присоединён обход города Задонска. М-4 «Дон» и сейчас является самой длинной платной магистралью в России. Её протяжённость 1 542 км – от Москвы до Новороссийска, из них более 1 100 км – платные. Первой платной внутригородской дорогой стал ЗСД. А первой региональной платной дорогой, построенной внутри МКАДа, стал Проспект Багратиона. На сегодняшний день общая протяжённость платных дорог более 3 500 км.
🚛 Как платить
Платная трасса обычно состоит из участков с разной стоимостью проезда. Цена зависит от класса автомобиля, дня недели и времени суток. Для легковых автомобилей стоимость ниже, чем для грузовиков и коммерческого пассажирского транспорта. При расчёте стоимости проезда операторы выделяют 4 категории транспортных средств. Оплатить проезд можно наличными, банковской картой или транспондером. На некоторых участках вместо ПВП внедрили систему «Свободный поток», с помощью которой оплату можно произвести онлайн уже после поездки.
🚚 Преимущества
Разрешённая скорость движения на платных магистралях достигает 110-130 км/ч. Дорожное покрытие ровное и качественное, имеет не менее 2 полос движения в каждом направлении. На всём пути следования есть удобная разметка, освещение, встречные потоки автомобилей разделены барьерными ограждениями, что делает движение более безопасным. Также на дорогах установлены системы видеонаблюдения и работают службы аварийных комиссаров. Путешественники могут отдохнуть в специально отведённых местах, оборудованных туалетами и беседками. Для комфорта водителей и пассажиров по пути следования располагаются комфортабельные АЗС, кафе и минимаркеты.
#платныедороги #ГЧП #концессии
📑 Национальный проект «Экономика данных»
Со следующего года в России стартует новый национальный проект «Экономика данных», который сменит нацпрограмму «Цифровая экономика РФ». Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем об основных направлениях нового проекта, от которых зависит развитие отечественной ИТ-отрасли до 2030 года.
Национальный проект «Экономика данных» предусматривает преобразование и развитие экономики и государства с помощью цифровых технологий. Цель проекта заключается в создании инфраструктуры, которая позволит эффективно собирать, хранить и анализировать данные. Это даёт новые возможности для управления, инноваций и роста как в экономике, так и в социальной сфере. В настоящий момент нацпроект находится на завершающей стадии согласования, определены его основные приоритеты, состав и финансирование.
✍️ Немного истории
В июле 2023 года Президент России сообщил о разработке нового нацпроекта, который должен быть реализован до 2030 года. В ноябре прошлого года глава Минцифры выступил с заявлением, что основные задачи проекта «Цифровая экономика РФ» выполнены. Новый проект «Экономика данных» будет глобальнее и затронет региональное управление и госкомпании. В марте 2024 года было опубликовано поручение Президента России «разработать национальный проект «Экономика данных и цифровая трансформация государства», предусмотрев: финансирование в 2025-2030 годах реализации данного проекта за счёт бюджетных ассигнований федерального бюджета в размере не менее 700 млрд рублей».
☝️ В чём суть
Нацпроект можно поделить на 3 основных направления. Базовое направление – это эффективная и безопасная инфраструктура передачи и обработки данных. Сюда можно отнести: развитие спутниковой, мобильной и фиксированной связи, борьба с киберпреступлениями, защита персональных данных и подготовка квалифицированных IT-кадров. Второе направление включает в себя инструменты для работы с данными. Это расширение возможностей системы электронного документооборота, появление ведомственных центров обработки данных, модернизация российского программного обеспечения и оборудования. Третье направление – перспективное, это применение квантовых технологий и ИИ. Главная задача проекта – совершенствование и систематизация достижений в цифровизации.
📝 Структура
В нацпроект войдут 9 федеральных проектов: «Инфраструктура доступа к Интернету», «Цифровые платформы в отраслях социальной сферы», «Искусственный интеллект», «Цифровое государственное управление», «Отечественные решения», «Прикладные исследования и перспективные разработки», «Инфраструктура кибербезопасности», «Кадры для цифровой трансформации» и «Государственная статистика».
💸 Финансирование
В сентябре 2024 года стало известно, что на реализацию проекта «Экономика данных и цифровая трансформация государства» будет направлено 2,3 трлн рублей, ранее озвучивалась сумма в 1,5 трлн. Из федерального бюджета на реализацию проекта выделят 996,5 млрд рублей и 1,3 трлн рублей планируется привлечь из внебюджетных источников.
Из проекта федерального бюджета на 2025–2027 годы, следует, что на дофинансирование национальных проектов могут быть направлены деньги, полученные от введения дополнительных сборов с бизнеса. На реализацию проекта «Экономика данных» направят средства, собранные в случае введения нового сбора за «распространение рекламы и услуг продвижения» в интернете, и, если будет увеличена ставка обязательного неналогового платежа операторов сети связи общего пользования в резерв универсального обслуживания.
На следующие 3 года планируется выделение 457 млрд рублей. 205 млрд направят на «Цифровое государственное управление», 72,7 млрд на «Инфраструктуру доступа к интернету», 54,66 млрд на «Цифровые платформы в отраслях социальной сферы» и 34,25 млрд рублей на «Искусственный интеллект».
Со следующего года в России стартует новый национальный проект «Экономика данных», который сменит нацпрограмму «Цифровая экономика РФ». Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем об основных направлениях нового проекта, от которых зависит развитие отечественной ИТ-отрасли до 2030 года.
Национальный проект «Экономика данных» предусматривает преобразование и развитие экономики и государства с помощью цифровых технологий. Цель проекта заключается в создании инфраструктуры, которая позволит эффективно собирать, хранить и анализировать данные. Это даёт новые возможности для управления, инноваций и роста как в экономике, так и в социальной сфере. В настоящий момент нацпроект находится на завершающей стадии согласования, определены его основные приоритеты, состав и финансирование.
✍️ Немного истории
В июле 2023 года Президент России сообщил о разработке нового нацпроекта, который должен быть реализован до 2030 года. В ноябре прошлого года глава Минцифры выступил с заявлением, что основные задачи проекта «Цифровая экономика РФ» выполнены. Новый проект «Экономика данных» будет глобальнее и затронет региональное управление и госкомпании. В марте 2024 года было опубликовано поручение Президента России «разработать национальный проект «Экономика данных и цифровая трансформация государства», предусмотрев: финансирование в 2025-2030 годах реализации данного проекта за счёт бюджетных ассигнований федерального бюджета в размере не менее 700 млрд рублей».
☝️ В чём суть
Нацпроект можно поделить на 3 основных направления. Базовое направление – это эффективная и безопасная инфраструктура передачи и обработки данных. Сюда можно отнести: развитие спутниковой, мобильной и фиксированной связи, борьба с киберпреступлениями, защита персональных данных и подготовка квалифицированных IT-кадров. Второе направление включает в себя инструменты для работы с данными. Это расширение возможностей системы электронного документооборота, появление ведомственных центров обработки данных, модернизация российского программного обеспечения и оборудования. Третье направление – перспективное, это применение квантовых технологий и ИИ. Главная задача проекта – совершенствование и систематизация достижений в цифровизации.
📝 Структура
В нацпроект войдут 9 федеральных проектов: «Инфраструктура доступа к Интернету», «Цифровые платформы в отраслях социальной сферы», «Искусственный интеллект», «Цифровое государственное управление», «Отечественные решения», «Прикладные исследования и перспективные разработки», «Инфраструктура кибербезопасности», «Кадры для цифровой трансформации» и «Государственная статистика».
💸 Финансирование
В сентябре 2024 года стало известно, что на реализацию проекта «Экономика данных и цифровая трансформация государства» будет направлено 2,3 трлн рублей, ранее озвучивалась сумма в 1,5 трлн. Из федерального бюджета на реализацию проекта выделят 996,5 млрд рублей и 1,3 трлн рублей планируется привлечь из внебюджетных источников.
Из проекта федерального бюджета на 2025–2027 годы, следует, что на дофинансирование национальных проектов могут быть направлены деньги, полученные от введения дополнительных сборов с бизнеса. На реализацию проекта «Экономика данных» направят средства, собранные в случае введения нового сбора за «распространение рекламы и услуг продвижения» в интернете, и, если будет увеличена ставка обязательного неналогового платежа операторов сети связи общего пользования в резерв универсального обслуживания.
На следующие 3 года планируется выделение 457 млрд рублей. 205 млрд направят на «Цифровое государственное управление», 72,7 млрд на «Инфраструктуру доступа к интернету», 54,66 млрд на «Цифровые платформы в отраслях социальной сферы» и 34,25 млрд рублей на «Искусственный интеллект».
В настоящее время в России насчитывается более 156 тыс. объектов культурного наследия (ОКН), более 27 тыс. из них находятся в неудовлетворительном состоянии. В условиях дефицита бюджетных средств усиливается необходимость привлечения частных инвестиций, в том числе путём реализации проектов ГЧП. Сегодня в рубрике #ИнфраФакты поговорим о ГЧП в сфере объектов культуры.
В рамках утверждённого перечня поручений по итогам послания Президента Федеральному Собранию предусмотрена долгосрочная программа по сохранению ОКН России. Планируется выделение дополнительных бюджетных ассигнований федерального бюджета в сумме не менее 165 млрд рублей на финансирование строительства, реконструкцию, капитального ремонта и оснащения организаций культуры, включая обновление инфраструктуры музеев, театров, библиотек, клубов, детских школ искусств и кинозалов. На конкурсной основе будет осуществляться дополнительная финансовая поддержка субъектов РФ, которые реализуют проекты по благоустройству набережных, парков, скверов и исторических центров городов, в размере 120 млрд рублей, из них 30 млрд будет выделено Дальневосточному федеральному округу (ДФО).
Для повышения интереса частных инвесторов к реставрационным проектам ОКН планируется запустить программу льготного кредитования. За счёт средств федерального бюджета банкам-участникам будет компенсироваться разница между рыночной и льготной ставками по кредитам, выданным на эти цели. До 2030 года на реализацию программы выделят более 50 млрд рублей. В рамках программы по восстановлению ОКН выбраны пилотные регионы: Забайкальский край, Новгородская, Рязанская, Самарская, Смоленская, Нижегородская, Тверская и Ярославская области.
По неофициальным данным для проектов, реализация которых предполагается на территории пилотных регионов, кредитная ставка может составить 4-7%, для остальных около 14-17%.
ДОМ.РФ разработал электронную платформу для размещения в открытом доступе единого инвестиционного каталога #ОКН. Каталог включает информацию о вариативности последующего использования объектов с учётом охранных обязательств. В него должно войти более 600 объектов.
19 ноября принят закон, который предусматривает новый вид объектов концессионных соглашений – неиспользуемые ОКН в неудовлетворительном состоянии. Также установлен запрет на заключение соглашений о государственно-частном/муниципально-частном партнёрстве (СГЧП) в отношении объекта, если такой объект на момент заключения СГЧП является ОКН, включённым в единый государственный реестр ОКН или выявленным ОКН.
Успешными примерами проектов #ГЧП в отрасли культуры в части нового строительства являются: Национальный музей Республики Бурятия, театрально-культурный центр «Байкал», Дальневосточный художественный музей. А в части реконструкции: Кинотеатр «Аврора» в Краснодарском крае, «Дом П.Г. Щепочкина» в Калужской области.
По поручению Президента Правительство России должно обеспечить разработку, утверждение и реализацию программы сохранения ОКН народов РФ на период до 2045 года. Совместно с ДОМ.РФ будет приведено в удовлетворительное состояние не менее 1 000 объектов к 2030 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📑 Национальный стандарт качества услуг пассажирского транспорта
На Форуме «Транспорт России», который проходил в Москве с 19 по 21 ноября 2024 года, была представлена концепция Национального стандарта качества услуг пассажирского транспорта. Проект презентовали компания «ГТЛК» и студия Артемия Лебедева. О концепции и основных аспектах расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🤔 Проблематика
В российских регионах общественный транспорт развит неравномерно. По сообщению Дептранса Москвы, до 2030 года будет обновлён весь транспортный парк столицы. Москвичей и гостей города будет перевозить самый современный и комфортный транспорт российского производства. К сожалению, этим не может похвастаться подавляющее большинство регионов. В России давно назрела необходимость разработки единого стандарта качества услуг пассажирского транспорта.
👌 Решение
Институт развития транспортной отрасли, компания «ГТЛК» и студия Артемия Лебедева планируют совместно разработать такой национальный стандарт. Проект призван поднять сервиса для пассажиров на принципиально новый уровень. Национальный стандарт представляет собой комплексное решение, разработанное с учётом потребностей всех участников транспортной экосистемы. Оно будет содержать единые требования к подвижному составу наравне с критериями для маршрутной сети, остановочным павильонам, автопаркам и депо, кадровому обеспечению, информационным носителям, навигации, оплате проезда и цифровым продуктам.
🤲 Основа концепции
Создатели нового стандарта называют его основой – отношение: водителя и машиниста к пассажирам, транспортной компании к своим водителям, региональных властей к местным транспортным компаниям. Это основополагающее того, что комфорт и удобство единого пассажирского стандарта будут использоваться в каждом населённом пункте страны.
Задача разработчиков стандарта заключается в создании современного, безопасного, экологичного и комфортабельного пассажирского транспорта, выполненного в одном стилистическом оформлении, с понятной навигацией внутри и возможностью бесконтактной оплаты проезда. Стандарт будет формироваться как пакетное меню. В комплектации будут представлены тарифы «минимум», «оптимум» и «максимум». Каждый регион сможет самостоятельно выбрать подходящий ему вариант в зависимости от финансовых возможностей.
📝 Содержание
Разрабатываемый стандарт – это своего рода инфраструктурное транспортное меню, состоящее из 8 ключевых разделов:
1️⃣ Маршрутная сеть. Необходимо предусмотреть все возможные маршруты общественного транспорта.
2️⃣ Остановочные павильоны. Остановки должны быть красивыми, функциональными, иметь цифровую навигацию и соответствовать климатическим условиям каждого региона.
3️⃣ Подвижной состав. Безопасный и комфортный для всех категорий граждан.
4️⃣ Автопарки и депо. Они должны быть модернизированы и оснащены всем необходимым.
5️⃣ Водители. Это люди, прошедшие медосмотр, опрятно одетые, прекрасно обученные и вежливы к своим пассажирам.
6️⃣ Информационные носители. Необходимость оперативного и актуального информирования людей на остановках, вокзалах и автовокзалах.
7️⃣ Оплата проезда. Планируется полностью перейти на безналичную оплату.
8️⃣ Цифровые продукты. Разработка единого приложения, в котором будет собрана маршрутная сеть, расписание движения, пересадки, оплата проезда и вся информация о работе транспорта.
Основной этап формирования стандарта завершат к середине 2025 года, после чего будет определён перечень регионов для пилотирования стандарта и старт его поэтапного внедрения с перспективой распространения по всей стране.
На Форуме «Транспорт России», который проходил в Москве с 19 по 21 ноября 2024 года, была представлена концепция Национального стандарта качества услуг пассажирского транспорта. Проект презентовали компания «ГТЛК» и студия Артемия Лебедева. О концепции и основных аспектах расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🤔 Проблематика
В российских регионах общественный транспорт развит неравномерно. По сообщению Дептранса Москвы, до 2030 года будет обновлён весь транспортный парк столицы. Москвичей и гостей города будет перевозить самый современный и комфортный транспорт российского производства. К сожалению, этим не может похвастаться подавляющее большинство регионов. В России давно назрела необходимость разработки единого стандарта качества услуг пассажирского транспорта.
👌 Решение
Институт развития транспортной отрасли, компания «ГТЛК» и студия Артемия Лебедева планируют совместно разработать такой национальный стандарт. Проект призван поднять сервиса для пассажиров на принципиально новый уровень. Национальный стандарт представляет собой комплексное решение, разработанное с учётом потребностей всех участников транспортной экосистемы. Оно будет содержать единые требования к подвижному составу наравне с критериями для маршрутной сети, остановочным павильонам, автопаркам и депо, кадровому обеспечению, информационным носителям, навигации, оплате проезда и цифровым продуктам.
🤲 Основа концепции
Создатели нового стандарта называют его основой – отношение: водителя и машиниста к пассажирам, транспортной компании к своим водителям, региональных властей к местным транспортным компаниям. Это основополагающее того, что комфорт и удобство единого пассажирского стандарта будут использоваться в каждом населённом пункте страны.
Задача разработчиков стандарта заключается в создании современного, безопасного, экологичного и комфортабельного пассажирского транспорта, выполненного в одном стилистическом оформлении, с понятной навигацией внутри и возможностью бесконтактной оплаты проезда. Стандарт будет формироваться как пакетное меню. В комплектации будут представлены тарифы «минимум», «оптимум» и «максимум». Каждый регион сможет самостоятельно выбрать подходящий ему вариант в зависимости от финансовых возможностей.
📝 Содержание
Разрабатываемый стандарт – это своего рода инфраструктурное транспортное меню, состоящее из 8 ключевых разделов:
1️⃣ Маршрутная сеть. Необходимо предусмотреть все возможные маршруты общественного транспорта.
2️⃣ Остановочные павильоны. Остановки должны быть красивыми, функциональными, иметь цифровую навигацию и соответствовать климатическим условиям каждого региона.
3️⃣ Подвижной состав. Безопасный и комфортный для всех категорий граждан.
4️⃣ Автопарки и депо. Они должны быть модернизированы и оснащены всем необходимым.
5️⃣ Водители. Это люди, прошедшие медосмотр, опрятно одетые, прекрасно обученные и вежливы к своим пассажирам.
6️⃣ Информационные носители. Необходимость оперативного и актуального информирования людей на остановках, вокзалах и автовокзалах.
7️⃣ Оплата проезда. Планируется полностью перейти на безналичную оплату.
8️⃣ Цифровые продукты. Разработка единого приложения, в котором будет собрана маршрутная сеть, расписание движения, пересадки, оплата проезда и вся информация о работе транспорта.
Основной этап формирования стандарта завершат к середине 2025 года, после чего будет определён перечень регионов для пилотирования стандарта и старт его поэтапного внедрения с перспективой распространения по всей стране.
📑 Национальный проект «Молодёжь и дети»
☝️ Президентом России поставлена национальная цель реализации потенциала каждого молодого человека, развитие его талантов и воспитание патриотичной и социально ответственной личности. На её достижение будут направлены инструменты нацпроекта. Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем о задачах, планах и финансировании нового национального проекта России.
✍️ В чём суть
Нацпроект «Молодёжь и дети» направлен на создание возможностей для развития талантов и самореализации молодых россиян. Он предусматривает создание социальных лифтов для молодёжи, приобщение юных граждан к духовно-нравственным ценностям и традициям, создание условий для самореализации молодых людей и осуществление поддержки спорта и здорового образа жизни детей и молодёжи. По словам президента, тема молодёжной политики является стратегически важной. В рамках проекта предусмотрено строительство новых школ, обновление материально-технической базы вузов. Отдельное внимание будет уделено развитию инфраструктуры.
По словам премьер-министра, важно сделать так, чтобы дети получали знания в комфортных условиях, могли попробовать себя в творчестве, в науке и в спорте. Необходимо сфокусировать систему образования таким образом, чтобы помочь раскрыть потенциал каждому ученику.
📄 Федеральные проекты
В состав нацпроекта войдут 9 федеральных проектов, которые объединят меры поддержки детей и молодёжи: «Россия – страна возможностей», «Мы вместе», «Россия в мире», «Всё лучшее детям», «Педагоги и наставники», «Ведущие школы», «Создание сети современных кампусов», «Университеты для поколения лидеров», «Профессионалитет».
🏗 Развитие инфраструктуры
Концепция национального проекта включает активное развитие инфраструктуры. Планируется строительство новых общеобразовательных учреждений, проведение капитальных ремонтов в школах и общежитиях, создание и модернизация спортивной инфраструктуры, обновление материально-технической базы педагогических вузов, открытие молодёжных центров и кампусов.
👨💼 Передовые школы и профориентация
По нацпроекту будет создана сеть из 12 флагманских школ в разных регионах, обладающих передовыми технологиями в инфраструктуре и обучении. В скором времени начнётся строительство передовых школ в Нижегородской, Белгородской, Новгородской, Рязанской областях и в Хабаровском крае. По окончании учёбы выпускникам помогут поступить в вузы, а затем предоставят гарантированное трудоустройство на ведущих предприятиях страны.
👩🏻🎓Вузы, кампусы и технологический прогресс
В России уже стали появляться кампусы мирового уровня с современным оборудованием для проведения исследований в передовых областях науки. Работа по увеличению их числа продолжится и далее. Планируется, что через 12 лет кампусов будет не менее 40. В стране уже были построены и продолжают создаваться подобные объекты при помощи механизмов #ГЧП. Для достижения технологического лидерства и безопасности страны будет усилена подготовка высококвалифицированных инженерных кадров. В этой связи в ведущих университетах России продолжат появляться передовые инженерные школы.
💰Финансирование
Бюджетные ассигнования на реализацию национального проекта «Молодёжь и дети» запланированы в объёме 458 138,3 млн рублей в 2025 году, в 2026 году - 547 375,6 млн рублей, в 2027 году - 550 342,1 млн рублей.
📊 Планы на будущее
В рамках национального проекта к 2030 году планируется: обновить 35 000 школ для 6 млн учащихся, привлечь 800 000 студентов и молодых учёных в программы профессионального развития, создать сеть образовательных центров для 160 000 человек в год, открыть 25 кампусов мирового уровня, увеличить число передовых инженерных школ до 100, отремонтировать 800 общежитий для 600 000 человек, подготовить 2 млн специалистов рабочих профессий для ключевых отраслей экономики России.
☝️ Президентом России поставлена национальная цель реализации потенциала каждого молодого человека, развитие его талантов и воспитание патриотичной и социально ответственной личности. На её достижение будут направлены инструменты нацпроекта. Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем о задачах, планах и финансировании нового национального проекта России.
✍️ В чём суть
Нацпроект «Молодёжь и дети» направлен на создание возможностей для развития талантов и самореализации молодых россиян. Он предусматривает создание социальных лифтов для молодёжи, приобщение юных граждан к духовно-нравственным ценностям и традициям, создание условий для самореализации молодых людей и осуществление поддержки спорта и здорового образа жизни детей и молодёжи. По словам президента, тема молодёжной политики является стратегически важной. В рамках проекта предусмотрено строительство новых школ, обновление материально-технической базы вузов. Отдельное внимание будет уделено развитию инфраструктуры.
По словам премьер-министра, важно сделать так, чтобы дети получали знания в комфортных условиях, могли попробовать себя в творчестве, в науке и в спорте. Необходимо сфокусировать систему образования таким образом, чтобы помочь раскрыть потенциал каждому ученику.
📄 Федеральные проекты
В состав нацпроекта войдут 9 федеральных проектов, которые объединят меры поддержки детей и молодёжи: «Россия – страна возможностей», «Мы вместе», «Россия в мире», «Всё лучшее детям», «Педагоги и наставники», «Ведущие школы», «Создание сети современных кампусов», «Университеты для поколения лидеров», «Профессионалитет».
🏗 Развитие инфраструктуры
Концепция национального проекта включает активное развитие инфраструктуры. Планируется строительство новых общеобразовательных учреждений, проведение капитальных ремонтов в школах и общежитиях, создание и модернизация спортивной инфраструктуры, обновление материально-технической базы педагогических вузов, открытие молодёжных центров и кампусов.
👨💼 Передовые школы и профориентация
По нацпроекту будет создана сеть из 12 флагманских школ в разных регионах, обладающих передовыми технологиями в инфраструктуре и обучении. В скором времени начнётся строительство передовых школ в Нижегородской, Белгородской, Новгородской, Рязанской областях и в Хабаровском крае. По окончании учёбы выпускникам помогут поступить в вузы, а затем предоставят гарантированное трудоустройство на ведущих предприятиях страны.
👩🏻🎓Вузы, кампусы и технологический прогресс
В России уже стали появляться кампусы мирового уровня с современным оборудованием для проведения исследований в передовых областях науки. Работа по увеличению их числа продолжится и далее. Планируется, что через 12 лет кампусов будет не менее 40. В стране уже были построены и продолжают создаваться подобные объекты при помощи механизмов #ГЧП. Для достижения технологического лидерства и безопасности страны будет усилена подготовка высококвалифицированных инженерных кадров. В этой связи в ведущих университетах России продолжат появляться передовые инженерные школы.
💰Финансирование
Бюджетные ассигнования на реализацию национального проекта «Молодёжь и дети» запланированы в объёме 458 138,3 млн рублей в 2025 году, в 2026 году - 547 375,6 млн рублей, в 2027 году - 550 342,1 млн рублей.
📊 Планы на будущее
В рамках национального проекта к 2030 году планируется: обновить 35 000 школ для 6 млн учащихся, привлечь 800 000 студентов и молодых учёных в программы профессионального развития, создать сеть образовательных центров для 160 000 человек в год, открыть 25 кампусов мирового уровня, увеличить число передовых инженерных школ до 100, отремонтировать 800 общежитий для 600 000 человек, подготовить 2 млн специалистов рабочих профессий для ключевых отраслей экономики России.
🛣 Мытищинская скоростная хорда
🚚 Мытищинская хорда представляет собой крупнейший проект в транспортной отрасли Подмосковья и один из первых в сфере автодорожного строительства в России, который будет реализован по частной концессионной инициативе. О необходимости, преимуществах и основных фактах новой дороги расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🚗 Новая дорога
Это скоростная платная автомобильная дорога, которая проходит на расстоянии 4-9 км от МКАД. По действующей классификации Мытищинская хорда относится к категории I-Б «Скоростная дорога».
Длина Мытищинской хорды составляет 16,1 км, она имеет 4 полосы – по 2 в каждом направлении. Пересекается с автомобильными и железнодорожными путями на разных уровнях. Имеет 11 мостов и путепроводов, а также 6 развязок. Расчётная скорость движения (основная) – 110 км/ч, а на трудных участках местности 60-100 км/ч, а максимальная разрешённая скорость – 120 км/час. Предполагаемая интенсивность движения – порядка 39 000 автомобилей в сутки.
🚙 Необходимость
Основная задача хорды состоит в возможности разгрузки участка МКАД с оживленным движением и создание дополнительной связи между агломерацией «Мытищи, Королев, Пушкино, Ивантеевка» и районами Долгопрудного и Лобни. Планируется, что из Мытищ в Лобню можно будет добраться за 30 минут, это вдвое быстрее обычного.
Скоростная дорога призвана значительно улучшить транспортное сообщение Московской области, разгрузив существующие дороги. Она будет проходить на небольшом удалении от МКАД, выполняя роль дублёра и сохранив при этом местные альтернативные дороги. Автомобилисты также смогут пользоваться её отдельными участками и оплачивать только пройденное расстояние с помощью системы «free flow».
🏘 География
Мытищинская хорда берёт своё начало от пересечения с Афанасовским шоссе, имеющим выход на федеральную трассу А-104 «Москва-Дмитров-Дубна», затем проходит через Хлебниковский лесопарк, пересекает Осташковское, а затем Пироговское шоссе и выходит на Ярославское шоссе в районе Тарасовки. Благодаря новой дороге время в пути до Москвы сократится в среднем на 1 час. Жители Ярославского направления смогут быстрее добираться до международного аэропорта Шереметьево, минуя московскую дорожную сеть.
📑 Концессионное соглашение
Концессионное соглашение было подписано 30 января 2018 года. Дорога строится за счёт собственных и привлечённых средств частного партнёра – «Четвёртой концессионной компании», входящей в Группу «ВИС». Согласно концессионному соглашению общая стоимость строительства оценивается в 50 135 млн рублей, а в публичных материалах фигурирует цифра 52 млрд рублей, из которых свыше 80% взял на себя концессионер взамен на эксклюзивное право получения прибыли от эксплуатации объекта. Финансовым партнёром проекта стал «Газпромбанк». Срок концессионного соглашения – 2018-2038 годы. В это время концессионер будет осуществлять техническую и коммерческую эксплуатацию трассы.
Финансовое участие концедента предусматривает капитальный грант в размере 7,7 млрд рублей. С даты получения разрешения на ввод в эксплуатацию объекта концедент выплачивает возмещение в виде субсидии, которое оплачивается в целях обеспечения минимального гарантированного дохода концессионера в размере разницы между плановым и фактическим доходом. Основная часть возмещения выплачивается ежеквартально, за весь период времени – 46,3 млрд рублей.
🏗 Строительство
Трассировка будущей Мытищинской хорды была выполнена в 2013 году, но от реализации проекта было решено отказаться из-за высокой стоимости объекта. Изначально дорога официально называлась «Дорога «Виноградово-Болтино-Тарасовка», а неофициальным названием стало «Северный дублер МКАД». 2 октября 2018 года началось строительство.
В конце октября губернатор Московской области заявил, что движение по дороге, строительство которой длилось 6 лет, откроется в декабре 2024 года.
🚚 Мытищинская хорда представляет собой крупнейший проект в транспортной отрасли Подмосковья и один из первых в сфере автодорожного строительства в России, который будет реализован по частной концессионной инициативе. О необходимости, преимуществах и основных фактах новой дороги расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🚗 Новая дорога
Это скоростная платная автомобильная дорога, которая проходит на расстоянии 4-9 км от МКАД. По действующей классификации Мытищинская хорда относится к категории I-Б «Скоростная дорога».
Длина Мытищинской хорды составляет 16,1 км, она имеет 4 полосы – по 2 в каждом направлении. Пересекается с автомобильными и железнодорожными путями на разных уровнях. Имеет 11 мостов и путепроводов, а также 6 развязок. Расчётная скорость движения (основная) – 110 км/ч, а на трудных участках местности 60-100 км/ч, а максимальная разрешённая скорость – 120 км/час. Предполагаемая интенсивность движения – порядка 39 000 автомобилей в сутки.
🚙 Необходимость
Основная задача хорды состоит в возможности разгрузки участка МКАД с оживленным движением и создание дополнительной связи между агломерацией «Мытищи, Королев, Пушкино, Ивантеевка» и районами Долгопрудного и Лобни. Планируется, что из Мытищ в Лобню можно будет добраться за 30 минут, это вдвое быстрее обычного.
Скоростная дорога призвана значительно улучшить транспортное сообщение Московской области, разгрузив существующие дороги. Она будет проходить на небольшом удалении от МКАД, выполняя роль дублёра и сохранив при этом местные альтернативные дороги. Автомобилисты также смогут пользоваться её отдельными участками и оплачивать только пройденное расстояние с помощью системы «free flow».
🏘 География
Мытищинская хорда берёт своё начало от пересечения с Афанасовским шоссе, имеющим выход на федеральную трассу А-104 «Москва-Дмитров-Дубна», затем проходит через Хлебниковский лесопарк, пересекает Осташковское, а затем Пироговское шоссе и выходит на Ярославское шоссе в районе Тарасовки. Благодаря новой дороге время в пути до Москвы сократится в среднем на 1 час. Жители Ярославского направления смогут быстрее добираться до международного аэропорта Шереметьево, минуя московскую дорожную сеть.
📑 Концессионное соглашение
Концессионное соглашение было подписано 30 января 2018 года. Дорога строится за счёт собственных и привлечённых средств частного партнёра – «Четвёртой концессионной компании», входящей в Группу «ВИС». Согласно концессионному соглашению общая стоимость строительства оценивается в 50 135 млн рублей, а в публичных материалах фигурирует цифра 52 млрд рублей, из которых свыше 80% взял на себя концессионер взамен на эксклюзивное право получения прибыли от эксплуатации объекта. Финансовым партнёром проекта стал «Газпромбанк». Срок концессионного соглашения – 2018-2038 годы. В это время концессионер будет осуществлять техническую и коммерческую эксплуатацию трассы.
Финансовое участие концедента предусматривает капитальный грант в размере 7,7 млрд рублей. С даты получения разрешения на ввод в эксплуатацию объекта концедент выплачивает возмещение в виде субсидии, которое оплачивается в целях обеспечения минимального гарантированного дохода концессионера в размере разницы между плановым и фактическим доходом. Основная часть возмещения выплачивается ежеквартально, за весь период времени – 46,3 млрд рублей.
🏗 Строительство
Трассировка будущей Мытищинской хорды была выполнена в 2013 году, но от реализации проекта было решено отказаться из-за высокой стоимости объекта. Изначально дорога официально называлась «Дорога «Виноградово-Болтино-Тарасовка», а неофициальным названием стало «Северный дублер МКАД». 2 октября 2018 года началось строительство.
В конце октября губернатор Московской области заявил, что движение по дороге, строительство которой длилось 6 лет, откроется в декабре 2024 года.
🛣 Витебская развязка
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов объявил об открытии Витебской развязки до конца года. Госстройнадзор уже выдал разрешение на ввод в эксплуатацию. Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем подробнее о проекте, его основных показателях и перспективах.
🚗 Новая дорога
Витебская развязка представляет собой первый этап Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Дорога будет проходить от ЗСД по южной планировочной зоне города с пересечением Невы рядом с ж/д мостом. Витебская транспортная развязка соединит ЗСД и Витебский проспект.
Развязка станет первой петербургской дорогой, где будет запущена система безбарьерного проезда – «свободный поток» или free-flow. Протяжённость развязки – 2,6 км, дорога будет иметь 6 полос и расчётную скоростью движения до 110 км/час. Пропускная способность предполагает до 70 000 транспортных средств в сутки. Следующие участки ШМСД тоже будут работать по схеме free-flow. Тарифы на проезд по Витебской развязке будут сопоставимы с тарифами на ЗСД.
🏗 Строительство
Строительство Витебской развязки ЗСД стартовало в 2021 году. Генподрядчиком проекта стала компания «ПУСК-ЛИМАК-Север», учредителями которой являются «Пуск» и «Лимак Констракшн» – часть турецкой группы компаний «LIMAK».
Практически по всей протяжённости шестиполосной трассы уже нанесена разметка, установлены опоры освещения. На первом и втором участках смонтированы каркасы под информационные табло и шумозащитные экраны. Основной ход трассы проходит по эстакадам, другая его часть – по двухъярусной эстакаде. Частью трассы также стал разводной мост через Неву с пролётом в виде однокрылой раскрывающейся системы.
📑 Соглашение о реализации
Проект Витебской развязки ЗСД реализуется в рамках соглашения о #ГЧП, заключённого между Санкт-Петербургом и компаниями «Магистраль северной столицы» и «Западный скоростной диаметр». Стоимость Витебской развязки составляет порядка 40 млрд рублей.
🚙 Перспективы
Появление Витебской развязки сделает доступнее ЗСД для жителей близлежащих районов города, снизит нагрузку на развязку платной магистрали с Благодатной улицей и прилегающую улично-дорожную сеть. В перспективе Витебская развязка соединит ЗСД с остальной частью ШМСД, что обеспечит непрерывность трассы в направлении восточных районов Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
🚚 ШМСД
Широтная магистраль скоростного движения является масштабным инвестиционным проектом Санкт-Петербурга. Магистраль станет для города вторым опытом реализации транспортного ГЧП-проекта после Западного скоростного диаметра. Появление ШМСД снизит нагрузку на улично-дорожную сеть Петербурга и перераспределит трафик, идущий через центр города в область.
В конце октября 2024 года в рамках московской «Транспортной недели» правительство города заключило концессионное соглашение с компанией «Широтная магистраль Северной столицы, которое входит в «ВТБ Инфраструктурный холдинг», на строительство остальных 3 этапов ШМСД – от Витебского проспекта до КАД. Их стоимость составит 241 млрд рублей, из которых капитальный грант – 159,2 млрд рублей, в том числе федеральные средства – 90 млрд рублей. Срок завершения всего проекта – 2031 год.
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов объявил об открытии Витебской развязки до конца года. Госстройнадзор уже выдал разрешение на ввод в эксплуатацию. Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем подробнее о проекте, его основных показателях и перспективах.
🚗 Новая дорога
Витебская развязка представляет собой первый этап Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Дорога будет проходить от ЗСД по южной планировочной зоне города с пересечением Невы рядом с ж/д мостом. Витебская транспортная развязка соединит ЗСД и Витебский проспект.
Развязка станет первой петербургской дорогой, где будет запущена система безбарьерного проезда – «свободный поток» или free-flow. Протяжённость развязки – 2,6 км, дорога будет иметь 6 полос и расчётную скоростью движения до 110 км/час. Пропускная способность предполагает до 70 000 транспортных средств в сутки. Следующие участки ШМСД тоже будут работать по схеме free-flow. Тарифы на проезд по Витебской развязке будут сопоставимы с тарифами на ЗСД.
🏗 Строительство
Строительство Витебской развязки ЗСД стартовало в 2021 году. Генподрядчиком проекта стала компания «ПУСК-ЛИМАК-Север», учредителями которой являются «Пуск» и «Лимак Констракшн» – часть турецкой группы компаний «LIMAK».
Практически по всей протяжённости шестиполосной трассы уже нанесена разметка, установлены опоры освещения. На первом и втором участках смонтированы каркасы под информационные табло и шумозащитные экраны. Основной ход трассы проходит по эстакадам, другая его часть – по двухъярусной эстакаде. Частью трассы также стал разводной мост через Неву с пролётом в виде однокрылой раскрывающейся системы.
📑 Соглашение о реализации
Проект Витебской развязки ЗСД реализуется в рамках соглашения о #ГЧП, заключённого между Санкт-Петербургом и компаниями «Магистраль северной столицы» и «Западный скоростной диаметр». Стоимость Витебской развязки составляет порядка 40 млрд рублей.
🚙 Перспективы
Появление Витебской развязки сделает доступнее ЗСД для жителей близлежащих районов города, снизит нагрузку на развязку платной магистрали с Благодатной улицей и прилегающую улично-дорожную сеть. В перспективе Витебская развязка соединит ЗСД с остальной частью ШМСД, что обеспечит непрерывность трассы в направлении восточных районов Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
🚚 ШМСД
Широтная магистраль скоростного движения является масштабным инвестиционным проектом Санкт-Петербурга. Магистраль станет для города вторым опытом реализации транспортного ГЧП-проекта после Западного скоростного диаметра. Появление ШМСД снизит нагрузку на улично-дорожную сеть Петербурга и перераспределит трафик, идущий через центр города в область.
В конце октября 2024 года в рамках московской «Транспортной недели» правительство города заключило концессионное соглашение с компанией «Широтная магистраль Северной столицы, которое входит в «ВТБ Инфраструктурный холдинг», на строительство остальных 3 этапов ШМСД – от Витебского проспекта до КАД. Их стоимость составит 241 млрд рублей, из которых капитальный грант – 159,2 млрд рублей, в том числе федеральные средства – 90 млрд рублей. Срок завершения всего проекта – 2031 год.
Мост в Китай 🇷🇺🇨🇳
Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем о трансграничном ГЧП-проекте, реализуемым на российско-китайской границе. Строительство мостового перехода через реку Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ (КНР) осуществлялось на основе концессии.
🌉 Новый автомобильный мост в Благовещенске – это одна из самых важных трасс для всего Дальнего Востока. Сооружение соединяет не только два берега реки Амур, но и две страны. Это первый международный автомобильный мост между Россией и Китаем. Он символизирует дружбу между нашими странами и значительно упрощает торгово-логистические отношения.
👷🏻♂️ Немного истории
Об открытии моста в Китай говорили с конца прошлого века. Речное сообщение уже было налажено, но жители приграничных городов, предприниматели и туристы хотели иметь возможность пересекать границу на автомобильном транспорте. Соглашение о строительстве автодорожного мостового перехода через Амур было подписано правительствами двух государств ещё в 1995 году, но его возведение постоянно откладывалось по разным причинам.
✍️ Концессионное соглашение
В 2016 году было подписано Распоряжение Правительства Амурской области от 14 июня № 63-р «О заключении концессионного договора» в отношении строительства международного моста через реку Амур. 15 июня 2016 было подписано Концессионное Соглашение о строительстве трансграничного мостового перехода через реку Амур «Благовещенск – Хэйхэ». Концедентом выступило министерство транспорта и дорожного хозяйства Амурской области, а концессионером – российско-китайская совместная компания по развитию и строительству моста «Амур» (Хэйлунцзян)». Концессионный договор определил порядок, сроки и объёмы строительства. Планировалось, что затраты с российской стороны составят более 14 млрд рублей и более 5 млрд рублей – с китайской. Срок реализации соглашения – 19 лет.
🏗 Строительство
В декабре 2016 года началось строительство. Мостовой переход был спроектирован как сталежелезобетонный экстрадозный мост с двухполосной автодорогой. Экстрадозный мост визуально напоминает вантовый, но его конструкция позволяет уменьшить количество стальных элементов, длину вант, высоту пилонов, вес балки пролётного строения, тем самым сокращая расходы на строительство. С обоих берегов Амура работы велись синхронно. Не считая объездных путей, российская и китайская стороны построили по 540 м дороги. В 2019 году две стороны моста были состыкованы. В мае 2020 года мост ввели в эксплуатацию, но из-за пандемии полноценную работу сооружения пришлось отложить. Торжественное открытие переправы состоялось 10 июня 2022 года. С января 2023 года на мосту функционирует международный пункт пропуска «Кани-Курган». С 10 декабря 2024 года по международному мосту на регулярной основе стали ходить пассажирские автобусы.
🧮 Бюджет
Российская часть моста создавалась без привлечения бюджетных средств, за счёт долгосрочного кредита, выделенного банком провинции Хэйлунцзян специально созданной российско-китайской компании, которая стала оператором строительства моста. Оператор планирует компенсировать расходы за счёт взимания платы за проезд. А строительство китайской части моста финансировалось из государственного бюджета Китая.
🤝 Значение и перспективы
Согласно технической документации, ежедневная пропускная способность моста – 630 грузовиков, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей. Каждый год по мостовому переходу смогут двигаться около 3 млн пассажиров, 6 млн тонн грузов и почти 3 тысячи автомобилей. Ввод в эксплуатацию объекта значительно сократил транспортные расходы для компаний обеих стран, облегчил экспорт и импорт для сопредельных регионов и стал для Амурской области важнейшим элементом транспортно-логистического коридора, что положительно сказалось торгово-экономических связях и туризме.
Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем о трансграничном ГЧП-проекте, реализуемым на российско-китайской границе. Строительство мостового перехода через реку Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ (КНР) осуществлялось на основе концессии.
🌉 Новый автомобильный мост в Благовещенске – это одна из самых важных трасс для всего Дальнего Востока. Сооружение соединяет не только два берега реки Амур, но и две страны. Это первый международный автомобильный мост между Россией и Китаем. Он символизирует дружбу между нашими странами и значительно упрощает торгово-логистические отношения.
👷🏻♂️ Немного истории
Об открытии моста в Китай говорили с конца прошлого века. Речное сообщение уже было налажено, но жители приграничных городов, предприниматели и туристы хотели иметь возможность пересекать границу на автомобильном транспорте. Соглашение о строительстве автодорожного мостового перехода через Амур было подписано правительствами двух государств ещё в 1995 году, но его возведение постоянно откладывалось по разным причинам.
✍️ Концессионное соглашение
В 2016 году было подписано Распоряжение Правительства Амурской области от 14 июня № 63-р «О заключении концессионного договора» в отношении строительства международного моста через реку Амур. 15 июня 2016 было подписано Концессионное Соглашение о строительстве трансграничного мостового перехода через реку Амур «Благовещенск – Хэйхэ». Концедентом выступило министерство транспорта и дорожного хозяйства Амурской области, а концессионером – российско-китайская совместная компания по развитию и строительству моста «Амур» (Хэйлунцзян)». Концессионный договор определил порядок, сроки и объёмы строительства. Планировалось, что затраты с российской стороны составят более 14 млрд рублей и более 5 млрд рублей – с китайской. Срок реализации соглашения – 19 лет.
🏗 Строительство
В декабре 2016 года началось строительство. Мостовой переход был спроектирован как сталежелезобетонный экстрадозный мост с двухполосной автодорогой. Экстрадозный мост визуально напоминает вантовый, но его конструкция позволяет уменьшить количество стальных элементов, длину вант, высоту пилонов, вес балки пролётного строения, тем самым сокращая расходы на строительство. С обоих берегов Амура работы велись синхронно. Не считая объездных путей, российская и китайская стороны построили по 540 м дороги. В 2019 году две стороны моста были состыкованы. В мае 2020 года мост ввели в эксплуатацию, но из-за пандемии полноценную работу сооружения пришлось отложить. Торжественное открытие переправы состоялось 10 июня 2022 года. С января 2023 года на мосту функционирует международный пункт пропуска «Кани-Курган». С 10 декабря 2024 года по международному мосту на регулярной основе стали ходить пассажирские автобусы.
🧮 Бюджет
Российская часть моста создавалась без привлечения бюджетных средств, за счёт долгосрочного кредита, выделенного банком провинции Хэйлунцзян специально созданной российско-китайской компании, которая стала оператором строительства моста. Оператор планирует компенсировать расходы за счёт взимания платы за проезд. А строительство китайской части моста финансировалось из государственного бюджета Китая.
🤝 Значение и перспективы
Согласно технической документации, ежедневная пропускная способность моста – 630 грузовиков, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей. Каждый год по мостовому переходу смогут двигаться около 3 млн пассажиров, 6 млн тонн грузов и почти 3 тысячи автомобилей. Ввод в эксплуатацию объекта значительно сократил транспортные расходы для компаний обеих стран, облегчил экспорт и импорт для сопредельных регионов и стал для Амурской области важнейшим элементом транспортно-логистического коридора, что положительно сказалось торгово-экономических связях и туризме.
🛣 Открыта вторая очередь Вознесенского тракта
26 декабря в Казани был открыт второй участок Вознесенского тракта, ведущий до федеральной трассы М-7 «Волга». Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем подробнее о новой дороге, основных показателях и значении проекта.
Вознесенский тракт представляет собой широтную магистраль, являющаяся частью скоростного автомобильного коридора, соединяющего Оренбургский тракт с федеральной трассой М-7. Участок Вознесенского тракта от проспекта Победы до М-7 является платной автодорогой. Он построен на условиях #ГЧП. Это первая платная дорога на территории Казани.
🚗 Новая дорога
В столице Республики Татарстан появилась пятая вылетная магистраль. Эта дорога была заложена в генплан города в 1969 году. Благодаря градостроителям на протяжении пяти десятилетий был сохранён территориальный «коридор» и соблюдён запрет на строительство жилья в предполагаемой зоне расположения проектируемой трассы и развязок. Реализовать проект удалось лишь спустя 55 лет. Магистральная дорога общегородского значения первого класса имеет шестиполосное движение (по три в каждую сторону) и разделительную полосу шириной 4 м. Длина всего тракта – 11,8 км.
🏗 Строительство
Трассировка Вознесенского тракта (как продолжение Аметьевской магистрали) была утверждена генеральным планом Казани 2007 года с предполагаемыми сроками строительства в течение 2010-х годов. Однако планы строительства были перенесены в генеральный план Казани 2020 года со сроком реализации до 2040 года. Создание тракта началось в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» в марте 2021 года. Строительство было решено разделить на два этапа. Первый – участок от улицы Гвардейской до проспекта Победы был сдан в октябре 2023 года. Его длина составляет 3,8 км, он включает 2 развязки с тоннелями, 3 примыкания второстепенных дорог, 2 наземные разворотные петли и железнодорожный путепровод. Длина второго участка составила 8 км. Его строительство осуществлялось в рамках концессионного соглашения. Концессионером стала компания «Оптима-Технологии».
💰Бюджет
В январе 2021 года из республиканского бюджета было выделено 500 млн рублей на создание новой дороги. Общая стоимость строительства первого этапа составила 13,4 млрд рублей. Часть средств правительство Татарстана получило в качестве бюджетного кредита под 3% годовых, взятого на срок до 15 лет. Стоимость строительства второго этапа – 26 млрд рублей, 20% из которых составили частные инвестиции в сумме 5,4 млрд рублей. Стоимость строительства двух этапов оценивается в 39,4 млрд рублей.
Финансовая модель была рассчитана с прогнозным трафиком в 13,5 тысячи автомобилей в сутки. Предварительно, каждый год показатель будет расти на 3%. Окупиться дорога может за 14-20 лет. Только за первый день вторым этапом Вознесенского тракта воспользовались более 20 000 автомобилей. Стоимость проезда составит от 90 до 150 рублей для легковых автомобилей и 250-350 рублей для автобусов и грузовиков.
🏡 Значение
Первый отрезок Вознесенского тракта изменил облик жилого массива Азино и Советского района Казани. Дорога кардинально поменяла привычные маршруты населения, ускорила передвижение по городу и послужила стимулом к строительству жилых новостроек. Второй участок преобразил городскую инфраструктуру. В городе появились новые подземные пешеходные переходы, два моста через Ноксу. Магистраль позволяет разгрузить Мамадышский тракт, это в свою очередь станет толчком развития транспортной доступности близлежащих районов. Вместе с дорогой возвели новую канализационно-насосную станцию, построили ливневую канализацию, очистные сооружения, установили дорожное освещение. Новая магистраль позволит быстро доехать от Большого казанского кольца до федеральной трассы М-7 «Волга». Ни одна другая вылетная магистраль Казани не даёт такой возможности автомобилистам. На М-7 была построена новая двухуровневая развязка с тоннелем, при возведении которого не прерывали движение по федеральной автотрассе. Дорожники смогли возвести два съезда с Вознесенского тракта и два заезда в Казань с «Волги».
26 декабря в Казани был открыт второй участок Вознесенского тракта, ведущий до федеральной трассы М-7 «Волга». Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем подробнее о новой дороге, основных показателях и значении проекта.
Вознесенский тракт представляет собой широтную магистраль, являющаяся частью скоростного автомобильного коридора, соединяющего Оренбургский тракт с федеральной трассой М-7. Участок Вознесенского тракта от проспекта Победы до М-7 является платной автодорогой. Он построен на условиях #ГЧП. Это первая платная дорога на территории Казани.
🚗 Новая дорога
В столице Республики Татарстан появилась пятая вылетная магистраль. Эта дорога была заложена в генплан города в 1969 году. Благодаря градостроителям на протяжении пяти десятилетий был сохранён территориальный «коридор» и соблюдён запрет на строительство жилья в предполагаемой зоне расположения проектируемой трассы и развязок. Реализовать проект удалось лишь спустя 55 лет. Магистральная дорога общегородского значения первого класса имеет шестиполосное движение (по три в каждую сторону) и разделительную полосу шириной 4 м. Длина всего тракта – 11,8 км.
🏗 Строительство
Трассировка Вознесенского тракта (как продолжение Аметьевской магистрали) была утверждена генеральным планом Казани 2007 года с предполагаемыми сроками строительства в течение 2010-х годов. Однако планы строительства были перенесены в генеральный план Казани 2020 года со сроком реализации до 2040 года. Создание тракта началось в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» в марте 2021 года. Строительство было решено разделить на два этапа. Первый – участок от улицы Гвардейской до проспекта Победы был сдан в октябре 2023 года. Его длина составляет 3,8 км, он включает 2 развязки с тоннелями, 3 примыкания второстепенных дорог, 2 наземные разворотные петли и железнодорожный путепровод. Длина второго участка составила 8 км. Его строительство осуществлялось в рамках концессионного соглашения. Концессионером стала компания «Оптима-Технологии».
💰Бюджет
В январе 2021 года из республиканского бюджета было выделено 500 млн рублей на создание новой дороги. Общая стоимость строительства первого этапа составила 13,4 млрд рублей. Часть средств правительство Татарстана получило в качестве бюджетного кредита под 3% годовых, взятого на срок до 15 лет. Стоимость строительства второго этапа – 26 млрд рублей, 20% из которых составили частные инвестиции в сумме 5,4 млрд рублей. Стоимость строительства двух этапов оценивается в 39,4 млрд рублей.
Финансовая модель была рассчитана с прогнозным трафиком в 13,5 тысячи автомобилей в сутки. Предварительно, каждый год показатель будет расти на 3%. Окупиться дорога может за 14-20 лет. Только за первый день вторым этапом Вознесенского тракта воспользовались более 20 000 автомобилей. Стоимость проезда составит от 90 до 150 рублей для легковых автомобилей и 250-350 рублей для автобусов и грузовиков.
🏡 Значение
Первый отрезок Вознесенского тракта изменил облик жилого массива Азино и Советского района Казани. Дорога кардинально поменяла привычные маршруты населения, ускорила передвижение по городу и послужила стимулом к строительству жилых новостроек. Второй участок преобразил городскую инфраструктуру. В городе появились новые подземные пешеходные переходы, два моста через Ноксу. Магистраль позволяет разгрузить Мамадышский тракт, это в свою очередь станет толчком развития транспортной доступности близлежащих районов. Вместе с дорогой возвели новую канализационно-насосную станцию, построили ливневую канализацию, очистные сооружения, установили дорожное освещение. Новая магистраль позволит быстро доехать от Большого казанского кольца до федеральной трассы М-7 «Волга». Ни одна другая вылетная магистраль Казани не даёт такой возможности автомобилистам. На М-7 была построена новая двухуровневая развязка с тоннелем, при возведении которого не прерывали движение по федеральной автотрассе. Дорожники смогли возвести два съезда с Вознесенского тракта и два заезда в Казань с «Волги».
🛣 Открыта автодорога Алексеевское – Альметьевск
26 декабря в Татарстане открыли движение по новой платной автодороге Алексеевское – Альметьевск, построенной с привлечением частных инвестиций. Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем о новой трассе, основных показателях и значении проекта.
🚙 Новая дорога
Трасса Алексеевское – Альметьевск, открытая в конце 2024 года, входит в состав автодороги Шали – Бавлы и соединяет федеральные магистрали М-7 «Волга», М-5 «Урал» и М-12 «Восток», став частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Дорога является одним из первых в регионе проектов дорожной #концессии, построенных с привлечением внебюджетных источников. Ранее мы писали об открытии движения по платному участку Вознесенского тракта, ведущего до федеральной трассы М-7 «Волга».
✍️ Концессионное соглашение
Строительство автомобильной дороги Алексеевское – Альметьевск в составе платной трассы Шали (М-7) – Бавлы (М-5) велось на основе концессионного соглашения (КС). Оно было подписано между Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан и компанией «Автострада» (группа компаний «СМП-Нефтегаз») в декабре 2021 года. Срок реализации соглашения – 99 лет, общая стоимость создания объекта составляет 102 492 млн рублей. Согласно КС, финансовое участие концедента состоит из капитального гранта – 59,3 млрд рублей и эксплуатационных платежей, которые будут выплачиваться каждый квартал с 2025 по 2119 годы.
🏗 Строительство
С инициативой создания трассы в 2004 году выступило руководство компании «СМП-Нефтегаз», которую поддержало республиканское правительство. Возведение трассы началось в 2006 году. Протяжённость автодороги составила 145 км, ширина – 28,5 м, число полос – 4. Максимальная скорость движения составит 150 км/час. Прогнозная интенсивность движения – 12 тысяч автомобилей в сутки.
Было построено 3 путепровода, возведены 8 мостов, 19 тракторных переездов и скотопрогонов под проезжей частью и 12 путепроводов над ней. Самым протяжённым искусственным сооружением стал мост через Шешму длинной 227 метров. С обеих сторон трассы на 82-м километре расположены многофункциональные зоны с АЗС и местами для отдыха автомобилистов. Аэродромный участок длиной 2,5 км предусмотрен для нужд Министерства обороны РФ. Вдоль автодороги будет высажено более миллиона саженцев деревьев и кустарников в качестве компенсационных мер по защите биоресурсов.
🚛 Значение
Открытие трассы внесло значительный вклад в развитие транспортной инфраструктуры региона, согласно плану развития региональных дорог до 2030 года. Проект имеет ряд стратегических и инвестиционных преимуществ, находясь в границах одной из крупнейших агломераций и объединяет казанский и башкирский промышленные кластеры. Дорога проходит через 5 районов Татарстана: Алексеевский, Чистопольский, Новошешминский, Черемшанский и Альметьевский. На этапах строительства и эксплуатации дороги создано более 3 000 новых рабочих мест, а социально-экономический эффект в результате реализации оценивается в 1,5 трлн рублей.
По дороге с 31 декабря по 11 января проехали 50 000 автомобилей. Активнее всего дорогой пользовались с 3 по 7 января, наибольшее количество 6 января – в обоих направлениях 6 643 автомобиля: в сторону Казани 3 913 и 2 730 обратно. Прогнозируемая интенсивность движения на трассе к 2048 году составит порядка 16 000 автомобилей в сутки, безопасность передвижения по ней обеспечат более 1 000 единиц технологичного оборудования. Дорога оборудована современной интеллектуальной транспортной системой для управления движением, она позволит контролировать транспортные потоки и оперативно реагировать на изменения дорожной обстановки, обеспечивая безопасность поездок.
🧮 Стоимость проезда
С момента открытия дорога будет работать в бесплатном режиме, в дальнейшем стоимость проезда на легковом автомобиле I категории составит 653 рубля, для машин II категории – 979 рублей, III категории – 1 305 рублей и IV категории – 2 610 рублей.
26 декабря в Татарстане открыли движение по новой платной автодороге Алексеевское – Альметьевск, построенной с привлечением частных инвестиций. Сегодня в рубрике #ИнфраФакты расскажем о новой трассе, основных показателях и значении проекта.
🚙 Новая дорога
Трасса Алексеевское – Альметьевск, открытая в конце 2024 года, входит в состав автодороги Шали – Бавлы и соединяет федеральные магистрали М-7 «Волга», М-5 «Урал» и М-12 «Восток», став частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Дорога является одним из первых в регионе проектов дорожной #концессии, построенных с привлечением внебюджетных источников. Ранее мы писали об открытии движения по платному участку Вознесенского тракта, ведущего до федеральной трассы М-7 «Волга».
✍️ Концессионное соглашение
Строительство автомобильной дороги Алексеевское – Альметьевск в составе платной трассы Шали (М-7) – Бавлы (М-5) велось на основе концессионного соглашения (КС). Оно было подписано между Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан и компанией «Автострада» (группа компаний «СМП-Нефтегаз») в декабре 2021 года. Срок реализации соглашения – 99 лет, общая стоимость создания объекта составляет 102 492 млн рублей. Согласно КС, финансовое участие концедента состоит из капитального гранта – 59,3 млрд рублей и эксплуатационных платежей, которые будут выплачиваться каждый квартал с 2025 по 2119 годы.
🏗 Строительство
С инициативой создания трассы в 2004 году выступило руководство компании «СМП-Нефтегаз», которую поддержало республиканское правительство. Возведение трассы началось в 2006 году. Протяжённость автодороги составила 145 км, ширина – 28,5 м, число полос – 4. Максимальная скорость движения составит 150 км/час. Прогнозная интенсивность движения – 12 тысяч автомобилей в сутки.
Было построено 3 путепровода, возведены 8 мостов, 19 тракторных переездов и скотопрогонов под проезжей частью и 12 путепроводов над ней. Самым протяжённым искусственным сооружением стал мост через Шешму длинной 227 метров. С обеих сторон трассы на 82-м километре расположены многофункциональные зоны с АЗС и местами для отдыха автомобилистов. Аэродромный участок длиной 2,5 км предусмотрен для нужд Министерства обороны РФ. Вдоль автодороги будет высажено более миллиона саженцев деревьев и кустарников в качестве компенсационных мер по защите биоресурсов.
🚛 Значение
Открытие трассы внесло значительный вклад в развитие транспортной инфраструктуры региона, согласно плану развития региональных дорог до 2030 года. Проект имеет ряд стратегических и инвестиционных преимуществ, находясь в границах одной из крупнейших агломераций и объединяет казанский и башкирский промышленные кластеры. Дорога проходит через 5 районов Татарстана: Алексеевский, Чистопольский, Новошешминский, Черемшанский и Альметьевский. На этапах строительства и эксплуатации дороги создано более 3 000 новых рабочих мест, а социально-экономический эффект в результате реализации оценивается в 1,5 трлн рублей.
По дороге с 31 декабря по 11 января проехали 50 000 автомобилей. Активнее всего дорогой пользовались с 3 по 7 января, наибольшее количество 6 января – в обоих направлениях 6 643 автомобиля: в сторону Казани 3 913 и 2 730 обратно. Прогнозируемая интенсивность движения на трассе к 2048 году составит порядка 16 000 автомобилей в сутки, безопасность передвижения по ней обеспечат более 1 000 единиц технологичного оборудования. Дорога оборудована современной интеллектуальной транспортной системой для управления движением, она позволит контролировать транспортные потоки и оперативно реагировать на изменения дорожной обстановки, обеспечивая безопасность поездок.
🧮 Стоимость проезда
С момента открытия дорога будет работать в бесплатном режиме, в дальнейшем стоимость проезда на легковом автомобиле I категории составит 653 рубля, для машин II категории – 979 рублей, III категории – 1 305 рублей и IV категории – 2 610 рублей.
⚓️ Программа «Пять морей и озеро Байкал»
Об этом грандиозном проекте строительства новых курортов в разных уголках России, от Балтики до Тихого океана, говорил Президент РФ в своём послании к Федеральному Собранию. Подробнее о программе поговорим сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
📑 Эта программа – самый масштабный туристический проект в новейшей истории России. На его реализацию будут выделены средства в рамках национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства», который будет продлён до 2030 года. Его финансовое обеспечение должно составить не менее 506 млрд рублей.
🎯Цели
Основной целью проекта стало комплексное освоение территорий на побережьях и создание новых курортов. В число его участников вошли Краснодарский край, Крым, Дагестан, Запорожская, Калининградская и Иркутская области, Санкт-Петербург, Приморский край и Бурятия. Нацпроект предполагает рост количества путешествий по России к 2030 году до 140 млн в год, а также обеспечение экономического роста за счёт мультипликативности туристической отрасли. Будут реализованы мастер-планы городов и программы развития более чем 2 000 населённых пунктов, будет создана туристическая инфраструктура во всех национальных парках. Другие немаловажные цели это – создание в регионах новых рабочих мест, расширение предпринимательской деятельности и творческой инициативы, а доля туризма в ВВП вырастет до 5%.
Правительство считает необходимым синхронизировать туристические программы с планами развития транспортной инфраструктуры регионов. Новые дороги и магистрали должны строиться таким образом, чтобы как можно больше людей добирались по ним до мест отдыха. Необходимо также развивать водное и воздушное сообщения, модернизировать опорную сеть и строить новые скоростные железные дороги и автомагистрали.
🤝 Меры поддержки
По словам президента, отечественные компании должны оставаться ключевыми партнёрами государства в развитии туристической отрасли. Все меры поддержки, показавшие свою эффективность, должны быть продлены: расширение программы льготного кредитования крупных туристических проектов, субсидирование процентной ставки и стимулирование выпуска отечественной продукции для туристической сферы.
🏝 Чёрное море
В районе станицы Благовещенская планируется создание мини-города рядом с Анапой. Он сможет принимать 3 млн отдыхающих в год. На территории планируется построить тематический парк «Инновационная Россия», аквапарк, гостиницы и санатории на 25 000 гостей, гольф-клуб, яхтенную марину, центр киберспорта, ботанический сад, археологический музей, красивый променад вдоль берега, экотропы и велодорожки. В Крыму появится курорт «Золотые пески России». На территории будут построены гостиницы, облагорожены песчаные пляжи, оборудована длинная набережная с велодорожками и зёленой аллеей, также планируют сделать новую транспортную развязку.
🏖 Азовское море
В Запорожской области появится туристический кластер «Азовское побережье» с санаториями, отелями и детскими оздоровительными лагерями.
⛱ Каспийское море
«Каспийский прибрежный кластер» займёт территорию от Махачкалы до Дербента. Будет возрождён курорт Каякент с 50-километровой береговой линией. В Дагестане будут построены современные отели, санатории, аквапарк, марину для яхт и океанариум.
🛥 Балтийское море
В посёлке Поваровка Калининградской области создадут курорт «Русская Балтика», рассчитанный на 2 млн отдыхающих в год. Построят отели, откроют бассейн длиной 500 м с подогреваемой морской водой и видом на море. А на берегу Финского залива создадут курорт «Горская». Здесь будет построена яхтенная марина с академией парусного спорта и водным стадионом, судоверфь, на которой будут строить реплики исторических кораблей.
🛟 Японское море
К 2030 году в Приморском крае будет открыт курортный комплекс, рассчитанный на 500 000 туристов в год. Его концепция включает: пляжи, отели, аквапарк, торговый комплекс и яхтенная марина.
⛵️Озеро Байкал
Новые курорты появятся в Иркутской области и Бурятии, они смогут принять 5 млн туристов в год. Туристический проект обоих регионов носит название «Волшебный Байкал».
Об этом грандиозном проекте строительства новых курортов в разных уголках России, от Балтики до Тихого океана, говорил Президент РФ в своём послании к Федеральному Собранию. Подробнее о программе поговорим сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
📑 Эта программа – самый масштабный туристический проект в новейшей истории России. На его реализацию будут выделены средства в рамках национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства», который будет продлён до 2030 года. Его финансовое обеспечение должно составить не менее 506 млрд рублей.
🎯Цели
Основной целью проекта стало комплексное освоение территорий на побережьях и создание новых курортов. В число его участников вошли Краснодарский край, Крым, Дагестан, Запорожская, Калининградская и Иркутская области, Санкт-Петербург, Приморский край и Бурятия. Нацпроект предполагает рост количества путешествий по России к 2030 году до 140 млн в год, а также обеспечение экономического роста за счёт мультипликативности туристической отрасли. Будут реализованы мастер-планы городов и программы развития более чем 2 000 населённых пунктов, будет создана туристическая инфраструктура во всех национальных парках. Другие немаловажные цели это – создание в регионах новых рабочих мест, расширение предпринимательской деятельности и творческой инициативы, а доля туризма в ВВП вырастет до 5%.
Правительство считает необходимым синхронизировать туристические программы с планами развития транспортной инфраструктуры регионов. Новые дороги и магистрали должны строиться таким образом, чтобы как можно больше людей добирались по ним до мест отдыха. Необходимо также развивать водное и воздушное сообщения, модернизировать опорную сеть и строить новые скоростные железные дороги и автомагистрали.
🤝 Меры поддержки
По словам президента, отечественные компании должны оставаться ключевыми партнёрами государства в развитии туристической отрасли. Все меры поддержки, показавшие свою эффективность, должны быть продлены: расширение программы льготного кредитования крупных туристических проектов, субсидирование процентной ставки и стимулирование выпуска отечественной продукции для туристической сферы.
🏝 Чёрное море
В районе станицы Благовещенская планируется создание мини-города рядом с Анапой. Он сможет принимать 3 млн отдыхающих в год. На территории планируется построить тематический парк «Инновационная Россия», аквапарк, гостиницы и санатории на 25 000 гостей, гольф-клуб, яхтенную марину, центр киберспорта, ботанический сад, археологический музей, красивый променад вдоль берега, экотропы и велодорожки. В Крыму появится курорт «Золотые пески России». На территории будут построены гостиницы, облагорожены песчаные пляжи, оборудована длинная набережная с велодорожками и зёленой аллеей, также планируют сделать новую транспортную развязку.
🏖 Азовское море
В Запорожской области появится туристический кластер «Азовское побережье» с санаториями, отелями и детскими оздоровительными лагерями.
⛱ Каспийское море
«Каспийский прибрежный кластер» займёт территорию от Махачкалы до Дербента. Будет возрождён курорт Каякент с 50-километровой береговой линией. В Дагестане будут построены современные отели, санатории, аквапарк, марину для яхт и океанариум.
🛥 Балтийское море
В посёлке Поваровка Калининградской области создадут курорт «Русская Балтика», рассчитанный на 2 млн отдыхающих в год. Построят отели, откроют бассейн длиной 500 м с подогреваемой морской водой и видом на море. А на берегу Финского залива создадут курорт «Горская». Здесь будет построена яхтенная марина с академией парусного спорта и водным стадионом, судоверфь, на которой будут строить реплики исторических кораблей.
🛟 Японское море
К 2030 году в Приморском крае будет открыт курортный комплекс, рассчитанный на 500 000 туристов в год. Его концепция включает: пляжи, отели, аквапарк, торговый комплекс и яхтенная марина.
⛵️Озеро Байкал
Новые курорты появятся в Иркутской области и Бурятии, они смогут принять 5 млн туристов в год. Туристический проект обоих регионов носит название «Волшебный Байкал».
⚙️ Первый в мире вертопорт
В Санкт-Петербурге стартовала опытная эксплуатация первого в России вертопорта. По словам директора Национальной технологической инициативы «Аэронет», данная система не имеет мировых аналогов. Подробнее о проекте расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🕹 Вертопорт (дронопорт) представляет собой автоматизированную станцию для зарядки батарей, запуска и приёма беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) вертолётного типа. Отечественная технология позволяет автономно запускать беспилотник, без присутствия оператора. Беспилотник находится в системе до момента вылета. В определённое время порт открывается и из него вылетает дрон. Реализуя свою миссию, например, мониторинговую задачу, он возвращается обратно. Внутри порта осуществляется зарядка, система передаёт собранные данные на сервер и готовится к следующему вылету.
👨🏻🔧 Разработчики
Разработкой и созданием вертопорта, автоматизированной системы для зарядки батарей, запуска и приёма БПЛА занимались российские компании «Русдронопорт» и «Радар ММС». В настоящее время проводится опытная эксплуатация на площадке «Радар ММС» в Санкт-Петербурге.
🗂 Технические характеристики
Система адаптирована под беспилотное воздушное судно (БВС) «ВТ 30Е» и будет поставляться вместе с аппаратом. Вот некоторые технические характеристики системы:
🔹Максимальная грузоподъёмность: 7 кг
🔹Длительность полета: не менее 1,5 часа
🔹Крейсерская скорость: 55 км/ч
🔹Дальность полёта: 40 км
Разработчики работают над совместимостью с другими российскими беспилотниками. Система может работать в любых погодных условиях и обеспечивает бесперебойную связь. Вертопорт полностью автоматизирует взлёт и посадку. Технология предполагает удалённое управление всем циклом полёта через специализированное программное обеспечение.
📍 Где можно использовать
По мнению экспертов, существует несколько сценариев использования вертопорта:
🔸Мониторинг и охрана объектов
🔸Поисковые и спасательные операции
🔸Сбор данных в сельском хозяйстве и энергетике
🔸Экологический контроль
🔸 Аэрологистика
💎 Уникальность системы
Ранее в мире не существовало вертопортов под беспилотники сопоставимого размера, в том числе под БПЛА вертолётного типа. По словам разработчиков, нет данных о существовании промышленно эксплуатируемых или хотя бы опытных образцов дронопортов для беспилотных вертолётов.
🤝 Востребованность
Появление подобной технологии гарантирует повышение гибкости и автономности отечественных беспилотных авиационных систем, которая обеспечит привлечение серьёзных инвестиций в данную отрасль. По словам экспертов, данная система будет востребована для городской аэрологистики. У разработки есть большой экспортный потенциал на рынках стран Азии, Африки и Ближнего Востока, заинтересованных в развитии беспилотных сегментов своих экономик. Новейшей отечественной технологией уже заинтересовались заказчики из дружественных стран Ближнего Востока (ОАЭ, Катара и Бахрейна). Сейчас рассматривается возможность экспортных поставок вертопорта.
В Санкт-Петербурге стартовала опытная эксплуатация первого в России вертопорта. По словам директора Национальной технологической инициативы «Аэронет», данная система не имеет мировых аналогов. Подробнее о проекте расскажем сегодня в рубрике #ИнфраФакты.
🕹 Вертопорт (дронопорт) представляет собой автоматизированную станцию для зарядки батарей, запуска и приёма беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) вертолётного типа. Отечественная технология позволяет автономно запускать беспилотник, без присутствия оператора. Беспилотник находится в системе до момента вылета. В определённое время порт открывается и из него вылетает дрон. Реализуя свою миссию, например, мониторинговую задачу, он возвращается обратно. Внутри порта осуществляется зарядка, система передаёт собранные данные на сервер и готовится к следующему вылету.
👨🏻🔧 Разработчики
Разработкой и созданием вертопорта, автоматизированной системы для зарядки батарей, запуска и приёма БПЛА занимались российские компании «Русдронопорт» и «Радар ММС». В настоящее время проводится опытная эксплуатация на площадке «Радар ММС» в Санкт-Петербурге.
🗂 Технические характеристики
Система адаптирована под беспилотное воздушное судно (БВС) «ВТ 30Е» и будет поставляться вместе с аппаратом. Вот некоторые технические характеристики системы:
🔹Максимальная грузоподъёмность: 7 кг
🔹Длительность полета: не менее 1,5 часа
🔹Крейсерская скорость: 55 км/ч
🔹Дальность полёта: 40 км
Разработчики работают над совместимостью с другими российскими беспилотниками. Система может работать в любых погодных условиях и обеспечивает бесперебойную связь. Вертопорт полностью автоматизирует взлёт и посадку. Технология предполагает удалённое управление всем циклом полёта через специализированное программное обеспечение.
📍 Где можно использовать
По мнению экспертов, существует несколько сценариев использования вертопорта:
🔸Мониторинг и охрана объектов
🔸Поисковые и спасательные операции
🔸Сбор данных в сельском хозяйстве и энергетике
🔸Экологический контроль
🔸 Аэрологистика
💎 Уникальность системы
Ранее в мире не существовало вертопортов под беспилотники сопоставимого размера, в том числе под БПЛА вертолётного типа. По словам разработчиков, нет данных о существовании промышленно эксплуатируемых или хотя бы опытных образцов дронопортов для беспилотных вертолётов.
🤝 Востребованность
Появление подобной технологии гарантирует повышение гибкости и автономности отечественных беспилотных авиационных систем, которая обеспечит привлечение серьёзных инвестиций в данную отрасль. По словам экспертов, данная система будет востребована для городской аэрологистики. У разработки есть большой экспортный потенциал на рынках стран Азии, Африки и Ближнего Востока, заинтересованных в развитии беспилотных сегментов своих экономик. Новейшей отечественной технологией уже заинтересовались заказчики из дружественных стран Ближнего Востока (ОАЭ, Катара и Бахрейна). Сейчас рассматривается возможность экспортных поставок вертопорта.