Ходовая часть. Оригинальных деталей/всего деталей: 545/3215. Теперь это уже начинает напоминать паровоз, а не груду запчастей непонятного назначения. В процессе узнал две неизвестные мне подробности паровозного колесостроения:
1. В колесах куча пустот для заливки свинца при балансировке колесных пар. Особенно щедро свинец льют в колеса ведущей оси.
2. Бандажи колес ведущей оси выполняется без реборд.
Век живи - век учись.
#паровоз #ФД20

В одной точке пространства сошлись три фактора: чертежи типа "хрен разберешь", листовые гнутые детали и заклепки. Пока я с этим разбираюсь, придется "радовать" вас полуфабрикатами. Но это временно! #паровоз #ФД

А что же скрывает в себе котел паровоза? Помимо того, что он является бочкой для воды, он таит в себе пароперегреватель. Это один из важнейших элеменов паровоза, увеличивающий его КПД на несколько десятков процентов. Принцип такой: пар поступает в пароперегреватель, далее идет по невообразимому количеству труб поступает в переднюю часть, где и распределяется по двум толстым трубам, ведущим к основным поршеням. Фокус в том, что эти пароперегревательные трубки расположены внутри жаровых труб, по которым движутся продукты сгорания угля из топки. Насыщеный пар температурой 200 градусов нагревается и превращается в перегретый с температурой 400 градусов.

10 дней сверлил сотни отверстий чуть ли не вручную, два дня распихивал по нужным местам заклепки пяти типоразмеров общим числом 500. И вот она - красота. Горжусь собой. Ну и вы погордитесь мной тоже. Кстати, заметьте - по результатам опроса сварные швы перекрашены. Но заклепки перекрашивать не буду категорически!

В целом работа с котлом продолжается. Хоть и не так быстро, как хотелось бы. На данный момент соотношение уникальных деталей/общее количество: 333 / 6800