Варочная система Silca Ultimate Chain Wax System с "шоколадками" StripChip для преобразования заводской смазки в воск прямо в котле
Отказ от предварительного обезжиривания цепи значительно упрощает и ускоряет процесс
Ни одно обсуждение смазок для цепи не обходится без упоминания монструозного процесса варки в парафине. Более того, если взглянуть на результаты испытаний Zero Friction Cycling, то лучшие показатели остаются именно за варкой во всяких хитрых смесях, которых на рынке уже довольно много.
Однако сам процесс пугающе сложен, особенно пока не попробуешь. Дело в том, что погрузить цепь в расплавленный парафин - это лишь пол дела.
ДАЛЕЕ С ФОТО И КАРТИНКАМИ В КОММЕНТАРИЯХ
Отказ от предварительного обезжиривания цепи значительно упрощает и ускоряет процесс
Ни одно обсуждение смазок для цепи не обходится без упоминания монструозного процесса варки в парафине. Более того, если взглянуть на результаты испытаний Zero Friction Cycling, то лучшие показатели остаются именно за варкой во всяких хитрых смесях, которых на рынке уже довольно много.
Однако сам процесс пугающе сложен, особенно пока не попробуешь. Дело в том, что погрузить цепь в расплавленный парафин - это лишь пол дела.
ДАЛЕЕ С ФОТО И КАРТИНКАМИ В КОММЕНТАРИЯХ
Vittoria выпускают защищённую от проколов покрышку RideArmor
Vittoria заявляют, что их новая модель - это самая прочная шоссейная покрышка и обещают защиту от проколов на любых покрытых дорогах в любых условиях.
Помимо защиты итальянцы также отмечают высокий уровень сцепления и говорят, что RideArmor будут идеальны для тренировок круглый год и катания по делам.
Звучит похоже на Continental Gatorskin или Grand Prix 4 Season, но в отличие от немецких конкурентов, Vittoria совместимы с бескамерной установкой и с камерами.
Доступны RideArmor в семи размерах от 700x26c до 700x38c. Стоят по €59.95 за штуку.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Vittoria заявляют, что их новая модель - это самая прочная шоссейная покрышка и обещают защиту от проколов на любых покрытых дорогах в любых условиях.
Помимо защиты итальянцы также отмечают высокий уровень сцепления и говорят, что RideArmor будут идеальны для тренировок круглый год и катания по делам.
Звучит похоже на Continental Gatorskin или Grand Prix 4 Season, но в отличие от немецких конкурентов, Vittoria совместимы с бескамерной установкой и с камерами.
Доступны RideArmor в семи размерах от 700x26c до 700x38c. Стоят по €59.95 за штуку.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Неопознанные шоссейные шлемы Canyon с новой системой крепления одинарным ремнём
Это теперь дужки очков под лямками носить что-ли?
Новые шлемы замечены на головах гравийных гонщиков Петра Вакоча и Яспера Окелоена на гонке Санта Валл в Жироне.
Дизайн крепления полностью отказывается от У-образных лямок, охватывающих уши с двух сторон, в пользу одного выступающего перед ухом массивного элемента, на котором закреплён уходящий под подбородок ремень. Крепление ремня к височной консоли (как бы вы назвали этот элемент?), похоже, поворотное и, возможно, регулируемое.
Вся система расположена перед ухом, за ухом райдера ничего нет.
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИЯХ
Это теперь дужки очков под лямками носить что-ли?
Новые шлемы замечены на головах гравийных гонщиков Петра Вакоча и Яспера Окелоена на гонке Санта Валл в Жироне.
Дизайн крепления полностью отказывается от У-образных лямок, охватывающих уши с двух сторон, в пользу одного выступающего перед ухом массивного элемента, на котором закреплён уходящий под подбородок ремень. Крепление ремня к височной консоли (как бы вы назвали этот элемент?), похоже, поворотное и, возможно, регулируемое.
Вся система расположена перед ухом, за ухом райдера ничего нет.
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИЯХ
Panaracer представили новые GravelKing
Быстрее, чем когда-либо
Обновления гравийной линейки японского бренда включают новый компаунд ZSG Gravel, улучшенную совместимость с ободами хуклес новых бортов BeadLock, повышенную защиту от проколов материала TuffTex, пересмотренную размерную сетку и абсолютно новую модель GravelKing X1.
Оригинальные GravelKing вышли ещё в 2014 году и с тех пор линейка стала одной из самых заметных в гравийном жанре. За прошедшие годы GravelKing менялись и обновлялись, но в редакции road.cc к ним всегда относились хорошо.
Что поменялось к 10 летнему юбилею? Многое.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Быстрее, чем когда-либо
Обновления гравийной линейки японского бренда включают новый компаунд ZSG Gravel, улучшенную совместимость с ободами хуклес новых бортов BeadLock, повышенную защиту от проколов материала TuffTex, пересмотренную размерную сетку и абсолютно новую модель GravelKing X1.
Оригинальные GravelKing вышли ещё в 2014 году и с тех пор линейка стала одной из самых заметных в гравийном жанре. За прошедшие годы GravelKing менялись и обновлялись, но в редакции road.cc к ним всегда относились хорошо.
Что поменялось к 10 летнему юбилею? Многое.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Олли на своём опыте познал цену ошибки в выборе размера байка, даже когда ты настолько опытный каталец, что уже много лет работаешь на GCN.
Специалисты нашей студии помогут не совершить роковой (с текущими-то ценами) ошибки, проведут процедуру байкфита и помогут с подбором подходящего байка и ростовки под неё https://youtu.be/I4mQLRG44zs
Специалисты нашей студии помогут не совершить роковой (с текущими-то ценами) ошибки, проведут процедуру байкфита и помогут с подбором подходящего байка и ростовки под неё https://youtu.be/I4mQLRG44zs
YouTube
99% совершают эту ошибку при покупке велосипеда! GCN по-русски
Олли на своём опыте познал цену ошибки в выборе размера байка, даже когда ты настолько опытный каталец, что уже много лет работаешь на GCN
🔥🔥🔥 Важность правильной посадки сложно переоценить. Вы не только получите комфорт на любимом велосипеде, но также станете…
🔥🔥🔥 Важность правильной посадки сложно переоценить. Вы не только получите комфорт на любимом велосипеде, но также станете…
Сумасшедший дизайн аэрошлема Giro Aerohead 2.0 вызвал бурю эмоций на разделке Тиррено-Адриатико
Команда Visma-Lease a Bike объявила о начале трёхлетнего сотрудничества с Giro в начале года и вот уже через пару месяцев на головах гонщиков появился новый шлем, который они разработали совместно. Скорей всего сотрудничество и разработка начались раньше, неужели они за три месяца его сделали бы.
Дизайн настолько отличается от того, что мы видели ранее, включая даже аэрошарфик Specialized, что у многих закрались сомнения, не окажется ли разработка под прицелом технической комиссии UCI. Согласно статьи 1.3.031 текущего регламента размеры шлема, включая аксессуары, не должны превышать 450мм по длине, 300мм по ширине и 210мм по высоте. Новый шлем в них наверняка вписывается.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Команда Visma-Lease a Bike объявила о начале трёхлетнего сотрудничества с Giro в начале года и вот уже через пару месяцев на головах гонщиков появился новый шлем, который они разработали совместно. Скорей всего сотрудничество и разработка начались раньше, неужели они за три месяца его сделали бы.
Дизайн настолько отличается от того, что мы видели ранее, включая даже аэрошарфик Specialized, что у многих закрались сомнения, не окажется ли разработка под прицелом технической комиссии UCI. Согласно статьи 1.3.031 текущего регламента размеры шлема, включая аксессуары, не должны превышать 450мм по длине, 300мм по ширине и 210мм по высоте. Новый шлем в них наверняка вписывается.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Широченные гравийные колёса Reserve 40|44 GR
Аэродинамика и пожизненная гарантия
Похоже, гравийные колёса становятся всё шире, новые Reserve 40|44 GR по ширине 27.4/27мм, и это внутренней! Это шире, чем некоторые современные кросскантрийные колёса, но судя по тому, куда сейчас эволюционирует гравийное катание, это вполне ожидаемо.
Reserve говорят, что большая ширина позволяет ставить покрышки от 30 до 50мм (а ведь когда-то лучшими колёсами для КК считались Mavic SLR с внутренней шириной 17мм, помните такие?).
Помимо увеличенной ширины Reserve 40|44 GR хвастают повышенной аэродинамичностью. Опыт у фирмы в этом есть, да ещё какой - на колёсах Reserve катают сами Jumbo Visma (теперь уже Visma Lease a Bike). Конечно, Santa Cruz (основатели бренда Reserve) и Cervelo (на которых гоняют Visma) принадлежат одному холдингу, так что такое сотрудничество вполне логично.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Аэродинамика и пожизненная гарантия
Похоже, гравийные колёса становятся всё шире, новые Reserve 40|44 GR по ширине 27.4/27мм, и это внутренней! Это шире, чем некоторые современные кросскантрийные колёса, но судя по тому, куда сейчас эволюционирует гравийное катание, это вполне ожидаемо.
Reserve говорят, что большая ширина позволяет ставить покрышки от 30 до 50мм (а ведь когда-то лучшими колёсами для КК считались Mavic SLR с внутренней шириной 17мм, помните такие?).
Помимо увеличенной ширины Reserve 40|44 GR хвастают повышенной аэродинамичностью. Опыт у фирмы в этом есть, да ещё какой - на колёсах Reserve катают сами Jumbo Visma (теперь уже Visma Lease a Bike). Конечно, Santa Cruz (основатели бренда Reserve) и Cervelo (на которых гоняют Visma) принадлежат одному холдингу, так что такое сотрудничество вполне логично.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Новый Giant TCR легче, жёстче и быстрее
10-е поколение заслуженной серии шоссейников
Обновления в основном внутренние, так что это, скорей, эволюционное развитие модели, но довольно заметное. Благодаря опыту работы с карбоном и производственным возможностям Giant смогли выкинуть из конструкции рамы 60 лишних листов препрега и снизить вес до 690г, что на 75г легче предыдущей версии. Вес топовой модели Advanced SL 0 в размере М составляет всего 6.4кг.
Также TCR впервые может похвастать полностью интегрированной проводкой, благодаря которой и небольшим изменениям форм труб топовый Advanced SL обещает быть на 4.19Вт более аэродинамически эффективным на 40км/ч.
Несмотря на снижение веса, Giant утверждают, что и рама и вилка стали жёстче.
Геометрию менять не стали, предыдущая версия управлялась очень хорошо.
По ценам разброс довольно широкий за счёт трёх уровней рам: от €2,799 за Advanced 2 на Shimano 105 R7100, до €12,300 за Advanced SL 0 на Shimano Dura-Ace Di2 R9200.
ПОДРОБНЕЙ В КОММЕНТАРИЯХ
10-е поколение заслуженной серии шоссейников
Обновления в основном внутренние, так что это, скорей, эволюционное развитие модели, но довольно заметное. Благодаря опыту работы с карбоном и производственным возможностям Giant смогли выкинуть из конструкции рамы 60 лишних листов препрега и снизить вес до 690г, что на 75г легче предыдущей версии. Вес топовой модели Advanced SL 0 в размере М составляет всего 6.4кг.
Также TCR впервые может похвастать полностью интегрированной проводкой, благодаря которой и небольшим изменениям форм труб топовый Advanced SL обещает быть на 4.19Вт более аэродинамически эффективным на 40км/ч.
Несмотря на снижение веса, Giant утверждают, что и рама и вилка стали жёстче.
Геометрию менять не стали, предыдущая версия управлялась очень хорошо.
По ценам разброс довольно широкий за счёт трёх уровней рам: от €2,799 за Advanced 2 на Shimano 105 R7100, до €12,300 за Advanced SL 0 на Shimano Dura-Ace Di2 R9200.
ПОДРОБНЕЙ В КОММЕНТАРИЯХ