Прямо восторг: новый общественный центр рядом с прогулочной зоной в курортном местечке Санкт-Петер-Ординг на севере Германии. Архитекторы — Holzer Kobler Architekturen, ландшафтники — Uniola. Пять кубиков с кучей функций (детская площадка, информационный центр, магазин, ресторан, офисы персонала) связаны дорожками, смотровой площадкой и горкой. Перекрытия железобетонные, но каркас почти целиком из деревянных балок — исключение только на нижнем уровне, там тоже железобетон.
О феномене современной японской архитектуры можно читать и говорить бесконечно. Это среда, постороенная на куче ограничений: здесь вам и угроза землетрясений, и нехватка места, и дороговизна земли и материалов. При этом даже в очень технологичные и небольшие проекты японцы умудряются вплести элементы традиционной культуры. Об этом с большой любовью пишет японистка Зарина Абачева. Она прожила в Японии несколько лет и ведет japan_arch — первый русскоязычный канал об архитектуре этой страны.
Каждая публикация содержит точные адреса, чтобы было легче найти и посетить эти места. Вот некоторые из них:
1. Сюрреалистический проект Дзюнъи Исигами — павильон на территории Технологического института Канагавы;
2. Многоуровневая смотровая площадка в честь векового юбилея эпохи Мэйдзи — по образу японской белой сосны гоёмацу (五葉松, часто встречается среди деревьев бонсай);
3. Кафе, построенное по дзигокугуми (地獄組) — традиционному японскому методу для соединения деревянных балок без клея и гвоздей.
Каждая публикация содержит точные адреса, чтобы было легче найти и посетить эти места. Вот некоторые из них:
1. Сюрреалистический проект Дзюнъи Исигами — павильон на территории Технологического института Канагавы;
2. Многоуровневая смотровая площадка в честь векового юбилея эпохи Мэйдзи — по образу японской белой сосны гоёмацу (五葉松, часто встречается среди деревьев бонсай);
3. Кафе, построенное по дзигокугуми (地獄組) — традиционному японскому методу для соединения деревянных балок без клея и гвоздей.
Просто оставлю ссылку на видео: лето, «Стрелка», старые друзья Рубинштейн и Асс-старший сидят на сцене, разговаривают про все на свете, подшучивают друг над другом. «Наверное, на Леву моя архитектура не оказала такого влияния, как Нотр-Дам на Мандельштама», — «Ну, еще все впереди, Женя». Прошло 12 лет, теперь кругом совсем другая жизнь и другие разговоры. В добрый путь, Лев Семенович.
Метро Нью-Йорка ассоциируют с бардаком и духотой, но есть и другая сторона — современное искусство. Последние годы его внедряют особенно активно, приглашая звезд уровня Кусамы и Кейва.
Пять лет назад я писала о флоральных панно художницы Нэнси Блум на станции 28th Street. А вот еще примеры:
· Кики Смит, “The Spring” (2022), вокзал Лонг-Айленда
· Роберт Уилсон, “My Coney Island Baby” (2004), ст. Coney Island-Stillwell Av
· Марсель Дзама, “No Less Than Everything Comes Together” (2021), ст. Bedford Avenue station
· Кэтрин Брэдфорд, “Queens of the Night” (2021), станция First Avenue station
· Йоко Оно, “SKY” (2018), ст. 72nd Street station
· Ник Кейв, “Each One, Every One, Equal All” (2021), ст. Times Sq–42 St Station
· Яёи Кусама, “A Message of Love, Directly from My Heart unto the Universe (2022)”, ст. Grand Central Madison
· Джеффри Гибсон, “I AM A RAINBOW TOO” (2020), ст. Astoria Boulevard
P. S. В Амстердаме есть не менее замечательная платформа Rokin с шикарным мраморным котом на путевой стене.
Пять лет назад я писала о флоральных панно художницы Нэнси Блум на станции 28th Street. А вот еще примеры:
· Кики Смит, “The Spring” (2022), вокзал Лонг-Айленда
· Роберт Уилсон, “My Coney Island Baby” (2004), ст. Coney Island-Stillwell Av
· Марсель Дзама, “No Less Than Everything Comes Together” (2021), ст. Bedford Avenue station
· Кэтрин Брэдфорд, “Queens of the Night” (2021), станция First Avenue station
· Йоко Оно, “SKY” (2018), ст. 72nd Street station
· Ник Кейв, “Each One, Every One, Equal All” (2021), ст. Times Sq–42 St Station
· Яёи Кусама, “A Message of Love, Directly from My Heart unto the Universe (2022)”, ст. Grand Central Madison
· Джеффри Гибсон, “I AM A RAINBOW TOO” (2020), ст. Astoria Boulevard
P. S. В Амстердаме есть не менее замечательная платформа Rokin с шикарным мраморным котом на путевой стене.
Еще одно про транспорт. В Лондон можно попасть двумя основными способами: по воздуху и по тоннелю, прорытому между Великобританией и Францией под проливом Ла-Манш (от французского manche — «рукав»). Раньше пользовались только водным транспортом, но это страшно неудобно — особенно если вы промышленник, который живет в Британской империи и хочет поставлять товары на материк. В общем, воды всеми силами пытались избегать: в 1785 году впервые перелетели пролив на воздушном шаре, в 1909 году запустили первый самолет.
Стали думать о железной дороге, но построили ее совсем недавно. Как пишет в этой статье британский историк Питер Килинг, дело было не только в инженерных и геологических проблемах. Многое упиралось в то, как британцы воспринимали международную политику и свое место в Европе. Одна часть общества верила в объединяющую силу свободной торговли и коммуникации; железные рельсы ни много ни мало «связывали сердца наций», как выразился один из поборников тоннеля. Но противники считали, что это слишком опасно — Европа расколота дипломатическими и военными конфликтами, а по тоннелю легче перебросить армию.
Именно это решило судьбу проекта. В XIX веке страх перед большим миром оказался сильнее. В конце XX столетия тоннель все-таки построили — 6 мая он отметит 30-летний юбилей.
Стали думать о железной дороге, но построили ее совсем недавно. Как пишет в этой статье британский историк Питер Килинг, дело было не только в инженерных и геологических проблемах. Многое упиралось в то, как британцы воспринимали международную политику и свое место в Европе. Одна часть общества верила в объединяющую силу свободной торговли и коммуникации; железные рельсы ни много ни мало «связывали сердца наций», как выразился один из поборников тоннеля. Но противники считали, что это слишком опасно — Европа расколота дипломатическими и военными конфликтами, а по тоннелю легче перебросить армию.
Именно это решило судьбу проекта. В XIX веке страх перед большим миром оказался сильнее. В конце XX столетия тоннель все-таки построили — 6 мая он отметит 30-летний юбилей.
На первой картинке — чертежи тоннеля, созданные французским инженером Томэ де Гамоном для Всемирной выставки 1867 года. На второй — гравюра неизвестного художника, изображающая вторжение Наполеона в Англию по воздуху, морю и тоннелям, 1803 год