Тридцать лет программе “Ноль смертей”

Цель проекта “Карта ДТП” не только в том, чтобы дать гражданам удобный инструмент для анализа статистики ДТП. Мы считаем важным рассказывать о том, как предотвратить смерти и травмы на улицах и дорогах нашей страны. В этом вопросе мы разделяем принципы программы “Ноль смертей” (в оригинале — Vision Zero), которой в этом году исполняется 30 лет. Первой страной, вставшей на этот путь, была Швеция.

Когда в 1995 году программу “Ноль смертей” только представили общественности, идея нулевой смертности вызывала скепсис. Люди воспринимали летальные ДТП как неизбежную плату за прогресс, но Шведская дорожная администрация предложила посмотреть на безопасность под новым углом.

В 1997 году парламент Швеции подавляющим большинством голосов постановил, что программа “Ноль смертей” должна стать основой работы по обеспечению безопасности дорожного движения в стране. В следующие годы смертность в ДТП пошла на спад и к 2021 году снизилась более чем на 60%. До нуля ещё далеко, но в последние годы шведов постепенно обгоняют другие страны, которые тоже стали внедрять у себя эту программу. На сегодняшний день дальше всех ушёл город Хельсинки, где за последний год не погиб ни один человек. В чём же секрет “Ноль смертей”?

🔴Главный принцип: никто не должен погибнуть или получить серьёзную травму в результате ДТП.

🔴Люди не совершенны, но их ошибки не должны караться смертью.

🔴Улицы и дороги надо проектировать так, чтобы людям было легко соблюдать правила.

🔴Нельзя перекладывать ответственность за безопасность на рядовых пользователей транспортной системы. Ключевая роль в обеспечении безопасности отводится представителям власти — чиновникам, политикам и проектировщикам.

Опыт Швеции и других стран показал, что улицы и дороги могут быть спроектированы так, чтобы снизить вред от неизбежных человеческих ошибок. Как именно этого добиться, расскажем в следующем посте.

Поддержите работу Карты ДТП!

В прошлом посте о программе “Ноль смертей” (Vision Zero) мы говорили о её общих принципах. А теперь давайте посмотрим, что конкретно можно сделать, чтобы улицы стали безопаснее.

Итак, люди несовершенны и могут нарушать правила, случайно или умышленно. Просто уговаривать их “вести себя хорошо” — довольно бессмысленно. И даже штрафы сами по себе работают плохо. Надо сделать так, чтобы следовать правилам было легко и удобно, а нарушения не вели к трагическим последствиям.

🔴Прежде всего — ограничить скорость автомобилей, ведь чем быстрее они едут, тем тяжелее последствия при наезде на человека. Риск растет непропорционально скорости: автомобиль на скорости 60 км/ч убьёт человека с вероятностью >50%, а при 30 км/ч опасность снижается до 5%. Именно поэтому многие города ограничивают скорость 30 км/ч в жилых зонах, возле школ и в других местах, где особенно активно ходят пешком.

🔴Мало просто повесить знаки ограничения скорости. Есть целый комплекс мер для успокоения траффика: сужение полос (излишки ширины можно пустить на тротуары и велодорожки), “лежачие полицейские”, искривление проезжей части, круговые перекрестки. Ни одно из этих средств не является универсальным — проектировщики выбирают оптимальное решение в каждом конкретном случае.

🔴Меньше поездок на автомобилях — меньше ДТП. В городах, где удобно ходить пешком, где есть хороший общественный велотранспорт и безопасные велодорожки, число опасных ДТП уменьшается. Поэтому да здравствуют широкие тротуары, выделенные полосы для автобусов, троллейбусов и трамваев, защищенная велоинфраструктура!

🔴Отдельное внимание — пешеходным переходам. Надо учитывать психологию людей: если ждать зелёного надо три минуты, люди неизбежно будут перебегать. Фаза терпеливого ожидания — не больше 40 секунд. Хорошо, когда переходы приподняты — это удобно маломобильным и заставляет водителей снижать скорость. В некоторых странах ставят умные светофоры, которые учитывают велосипедистов и пешеходов и подстраиваются под их нужды. Например, в дождь зелёный может включаться быстрее.

Поддержите работу Карты ДТП!