Стоило задуматься о сверх-быстрых зарядках как наткнулся на парк новостей в тему размышлений. Цитаты оттуда.

Ёмкости батарей будут расти, а значит не за горами батареи и 200 и 300 кВт•ч

Changan планирует к концу года начать испытания автомобилей с твёрдотельными аккумуляторами. Обещают пробег до 1500 км на одной зарядке, а это где-то порядка 300 кВт•ч тут уже те самые зарядки мегаваттного класса будут как нельзя кстати.
К слову историей с твёрдотельными батареями заняты примерно все и производители авто и производители батарей.

Не берём в расчёт зарядную инфраструктуру, там что угодно сделать можно.

Ну собственно, вот и идея.
Берём и превращаем проводник в теплоноситель и гоняем жидкий металл по зарядному кабелю.
Идея крутейшая! Информации о перекачивающем насосе маловато, но там тоже всё весьма интересно, наблюдаем.

Этот вопрос остался без ответа:

Как насчёт машины?
Её проводка как это будет выдерживать?

Может тоже жидкий металл будем заливать в авто, как сейчас антифриз? 😃

HVIL(ХВИЛ) - о чём это?
Вот Вам свежий #электроЛикбез

Сегодня опять про безопасность.

Все же помнят, что высоковольтная батарея в электрокаре всегда находится под напряжением? 😮
Однако, если она исправна, то Вас никогда не ударит током, даже если какой-то из рыжих разъёмов отвалится или авто попадёт в ДТП.

Всё дело в HVIL (High Voltage Interlock Loop) - это цепь безопасности, задача которой - контроль целостности всех высоковольтных соединений и не только.

В самом простом варианте исполнения выглядит как замкнутая электрическая цепь, которая проходит через все высоковольтные разъёмы.
На фото два маленьких пина.
И если снять разъём, то цепь HVIL разомкнётся и контакторы батареи моментально отключатся.

Чаще всего ХВИЛ, помимо ВВ разъёмов проходит через часть сигнальных разъёмов, а также микровыключатели разных крышек и лючков. Это сделано, что бы батарея отключалась, если крышка какого-то блока открыта или блок вообще отключен от информационной линии, а соответственно, не контролируем и не управляем. 😏

Существуют и другие методы реализации HVIL, например, цифровой, когда каждый из блоков самостоятельно следит за своими разъёмами, а информацию о их целостности направляет в шину данных.

➡️В целом, независимо от реализации, HVIL - это такая сигнализация, которая следит за всеми критичными для человека соединениями и моментально изолирует батарею в случае опасности.

🚨Несмотря на вышесказанное, хотим предупредить читателей с пытливым разумом и неуёмным желанием проверить всё самим.🤚

⚠️Мы уже сталкивались с электричками, в которых некоторые крышки высоковольтных блоков, хоть и обозначены предупреждающими символами, но остаются не подключены к цепи HVIL, даже знаем пару мест, где рыженькие разъёмы не завязаны на HVIL, поэтому ни в коем случае нельзя самим вскрывать блоки и снимать разъёмы! 🤚
Даже если на них есть HVIL, батарея может оказаться неисправной и Вы можете получить удар электрическим током!

Всем добра и заряжайтесь знаниями - это безопасно!

ELVE workshop

Батареи мы любим, а тем более новые

Ну собственно немного о батарее этого ❗️ Avatr 11

Очень плотно собранная, прямо хороша!
Ячейки 204 Ah, номинал напряжения 572 V.

На шильде массы батареи нет, а было бы интересно. По ощущениям при работе с подъёмным столом - килограмм 600-700.

На вид 3 больших блока ячеек, но на самом деле, блоков как таковых нет. Есть конструктивно объединённые ячейки.

Сидят они все в корпусе на каком-то зелёном герметике. То есть поменять ячейку или блок, это что-то из разряда фантастики.

Вся балансирная история на шлейфах, датчики температуры на них же. Удобно в диагностике, всё сразу видно, куда и что идёт. Но надёжность - сомневаюсь, вибрации там всякие.

А в этой батарее умер датчик температуры, один из двенадцати…

ELVE workshop