Илья Абросимов пишет в своём канале, что российские водители не умеют тормозить. Из-за этого в нашей стране люди регулярно гибнут на пешеходных переходах, даже если ведут себя законопослушно и переходят улицу строго на зелёный.

В Москве в 2025 году такие ДТП унесли жизни пяти человек. Это люди, которых убили другие люди, воспринимающие мигающий зелёный как повод прибавить скорость и проскочить «зебру» любой ценой. Но только ли водители виноваты в этих трагедиях?

Дизайн улиц напрямую влияет на поведение людей. Все пять ДТП произошли на так называемых шулицах — городских улицах, устроенных по принципу загородных шоссе. Они прямые как стрела и с широкими полосами — такие условия провоцируют набор высокой скорости. Водители воспринимают эти улицы как магистрали где нормально ехать быстро. Отсутствие искривлений и широкие полосы создают иллюзию безопасности. Обратите внимание, что на двух из трёх улиц стоят отбойники — типичный признак скоростного шоссе, но никак не улицы среди жилой застройки.

При этом все пять переходов находятся рядом с жилыми домами, остановками общественного транспорта и магазинами. Иначе говоря, одни люди на этих «зебрах» рискуют жизнью каждый день, а другие могут стать убийцами.

Опасная улица не снимает вины с водителей, которые гоняют на красный. Но виноваты не только они. Улицы должны быть устроены так, чтобы даже самые безответственные люди не могли отнять чужую жизнь.

Предлагаем вам изучить опасные улицы в вашем городе. Вот что для этого нужно сделать
• откройте карту ДТП, выберите интересующий вас временной отрезок, ДТП с пешеходами и со смертельными исходами
• в разделе «Типы ДТП» выберите «наезд на пешехода»
• в разделе «Нарушения ДТП» выберите «нарушение требований сигналов светофора»
• кликайте на точки ДТП, чтобы получить подробности и просмотреть панораму улицы

PS: 2-5 фото, инструкция как смотреть ДТП такого типа на Карте ДТП. 6-10 фото, места смертельных ДТП в Москве.


Поддержите работу Карты ДТП!

Главная урбанистическая новость недели — в Москве пустили трамвай по Сахарова. Общественный транспорт — это всегда здорово, но мы сегодня хотим поговорить о сопутствующих изменениях, которые касаются пешеходного движения. Они в целом тоже позитивные, хотя и не без нюансов.

Самое важное — на проспекте Сахарова появились наземные пешеходные переходы. Один из них находится в начале проспекта и фактически дублирует подземный, совмещенный со входом в метро. К сожалению, в этой части Сахарова он остается единственным (другие два находятся уже за Садовым кольцом, ближе к вокзалам, и мы их пока не инспектировали).

Появление наземных переходов обусловлено тем, что трамвайные пути идут по центру улицы, и иначе к остановкам просто не подойти. Но, разумеется, пользоваться ими будут не только пассажиры трамвая. Улица станет более проницаемой и удобной для огромного количества людей, которым проблематично спускаться под землю: пожилых, с колясками, с багажом, с ограничениями по здоровью, которые бывают в любом возрасте, и так далее — считается, что в обществе таких до 30%.

Видоизменению подверглись и уже существующие зебры через Бульварное кольцо, расположенные рядом с новой остановкой: трамвайная платформа фактически выполняет роль островка безопасности. Такой островок возник и на переходе через Сахарова, где к тому же сократилось количество полос движения. В целом улица, прежде выглядевшая как шоссе, стала более дружелюбной.

А теперь главная проблема — светофорные фазы. Ждать зеленого людям приходится более 130 секунд, и это совсем никуда не годится. Хотя, надо отметить, многие все равно стоят на переходе — даже в таком виде наземный переход привлекательнее подземного.

В урбанистической практике существует понятие “фаза терпеливого ожидания” — то время, которое люди готовы спокойно стоять на переходе, воспринимая запретительный сигнал как защиту, а не как препятствие. Исследования, проводившиеся в Европе, показывают, что эта фаза составляет 20–40 секунд. Чем дольше приходится ждать, тем выше вероятность нарушений. После 90–120 с перебегать на красный начинают даже дисциплинированные группы — пожилые, родители с детьми. Такова природа человека; игнорировать её — значит провоцировать ДТП.

Методички не так гуманны по отношению к людям: там обычно указан максимальный срок ожидания не больше 90 секунд. Составители отечественных рекомендаций верят в долготерпение российских граждан и советуют не делать красную фазу дольше 120 секунд. Но текущая фаза больше даже этих конских цифр, и это обязательно надо менять.

Поддержите работу Карты ДТП!