Чё началось-то? Нормально же сидели…
Вот зачем производители в новые электрички удумали втыкать Li-ion 12V аккумулятор вместо традиционного свинца:
Дань моде?
Злой умысел?
Маркетолог с ножом?
Искренне не понимаю этой затеи.
Сформулируем претензию:
Как рассказывал ранее, напряжение литиевой ячейки колеблется в пределах 3-4В, чего естественно мало для питания блоков автомобиля, значит что, верно, мы собираем несколько ячеек последовательно и получаем нужные нам 12В
Красиво?
Да, но нет!
Как только у нас больше одной ячейки в батарее, будьте добры прикрутить туда БМС что бы ячейки не поумирали.
Но нельзя же поставить просто «Сферическую БМС в вакууме», так далеко не уедешь, её надо внедрить в систему управления электромобилем, все вот эти шины данных, протоколы, опросы/запросы, и в итоге на тебе, получаем ещё один полноценный Электронный Блок Управления.
А авто в свою очередь - плюс к цене и минус к надёжности.
Всё бы ничего, но производители не остановились и подумали:
И по расчётам всё у них сошлось, даже с запасом и в салоне теперь менеджер по продажам обозначит Вам этот аккумулятор как жирный плюс автомобиля и стоить такое модное авто будет несколько дороже, всё красиво, все счастливы.
А дальше Вы катаетесь никого не трогаете, Вам же не сказали, что этот АКБ довольно-таки «нежный».
И каким-нибудь морозным утром откроете Вы машину (и не запустите её), что бы загрузить, а заодно и подразобрать багажник, немного увлечётесь и Ваш «тощий» и без того подсевший, 12В литиевый аккумулятор иссякнет и надписи «Ready» Вы не увидите.
А дальше, чаще всего, начинаются танцы и геморрой.
Прикурить авто скорее всего не поможет.
Зарядить, как обычный свинец не зарядишь и остаётся везти это литий-ионное чудо в мастерскую.
Если вы подумали, что после того, как Вам его зарядят, всё вернётся на круги своя, то Вы сильно заблуждаетесь, Вас ждёт вишенка!
Помните, где-то в начале писал, что это полноценный ЭБУ, так вот, этот ЭБУ в том числе отвечает за Вашу персональную безопасность и машина не может себе позволить продолжать движение как ни в чём ни бывало, после того, как ею такой аккумулятор был признан почившим.
Она теперь хочет такой же, но новый и что бы непременно новый аккумулятор был ей представлен по всей строгости дилерского пиетета.
В итоге эвакуатор и к дилеру, если он есть…
Ну что, получилось донести мысль?
Ой, что-то прямо много вышло.
Всем кто дочитал, наше уважение, прочих не осуждаем, впредь постараемся покороче, но это не точно.
ELVE workshop
Вот зачем производители в новые электрички удумали втыкать Li-ion 12V аккумулятор вместо традиционного свинца:
Дань моде?
Злой умысел?
Маркетолог с ножом?
Искренне не понимаю этой затеи.
Сформулируем претензию:
Как рассказывал ранее, напряжение литиевой ячейки колеблется в пределах 3-4В, чего естественно мало для питания блоков автомобиля, значит что, верно, мы собираем несколько ячеек последовательно и получаем нужные нам 12В
Красиво?
Да, но нет!
Как только у нас больше одной ячейки в батарее, будьте добры прикрутить туда БМС что бы ячейки не поумирали.
Но нельзя же поставить просто «Сферическую БМС в вакууме», так далеко не уедешь, её надо внедрить в систему управления электромобилем, все вот эти шины данных, протоколы, опросы/запросы, и в итоге на тебе, получаем ещё один полноценный Электронный Блок Управления.
А авто в свою очередь - плюс к цене и минус к надёжности.
Всё бы ничего, но производители не остановились и подумали:
«Пусковых токов, как на ДВС у нас нет, тогда зачем нам аккумулятор на 60Ah, давай сделаем 20Ah!»
И по расчётам всё у них сошлось, даже с запасом и в салоне теперь менеджер по продажам обозначит Вам этот аккумулятор как жирный плюс автомобиля и стоить такое модное авто будет несколько дороже, всё красиво, все счастливы.
А дальше Вы катаетесь никого не трогаете, Вам же не сказали, что этот АКБ довольно-таки «нежный».
И каким-нибудь морозным утром откроете Вы машину (и не запустите её), что бы загрузить, а заодно и подразобрать багажник, немного увлечётесь и Ваш «тощий» и без того подсевший, 12В литиевый аккумулятор иссякнет и надписи «Ready» Вы не увидите.
А дальше, чаще всего, начинаются танцы и геморрой.
Прикурить авто скорее всего не поможет.
Зарядить, как обычный свинец не зарядишь и остаётся везти это литий-ионное чудо в мастерскую.
Если вы подумали, что после того, как Вам его зарядят, всё вернётся на круги своя, то Вы сильно заблуждаетесь, Вас ждёт вишенка!
Помните, где-то в начале писал, что это полноценный ЭБУ, так вот, этот ЭБУ в том числе отвечает за Вашу персональную безопасность и машина не может себе позволить продолжать движение как ни в чём ни бывало, после того, как ею такой аккумулятор был признан почившим.
Она теперь хочет такой же, но новый и что бы непременно новый аккумулятор был ей представлен по всей строгости дилерского пиетета.
В итоге эвакуатор и к дилеру, если он есть…
Ну что, получилось донести мысль?
Ой, что-то прямо много вышло.
Всем кто дочитал, наше уважение, прочих не осуждаем, впредь постараемся покороче, но это не точно.
ELVE workshop
🤔6👍5😱4⚡1🤨1
Электро-арифметика
В начале года выходила статистика по количеству электромобилей зарегистрированных в России.
Так вот, количество электромобилей пока ничтожно мало - 0,11%👀
Но их количество постоянно растёт и мы тут подумали, а готова ли у нас энергосистема к приёму авто?
Допустим 10% жителей Москвы пересядут на электрокары, прикинем "крупными мазками"
10% от всех автомобилей Москвы - это 382 000 электричек.
Допустим половина из этих автомобилей вечером подключатся к медленной зарядке - 7 кВт
Получим дополнительную нагрузку (сейчас её нет) на электросистему Москвы равную - 1 337,35 МВт
🤷♀️ Так ну ладно, много это или мало? Может это пыль для мощной московской электросистемы?
Так вот, установленная мощность всех электростанций Москвы - 10 758,08 МВт
Так это блин целых 12%😮 от установленной мощности Москвы.
Ну ладно будем честны, Москва питается не только своими электростанциями.
Возьмём другие цифры: рекордное пиковое потребление мощности зафиксировано 04.07.2024 равно 16 083 МВт
Тут цифра не менее шокирующая - более👉 8% от рекордного пикового потребления!
Честно говоря, сухие цифры нас немного обескуражили. Похоже энергосистеме придётся не просто.😃
Как вам такой взгляд на электромобили?
ELVE workshop
В начале года выходила статистика по количеству электромобилей зарегистрированных в России.
Так вот, количество электромобилей пока ничтожно мало - 0,11%
Но их количество постоянно растёт и мы тут подумали, а готова ли у нас энергосистема к приёму авто?
Допустим 10% жителей Москвы пересядут на электрокары, прикинем "крупными мазками"
10% от всех автомобилей Москвы - это 382 000 электричек.
Допустим половина из этих автомобилей вечером подключатся к медленной зарядке - 7 кВт
Получим дополнительную нагрузку (сейчас её нет) на электросистему Москвы равную - 1 337,35 МВт
Так вот, установленная мощность всех электростанций Москвы - 10 758,08 МВт
Так это блин целых 12%
Ну ладно будем честны, Москва питается не только своими электростанциями.
Возьмём другие цифры: рекордное пиковое потребление мощности зафиксировано 04.07.2024 равно 16 083 МВт
Тут цифра не менее шокирующая - более
Честно говоря, сухие цифры нас немного обескуражили. Похоже энергосистеме придётся не просто.
Как вам такой взгляд на электромобили?
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡4🔥1🤔1🤯1
Балансировка мощности
Под прошлым постом прошла небольшая дискуссия по поводу нагрузки на сеть, которую могут дать электрички.
Нам показали, что уже существуют отечественные разработки систем балансировки мощностью.
Идея хороша, спору нет (по этому сюда и пишем).
Но это даже близко не решение возможной проблемы.
Нужны новые генерирующие мощности!
Ведь раньше авто энергию запасали в топливе, теперь только в электросетях и никаким балансом это не купировать, он может быть только дополнением.
К самой системе тоже есть вопросы:
- Гарантий, что в итоге ты утром сядешь в полностью заряженное авто нет.
- Развернуть её с реальной пользой можно только при проектировании и строительстве новых жилых кварталов.
- Польза в ИЖС весьма сомнительна, таймер гораздо дешевле и надёжнее.
По хорошему ТЭО бы на неё увидеть, без него наши выводы не совсем оправданы, просто мнение, не более.
А вообще, постом хотели обратить внимание на многим не очевидную проблему, которую «потянет» за собой рост количества электромобилей.
ELVE workshop
Под прошлым постом прошла небольшая дискуссия по поводу нагрузки на сеть, которую могут дать электрички.
Нам показали, что уже существуют отечественные разработки систем балансировки мощностью.
Если кратко, то система выделяет на зарядку авто только свободные мощности, не перегружая сети.
Идея хороша, спору нет (по этому сюда и пишем).
Но это даже близко не решение возможной проблемы.
Нужны новые генерирующие мощности!
Ведь раньше авто энергию запасали в топливе, теперь только в электросетях и никаким балансом это не купировать, он может быть только дополнением.
К самой системе тоже есть вопросы:
- Гарантий, что в итоге ты утром сядешь в полностью заряженное авто нет.
- Развернуть её с реальной пользой можно только при проектировании и строительстве новых жилых кварталов.
- Польза в ИЖС весьма сомнительна, таймер гораздо дешевле и надёжнее.
По хорошему ТЭО бы на неё увидеть, без него наши выводы не совсем оправданы, просто мнение, не более.
А вообще, постом хотели обратить внимание на многим не очевидную проблему, которую «потянет» за собой рост количества электромобилей.
ELVE workshop
kvitter-emobility.ru
Балансировка мощности | Kvitter
👍5
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3👍1
Бредовый на первый взгляд вопрос?
Но нет!
Вот например Зоя не поедет, да не просто не поедет, а ещё будет орать своим генератором шума и вывалит целую гору ошибок по высоковольтной сети!
И всё это у нас произошло после ремонта блока заряда (по факту там один блок - «всё в одном»), который что бы только разобрать надо потратить пару часов.
Если бы не этот вопрос, блок заряда ушёл бы в повторный разбор.
Но мы вам этого не говорили, туда нельзя лазить!
Вот такая вот французская безопасность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3😁3
Фрикционная сварка
Красивый, но весьма печальный пример покатушек с шумом в редукторе.
Сварка под обоймой подшипника (фото 2) даже больше впечатляет, нежели место сплавления с зубьями шестерни (фото 1).
😮 Видны мелкие кусочки металла обоймы, которые теперь связанны с валом сильнее чем с самой обоймой и остались в нём.
Красивый, но весьма печальный пример покатушек с шумом в редукторе.
Сварка под обоймой подшипника (фото 2) даже больше впечатляет, нежели место сплавления с зубьями шестерни (фото 1).
😮 Видны мелкие кусочки металла обоймы, которые теперь связанны с валом сильнее чем с самой обоймой и остались в нём.
😱3🤔2🤯2
Старение батарей и неожиданный поворот
Тут выяснилось, что если вы на своём электрокаре пытаетесь ездить аккуратно, с плавными ускорениями, что бы не нагружать батарею и сохранить её остаточную ёмкость как можно дольше, вы глубоко заблуждаетесь.😮
В Стэнфорде провели исследование, которое показывает, цитируем:
Проще говоря, не надо слишком бережно относиться к батарее: катайтесь ежедневно, используйте рекуперацию и не бойтесь нажимать педаль поглубже, в рамках ПДД естественно, и ваша батарея прослужит на 40% дольше!💡
ELVE workshop
Тут выяснилось, что если вы на своём электрокаре пытаетесь ездить аккуратно, с плавными ускорениями, что бы не нагружать батарею и сохранить её остаточную ёмкость как можно дольше, вы глубоко заблуждаетесь.
В Стэнфорде провели исследование, которое показывает, цитируем:
Реальное вождение с частым ускорением, торможение, которое немного заряжает батареи, остановка, чтобы зайти в магазин, и отдых по несколько часов, помогает батареям работать дольше, чем мы думали.
Проще говоря, не надо слишком бережно относиться к батарее: катайтесь ежедневно, используйте рекуперацию и не бойтесь нажимать педаль поглубже, в рамках ПДД естественно, и ваша батарея прослужит на 40% дольше!
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍6😱4🤯1
Тренируемся в фото 😃
Мотор Mercedes EQV залило антифризом, но жить должен.
Очистка, мойка и сушка.
Тоже асинхронник как на e-tron, тоже сальники подкапывают, но вот накопителя тут нет.
Подумаем…
Мотор Mercedes EQV залило антифризом, но жить должен.
Очистка, мойка и сушка.
Тоже асинхронник как на e-tron, тоже сальники подкапывают, но вот накопителя тут нет.
Подумаем…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔1
Разбирались с мотором eTron, сделали ролик.
Ссылочка, для тех, кто пользуется специальными программными средствами для просмотра заблокированных ресурсов.
Ссылочка, для тех, кто пользуется специальными программными средствами для просмотра заблокированных ресурсов.
YouTube
Audi eTron - пломба на антифризе
Снятие мотора Audi eTron, куда течет антифриз.
1👍4⚡1
Порт быстрой зарядки GB/T
Решили небольшой #электроЛикбез написать, о том, как можно просто проверить зарядный порт GB/T на Вашем авто.
Потребуется любой мультиметр и маленький кусок провода.
Включаем машину и осторожно, но уверенно выполняем ряд измерений.
1. Сопротивление между CC1 и PE - должно быть 1 кОм;
2. Сопротивление между A- и PE - должно быть минимальным, то есть они замкнуты между собой;
3. Сопротивление между кузовом авто (чистый металл без краски, например петля замка двери) и PE - минимальное то есть замкнут;
3. Сопротивление между S+ и S- - обычно одно из двух значений 60 или 120 Ом
4. Напряжение между CC2 и PE - должно быть порядка 4-5 Вольт;
5. Напряжение между А+ и А- - должно быть порядка 12 В;
6. Напряжение между S+ и PE, между S- и PE - должно быть в диапазоне от 1,5 В до 3,5 В.
⚠️ И последний пункт только для внимательных и сильных духом. Не уверен - пропусти.
7. Берём проводок и замыкаем между собой контакты CC1 и CC2, в итоге на приборной панели мы должны увидеть значок вставленного пистолета зарядки🔌.
💡 Теперь Вы можете сами проверить порт GB/T DC.
Ну и, делитесь своими результатами в комментах.
ELVE workshop
Решили небольшой #электроЛикбез написать, о том, как можно просто проверить зарядный порт GB/T на Вашем авто.
Потребуется любой мультиметр и маленький кусок провода.
Включаем машину и осторожно, но уверенно выполняем ряд измерений.
1. Сопротивление между CC1 и PE - должно быть 1 кОм;
2. Сопротивление между A- и PE - должно быть минимальным, то есть они замкнуты между собой;
3. Сопротивление между кузовом авто (чистый металл без краски, например петля замка двери) и PE - минимальное то есть замкнут;
3. Сопротивление между S+ и S- - обычно одно из двух значений 60 или 120 Ом
4. Напряжение между CC2 и PE - должно быть порядка 4-5 Вольт;
5. Напряжение между А+ и А- - должно быть порядка 12 В;
6. Напряжение между S+ и PE, между S- и PE - должно быть в диапазоне от 1,5 В до 3,5 В.
7. Берём проводок и замыкаем между собой контакты CC1 и CC2, в итоге на приборной панели мы должны увидеть значок вставленного пистолета зарядки🔌.
Ну и, делитесь своими результатами в комментах.
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁2✍1
Заглянула к нам довольно редкая машинка
Renault City K-ZE
Первый раз видим такое расположение предохранительной чеки.
Можно прямо с улицы достать, даже не поднимая её.
Зачем? Есть идеи?
Renault City K-ZE
Первый раз видим такое расположение предохранительной чеки.
Можно прямо с улицы достать, даже не поднимая её.
Зачем? Есть идеи?
🤔4
Придумали Китайцы кнопку Дрифт в Zeekr…
И тридцати тысяч не проехал 007, убитый редуктор у нас.
(Результат на фото)
Игольчатый подшипник, развалился, дальше всё по цепи.
Сальник вышел, за ним масло, зубы на шестернях побиты, вал перегрет, гора стружки в моторе и бог его знает что ещё.
Кстати интересно, что статор практически омывается (последнее фото) маслом, чего в других моторах не встречали.
И тридцати тысяч не проехал 007, убитый редуктор у нас.
(Результат на фото)
Игольчатый подшипник, развалился, дальше всё по цепи.
Сальник вышел, за ним масло, зубы на шестернях побиты, вал перегрет, гора стружки в моторе и бог его знает что ещё.
Кстати интересно, что статор практически омывается (последнее фото) маслом, чего в других моторах не встречали.
🤯4🤔1🥱1