Classified выходят на МТБ рынок с большим диапазоном, чем у SRAM
Новая двухскоростная втулка Powershift Boost с кассетой 11-40.
Изначально представленная для шоссейных и гравийных байков втулка Classified Powershift - это двухскоростная планетарная втулка с электронным переключением, призванная заменить системы 2х и передние переключатели.
Как и шоссейные версии Powershift Boost устанавливается на идущую в комплекте "умную" 12мм ось, которая соединяется с манеткой Ringshifter на руле по беспроводному протоколу.
Classified утверждают, что втулка способна переключаться за 150 миллисекунд в обоих направлениях под нагрузкой до 1000Вт.
Втулки будут предлагаться в трёх вариантах: втулка с внешним корпусом "хаб-шеллом" за €1,549, без "хаб-шелла" за €1,449 или в комплекте колёс за €2,699.
Комплект колёс M25/30 собран на карбоновых ободах с 30мм внутренней шириной и 25мм высотой профиля. Внешний корпус втулки можно приобрести под 28 прямых спиц или с 32 отверстиями под стандартные J-образные спицы.
Самый широкий диапазон на рынке
Втулка Powershift Boost идёт с новой 12 скоростной кассетой Classified 11-40. Кассета выточена из цельного бруска стали. В сочетании с переключением в самой втулке общий диапазон получается 530%, что больше, чем у конкурирующих трансмиссий на рынке (у SRAM с их кассетами диапазон составляет 520%).
Набор передач в кассете 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 40. Classified говорят, что постарались сделать основные передачи в центре кассеты, чтобы избегать перекосов цепи.
Кассета совместима с текущими втулками Classified под 142мм, так что её можно установить на гравийные колёса, например, если вы захотите собрать гравийный маллет.
Вес кассеты составляет 248г, устанавливается она только на втулки Classified, там свой стандарт креплений. 11 скоростных кассет в МТБ категории Classified выпускать не собираются.
Манетка Ringshifter
Classified также представили новую беспроводную манетку Ringshifter весом всего 24г, которая устанавливается на руль рядом с грипсой.
В конструкции использован некий "уникальный магнитный возвратный механизм" для более чётких ощущений переключения. По словам производителя манетка способна совершить 10000 переключений, прежде чем её придётся заряжать идущим в комплекте магнитным кабелем.
Манетку можно установить с любой стороны руля под ваши предпочтения.
Как вам идея?
С одной стороны планетарная втулка должна давать свои потери на понижающей передаче (с этим пока ясности по Classified нет, они приводили некоторые данные, но на очень малых мощностях и высоких каденсах), а с другой стороны вы получаете меньший перекос цепи и более плотный набор передач.
Задний переключатель при этом у вас остаётся совершенно обычным, так как Classified их не производят, так что лапка короче и, соответственно, клиренс больше не станут.
Если в шоссе Classified пытаются заменить передний переключатель и систему двойник, что оправдано как минимум по аэродинамике, то в МТБ о передних переключателях уже как-то и не особо принято вспоминать.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Новая двухскоростная втулка Powershift Boost с кассетой 11-40.
Изначально представленная для шоссейных и гравийных байков втулка Classified Powershift - это двухскоростная планетарная втулка с электронным переключением, призванная заменить системы 2х и передние переключатели.
Как и шоссейные версии Powershift Boost устанавливается на идущую в комплекте "умную" 12мм ось, которая соединяется с манеткой Ringshifter на руле по беспроводному протоколу.
Classified утверждают, что втулка способна переключаться за 150 миллисекунд в обоих направлениях под нагрузкой до 1000Вт.
Втулки будут предлагаться в трёх вариантах: втулка с внешним корпусом "хаб-шеллом" за €1,549, без "хаб-шелла" за €1,449 или в комплекте колёс за €2,699.
Комплект колёс M25/30 собран на карбоновых ободах с 30мм внутренней шириной и 25мм высотой профиля. Внешний корпус втулки можно приобрести под 28 прямых спиц или с 32 отверстиями под стандартные J-образные спицы.
Самый широкий диапазон на рынке
Втулка Powershift Boost идёт с новой 12 скоростной кассетой Classified 11-40. Кассета выточена из цельного бруска стали. В сочетании с переключением в самой втулке общий диапазон получается 530%, что больше, чем у конкурирующих трансмиссий на рынке (у SRAM с их кассетами диапазон составляет 520%).
Набор передач в кассете 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 40. Classified говорят, что постарались сделать основные передачи в центре кассеты, чтобы избегать перекосов цепи.
Кассета совместима с текущими втулками Classified под 142мм, так что её можно установить на гравийные колёса, например, если вы захотите собрать гравийный маллет.
Вес кассеты составляет 248г, устанавливается она только на втулки Classified, там свой стандарт креплений. 11 скоростных кассет в МТБ категории Classified выпускать не собираются.
Манетка Ringshifter
Classified также представили новую беспроводную манетку Ringshifter весом всего 24г, которая устанавливается на руль рядом с грипсой.
В конструкции использован некий "уникальный магнитный возвратный механизм" для более чётких ощущений переключения. По словам производителя манетка способна совершить 10000 переключений, прежде чем её придётся заряжать идущим в комплекте магнитным кабелем.
Манетку можно установить с любой стороны руля под ваши предпочтения.
Как вам идея?
С одной стороны планетарная втулка должна давать свои потери на понижающей передаче (с этим пока ясности по Classified нет, они приводили некоторые данные, но на очень малых мощностях и высоких каденсах), а с другой стороны вы получаете меньший перекос цепи и более плотный набор передач.
Задний переключатель при этом у вас остаётся совершенно обычным, так как Classified их не производят, так что лапка короче и, соответственно, клиренс больше не станут.
Если в шоссе Classified пытаются заменить передний переключатель и систему двойник, что оправдано как минимум по аэродинамике, то в МТБ о передних переключателях уже как-то и не особо принято вспоминать.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Shimano патентуют систему автоматического смещения шипа педали?
Неужели Shimano представят технологию, которая будет автоматически смещать шипы на ботинках, учитывая такие факторы, как скорость, мощность педалирования и рельеф, по которому вы едете?
Сомневаетесь? Можно понять! Но это и правда не первоапрельская шутка - Shimano только что получили патент за номером US 11,618,530 B1, если вдруг решите сами почитать, в котором описывается закреплённая на ботинке система, позволяющая изменять положение шипа в зависимости от получаемых данных с различных датчиков. Причём это не инструмент для студий выставления посадки, нет, эта система призвана работать прямо на ходу!
"Система адаптера шипа по сути состоит из первой соединительной части, второй соединительной части, привода, коммуникатора и контроллера," - говорится в патенте.
На первой соединительной части закрепляется шип, вторая соединительная закреплена на ботинке. При помощи привода система может менять относительное положение двух частей. Коммуникатор получает данные с различных датчиков на байке и райдере, а контроллер всем этим управляет, меняя положение шипа на основании получаемых данных.
Какие датчики могут быть использованы?
В самом ботинке может быть один или более датчик "для получения информации о райдере". С датчиков в ботинке могут сниматься показания температуры, влажности и давления на стельки.
Помимо этого могут быть использованы данные о пульсе, температуре, насыщения кислородом и уровне лактата крови, которые будут передаваться беспроводным методом с нательных датчиков фитнес монитора или смартчасов.
С датчиков на велосипеде могут собираться данные скорости, каденса, мощности и геолокации.
"Целевое положение шипа определяется по формуле 2мм смещения на каждые 20Вт, когда скорость движения превысит 20 км/ч и мощность превысит 200Вт," - это один из примеров алгоритма работы системы, описанных в патенте.
Положение шипа также может автоматически смещаться вперёд при увеличении мощности педалирования или каденса и назад при их снижении, или вообще по координатам GPS: "в частности, положение шипа может определяться типом дорог: асфальт, гравий, грунт, бездорожье."
В патенте указано смещения шипа до 10мм вперёд и на столько же назад, в зависимости от обстоятельств. Т.е. общий диапазон 20мм.
Главный вопрос - в чём преимущества данной системы? Решение несуществующих проблем? В патенте, к сожалению, Shimano об этом не говорят. Можно только предположить, что в разных ситуациях могут быть предпочтительны разные положения ног на педалях.
Причём система привносит целый ряд очевидных сложностей: дополнительная высота, вес, надёжность и т.д. Но, конечно, само наличие патента не обязывает Shimano реализовывать данную систему, но в любом случае будет интересно посмотреть на развитие этой идеи.
И, конечно же, очень интересно будет почитать комментарии Александра Бородавкина, насколько могут быть актуальны разные положения шипа в разных условиях, чтоб для этого аж такую систему городить?
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Неужели Shimano представят технологию, которая будет автоматически смещать шипы на ботинках, учитывая такие факторы, как скорость, мощность педалирования и рельеф, по которому вы едете?
Сомневаетесь? Можно понять! Но это и правда не первоапрельская шутка - Shimano только что получили патент за номером US 11,618,530 B1, если вдруг решите сами почитать, в котором описывается закреплённая на ботинке система, позволяющая изменять положение шипа в зависимости от получаемых данных с различных датчиков. Причём это не инструмент для студий выставления посадки, нет, эта система призвана работать прямо на ходу!
"Система адаптера шипа по сути состоит из первой соединительной части, второй соединительной части, привода, коммуникатора и контроллера," - говорится в патенте.
На первой соединительной части закрепляется шип, вторая соединительная закреплена на ботинке. При помощи привода система может менять относительное положение двух частей. Коммуникатор получает данные с различных датчиков на байке и райдере, а контроллер всем этим управляет, меняя положение шипа на основании получаемых данных.
Какие датчики могут быть использованы?
В самом ботинке может быть один или более датчик "для получения информации о райдере". С датчиков в ботинке могут сниматься показания температуры, влажности и давления на стельки.
Помимо этого могут быть использованы данные о пульсе, температуре, насыщения кислородом и уровне лактата крови, которые будут передаваться беспроводным методом с нательных датчиков фитнес монитора или смартчасов.
С датчиков на велосипеде могут собираться данные скорости, каденса, мощности и геолокации.
"Целевое положение шипа определяется по формуле 2мм смещения на каждые 20Вт, когда скорость движения превысит 20 км/ч и мощность превысит 200Вт," - это один из примеров алгоритма работы системы, описанных в патенте.
Положение шипа также может автоматически смещаться вперёд при увеличении мощности педалирования или каденса и назад при их снижении, или вообще по координатам GPS: "в частности, положение шипа может определяться типом дорог: асфальт, гравий, грунт, бездорожье."
В патенте указано смещения шипа до 10мм вперёд и на столько же назад, в зависимости от обстоятельств. Т.е. общий диапазон 20мм.
Главный вопрос - в чём преимущества данной системы? Решение несуществующих проблем? В патенте, к сожалению, Shimano об этом не говорят. Можно только предположить, что в разных ситуациях могут быть предпочтительны разные положения ног на педалях.
Причём система привносит целый ряд очевидных сложностей: дополнительная высота, вес, надёжность и т.д. Но, конечно, само наличие патента не обязывает Shimano реализовывать данную систему, но в любом случае будет интересно посмотреть на развитие этой идеи.
И, конечно же, очень интересно будет почитать комментарии Александра Бородавкина, насколько могут быть актуальны разные положения шипа в разных условиях, чтоб для этого аж такую систему городить?
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Большие Испытания Гравийника в Аэротрубе! Дилан Джонсон по-русски
Дилан и ребята из Silca и Factor провели обширные испытания гравийного оборудования и посадок в аэротрубе и получили весьма интересные результаты!
простите, что ссылка на ВК, могу выложить прямо сюда видео, если в ВК не будет открываться, но по идее там можно смотреть без регистрации
https://vk.com/video-195064699_456239517
Дилан и ребята из Silca и Factor провели обширные испытания гравийного оборудования и посадок в аэротрубе и получили весьма интересные результаты!
простите, что ссылка на ВК, могу выложить прямо сюда видео, если в ВК не будет открываться, но по идее там можно смотреть без регистрации
https://vk.com/video-195064699_456239517
Олли решил проверить в аэротрубе, правда ли, что бритьё ног делает велосипедиста более аэродинамичным? И если да, то насколько
https://youtu.be/aQCwRebV5wo
https://youtu.be/aQCwRebV5wo
SRAM планируют делать колёса из льна?
Если верить новой патентной заявке, SRAM собираются выпускать колёса с использованием натуральных волокон, включая лён, коноплю, джут, кенаф и сизаль, с целью повышения комфорта, контроля и безопасности.
Почему SRAM пытаются уйти от карбона?
"Велосипедные детали из карбона обладают высокой удельной жёсткостью, что в определённых применениях может быть невыгодно для райдера," - говорят SRAM. "Это может приводить к потерям энергии поступательного движения из-за передающихся вибраций от неровностей дорог через велосипед к наезднику. Также это может приводить к физическому утомлению райдера.
"Карбон также является проводником, т.е. может экранировать сигналы беспроводных устройств компонентов велосипеда."
SRAM утверждают, что натуральные материалы в определённых применениях могут работать лучше.
"Показанные обода, изготовленные из тонкого слоя целлюлозного композита низкой плотности, предлагают лучшее гашение вибраций, снижение шума и более пластичный режим поломки (меньшее количество резких неожиданных поломок, чем у карбоновых ободов), при этом сохраняя уникальный баланс жёсткости, веса и технологичности," - говорят SRAM. "Они также могут быть не токопроводящими, позволяя свободно проникать беспроводным сигналам."
Последний момент может быть весьма актуален, так как SRAM уже давно продают беспроводные трансмиссии, Shimano частично беспроводные и Campagnolo, скорее всего, уже в ближайшем будущем представят беспроводную Super Record. Помимо трансмиссии на байках встречается множество других беспроводных компонентов: измерители мощности и другие датчики, велокомпьютеры и т.д.
Также SRAM отмечают, что композиты из целлюлозных волокон могут иметь низкую плотность, что позволит сэкономить вес в зонах, где не так важна удельная прочность на растяжение, но лучшее поглощение вибраций может повысить комфорт и контроль.
"Композиты из целлюлозных волокон могут иметь толщину слоя менее 0.25мм, что даёт возможность работать с ними, как со стандартными композитами для производства велокомпонентов, а также рассчитывать укладку под определённые нагрузки. Тот факт, что в обработке они аналогичны карбону позволяет использовать целлюлозные волокна в гибридных укладках с карбоном и/или другими волокнами."
Грубо говоря, SRAM могут использовать один слой из льна, другой слой из конопли и третий из карбона для достижения определённых характеристик.
SRAM говорят, что целый ряд природных волокон обладают сочетанием низкой плотности и достаточной жёсткости для применения в различных компонентах, включая шатуны, рули и лапки переключателей, так что, возможно, колёсами дело не ограничится.
Это уже не первый раз, когда производители делают колёса из композитов с натуральными волокнами, Dart уже представили модель BioFiber осенью прошлого года и, помимо ходовых качеств, они предлагают значительно меньший углеродный след при производстве, по сравнению с карбоном.
SRAM вполне могут делать ставку и на это, но в патенте об этом не говорится. Да и выбор эпоксидных смол тоже может влиять на экологичность производства.
Стоит ли ожидать от SRAM скорого выхода колёс Zipp на природных волокнах? К сожалению точно сказать нельзя, так как само наличие заявки на патент не является гарантией появления конечного продукта.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Если верить новой патентной заявке, SRAM собираются выпускать колёса с использованием натуральных волокон, включая лён, коноплю, джут, кенаф и сизаль, с целью повышения комфорта, контроля и безопасности.
Почему SRAM пытаются уйти от карбона?
"Велосипедные детали из карбона обладают высокой удельной жёсткостью, что в определённых применениях может быть невыгодно для райдера," - говорят SRAM. "Это может приводить к потерям энергии поступательного движения из-за передающихся вибраций от неровностей дорог через велосипед к наезднику. Также это может приводить к физическому утомлению райдера.
"Карбон также является проводником, т.е. может экранировать сигналы беспроводных устройств компонентов велосипеда."
SRAM утверждают, что натуральные материалы в определённых применениях могут работать лучше.
"Показанные обода, изготовленные из тонкого слоя целлюлозного композита низкой плотности, предлагают лучшее гашение вибраций, снижение шума и более пластичный режим поломки (меньшее количество резких неожиданных поломок, чем у карбоновых ободов), при этом сохраняя уникальный баланс жёсткости, веса и технологичности," - говорят SRAM. "Они также могут быть не токопроводящими, позволяя свободно проникать беспроводным сигналам."
Последний момент может быть весьма актуален, так как SRAM уже давно продают беспроводные трансмиссии, Shimano частично беспроводные и Campagnolo, скорее всего, уже в ближайшем будущем представят беспроводную Super Record. Помимо трансмиссии на байках встречается множество других беспроводных компонентов: измерители мощности и другие датчики, велокомпьютеры и т.д.
Также SRAM отмечают, что композиты из целлюлозных волокон могут иметь низкую плотность, что позволит сэкономить вес в зонах, где не так важна удельная прочность на растяжение, но лучшее поглощение вибраций может повысить комфорт и контроль.
"Композиты из целлюлозных волокон могут иметь толщину слоя менее 0.25мм, что даёт возможность работать с ними, как со стандартными композитами для производства велокомпонентов, а также рассчитывать укладку под определённые нагрузки. Тот факт, что в обработке они аналогичны карбону позволяет использовать целлюлозные волокна в гибридных укладках с карбоном и/или другими волокнами."
Грубо говоря, SRAM могут использовать один слой из льна, другой слой из конопли и третий из карбона для достижения определённых характеристик.
SRAM говорят, что целый ряд природных волокон обладают сочетанием низкой плотности и достаточной жёсткости для применения в различных компонентах, включая шатуны, рули и лапки переключателей, так что, возможно, колёсами дело не ограничится.
Это уже не первый раз, когда производители делают колёса из композитов с натуральными волокнами, Dart уже представили модель BioFiber осенью прошлого года и, помимо ходовых качеств, они предлагают значительно меньший углеродный след при производстве, по сравнению с карбоном.
SRAM вполне могут делать ставку и на это, но в патенте об этом не говорится. Да и выбор эпоксидных смол тоже может влиять на экологичность производства.
Стоит ли ожидать от SRAM скорого выхода колёс Zipp на природных волокнах? К сожалению точно сказать нельзя, так как само наличие заявки на патент не является гарантией появления конечного продукта.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Maxxis Severe - новая гоночная грязевая покрышка и новый компаунд MaxxSpeed
Большие новости для гонщиков Кросс-Кантри!
Новая Severe для кантрийных гонок в мокрых условиях пришла на замену ушедшего в лёгкий трейл и ставшего слишком злым и тяжёлым Forekaster.
Лёгкий вес, 2.25" ширина и довольно шипастый рисунок для КК покрышки обещает уверенно вгрызаться в грязь и хорошо самоочищаться за счёт большого простора между боковыми шипами. Все шипы рисунка идут с надрезами для лучшего сцепления.
Предлагаются Severe в размерах 29" и 27.5" с шириной только 2.25" и с каркасом 120 TPI. Вес 29" версии составляет 745г - чуть тяжелее Aspen и схож с Rekon Race.
Защита боковин EXO Protection и готовность к бескамерной установке в наличии.
Также Maxxis представили новый компаунд MaxxSpeed для линейки гоночных КК покрышек. Состав отличает содержание двуокиси кремния, благодаря чему ребята обещают на 25% меньшее сопротивление качению и лучшее сцепление во влажных условиях. Даже заявляют, что в гонке ХСО на 90 минут новый компаунд позволит сбросить около минуты с результата!
Обратите внимание, что раньше гоночный компаунд назывался 3C MaxxSpeed, а теперь характерное 3С пропало, похоже, в новых покрышках не будет использовано сочетание из трёх разных по жёсткости составов, однако подробностей на этот счёт производитель не раскрывает.
Помимо грязевой Severe, новый компаунд также будет использован в покрышках Rekon Race 29″ x 2.4″ (825г), Aspen 29″ x 2.4″ (770г) и Ikon 29″ x 2.35″ (835г)
Все покрышки КК линейки с новым компаундом стоят $93 USD.
Разработка нового компаунда велась совместно с Нино Шуртером и уже несколько сезонов он и другие гонщики команды SCOTT-SRAM успешно выступали на нём на Кубке Мира.
Забавно, конечно, насколько позже порой технологии, на которых выступают гонщики в телевизоре, доходят до прилавков магазинов. Ведь прикол в том, что Maxxis для гоночных команд поставляет покрышки ещё и с другим каркасом. Т.е. Maxxis в телевизоре и на прилавке всё это время были разные вообще во всём!
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Большие новости для гонщиков Кросс-Кантри!
Новая Severe для кантрийных гонок в мокрых условиях пришла на замену ушедшего в лёгкий трейл и ставшего слишком злым и тяжёлым Forekaster.
Лёгкий вес, 2.25" ширина и довольно шипастый рисунок для КК покрышки обещает уверенно вгрызаться в грязь и хорошо самоочищаться за счёт большого простора между боковыми шипами. Все шипы рисунка идут с надрезами для лучшего сцепления.
Предлагаются Severe в размерах 29" и 27.5" с шириной только 2.25" и с каркасом 120 TPI. Вес 29" версии составляет 745г - чуть тяжелее Aspen и схож с Rekon Race.
Защита боковин EXO Protection и готовность к бескамерной установке в наличии.
Также Maxxis представили новый компаунд MaxxSpeed для линейки гоночных КК покрышек. Состав отличает содержание двуокиси кремния, благодаря чему ребята обещают на 25% меньшее сопротивление качению и лучшее сцепление во влажных условиях. Даже заявляют, что в гонке ХСО на 90 минут новый компаунд позволит сбросить около минуты с результата!
Обратите внимание, что раньше гоночный компаунд назывался 3C MaxxSpeed, а теперь характерное 3С пропало, похоже, в новых покрышках не будет использовано сочетание из трёх разных по жёсткости составов, однако подробностей на этот счёт производитель не раскрывает.
Помимо грязевой Severe, новый компаунд также будет использован в покрышках Rekon Race 29″ x 2.4″ (825г), Aspen 29″ x 2.4″ (770г) и Ikon 29″ x 2.35″ (835г)
Все покрышки КК линейки с новым компаундом стоят $93 USD.
Разработка нового компаунда велась совместно с Нино Шуртером и уже несколько сезонов он и другие гонщики команды SCOTT-SRAM успешно выступали на нём на Кубке Мира.
Забавно, конечно, насколько позже порой технологии, на которых выступают гонщики в телевизоре, доходят до прилавков магазинов. Ведь прикол в том, что Maxxis для гоночных команд поставляет покрышки ещё и с другим каркасом. Т.е. Maxxis в телевизоре и на прилавке всё это время были разные вообще во всём!
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Nopinz представили "самый быстрый скинсьют на данный момент"
С впечатляющей эффективностью за счёт использования с новым аэро базовым слоем
Английский бренд велосипедной экипировки показал новый комбинезон Hypersonic TT, специально созданный для использования вместе с недавно представленным аэро-базовым слоем.
"После обширного исследования рынка и испытаний в аэротрубе мы изготовили скинсьют из тканей, которые максимально подчеркнут эффект аэро базового слоя, созданного для ношения под ним", говорят Nopinz.
"Данная комбинация позволяет сэкономить от 11 до 19Вт по сравнению с нашим предыдущим флагманским скинсьютом Flow Suit на скорости 49км/ч на углах рысканья от 0.4 до 7 градусов."
"Мы можем уверенно заявлять, что комбинезон и базовый слой Hypersonic задают новую планку высокопроизводительной аэродинамической экипировки для раздельных стартов. Это отражают не только наши тесты, но и независимые испытания одной из лидирующих команд Ворлд Тура." (какой именно команды они не говорят).
Скинсьют Hypersonic предлагается в мужской и женской версиях за £275 (28000р).
И да, понятие аэро-базовый-слой уже существует и не только у Nopinz. Главная идея в хитрых ребристых рукавах, которые создают завихрения на пограничном слое, значительно увеличивая обтекаемость. Похожий принцип используется в аэроносках и старых добрых мячах для гольфа.
Интересно было бы узнать, почему нельзя сделать эти рёбра на рукавах самих джерси или комбеза?
Свой аэро базовый слой Hypersonic Nopinz предлагают за £140 (14000р)
Т.е. за функциональный комплект придётся отдать 42000 рублей, но заявления по экономии в ваттах какие-то космические!
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
С впечатляющей эффективностью за счёт использования с новым аэро базовым слоем
Английский бренд велосипедной экипировки показал новый комбинезон Hypersonic TT, специально созданный для использования вместе с недавно представленным аэро-базовым слоем.
"После обширного исследования рынка и испытаний в аэротрубе мы изготовили скинсьют из тканей, которые максимально подчеркнут эффект аэро базового слоя, созданного для ношения под ним", говорят Nopinz.
"Данная комбинация позволяет сэкономить от 11 до 19Вт по сравнению с нашим предыдущим флагманским скинсьютом Flow Suit на скорости 49км/ч на углах рысканья от 0.4 до 7 градусов."
"Мы можем уверенно заявлять, что комбинезон и базовый слой Hypersonic задают новую планку высокопроизводительной аэродинамической экипировки для раздельных стартов. Это отражают не только наши тесты, но и независимые испытания одной из лидирующих команд Ворлд Тура." (какой именно команды они не говорят).
Скинсьют Hypersonic предлагается в мужской и женской версиях за £275 (28000р).
И да, понятие аэро-базовый-слой уже существует и не только у Nopinz. Главная идея в хитрых ребристых рукавах, которые создают завихрения на пограничном слое, значительно увеличивая обтекаемость. Похожий принцип используется в аэроносках и старых добрых мячах для гольфа.
Интересно было бы узнать, почему нельзя сделать эти рёбра на рукавах самих джерси или комбеза?
Свой аэро базовый слой Hypersonic Nopinz предлагают за £140 (14000р)
Т.е. за функциональный комплект придётся отдать 42000 рублей, но заявления по экономии в ваттах какие-то космические!
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Гидропак на животе - новое забытое в аэродинамике?
Новейший сетап Джо Скиппера
Джо - профессиональный триатлет из Великобритании, многократный победитель Ironman и специалист длинных разделок. В недавно прошедшем Ironman Texas он не финишировал, так как заблудился и уехал не туда, но своей новейшей конфигурацией внимание привлёк.
В интервью подкасту MX Endurance перед стартом Джо говорил, что хотел выехать из 4х часов на велоэтапе, а значит удержать среднюю около 44 км/ч.
Джо Скиппер нередкий гость в аэротрубе и тут он явно напридумывал кое что интересное.
У UCI и федерации триатлона разные правила относительно байков и экипировки, в триатлоне регламент менее жёсткий, но тем не менее, обе федерации запрещают элементы оперения.
В своде правил Ironman говорится следующее: "Оперение запрещено. Любое устройство, добавленное или внедрённое в конструкцию байка, которое может снизить или помочь снизить аэродинамическое сопротивление или искусственно ускорить продвижение вперёд, такое как защитный экран, фюзеляж или другая форма оперения - запрещено."
Если посмотреть на сетап Джо, то сразу бросаются в глаза фляги, которые закрывают пространство между локтём, плечом и головой, затем одна фляга на лежаке промеж рук и ещё одна за седлом. Фляги на локтях ну очень уж напоминают оперение и сразу возникает вопрос легитимности такого решения. Но всё в рамках правил - фляги и флягодержатели стандартные, продающиеся отдельно, так что тут проблем нет (кроме того, что из-за них можно уехать куда-нибудь не туда, да?).
Ну и, конечно, на фото это не живот элитного спортсмена - это гидропак Camelbak под комбинезоном.
Но это не первый раз, когда подобное решение используется в гонках - ещё в 2011 году Фрэнк Шлек гонял с такой штукой на разделке Критериум Интернациональ. В то время журналисты издания La Gazzetta dello Sport заключили, что гидратор на животе помогал Шлеку сэкономить две секунды на каждом километре за счёт лучшей аэродинамики.
Джо Скиппер гоняет на колёсах и компонентах Revolver, лежак на фото с двумя флягодержателями над локтями называет Forearm Twin. Revolver уже предлагают похожие решения Ergomono и Ergomono Split с платформой для установки флягодержателя, от цен, правда, плакать хочется - начинаются они от £2500 (254000р).
Из других интересных аэрорешений Скиппер ехал в гетрах и бахилах veloToze. Также были замечены аэрощитки на роторы тормозов Revolver AEROTO по £79 (8000р) каждый.
Есть ли в триатлоне полиция моды и почему она молчит?
Новейший сетап Джо Скиппера
Джо - профессиональный триатлет из Великобритании, многократный победитель Ironman и специалист длинных разделок. В недавно прошедшем Ironman Texas он не финишировал, так как заблудился и уехал не туда, но своей новейшей конфигурацией внимание привлёк.
В интервью подкасту MX Endurance перед стартом Джо говорил, что хотел выехать из 4х часов на велоэтапе, а значит удержать среднюю около 44 км/ч.
Джо Скиппер нередкий гость в аэротрубе и тут он явно напридумывал кое что интересное.
У UCI и федерации триатлона разные правила относительно байков и экипировки, в триатлоне регламент менее жёсткий, но тем не менее, обе федерации запрещают элементы оперения.
В своде правил Ironman говорится следующее: "Оперение запрещено. Любое устройство, добавленное или внедрённое в конструкцию байка, которое может снизить или помочь снизить аэродинамическое сопротивление или искусственно ускорить продвижение вперёд, такое как защитный экран, фюзеляж или другая форма оперения - запрещено."
Если посмотреть на сетап Джо, то сразу бросаются в глаза фляги, которые закрывают пространство между локтём, плечом и головой, затем одна фляга на лежаке промеж рук и ещё одна за седлом. Фляги на локтях ну очень уж напоминают оперение и сразу возникает вопрос легитимности такого решения. Но всё в рамках правил - фляги и флягодержатели стандартные, продающиеся отдельно, так что тут проблем нет (кроме того, что из-за них можно уехать куда-нибудь не туда, да?).
Ну и, конечно, на фото это не живот элитного спортсмена - это гидропак Camelbak под комбинезоном.
Но это не первый раз, когда подобное решение используется в гонках - ещё в 2011 году Фрэнк Шлек гонял с такой штукой на разделке Критериум Интернациональ. В то время журналисты издания La Gazzetta dello Sport заключили, что гидратор на животе помогал Шлеку сэкономить две секунды на каждом километре за счёт лучшей аэродинамики.
Джо Скиппер гоняет на колёсах и компонентах Revolver, лежак на фото с двумя флягодержателями над локтями называет Forearm Twin. Revolver уже предлагают похожие решения Ergomono и Ergomono Split с платформой для установки флягодержателя, от цен, правда, плакать хочется - начинаются они от £2500 (254000р).
Из других интересных аэрорешений Скиппер ехал в гетрах и бахилах veloToze. Также были замечены аэрощитки на роторы тормозов Revolver AEROTO по £79 (8000р) каждый.
Есть ли в триатлоне полиция моды и почему она молчит?
Обновлённое седло Fizik Aliante - комфорт на длинных дистанциях!
Fizik представили обновление одной из своих самых старых линеек сёдел - Tempo Aliante оптимизированы для продолжительных эндуранс заездов. Взяв за основу популярную форму Aliante Fizik доработали её, улучшили зоны разгрузки и использовали более продвинутую подкладку с целью повысить комфорт на длительных заездах не в ущерб гоночным показателям седля.
Комфорт в разработке Tempo Aliante стоял на первом месте. Профиль с характерной волной сохранился, Fizik рекомендует эти сёдла для людей со средней гибкостью, которые не перемещаются по седлу во время педалирования. Но при этом новинка имеет большую ширину и более плоский профиль для равномерного распределения веса. Также Tempo Aliante стало легче, чем аналогичные модели Aliante Open.
Самым заметным обновлением можно назвать увеличенный вырез, он теперь уходит дальше на нос для улучшения кровоснабжения мягких тканей наездника. Для этого Fizik сделали нос более широким и квадратным, профиль самого седла более плоским, а в подкладке применили пену двух степеней жёсткости.
В задней части седла подкладка более жёсткая для лучшей поддержки и распределения давления под седалищными костями при штатном педалировании в седле, а на носике подкладка сделана мягче для тех случаев, когда райдер смещается вперёд во время езды в гору или на мощных сменах.
В новинке всё также применяется технология WingFlex - гибкие грани каркаса на "крыльях" седла для более естественного движения бёдер во время педалирования.
"В новом поколении Aliante мы применили все инновации Fizik, на которых были основаны наши недавние модели. Начиная от важности разделения зон комфорта до совместной работы с физиотерапевтами и специалистами байкфита для выведения эргономики на новый уровень," - описывает новую линейку продакт менеджер Алекс Локателли.
Fizik Tempo Aliante теперь стало на 1мм длиннее - 277мм и предлагается в двух более широких вариантах: 145 и 155мм.
По уровню доступны три варианта в зависимости от материала рельс: R1, R3 и R5. Каркас у всех моделей нейлоновый с усилением карбоном.
Топовая версия Tempo Aliante R1 за €200 (18000р) идёт на карбоновых рельсах распространённого размера 7 х 9мм для лучшей совместимости с подседельными штырями (бывают ещё рельсы 7 х 10мм, которые подходят далеко не для всех зажимов). Узкий вариант на 145мм весит 180г, широкий на 155мм - 186г.
Средняя версия Tempo Aliante R3 идёт на круглых 7мм трубчатых рельсах из титанового сплава Kium. Стоит R3 €150 (13500р) при весе 220/226г в зависимости от ширины.
Tempo Aliante R5 за €110 (10000р) предлагает самое лучшее сочетание цены/качества, так как идёт с таким же материалом подкладки, той же комфортной пеной и усиленным карбоном нейлоновым каркасом, но с чуть более тяжёлыми сплошными рельсами из сплава S-Alloy с весом 230/236г.
Новые эндуранс сёдла Fizik Tempo Aliante уже поступили в продажу.
Fizik.com
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Fizik представили обновление одной из своих самых старых линеек сёдел - Tempo Aliante оптимизированы для продолжительных эндуранс заездов. Взяв за основу популярную форму Aliante Fizik доработали её, улучшили зоны разгрузки и использовали более продвинутую подкладку с целью повысить комфорт на длительных заездах не в ущерб гоночным показателям седля.
Комфорт в разработке Tempo Aliante стоял на первом месте. Профиль с характерной волной сохранился, Fizik рекомендует эти сёдла для людей со средней гибкостью, которые не перемещаются по седлу во время педалирования. Но при этом новинка имеет большую ширину и более плоский профиль для равномерного распределения веса. Также Tempo Aliante стало легче, чем аналогичные модели Aliante Open.
Самым заметным обновлением можно назвать увеличенный вырез, он теперь уходит дальше на нос для улучшения кровоснабжения мягких тканей наездника. Для этого Fizik сделали нос более широким и квадратным, профиль самого седла более плоским, а в подкладке применили пену двух степеней жёсткости.
В задней части седла подкладка более жёсткая для лучшей поддержки и распределения давления под седалищными костями при штатном педалировании в седле, а на носике подкладка сделана мягче для тех случаев, когда райдер смещается вперёд во время езды в гору или на мощных сменах.
В новинке всё также применяется технология WingFlex - гибкие грани каркаса на "крыльях" седла для более естественного движения бёдер во время педалирования.
"В новом поколении Aliante мы применили все инновации Fizik, на которых были основаны наши недавние модели. Начиная от важности разделения зон комфорта до совместной работы с физиотерапевтами и специалистами байкфита для выведения эргономики на новый уровень," - описывает новую линейку продакт менеджер Алекс Локателли.
Fizik Tempo Aliante теперь стало на 1мм длиннее - 277мм и предлагается в двух более широких вариантах: 145 и 155мм.
По уровню доступны три варианта в зависимости от материала рельс: R1, R3 и R5. Каркас у всех моделей нейлоновый с усилением карбоном.
Топовая версия Tempo Aliante R1 за €200 (18000р) идёт на карбоновых рельсах распространённого размера 7 х 9мм для лучшей совместимости с подседельными штырями (бывают ещё рельсы 7 х 10мм, которые подходят далеко не для всех зажимов). Узкий вариант на 145мм весит 180г, широкий на 155мм - 186г.
Средняя версия Tempo Aliante R3 идёт на круглых 7мм трубчатых рельсах из титанового сплава Kium. Стоит R3 €150 (13500р) при весе 220/226г в зависимости от ширины.
Tempo Aliante R5 за €110 (10000р) предлагает самое лучшее сочетание цены/качества, так как идёт с таким же материалом подкладки, той же комфортной пеной и усиленным карбоном нейлоновым каркасом, но с чуть более тяжёлыми сплошными рельсами из сплава S-Alloy с весом 230/236г.
Новые эндуранс сёдла Fizik Tempo Aliante уже поступили в продажу.
Fizik.com
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Самозатягивающиеся ботинки Shimano - Технологии из Назад в Будущее?
Станут ли самозатягивающиеся ботинки новым прорывом?
Судя по патентным заявкам Shimano последнее время очень много внимания уделяют разработкам велотуфель. Пару недель назад мы уже рассказывали про патент со смещающимися на ходу шипами в зависимости от скорости, мощности и рельефа.
Тот же отдел на днях Shimano подал новую заявку с ботинками с леской и катушкой, типа как Boa, только с моторчиком и автоматической регулировкой затяжки по показаниям датчиков на байке, теле райдера и внутри самих ботинок.
Shimano говорят, что степень затяжки может меняться когда вы, например, разгонитесь выше 20 км/ч, съедете с дороги на бездорожье или ваша мощность достигнет заданной планки.
По сути в туфле будет спрятан маленький моторчик, питаемый перезаряжаемой или плоской батарейкой, который будет приводить катушку затяжки лески. Управлять мотором будет электронный блок, соединённый с:
- датчиками на велосипеде, которые могут измерять скорость, каденс, мощность
- датчиками на гонщике, которые могут измерять пульс, температуру тела и так далее, могут быть расположены в смарт-часах
- датчиками на ботинках, которые могут измерять температуру, давление на подошву и влажность
Пользователю будет доступна возможность вручную затягивать ботинки, идея в том, чтобы корректировать степень затяжки в зависимости от внешних условий и показаний датчиков.
Shimano даже предполагают, что туфли могут затягиваться в ответ на изменения уровня насыщения крови кислородом и даже уровня лактата в крови, хотя тут уже похоже, что Shimano пытаются перечислить все возможные мыслимые варианты.
Усилия затяжки по умолчанию будут устанавливаться производителем, но вы сможете переназначить параметры через приложение на телефоне, планшете или компьютере. Обещают беспроводную связь с блоком управления в ботинках.
"Различные установки затяжки могут быть сохранены в памяти устройства для подгонки степени затяжки в зависимости от различных условий и показаний с датчиков велосипеда и райдера," - говорится в патентной заявке Shimano.
Похоже, можно будет установить одно усилие затяжки для тех случаев, когда вы педалируете ниже 100Вт, другое усилие для более 100Вт, третье более 150Вт и т.д.
Shimano пишут о четырёх уровнях затяжки, помимо изначальной, но на ограничение количества предустановок указаний в патенте нет.
Зачем это может быть нужно?
Можно предположить, что вам захочется затянуть туфли потуже, когда вы будете выдавать большую мощность. Гонщики часто подкручивают катушки Boa перед спринтами, например. Такие показания с датчиков, как увеличение пульса, температуры тела, давления на подошву и ряд других метрик также могут указывать на повышенный уровень усилий.
Учитывая, что в данном патенте многое перекликается с предыдущей заявкой с подвижными шипами на подошве, можно заключить, что Shimano ведёт очень серьёзные работы по разработке новых технологий в велотуфлях. Однако, как всегда бывает с патентами, трудно сказать когда, если вообще, это можно ждать на рынке.
БОЛЬШЕ КАРТИНОК В КОММЕНТАРИЯХ
Станут ли самозатягивающиеся ботинки новым прорывом?
Судя по патентным заявкам Shimano последнее время очень много внимания уделяют разработкам велотуфель. Пару недель назад мы уже рассказывали про патент со смещающимися на ходу шипами в зависимости от скорости, мощности и рельефа.
Тот же отдел на днях Shimano подал новую заявку с ботинками с леской и катушкой, типа как Boa, только с моторчиком и автоматической регулировкой затяжки по показаниям датчиков на байке, теле райдера и внутри самих ботинок.
Shimano говорят, что степень затяжки может меняться когда вы, например, разгонитесь выше 20 км/ч, съедете с дороги на бездорожье или ваша мощность достигнет заданной планки.
По сути в туфле будет спрятан маленький моторчик, питаемый перезаряжаемой или плоской батарейкой, который будет приводить катушку затяжки лески. Управлять мотором будет электронный блок, соединённый с:
- датчиками на велосипеде, которые могут измерять скорость, каденс, мощность
- датчиками на гонщике, которые могут измерять пульс, температуру тела и так далее, могут быть расположены в смарт-часах
- датчиками на ботинках, которые могут измерять температуру, давление на подошву и влажность
Пользователю будет доступна возможность вручную затягивать ботинки, идея в том, чтобы корректировать степень затяжки в зависимости от внешних условий и показаний датчиков.
Shimano даже предполагают, что туфли могут затягиваться в ответ на изменения уровня насыщения крови кислородом и даже уровня лактата в крови, хотя тут уже похоже, что Shimano пытаются перечислить все возможные мыслимые варианты.
Усилия затяжки по умолчанию будут устанавливаться производителем, но вы сможете переназначить параметры через приложение на телефоне, планшете или компьютере. Обещают беспроводную связь с блоком управления в ботинках.
"Различные установки затяжки могут быть сохранены в памяти устройства для подгонки степени затяжки в зависимости от различных условий и показаний с датчиков велосипеда и райдера," - говорится в патентной заявке Shimano.
Похоже, можно будет установить одно усилие затяжки для тех случаев, когда вы педалируете ниже 100Вт, другое усилие для более 100Вт, третье более 150Вт и т.д.
Shimano пишут о четырёх уровнях затяжки, помимо изначальной, но на ограничение количества предустановок указаний в патенте нет.
Зачем это может быть нужно?
Можно предположить, что вам захочется затянуть туфли потуже, когда вы будете выдавать большую мощность. Гонщики часто подкручивают катушки Boa перед спринтами, например. Такие показания с датчиков, как увеличение пульса, температуры тела, давления на подошву и ряд других метрик также могут указывать на повышенный уровень усилий.
Учитывая, что в данном патенте многое перекликается с предыдущей заявкой с подвижными шипами на подошве, можно заключить, что Shimano ведёт очень серьёзные работы по разработке новых технологий в велотуфлях. Однако, как всегда бывает с патентами, трудно сказать когда, если вообще, это можно ждать на рынке.
БОЛЬШЕ КАРТИНОК В КОММЕНТАРИЯХ
Новая De Rosa 70 - самый аэродинамичный байк бренда, созданный в коллаборации с Pininfarina
De Rosa представили новейший лёгкий ародинамичный байк с заявленным весом рамы 730г и с вилкой 280г.
Процесс создания "с маниакальным вниманием к каждой детали" занял 22 месяца от первоначальной задумки до воплощения в "самую совершенную De Rosa".
Рама изготовлена из высокомодульного карбона 12К для большей жёсткости, затем обёрнутого в однонаправленный карбон 1К.
Проводка кабелей полностью интегрированная через рулевую трубу. Кокпит - комборуль FSA Vision, специально разработанный под этот байк.
Подседельная труба необычной гексагональной формы слегка повторяет окружность заднего колеса.
De Rosa утверждают, что моделирование вычислительными методами показало, что это их самый аэродинамичный байк.
Назван в честь Уго де Роса
Назван байк в честь 70-летия Уго де Роса, отца основателя De Rosa, который, к сожалению, умер в марте этого года.
Как и у Colnago, история De Rosa уходит в золотую эру гонок на стальных байках. De Rosa, среди прочих, очень любил Эдди Меркс.
De Rosa утверждают, что из 100 гонщиков, стартовавших на Джиро Италии 1974 года, 80 ехали на изготовленных ими рамах, хоть и брендированы они были под фирмы спонсоров команд.
Сотрудничество De Rosa c Pininfarina началось с разработки De Rosa SK Pininfarina, который вышел в 2016 году.
Pininfarina - это ещё один итальянский бренд с очень богатой историей с 30х годов 20го века. Изначально ателье Pininfarina занималось изготовлением кузовов автомобилей под заказ, затем в 50х и 60х разрабатывало дизайн автомобилей, среди которых много ставших признанной классикой, а в наши дни ателье предоставляет услуги уже в различных сферах, не только в автоиндустрии.
Топовые комплектации
Как можно было ожидать от премиального итальянского бренда De Rosa 70 предлагается в сборках на топовых компонентах. Группы, например, можно выбрать из Campagnolo Super Record, Shimano Dura-Ace или SRAM Red AXS.
Колёса на выбор предлагаются новейшие Campagnolo Hyperon Ultra с 37мм профилем, Campagnolo Bora Ultra WTO, Fulcrum Speed или Vision SL с покрышками Vittoria Corsa N.EXT. Сёдла на выбор из Selle Italia и Fizik.
По поводу цен информации нет, но наверняка будет дорого.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
De Rosa представили новейший лёгкий ародинамичный байк с заявленным весом рамы 730г и с вилкой 280г.
Процесс создания "с маниакальным вниманием к каждой детали" занял 22 месяца от первоначальной задумки до воплощения в "самую совершенную De Rosa".
Рама изготовлена из высокомодульного карбона 12К для большей жёсткости, затем обёрнутого в однонаправленный карбон 1К.
Проводка кабелей полностью интегрированная через рулевую трубу. Кокпит - комборуль FSA Vision, специально разработанный под этот байк.
Подседельная труба необычной гексагональной формы слегка повторяет окружность заднего колеса.
De Rosa утверждают, что моделирование вычислительными методами показало, что это их самый аэродинамичный байк.
Назван в честь Уго де Роса
Назван байк в честь 70-летия Уго де Роса, отца основателя De Rosa, который, к сожалению, умер в марте этого года.
Как и у Colnago, история De Rosa уходит в золотую эру гонок на стальных байках. De Rosa, среди прочих, очень любил Эдди Меркс.
De Rosa утверждают, что из 100 гонщиков, стартовавших на Джиро Италии 1974 года, 80 ехали на изготовленных ими рамах, хоть и брендированы они были под фирмы спонсоров команд.
Сотрудничество De Rosa c Pininfarina началось с разработки De Rosa SK Pininfarina, который вышел в 2016 году.
Pininfarina - это ещё один итальянский бренд с очень богатой историей с 30х годов 20го века. Изначально ателье Pininfarina занималось изготовлением кузовов автомобилей под заказ, затем в 50х и 60х разрабатывало дизайн автомобилей, среди которых много ставших признанной классикой, а в наши дни ателье предоставляет услуги уже в различных сферах, не только в автоиндустрии.
Топовые комплектации
Как можно было ожидать от премиального итальянского бренда De Rosa 70 предлагается в сборках на топовых компонентах. Группы, например, можно выбрать из Campagnolo Super Record, Shimano Dura-Ace или SRAM Red AXS.
Колёса на выбор предлагаются новейшие Campagnolo Hyperon Ultra с 37мм профилем, Campagnolo Bora Ultra WTO, Fulcrum Speed или Vision SL с покрышками Vittoria Corsa N.EXT. Сёдла на выбор из Selle Italia и Fizik.
По поводу цен информации нет, но наверняка будет дорого.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Parcours представили "первые в мире цветные карбоновые колёса" с красителем прямо в композите.
Стоит ли ждать нашествия разноцветноколëсых байков?
Если вы следили за выставкой Cycle Show в Лондоне, то могли заметить новые золотые колёса Parcours на аэрошоссейнике Handsling A1R0evo. Parcours разработали их совсестно с Hypetex - экспертами по композитным материалам.
"Краситель внедрëн прямо в карбон Hypertex, из которого изготовлены обода, а это значит, что в последующей покраске необходимости нет, " - говорит Дов Тейт из Parcours. "В результате колеса получаются легче, чем с покраской, и отделка получается значительно прочнее."
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИИ
Стоит ли ждать нашествия разноцветноколëсых байков?
Если вы следили за выставкой Cycle Show в Лондоне, то могли заметить новые золотые колёса Parcours на аэрошоссейнике Handsling A1R0evo. Parcours разработали их совсестно с Hypetex - экспертами по композитным материалам.
"Краситель внедрëн прямо в карбон Hypertex, из которого изготовлены обода, а это значит, что в последующей покраске необходимости нет, " - говорит Дов Тейт из Parcours. "В результате колеса получаются легче, чем с покраской, и отделка получается значительно прочнее."
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИИ
Trek Ballista - новый аэрошлем!
Недавно Trek представили новый топовый шоссейный аэрошлем, созданный для гонок Ворлд Тура.
Trek Ballista пришёл на замену Bontrager Ballista и обещает целых 10.1Вт преимущества над старой моделью на скорости 45км/ч. По словам Trek это равняется более одной длины байка на финальном спринте.
Силуэт Ballista вытянут до практически каплевидной формы, вентиляция минимальна и спроектирована так, чтобы направлять и сглаживать воздушные потоки над головой райдера и уводить их на спину.
Также имеется характерный канал поперёк шлема, который должен обеспечивать срыв пограничного потока задней части с ламинарного на турбулентный и тем самым снижать сопротивление.
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИИ
Недавно Trek представили новый топовый шоссейный аэрошлем, созданный для гонок Ворлд Тура.
Trek Ballista пришёл на замену Bontrager Ballista и обещает целых 10.1Вт преимущества над старой моделью на скорости 45км/ч. По словам Trek это равняется более одной длины байка на финальном спринте.
Силуэт Ballista вытянут до практически каплевидной формы, вентиляция минимальна и спроектирована так, чтобы направлять и сглаживать воздушные потоки над головой райдера и уводить их на спину.
Также имеется характерный канал поперёк шлема, который должен обеспечивать срыв пограничного потока задней части с ламинарного на турбулентный и тем самым снижать сопротивление.
ДАЛЕЕ В КОММЕНТАРИИ
Vittoria Corsa Pro TLR - Самые совершенные хлопчатые шоссейные покрышки за все времена
Vittoria официально представили покрышки, на которых уже вовсю побеждают профики
Новые топовые Corsa Pro TLR обещают на 12% меньшее сопротивление качению, по сравнению с уходящей моделью, которая и так была очень быстрой.
Новая флагманская линейка покрышек Corsa Pro пришла на смену Corsa. Помимо Corsa Pro линейка включает обновлённую Corsa Pro Control для гонок по грубым дорогам и запланированную следующий год Corsa Pro Speed для раздельных стартов.
В основе лежит новый хлопчатый каркас с плотностью плетения 320 TPI, изготовленный по новой технологии "лёгкой вулканизации", которая обещает совместить лучшие характеристики традиционных хлопчатых и вулканизированных покрышек.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Vittoria официально представили покрышки, на которых уже вовсю побеждают профики
Новые топовые Corsa Pro TLR обещают на 12% меньшее сопротивление качению, по сравнению с уходящей моделью, которая и так была очень быстрой.
Новая флагманская линейка покрышек Corsa Pro пришла на смену Corsa. Помимо Corsa Pro линейка включает обновлённую Corsa Pro Control для гонок по грубым дорогам и запланированную следующий год Corsa Pro Speed для раздельных стартов.
В основе лежит новый хлопчатый каркас с плотностью плетения 320 TPI, изготовленный по новой технологии "лёгкой вулканизации", которая обещает совместить лучшие характеристики традиционных хлопчатых и вулканизированных покрышек.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ