ادغام موسسه نور با بانک ملی؛ خوب یا بد؟

🔹 روز پنج‎‌شنبه بانک‎مرکزی در اطلاعیه‌ای از ادغام موسسه اعتباری نور با بانک‌ ملی خبر داد.

🔹 البته به گفته بانک‌مرکزی هیچ مشکلی برای کارکنان این موسسه به وجود نمی‌آید و همگی تحت مدیریت بانک‌ ملی به فعالیت خود ادامه خواهند داد.

🔹 همچنین سپرده‌ها نیز به بانک‌ملی منتقل شده و مانند قبل قابل استفاده خواهند بود؛ در نتیجه لازم نیست سپرده‌گذاران هیچ اقدامی انجام دهند.

🔹 ادغام موسسات ناتراز با بانک‌های دیگر به شکل فعلی، موافقان و مخالفانی دارد.

 🔹 برخی معتقدند در شرایط فعلی بدهی‌های این موسسه به یک بانک دیگر واگذار می‌شود و به معنی این است که این بدهی‌ها به بانک‌ ملی و سپرده‌گذاران آنها منتقل خواهد شد.

🔹 در واکنش به این موضوع بانک‌مرکزی اعلام کرده است ناترازی‌های یک بانک مشکل‌دار به بانک دیگر منتقل نشده است.

🔹 البته باید توجه کرد که اصلاح وضعیت بانک‌ها و موسسات ناتراز در نظام بانکی یک ضرورت است، اما در صورتی که ناترازی‌های این بانک‌ها به بانک‌های دیگر منتقل و در نهایت از طریق اضافه‎‌برداشت از منابع بانک‌مرکزی تامین شود، دیگر نمی‌توان گفت اصلاحی صورت گرفته است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #موسسه_نور #ادغام

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ادغام رشته‌های «تجربی»، «ریاضی» و «انسانی»!

🔺معاون آموزش متوسطه وزیر آموزش و پرورش: هنوز تصمیم نهایی ادغام رشته‌های تجربی، انسانی و ریاضی گرفته نشده ولی بررسی کارشناسی آن انجام شده است. اگر تصمیمی گرفته شود به سال تحصیلی آینده نمی‌رسد و ما سعی می‌کنیم برای دو سال تحصیلی آینده این امر را اجرا کنیم./فرارو

#دنیای_اقتصاد #ادغام_رشته_ها

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 ما چرا «ادغام» نمی کنیم؟

🔹در اقتصاد ایران واحدهای صنعتی کوچک پراکنده زیادی در بسیاری از حوزه‌ها از جمله پوشاک وجود دارد که به دلیل کوچک بودن بازار داخلی و فقدان بازار خارجی با حاشیه سود کم و بهره‌وری پایین فعالیت می‌کنند.

🔹تجربه موفقیت‌آمیز ایالات متحده در پیشبرد سیاست صنعتی و ادغام واحدهای کوچک، هر چند در ابتدا با ترس کاهش رقابت مواجه شد اما در بلندمدت با کاهش قیمت کالاها، افزایش رضایت و رفاه مصرف‌کنندگان و بهبود کیفیت کالاها و خدمات تولیدی همراه بود. این سیاست همچنین یکی از راه‌های افزایش حاشیه سود بنگاه‌هاست.

❓علت عدم‌ادغام واحدها در بازار ایران چیست؟

🔹یک سیاست صنعتی مناسب می‌تواند مشوق این ادغام باشد. در دو دهه گذشته، بخش خرده‏‌فروشی ایالات متحده شاهد تغییرات چشمگیری در ساختار بازار خود بوده است.

🔹افزایش تمرکز ملی و محلی، همراه با ظهور خرده‏‌فروشان آنلاین، چشم‏‌انداز این صنعت را دگرگون کرده است. اما آیا این تغییرات به معنای افزایش قدرت بازار و قیمت‌های بالاتر برای مصرف‌کنندگان است، یا می‌تواند نشان‏‌دهنده ظهور شرکت‌های کارآمدتر با قیمت‌های پایین‏‌تر باشد؟...👇

🔗اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #ادغام #خرده_فروشی #بازار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

❓ آیا «ادغام» خودروسازان ایرانی فایده ای دارد؟

🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی به امکان سنجی ادغام دو خودروساز بزرگ کشور همزمان با اعلام برنامه ادغام خودروسازان ژاپنی پرداخت.

🔹آیا ادغام، نسخه مناسبی برای خودروسازان ایرانی برای رفع چالش های کنونی است؟

⚠️این سوال در شرایطی مطرح است که به نظر می رسد اصلی ترین انگیزه برای ادغام، کاهش هزینه باشد این در حالی است که با حضور دولت در دو شرکت خودروساز ادغام معنایی ندارد.

🔹البته ادغام خودروسازان ایده جدیدی نیست چرا که در میانه دهه 80 و زمانی که برخی ادغام های بزرگ فعلی مانند یکی شدن فیات-کرایسلر و پژوسیتروئن و تشکیل شرکتی بسیار عظیم به نام استلانتیس، رخ نداده بود، ایده ادغام ایران خودرو و سایپا توسط مدیرعامل وقت پارس خودرو مطرح شد.

🔹با این حال این ایده مورد توجه واقع نشد و مخالفان زیادی از جمله وزیر وقت صنعت و معدن (علی اکبر محرابیان) داشت و پرونده آن برای همیشه بسته شد.

🔹در حال حاضر بالغ بر 35 خودروساز در ایران مجوز تولید دارند که به جز ایران خودرو و سایپا، تقریبا باقی آنها از تیراژ اقتصادی برخوردار نیستند.

🔹برخی معتقدند با وجود این تعداد شرکت فعال در بخش خودرو، بازار در انحصار نیست. برخی دیگر اما می گویند رقابت خاصی بین این شرکت ها چه خودروسازان و چه مونتاژکاران به چشم نمی آید، بنابراین کشور نیازی به این همه شرکت فعال در بخش خودرو ندارد.

🔹از دید گروه نخست، ادغام نسخه مناسبی نیست، چون اندک رقابت موجود در بازار خودرو را از بین خواهد برد.

🔹گروه دوم اما بر این باور است که چون عملا رقابتی بین ایران خودرو و سایپا با یکدیگر و این دو خودروساز با شرکت های بخش خصوصی وجود ندارد، ادغام انحصار جدیدی ایجاد نخواهد کرد. به اعتقاد آنها، ادغام مشروط غول های خودروسازی ایران می تواند به کاهش هزینه، رشد تولید و شاید صادرات منجر شود.

🔹مرور ادغام های رخ داده در خودروسازی جهان تا به امروز، نشان می دهد این ادغام ها پیش تر به سه دلیل اصلی انجام می شد .

🔹اصلی ترین انگیزه و علت ادغام خودروسازان، کاهش هزینه هاست. در واقع هدف اصلی خودروسازان از ادغام، پایین آوردن هزینه های تحقیق و توسعه و طراحی به واسطه استفاده از ظرفیت های یکدیگر است.

🔹دلیل دوم، استفاده از زیرساخت ها و امکانات یکدیگر است که آن نیز بی ارتباط با مساله هزینه و قیمت تمام شده نیست،

🔺اما دلیل جدیدی که این روزها خودروسازان را به سمت ادغام می برد، بالا بردن توان رقابت و مقابله با خودروسازان چینی است.

🔹بنابراین با وجود دولتی بودن، ادغام نیز مسیری برای رفع چالش خودروسازی نمی تواند باشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ادغام_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

رقابت غول‌ها برای «ادغام هوش مصنوعی با مغز»

🔹سم آلتمن به سراغ همان فناوری‌‌ای رفته که بیش از همه به نام ایلان ماسک گره خورده؛ یعنی ایمپلنت‌های مغزی نورالینک.

🔹مدیرعامل اوپن‌ای‌آی می‌خواهد با سرمایه‌گذاری در پروژه جدید Merge Labs پا به میدان ادغام مغز و ماشین بگذارد؛ گامی که بسیاری آن را تلاشی برای تثبیت جایگاه او به‌عنوان «حاکم سیلیکون‌ولی» تعبیر می‌کنند.

🔹در آن‌سو اما ماسک هم بیکار ننشسته و با ترکیب نورالینک و چت‌بات گروک از طریق شرکت xAI در پی تثبیت برتری خود در جدال آینده‌ی هوش مصنوعی و مغز انسان است.

🔹آلتمن در حال بررسی سرمایه‌گذاری روی شرکتی با نام احتمالی Merge Labs است؛ نامی که به‌نظر می‌رسد الهام‌گرفته از مفهوم «ادغام» یا همان نقطه‌ای باشد که انسان و ماشین در هم می‌آمیزند.

🔹آلتمن تاکید کرده که در مقیاس وسیع‌تر اوپن‌ای‌آی و دیگر رقبا در حال ساخت «مغزی برای جهان» هستند؛ مغزی که به‌شدت شخصی‌سازی‌شده و برای همه قابل استفاده خواهد بود...👇

🔗جزئیات بیشتر را اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #هوش_مصنوعی #ادغام_هوش_مصنوعی_با_مغز

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir