Дайджест интересных событий российской промышленности за неделю:
• "Автомобильное моторное обществе" запустило на бывшем заводе Volvo в Калуге производство грузовиков "Урал Некст". Выпускаться они будут под маркой Next. Уже до конца года с конвейера должно сойти 50 машин, а в 2024-м – 2000. В перспективе на этом же предприятии будут производиться и другие авто.
• "Лада Ижевск" начал выпуск опытной партии Lada e-Largus. Это первый российский электромобиль с отечественной батареей глубокой локализации, запасом хода 400 км и мощностью 150 л.с. Серийное производство авто должно начаться в мае 2024-го.
• Компания "Дрон Солюшнс" разработала еще один дрон для маркировки айсбергов на Севморпути – "Аист". Это конвертоплан с вертикальным взлетом и посадкой, способный находиться в воздухе до пяти часов. Дроны на Севморпути нужны из-за того, что бортовые системы судов не могут фиксировать айсберги на большом расстояние. Беспилотники же будут удаляться от ледокола на расстояние до 200 км, передавая радиолокационные данные на станцию управления.
• Со стапелей Находкинского судоремонтного завода сошел очередной краболов – "Мыс Натальи". Он стал шестым в серии из восьми краболовых судов, заказанных ГК "Антей" в рамках первого этапа инвестиционных квот. Но недавно прошел второй этап аукционов, поэтому компания обязана заказать еще столько же судов. Обновление рыбопромыслового флота медленно, но идет.
• Петербургский "Патриот ДОСААФ" планирует возобновить производство отечественных картов. Да, импортозамещение хотят распространить и на картинговый спорт, потому что сейчас 70% картов – иномарки. В перспективе "Патриот", который вообще-то в советское время разработал несколько очень популярных моделей (например, КС-90), расчитывает довести производство до 500 автомобилей в год. Сейчас предприятие модернизирует материально-техническую базу и ищет финасирование. По его расчетам, один карт обойдется в 250 тыс. рублей.
• "Автомобильное моторное обществе" запустило на бывшем заводе Volvo в Калуге производство грузовиков "Урал Некст". Выпускаться они будут под маркой Next. Уже до конца года с конвейера должно сойти 50 машин, а в 2024-м – 2000. В перспективе на этом же предприятии будут производиться и другие авто.
• "Лада Ижевск" начал выпуск опытной партии Lada e-Largus. Это первый российский электромобиль с отечественной батареей глубокой локализации, запасом хода 400 км и мощностью 150 л.с. Серийное производство авто должно начаться в мае 2024-го.
• Компания "Дрон Солюшнс" разработала еще один дрон для маркировки айсбергов на Севморпути – "Аист". Это конвертоплан с вертикальным взлетом и посадкой, способный находиться в воздухе до пяти часов. Дроны на Севморпути нужны из-за того, что бортовые системы судов не могут фиксировать айсберги на большом расстояние. Беспилотники же будут удаляться от ледокола на расстояние до 200 км, передавая радиолокационные данные на станцию управления.
• Со стапелей Находкинского судоремонтного завода сошел очередной краболов – "Мыс Натальи". Он стал шестым в серии из восьми краболовых судов, заказанных ГК "Антей" в рамках первого этапа инвестиционных квот. Но недавно прошел второй этап аукционов, поэтому компания обязана заказать еще столько же судов. Обновление рыбопромыслового флота медленно, но идет.
• Петербургский "Патриот ДОСААФ" планирует возобновить производство отечественных картов. Да, импортозамещение хотят распространить и на картинговый спорт, потому что сейчас 70% картов – иномарки. В перспективе "Патриот", который вообще-то в советское время разработал несколько очень популярных моделей (например, КС-90), расчитывает довести производство до 500 автомобилей в год. Сейчас предприятие модернизирует материально-техническую базу и ищет финасирование. По его расчетам, один карт обойдется в 250 тыс. рублей.
Forwarded from Больная экономика
Из-за роста экономики в Москве не осталось свободных складов 😱
Дефицит складских помещений в Москве и области привел к тому, что с начала года стоимость аренды выросла на 37% — почти до 8 тыс. рублей за кв. м в год.
За 11 месяцев года спрос на склады уже превысил показатели рекордного 2021 — объем сделок приблизился к 2,5 млн кв. м. Свободных площадей очень и очень мало — около 95 тыс. кв. м (0,4%). Такого маленького выбора не было 14 лет.
Основной спрос на склады в последние месяцы идет со стороны сферы электронной коммерции — то есть никаких проблем с закупками за рубежом нет, но вот где хранить все это, пока большой вопрос.
Дефицит складских помещений в Москве и области привел к тому, что с начала года стоимость аренды выросла на 37% — почти до 8 тыс. рублей за кв. м в год.
За 11 месяцев года спрос на склады уже превысил показатели рекордного 2021 — объем сделок приблизился к 2,5 млн кв. м. Свободных площадей очень и очень мало — около 95 тыс. кв. м (0,4%). Такого маленького выбора не было 14 лет.
Основной спрос на склады в последние месяцы идет со стороны сферы электронной коммерции — то есть никаких проблем с закупками за рубежом нет, но вот где хранить все это, пока большой вопрос.
Около года назад в медиа несколько дней кипели страсти вокруг подмосковного завода "Микрон", который делает чипы для документов (в том числе загранпаспортов) и банковских карт. Временный сбой в производстве был масштабирован до вселенской катастрофы, и абсолютно безосновательно - о чем мы сразу и написали.
Что мы имеем спустя год? Вот что: "Микрон" по итогам 2023 года в 2,6 раза увеличил производство чипов. В следующем году мощности будут расширены еще на 50–70% за счет запуска новых и модернизации текущих производственных линий.
В целом же российские микроэлектронщики адаптировались к санкциям и в среднем увеличили мощности на 20% год к году.
Что мы имеем спустя год? Вот что: "Микрон" по итогам 2023 года в 2,6 раза увеличил производство чипов. В следующем году мощности будут расширены еще на 50–70% за счет запуска новых и модернизации текущих производственных линий.
В целом же российские микроэлектронщики адаптировались к санкциям и в среднем увеличили мощности на 20% год к году.
Время уже глубоко предновогоднее, поэтому пора подводить итоги того, как в этом году себя вели потребители. На вопрос в стиле Деда Мороза хорошо или плохо ответ дать сложно, зато, опираясь на результаты опроса Б1, можно с уверенностью сказать, что российские потребители адаптировались к сложившейся ситуации, а потребительское поведение стабилизировалось. Ощущение дефицита значительно снизилось, а покупатели стали отдавать предпочтение российским товарам. В целом выделить следующие тренды:
• Доля респондентов, ищущих альтернативу привычным для себя товарам, снизилась за год с 44 до 28%.
• Цена по-прежнему остается доминирующим фактором при выборе товара: ее значимость для потребителей не падает ниже 85%. Также у респондентов возрос интерес к качеству товаров – с 58 до 78%.
• Для почти 40% респондентов страна происхождения товара не имеет значения. Эта доля фактически не изменилась за год.
• Свыше 50% опрошенных не готовы переплачивать за товары определенных брендов, а больше половины тех, кто рассматривает такую возможность, не готовы переплачивать больше 10% сверх текущей цены.
• Опрошенные потребители все активнее переходят к формату онлайн-покупок. Доля тех, кто регулярно совершает покупки в онлайне, составляет 33%.
• Число респондентов, отмечающих расширение ассортимента российских товаров, выросло с 45 до 67%.
• Все больше респондентов планируют значительные покупки в ближайшие 6 месяцев. их доля увеличилась с 21 до 32%.
• Товары собственных марок магазинов регулярно покупают 54% опрошенных потребителей.
• Отсутствие рекламы западных брендов заметили 63% опрошенных. Реже покупать товары западных брендов стали 68%.
• Из недоступных пока к онлайн-продаже категорий товаров наибольшее предпочтение респонденты отдали рецептурным лекарствам (65%).
• Доля респондентов, ищущих альтернативу привычным для себя товарам, снизилась за год с 44 до 28%.
• Цена по-прежнему остается доминирующим фактором при выборе товара: ее значимость для потребителей не падает ниже 85%. Также у респондентов возрос интерес к качеству товаров – с 58 до 78%.
• Для почти 40% респондентов страна происхождения товара не имеет значения. Эта доля фактически не изменилась за год.
• Свыше 50% опрошенных не готовы переплачивать за товары определенных брендов, а больше половины тех, кто рассматривает такую возможность, не готовы переплачивать больше 10% сверх текущей цены.
• Опрошенные потребители все активнее переходят к формату онлайн-покупок. Доля тех, кто регулярно совершает покупки в онлайне, составляет 33%.
• Число респондентов, отмечающих расширение ассортимента российских товаров, выросло с 45 до 67%.
• Все больше респондентов планируют значительные покупки в ближайшие 6 месяцев. их доля увеличилась с 21 до 32%.
• Товары собственных марок магазинов регулярно покупают 54% опрошенных потребителей.
• Отсутствие рекламы западных брендов заметили 63% опрошенных. Реже покупать товары западных брендов стали 68%.
• Из недоступных пока к онлайн-продаже категорий товаров наибольшее предпочтение респонденты отдали рецептурным лекарствам (65%).
Forwarded from Абрамченко В.В.
Поддержала сокращение сроков оплаты за поставки скоропортящихся товаров.
На днях обсуждали соответствующий законопроект, подготовленный депутатами Государственной Думы.
Он предусматривает сокращение с 8 до 4 рабочих дней сроков оплаты по договорам поставки продовольственных товаров, срок годности которых не превышает 5 дней.
Как итог - это поможет повысить
доступность таких товаров и сформирует предпосылки для сдерживания цен на них.
По итогам совещания поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом подготовить положительный отзыв на законодательную инициативу.
На днях обсуждали соответствующий законопроект, подготовленный депутатами Государственной Думы.
Он предусматривает сокращение с 8 до 4 рабочих дней сроков оплаты по договорам поставки продовольственных товаров, срок годности которых не превышает 5 дней.
Такая мера окажет поддержку производителям скоропортящихся продуктов и поможет преодолеть волатильность условий ведения бизнеса, позволит привести в соответствие сроки производственных циклов скоропортящихся продовольственных товаров и сократить кассовые разрывы и дефицит оборотных средств у производителей.
Как итог - это поможет повысить
доступность таких товаров и сформирует предпосылки для сдерживания цен на них.
По итогам совещания поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом подготовить положительный отзыв на законодательную инициативу.
В 2015-м году правительство выпустило постановление № 719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". В нем за каждую технологическую операцию (сварку, окраску, штамповку и др.) производителю присваивается определенное количество баллов. Чем больше баллов, тем больше льгот и преференций, на которые производитель может рассчитывать.
• Одну из самых масштабных работ по локализации компонентов сейчас ведет "Москвич". Первым шагом стало использование части аксессуаров и различных технических жидкостей, которые производятся в России. Это в т.ч. моторное масло, коврики, комплект "ЭРА-ГЛОНАСС", щетки стеклоочистителей и т.п.
• На предприятии также работают над еще большей адаптацией комплектаций моделей к российским условиям. Речь идет, к примеру, о добавлении в начальных версиях важных для российских клиентов опций, таких как подогрев сидений, обогрев стекол и зеркал заднего вида.
• А со следующего года, как мы ранее писали, "Москвич" начнет производить мелкоузловую сборку (пока что автомобили на заводе собираются крупноузловым методом). В рамках этого производственного процесса будет дан старт работе цехов сварки и окраски. Сейчас проводятся тесты на пробной партии.
• В рамках же долгосрочной стратегии предприятие активно ведет разработку автомобилей на собственной платформе. Речь в первую очередь о новом семействе электромобилей. Платформа "Москвича" будет включать в себя отечественную компонентную базу, состоящую из электродвигателя, батареи и редуктора. Так что прогноз Б1 о том, что к 2035-му производство электромобилей превысит 500 тыс. штук в год, вполне реален. Ведь помимо "Москвича" над созданием "электричек" работает тот же "Автоваз" и еще ряд российских автопроизводителей.
• Одну из самых масштабных работ по локализации компонентов сейчас ведет "Москвич". Первым шагом стало использование части аксессуаров и различных технических жидкостей, которые производятся в России. Это в т.ч. моторное масло, коврики, комплект "ЭРА-ГЛОНАСС", щетки стеклоочистителей и т.п.
• На предприятии также работают над еще большей адаптацией комплектаций моделей к российским условиям. Речь идет, к примеру, о добавлении в начальных версиях важных для российских клиентов опций, таких как подогрев сидений, обогрев стекол и зеркал заднего вида.
• А со следующего года, как мы ранее писали, "Москвич" начнет производить мелкоузловую сборку (пока что автомобили на заводе собираются крупноузловым методом). В рамках этого производственного процесса будет дан старт работе цехов сварки и окраски. Сейчас проводятся тесты на пробной партии.
• В рамках же долгосрочной стратегии предприятие активно ведет разработку автомобилей на собственной платформе. Речь в первую очередь о новом семействе электромобилей. Платформа "Москвича" будет включать в себя отечественную компонентную базу, состоящую из электродвигателя, батареи и редуктора. Так что прогноз Б1 о том, что к 2035-му производство электромобилей превысит 500 тыс. штук в год, вполне реален. Ведь помимо "Москвича" над созданием "электричек" работает тот же "Автоваз" и еще ряд российских автопроизводителей.
Хороший пример про судьбу российского бизнеса в условиях новых экономических обстоятельств. Тот самый случай, когда кризис - это то самое окно возможностей.
В советское время 30 лет работал себе в Невинномысске завод бытовой химии - всем он был известен как место производства лака для волос "Прелесть" и инсектицида "Дихлофос". В 1993-м предприятие приватизировали и переименовали в АО "Арнест". Его развитием стала заниматься семья Сагал.
За годы частного владения завод стал партнером мировых производителей бытовой и косметической продукции в России, по контракту на ее заводах производилась продукция для Henkel, Unilever, L’Oreal и др. А с уходом западных компаний в 2022-м бизнес заиграл новыми красками. Первое и главное - он расширился, за счет покупки производственных мощностей, которые раньше принадлежали мировым брендам.
Одной покупкой дело не ограничилось, следующий этап - расширение объемов. Так, если мощности подмосковного завода Oriflame были загружены производством одноименных брендов лишь на 10%, то после покупки "Арнестом" загрузка выросла в два раза. Завод также стал местом притяжения новых российских компаний. По словам Алексея Сагала, рост российских стартапов сложно переоценить - если год назад доля российских брендов на рынке не превышала 20%, то теперь - около 50%.
"Мы поняли, что позиции международных компаний переменчивы — в один момент они могут снять все объемы, а головная боль останется у нас. Наша стратегия поменялась: приоритет для нас — внутренний рынок. Возможно, мы недооценивали собственные бренды. Мы делаем фокус на растущие российские компании, чтобы они развивались и давали нам больше заказов — как для внутреннего рынка, так и на экспорт", - говорит владелец "Арнеста".
В результате на завод пошли российские бренды. Если в 2021-м на заказы со стороны российских компаний приходилось около 30%, то по итогам 2023-го - уже под 70%. Больше заказов - больше сырья, и оно тоже имеет "российский паспорт". С потребителями тоже все понятно - насыщение бьюти-рынка влияет на выбор и цену, что благоприятно сказывается на развитии индустрии.
В общем, показательная история, когда внешние факторы и грамотные бизнес-решения приводят к успеху.
В советское время 30 лет работал себе в Невинномысске завод бытовой химии - всем он был известен как место производства лака для волос "Прелесть" и инсектицида "Дихлофос". В 1993-м предприятие приватизировали и переименовали в АО "Арнест". Его развитием стала заниматься семья Сагал.
За годы частного владения завод стал партнером мировых производителей бытовой и косметической продукции в России, по контракту на ее заводах производилась продукция для Henkel, Unilever, L’Oreal и др. А с уходом западных компаний в 2022-м бизнес заиграл новыми красками. Первое и главное - он расширился, за счет покупки производственных мощностей, которые раньше принадлежали мировым брендам.
Одной покупкой дело не ограничилось, следующий этап - расширение объемов. Так, если мощности подмосковного завода Oriflame были загружены производством одноименных брендов лишь на 10%, то после покупки "Арнестом" загрузка выросла в два раза. Завод также стал местом притяжения новых российских компаний. По словам Алексея Сагала, рост российских стартапов сложно переоценить - если год назад доля российских брендов на рынке не превышала 20%, то теперь - около 50%.
"Мы поняли, что позиции международных компаний переменчивы — в один момент они могут снять все объемы, а головная боль останется у нас. Наша стратегия поменялась: приоритет для нас — внутренний рынок. Возможно, мы недооценивали собственные бренды. Мы делаем фокус на растущие российские компании, чтобы они развивались и давали нам больше заказов — как для внутреннего рынка, так и на экспорт", - говорит владелец "Арнеста".
В результате на завод пошли российские бренды. Если в 2021-м на заказы со стороны российских компаний приходилось около 30%, то по итогам 2023-го - уже под 70%. Больше заказов - больше сырья, и оно тоже имеет "российский паспорт". С потребителями тоже все понятно - насыщение бьюти-рынка влияет на выбор и цену, что благоприятно сказывается на развитии индустрии.
В общем, показательная история, когда внешние факторы и грамотные бизнес-решения приводят к успеху.
РБК
Производитель лака «Прелесть»: «Российские компании растут как грибы»
Президент и бенефициар группы «Арнест» Алексей Сагал — о покупке российского производства Oriflame, заводов крупнейшего производителя алюминиевой банки Ball Corporation и пивоваренных заводов