"Алло, Галочка? Ты сейчас умрешь! Потрясающая новость!" (С)
Примерил цилиндры и они встали почти как влитые плюс-минус 5 миллиметров. Это же чудо какое-то!

Сборка передних крышек цилиндров из-за обилия обшивок выглядит, мягко говоря, невзрачно. А вот на второй картинке - красота, которую скрывают эти обшивки.

Паровой двигатель вообще обладает низким КПД. Чтобы его повысить, идут на разные ухищрения. Про одно я как-то рассказывал - перегрев пара, а вот другое - цилиндры в паровозах двухтактные. То есть пар подается в переднюю часть цилиндра,  поршень совершает рабочий ход и через систему кривошипов толкает колеса. На втором такте пар подается в заднюю часть цилиндра, поршень возвращается в исходное положение и тянет колеса за собой. За перепуск пара отвечает золотник, расположенный параллельно цилиндру и находящийся над ним. Собственно, на картинках - передняя обвязка золотника, которая меня немало удивила. Казалось бы, самое простое решение для соединения двух отверстий - два отвода и прямой кусок трубы. Нет! Трубу надо сделать обязательно кривой, со стрелой прогиба сантиметров десять. Чем вызвано данное конструкторское решение, пока не просматривается. А самые внимательные поймут, что на темном рендере не хватает гаек во фланцевых соединениях. Где они - знает только рендер Keyshot и его создатель.

Корпус задней золотниковой крышки. На удивление заковыристая деталь.

Сальники цилиндра. Показываю сейчас и в сборе, потому что потом их видно просто не будет. Скроются во внутренностях паровоза.