А Вы говорили это невозможно😜

Я не знаю как такое могло произойти, но вот у самолета "Аэрофлота" кончилось топливо на подлете к Шереметьево🛬

Дело было вчера. Суперджет направлялся из Нижнекамска в Шереметьево. Уже на подлете к столице датчики в кабине пилотов неожиданно выдали красное и громкое: "минимальный остаток топлива". Все бы ничего, но до Шереметьево оставалось еще весьма прилично. 🙀

К счастью, в этот момент самолет находился в окрестностях Домодедово. Для бедствующего борта "Аэрофлота" освободили полосу, дали приоритетную посадку и все закончилось хорошо.😮

Если кто-то может летел этим рейсом или работает пишите @crewcabin_bot

Нам пишут: А правда , что пассажиров самолетов пускают посмотреть кабину пилота?

Абсолютная неправда, ведь никто не гарантирует того, что пассажир будет просто сидеть и смотреть, а не полезет туда, куда не следует. Более того, как правило, дверь в кабину должна быть закрыта начиная аж от посадки пассажиров-а то мало ли, какой-нибудь буйный захочет самолетом "порулить", а оттолкнуть бортпроводника такому человеку труда не составит. Все мы помним, как несколько лет назад один товарищ, перебрав настойки для повышения храбрости, расхрабрился настолько, что устроил дебош, избив членов кабинного экипажа, доказывая, что он-де, проходил спецподготовку и может "рулить". Все помнят 11 сентября, а тогда двери закрыты тоже не были, помимо этого был еще ряд катастроф, когда из-за незапертой двери в кабину самолет был захвачен, что приводило к крушению. Так что закрытая дверь - это ради Вашей же безопасности, а если так хочется посмотреть, что же происходит в кабине пилотов, то в интернете есть куча видеоматериала на эту тему.😝 Надеюсь ни у кого больше не будет глупых вопросов 🙄

Безопасных Вам полетов!🛫

Как девушке попасть в авиацию и стать пилотом?☺️

В настоящее время, в мировой авиации отсутствует предвзятость к девушкам, но в России отголоски этого до сих пор есть. Летать, и успешно летать может как мужчина, так и женщина. Сейчас все авиацинонные ВУЗы, как средние (СЛУГА, ККЛУГА), так и высшие (УИГА, СПбАГА), предлагают стать пилотом за счет государства, вне зависимости от того, парень Вы, или девушка. Просто необходимо пройти все вступительные испытания, отучиться 5 лет, и все. Есть только одно "но"-девушке придется быть на голову выше всех своих однокурсников и коллег, дабы быть замеченной и иметь шансы после училища найти работу (если Вы хотите летать на большом самолете в авиакомпании).

К сожалению, если Вы-не миллионер, то вариант с аэроклубом, как и с учебой заграницей отпадает, ибо все это стоит достаточно больших денег.

Под "попасть в авиацию" можно понимать все, что угодно, девушки и женщины работают во многих службах, разве только что не грузчиками в аэропорту: диспечтеры, перонные агенты, представители, бортпроводники, аэродромная безопасность и так далее.

Удачи Вам.

Какие плюсы и минусы у профессии гражданского пилота?

Из плюсов: для человека разумного и рационального, у которого никогда не было мечты летать, из плюсов: хорошая работа и зарплата. Про путешествия-забудьте, это утверждение действительно только в том случае, если речь идет о дальнемагистральных рейсах, где экипаж прилетает, и отдыхает в пункте назначения сутки, или более (но так можно и в Магадан улететь на неделю, а не в Дели, или Дубаи). У пилотов среднемагистральных ВС таких рейсов, как правило, не бывает, все в формате: прилетел, постоял час в аэропорту и улетел обратно.

Распишу минусы, или же плюсы-тут для кого как:

1-Необходимо постоянно повышать требования к самому себе, дабы оставаться конкурентноспособным, иметь шанс куда-либо устроиться (привет выпускникам, которые думают, что в АФЛ можно попасть сейчас только со связями), или пойти на повышение (стать квс, или инструктором).

2-Вечная учеба, ибо летчик, который уже все знает (точнее, думает, что все знает), должен уходить из профессии, потому что тогда он становится угрозой. Все знать невозможно, а вот постоянно учиться, задавать вопросы, искать на них ответы - это необходимо.

3-Ведение здорового образа жизни-если Вы хотите летать долго, необходимо следить за своим здоровьем, питанием. И речь не только о вредных привычках, речь о том, что очень сложно заставить себя идти в зал после рейса, когда в голове только одно желание-поскорее лечь и уснуть;

4-Напоминаю, у Вас, один-два выходных за неделю, и те, очень часто выпадают на будни, когда Ваши близкие работают, так что, если Вы хотите каждый день засыпать в кровати с любимым человеком-забудьте - для таких вещей есть отпуск;

5-Частые проверки и стрессы, к которым надо быть готовым и уметь никого не бояться, какой бы строгий проверяющий не оказался с тобой в одной кабине-задача, сохранить спокойствие и обеспечить безопасность полетов;

6-Надо уметь работать с людьми, потому что в кабине вас всего двое, и вы абсолютно разные люди, иногда, с разным подходом к выполнению задачи. Необходимо выполнить работу так, чтобы минимизировать конфликты в кабине и обеспечить безопасность, поверьте, это не так просто, как звучит;

7-Рейсы бывают разные, ночные и дневные, а для ночного рейса надо что сделать? Правильно, днем выспаться так, чтобы ночью организм не выключался, а это требует, иногда, отказа от различного рода удовольствий;

8-Потеря работы-это огромный стресс для пилота, об этом никто не разговаривает, но это сидит на подкорке и немного давит, ибо летное здоровье очень легко потерять (случайная травма, авария, экстрим), а кроме неба у пилота ничего нет, и остаться на земле-это очень страшно;

9-Необходимо забыть об удовлетворении своих личных амбиций и обеспечивать безопасность, в кабине важно не кто прав, а то, как правильно и безопасно;

10-Но! Если вы хотите летать долго и безопасно и получать от этого удовольствие-в небо нужно идти по любви, нужно быть больным авиацией, и тогда, все вышеописанное, в большинстве своем, станет для Вас плюсами, а минусов почти не останется, и Вы будете по-настоящему кайфовать от каждого полета, а если нет-Вас это будет угнетать, и, в конце-концов, придется все бросить, а в летных училищах учат только летать, сложно будет заниматься чем-то другим.

Безопасных Вам полетов.

​По поводу стоячих мест в самолете 🤣

На данный момент нет стоячих мест, но я знаю что ведется разработка стоячих кресел. Мне кажется что введение стоячих мест пагубно скажется на безопасности пассажиров, так как некоторые из поз для аварийной посадки предусматривают использование ног.

Мне пришел в личку просто гениальный вопрос: Почему современные пассажирские самолеты не оснащаются гигантскими парашютами, которые в случае падения могли бы помочь мягко приземлиться?😜 Не хочется писать на эту тему, но все-таки.

Самолеты не оснащают парашютной системой, потому что в этом нет смысла.😝

Чтобы самолет приземлился на парашюте, необходимо, чтобы он падал вертикально вниз. Если самолет летит вперед и у него возникли неполадки, парашют никак нельзя будет открыть из-за набегающего в лоб потока ветра. Когда самолет падает вертикально вниз, располагаясь при этом в горизонтальной плоскости, это называется «штопор». «Штопор» действительно был проблемой у летчиков в первые двадцать лет существования самолетов, но уже ко второй половине Второй мировой войны он перестал представлять смертельную угрозу, по крайней мере для пилотов истребителей: пилоты умели «выходить из штопора», а конструкторы при проектировании самолетов обращали внимание на то, чтобы самолет с наименьшей вероятностью «попадал в штопор» и чтобы летчики с наименьшим усилием смогли выйти из него, если вдруг так получилось. Сейчас «штопор» — это элемент высшего пилотажа, и летчики на современных машинах могут по желанию с легкостью как входить, так и выходить из «штопора».

Если же мы говорим об гражданских судах, то в основном трагедии случаются либо при посадке и взлете, либо от ошибки самих пилотов или диспетчеров. Кроме того, парашют понадобится действительно колоссальных размеров, что, к тому же, повлекло бы за собой увеличение общей массы самолета.😁

Новый дизайн у Utair.
Компания впервые за свои годы сделала новый логотип и оформление. Вам нравится? Мне да!

​Штурвал и джойстик. Поговорим немного про это

Давайте для начала уточним, не джостик, а сайдстик. Сайдстик используется в самолетах корпорации Airbus, штурвал - Boeing. Как мы знаем, эти две компании являются крупнейшими в мире производителями самолетов, которые активно конкурируют друг с другом.

Если не вдаваться в подробности технического плана, то сайдстик помогает освободить пространство рядом с ногами пилота, также является своеобразным "продолжением руки" летчика. С точки зрения усилий, которые нужно приложить для управления самолетом, между штурвалом и сайдстиком нет: на современных самолетах установлены гидравлические усилители, так что управлять самолетом в полете может даже ребенок.

Стоит заметить, что новый российский самолет МС-21 (магистральный самолет 21-го века) имеет в качестве органа управления сайдстик.🙀

Вопрос от читателей: Почему самолётам нужно набирать большую высоту, а не лететь, например, над городом?

Вкратце: Такая высота обусловлена тем, что чем выше летит самолёт, тем меньшее сопротивление он испытывает со стороны воздуха. Это и прирост к скорости, и экономия топлива, а значит более оптимальные условия для полёта. Но высота ограничена потолком, предельной высоты, после которой плотности воздуха будет недостаточно для аэродинамического полёта судна.

Всем удачи, улетел.🛫

​И снова пришел вопрос от читателей, так не хочется говорить на эту тему🙄 Про посадку в море.

При грамотном приводнении, самолет не разобьется, есть примеры в отечественной и зарубежной авиации. Шанс спасти несколько десятков человек при приводнении тяжелого пассажирского лайнера вполне реален. За всю историю было зарегистрировано 5 таких случаев.

Вечером 15 октября 1956 года лайнер Boeing 377 Stratocruiser, принадлежавший компании Pan Am, вылетел из Гонолулу в Сан-Франциско. На борту находилось 24 пассажира и 7 членов экипажа. 16 октября над Тихим океаном отказали 2 двигателя из 4. Командир лайнера принял решение садиться на воду. В результате никто из находившихся на борту не пострадал, если не считать царапин и синяков. Пассажиры и экипаж успели перебраться на спасательные плоты до того, как самолет ушел на дно. Через час спасенных подобрал катер береговой охраны.

21 августа 1963 года на Неве в черте Ленинграда приводнился лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот», следовавший из Таллина в Москву. Вырабатывая над городом топливо для экстренной посадки в аэропорту «Пулково» (у самолета заклинило стойки шасси), экипаж столкнулся с новой проблемой. Отказали оба двигателя. Пилоты спланировали на воду. В результате выжили все — 45 пассажиров и 7 членов экипажа.

22 ноября 1968 года лайнер DC-8 японских авиалиний Japan Airlines, совершавший рейс из Токио в Сан-Франциско, приводнился в полукилометре от американского побережья. Однако это была не аварийная посадка, а летная ошибка. В условиях густого тумана капитан ориентировался по показаниям радиовысотомера, который, как выяснилось, давал ошибку в 60 метров. И пилот, решивший, что садится на ВПП, очень технично приводнился. В результате никто из 96 пассажиров и 11 членов экипажа не получил даже легких ушибов.

17 июля 1972 года Ту-134, принадлежащий министерству авиации, проходил испытательный полет, в котором исследовались экстремальные режимы работы электрооборудования. Внезапно сеть «вырубилась», остановились топливные насосы, заглохли двигатели. Лайнер посадили на Икшинское водохранилище. Никто из 5 членов экипажа не пострадал.

15 января 2009 года Airbus A320 авиакомпании US Airways, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Сиэтл, столкнулся со стаей диких гусей. Оба двигателя в результате полученных повреждений заглохли. Командир корабля Чессли Салленбергер, бывший военный пилот, посадил лайнер со 150 пассажирами на борту на реку Гудзон. Все выжили. Правда, 5 человек получили серьезные травмы.

Всем удачи в небе и безопасных полетов 🛫

​В новостях часто пишут о перехвате российским истребителем самолета США. А что значит «перехватил»?

Я не военный, но перехват воздушных целей – это полёт самолётов-истребителей для встречи и атаки воздушного противника на подступах к прикрываемому объекту.

Осуществляется из положения "дежурство на аэродроме" или "дежурство в воздухе".

ПЕРЕХВАТ ВОЗДУШНОЙ ЦЕЛИ – комплекс мероприятий и боевые действия истребителей (группы истребителей) по уничтожению воздушной цели.

Журналисты термины специальные всегда путают. Пишут – авария самолета, но если там уже есть погибший –это уже катастрофа. И так везде. Не принимай близко.

В данном случае - одни болтаются вблизи границ, а вторые прилетают посмотреть и показать, что могут если ЧТО.

Демонстрационные действия и попутно выявление средств ПВО, их локации, проверка боеготовности друг друга.

Прислано от читателей через @crewcabin_bot Присылайте ваши фото и истории.

​Всем привет, дорогие читатели. Сегодня покажу как выглядит Журнал технического состояния судна.
Помимо технического персонала существует такой журнал для экипажа, туда мы вносим после каждого полета все свои хотелки и ябеды на самолет. Что где скрипит, не горит и не закрывается. Буковки NIL означают, что замечаний нет.

А вы беспокоитесь, безопасноть превыше всего! Летать безопасно и не страшно 😝! Ставь лайк и садись на наш рейс, с нами безопасно.

Что такое подготовка самолета к вылету? Это пит-стоп в Формуле-1 и квартира после вечеринки за полчаса до приезда родителей в одном флаконе. Десятки специалистов, служб, агрегатов и механизмов всего за считанные минуты успевают заправить лайнер топливом и водой, почистить салон, погрузить багаж и еду и проверить техническое состояние.

И все это называется хэндлинг от англ. ground handling — наземное обслуживание.

Такая спешность в работе не прихоть, а экономическая предопределенность. Самолет зарабатывает деньги, когда он в воздухе, когда он на земле — он эти деньги тратит. Чем меньше времени борт проводит на земле, тем больше он в воздухе, а значит приносит бОльшую прибыль.

Время между посадкой и взлетом, затраченное на подготовку судна называется временем разворота. Согласно стандартам западных операторов, время разворота воздушного судна типа Airbus A320 между взлетом и посадкой составляет не более 30 минут. Вот такая вот несправедливость — вначале в течении нескольких часов двести человек усердно крошат печеньки, засовывали фантики в щели, лепят жвачки на подлокотники и проливают кофе, а потом бригада наземного обслуживания из нескольких хрупких женщин опять наводит шик, блеск и красоту.

Главным действующим лицом на перроне является супервайзер. Это специалисты, координирующие процесс наземного обслуживания, являясь при этом связующим звеном между авиакомпанией и соответствующими службами аэропорта.

Всего в списке обязанностей супервайзера 36 пунктов — это полный цикл наземного обслуживания рейса, в том числе: осуществление контроля загрузки и центровки ВС, заполнение и контроль перевозочной документации,организация обслуживания рейсов деловой авиации, и т.д. и т. п.

Как только борт причаливает на стоянку его тут же заземляют. Вот для чего нужны эти красные мишени 🎯на бетоне 🙈

Глушатся двигатели и к их осмотру приступает техническая служба, вдруг какой-нибудь нелегал спрятался😸

Когда все пассажиры покинут салон, а бортпроводники проверят его на наличие забытых вещей, в дело вступают менеджеры клининговой службы, они же уборщики. Электричество в самолете — ресурс дефицитный, а значит при возможности используют энергию с «большой земли».

В самом разгаре приемка бортпитания и напитков. Все это считается, проверяется и заносится в журнал.

Сиденья чистят, ковровые покрытия пылесосят.

За бортом, тем временем, кипит не менее напряженная работа. Топливо нужно заправить, воду залить, багаж загрузить. Всего за минуту в бак попадает необходимое кол-во литров керосина.

Все, подготовка закончена, наземные службы покидают салон.

Мы заряжены на то, чтобы провести отличные праздничные выходные! ✨
Делимся с вами хорошим настроением и вдохновляющим видео 😌✈️

Happy birthday to you Трансаэро. Спасибо за лучшие годы, за множество стран и за прекрасных друзей.

​Так получилось, что Мне пришлось немного поработать в этой замечательной компании и хочу Вам рассказать, с чего все начиналось:

5 ноября 1991 года выполняется первый за всю историю России прямой рейс Москва — Тель-Авив. Рейс выполняется на чартерной основе авиакомпанией «Трансаэро».

Отношения СССР с Израилем всегда были сложными и, мягко говоря, натянутыми. Неоднократно рвались дипломатические отношения, высылались дипломатические работники. Слово «еврей» считалось в СССР едва ли не ругательным, «воинствующий сионизм» Израиля постоянно осуждался в советской печати, палестинские же арабы представлялись его невинными жертвами.

Тот факт, что СССР регулярно делал поставки вооружения странам, с которыми Израиль воевал, не оставлял шанса на улучшение отношений.

С начала 80-х евреев понемногу стали выпускать в Израиль, что моментально превратило их из изгоев в привилегированную часть населения, которой можно было покинуть железный занавес! Тысячи людей всеми путями доказывали своё еврейство и брали еврейские фамилии, чтобы покинуть Советский Союз и жить за границей!

Отсутствие прямого авиа-сообщения между СССР и Израилем многим было очень выгодно. Самолёт делал пересадку в Вене, где лишённые права выбора советские граждане неожиданно этим правом наделялись! Если из СССР выпускали ТОЛЬКО евреев и ТОЛЬКО в Израиль, то в Вене бывший советский гражданин был уже свободен и, как и европеец, мог взять билет в любую точку земного шара!

К примеру, из Вены можно было отправиться в Рим, где в американском консульстве попросить политического убежища или просто вид на жительство - в то время получить его было совсем не сложно. В Новом Свете были даже рады принять беженцев из СССР, ведь каждый беженец доказывал преимущество капиталистической системы над социализмом!

Крушение советской системы примирило два враждующих государства. А огромное количество русских и русскоязычных жителей Израиля навсегда сблизило две страны. Сегодня между Россией и Израилем есть не только прямое авиа-сообщение, но и действует безвизовый въезд. Израиль стал ещё одной любимой здравницей россиян и популярным туристическим направлением!