Привет!
Меня зовут Никита, и это первый пост на моем канале в Telegram. По образованию я экономист, поэтому и канал будет в основном посвящён вещам, связанным с экономикой, однако ограничиваться на этом я не собираюсь, да и не смогу. Это в первую очередь мой личный блог, а интересует меня множество вещей. Надеюсь, мои находки и мысли будут интересны читателям этого канала.
Меня зовут Никита, и это первый пост на моем канале в Telegram. По образованию я экономист, поэтому и канал будет в основном посвящён вещам, связанным с экономикой, однако ограничиваться на этом я не собираюсь, да и не смогу. Это в первую очередь мой личный блог, а интересует меня множество вещей. Надеюсь, мои находки и мысли будут интересны читателям этого канала.
Про такси и профсоюзы
Недавно вызвал такси, чтобы проехать к центру Москвы. “А, безнал”, - расстроенно отметил водитель, - “по выходным что-то часто по безналу катаются”. Похоже, своим заказом я ударил в больное место: некоторые таксопарки дают использовать подобный заработок лишь для оплаты аренды автомобиля. “Раньше хоть за бензин можно было расплачиваться, а сейчас договор с заправками расторгли”.
Я не знаю, что в этой ситуации меня удивляет больше: большой процент людей, которые до сих пор расплачиваются за такси наличкой, или подобное отношение таксопарков к водителям. Впрочем, все-таки первое. Единственный реальный профсоюз таксистов, информацию про который я смог найти в интернете, вообще никак не присутствует в соцсетях, а в шапке сайта используется, простите, Comic Sans. Отсутствие мощного профсоюза у почти 400 тысяч человек по всей России воспринимается как нормальное явление, поэтому сложно удивляться, что работодатели могут диктовать любые условия.
Как пассажир я очень рад низким ценам на услуги такси – ожесточенная конкуренция среди агрегаторов делает своё дело. На тех маршрутах, где раньше я платил 500-600 рублей, сейчас я плачу 300-400. Расстраивает же институционально обусловленная невозможность людей организованно бороться за свои права. В некоторых странах из профсоюзов рождались политические партии, которые в будущем приходили к власти, но и банальное улучшение условий труда является хорошим достижением. А пока таксисты продолжают работать за виртуальные деньги, надеясь на пассажира с наличкой.
Недавно вызвал такси, чтобы проехать к центру Москвы. “А, безнал”, - расстроенно отметил водитель, - “по выходным что-то часто по безналу катаются”. Похоже, своим заказом я ударил в больное место: некоторые таксопарки дают использовать подобный заработок лишь для оплаты аренды автомобиля. “Раньше хоть за бензин можно было расплачиваться, а сейчас договор с заправками расторгли”.
Я не знаю, что в этой ситуации меня удивляет больше: большой процент людей, которые до сих пор расплачиваются за такси наличкой, или подобное отношение таксопарков к водителям. Впрочем, все-таки первое. Единственный реальный профсоюз таксистов, информацию про который я смог найти в интернете, вообще никак не присутствует в соцсетях, а в шапке сайта используется, простите, Comic Sans. Отсутствие мощного профсоюза у почти 400 тысяч человек по всей России воспринимается как нормальное явление, поэтому сложно удивляться, что работодатели могут диктовать любые условия.
Как пассажир я очень рад низким ценам на услуги такси – ожесточенная конкуренция среди агрегаторов делает своё дело. На тех маршрутах, где раньше я платил 500-600 рублей, сейчас я плачу 300-400. Расстраивает же институционально обусловленная невозможность людей организованно бороться за свои права. В некоторых странах из профсоюзов рождались политические партии, которые в будущем приходили к власти, но и банальное улучшение условий труда является хорошим достижением. А пока таксисты продолжают работать за виртуальные деньги, надеясь на пассажира с наличкой.