А что же скрывает в себе котел паровоза? Помимо того, что он является бочкой для воды, он таит в себе пароперегреватель. Это один из важнейших элеменов паровоза, увеличивающий его КПД на несколько десятков процентов. Принцип такой: пар поступает в пароперегреватель, далее идет по невообразимому количеству труб поступает в переднюю часть, где и распределяется по двум толстым трубам, ведущим к основным поршеням. Фокус в том, что эти пароперегревательные трубки расположены внутри жаровых труб, по которым движутся продукты сгорания угля из топки. Насыщеный пар температурой 200 градусов нагревается и превращается в перегретый с температурой 400 градусов.
А кстати, сварные швы красить в чОрный или так оставить?
Anonymous Poll
65%
Красить в чОрный
35%
Оставить так
10 дней сверлил сотни отверстий чуть ли не вручную, два дня распихивал по нужным местам заклепки пяти типоразмеров общим числом 500. И вот она - красота. Горжусь собой. Ну и вы погордитесь мной тоже. Кстати, заметьте - по результатам опроса сварные швы перекрашены. Но заклепки перекрашивать не буду категорически!
В целом работа с котлом продолжается. Хоть и не так быстро, как хотелось бы. На данный момент соотношение уникальных деталей/общее количество: 333 / 6800
Очень интересная штука - качающиеся колосники. Именно на эту решетку насыпается уголь в топку. Интересно и то, что зола не просто просыпается после полного сжигания сквозь дырочки в плитах. Машинист может движением рычага повернуть часть плит на определенный угол, чтобы стряхнуть большой объем золы в золоприемник, расположенный ниже.