⠀
На ЭКСПО IronStar в КАЗАНИ
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru расположенных в Самаре, Санкт-Петербурге или в Москве - ну, совсем, никак, то это отличная новость🤟😎
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Казани 16 и 17 июня❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 937 790 00 42 ❗️
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в любой из Студий в Самаре или в Москве!*
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой, узнать и пройти бутфитинг от Михаила Ковнацкого и получить скидочный Купон -10% на Услуги Студии @bikefitru и 15% НА ВСЕ ТОВАРЫ @velosportru ( срок действия до октября 2022)
Ждём в Казани🚀🚀🚀🚀
На ЭКСПО IronStar в КАЗАНИ
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru расположенных в Самаре, Санкт-Петербурге или в Москве - ну, совсем, никак, то это отличная новость🤟😎
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Казани 16 и 17 июня❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 937 790 00 42 ❗️
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в любой из Студий в Самаре или в Москве!*
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой, узнать и пройти бутфитинг от Михаила Ковнацкого и получить скидочный Купон -10% на Услуги Студии @bikefitru и 15% НА ВСЕ ТОВАРЫ @velosportru ( срок действия до октября 2022)
Ждём в Казани🚀🚀🚀🚀
Новый Canyon Ultimate засветился на Критериуме Дофине!
Canyon испытывают обновлённую версию Ultimate CFR на заключительной неделе Критериума Дофине. По фотографиям байка Энрика Маса можно судить, что обновлённая горняцкая модель немецкого бренда позаимствовала черты как у аэро модели Canyon Aeroad, так и у эндуранса Endurace, сохранив узнаваемый облик Canyon.
Первое, что бросается в глаза - изменения в передней части байка. Гидролинии тормозов теперь полностью спрятаны в интегрированном кокпите, который очень похож на кокпит последнего Aeroad. Это несколько необычное решение, в котором вынос крепится к рулевому штоку вилки не обжимая его привычным образом, а за счёт распорки клином внутри, чем-то напоминая систему крепления выноса на дюймовой рулевой, но сложнее (картинку со схемой прилагаю ниже). Сам руль при этом раздвижной - позволяет регулировать ширину на три положения или полностью "отстегнуть рога" для транспортировки. Первая версия этого кокпита стартовала немного неудачно - в марте прошлого года Canyon пришлось выпустить уведомление о приостановке использования после поломки руля под Матьё ван дер Пулом, но уже к Тур де Франс Canyon успели выкатить обновлённую усиленную версию, на которой Матьё заработал жёлтую майку на втором этапе, так что теперь проблем с ним быть не должно.
Другим заметным изменениям подверглись подседел и подседельная труба. На предыдущей модели подседельная труба имела небольшой округлый вырез, повторяющий контур колеса, теперь его нет. Подседельная труба прямая снизу до верху, зазор до покрышки буд-то увеличился, если это так, то это может говорить либо о смещения трубы вперёд, либо об увеличении длины перьев. В любом случае это скорее всего позволит ставить покрышки даже большей ширины, чем 32мм ранее.
Изменился и профиль подседельного штыря, теперь он D-образный, как и на многих других современных байках. D-образный профиль позволяет повысить комфорт за счёт гибкости и, при определённых обстоятельствах, даже повысить аэродинамику за счёт эффекта хвоста Камма или виртуального аэропрофиля.
Характерный узел сочленения верхней, подседельной труб и верхних перьев с "компенсационным треугольником", как его называют Canyon, в котором прячется подседельный зажим, остался прежним.
Небольшие изменения заметны и на вилке - в районе короны появились острые грани плеч. Это может быть как элемент аэродинамики, так и просто результат увеличения ширины вилки для больших зазоров под широкие покрышки, и, судя по фотографиям, зазоры действительно получились большими.
Кареточный узел также стал заметно шире, что должно положительно сказаться на жёсткости рамы.
Официально Canyon пока никакой информации о своей новинке не выпускали.
Canyon испытывают обновлённую версию Ultimate CFR на заключительной неделе Критериума Дофине. По фотографиям байка Энрика Маса можно судить, что обновлённая горняцкая модель немецкого бренда позаимствовала черты как у аэро модели Canyon Aeroad, так и у эндуранса Endurace, сохранив узнаваемый облик Canyon.
Первое, что бросается в глаза - изменения в передней части байка. Гидролинии тормозов теперь полностью спрятаны в интегрированном кокпите, который очень похож на кокпит последнего Aeroad. Это несколько необычное решение, в котором вынос крепится к рулевому штоку вилки не обжимая его привычным образом, а за счёт распорки клином внутри, чем-то напоминая систему крепления выноса на дюймовой рулевой, но сложнее (картинку со схемой прилагаю ниже). Сам руль при этом раздвижной - позволяет регулировать ширину на три положения или полностью "отстегнуть рога" для транспортировки. Первая версия этого кокпита стартовала немного неудачно - в марте прошлого года Canyon пришлось выпустить уведомление о приостановке использования после поломки руля под Матьё ван дер Пулом, но уже к Тур де Франс Canyon успели выкатить обновлённую усиленную версию, на которой Матьё заработал жёлтую майку на втором этапе, так что теперь проблем с ним быть не должно.
Другим заметным изменениям подверглись подседел и подседельная труба. На предыдущей модели подседельная труба имела небольшой округлый вырез, повторяющий контур колеса, теперь его нет. Подседельная труба прямая снизу до верху, зазор до покрышки буд-то увеличился, если это так, то это может говорить либо о смещения трубы вперёд, либо об увеличении длины перьев. В любом случае это скорее всего позволит ставить покрышки даже большей ширины, чем 32мм ранее.
Изменился и профиль подседельного штыря, теперь он D-образный, как и на многих других современных байках. D-образный профиль позволяет повысить комфорт за счёт гибкости и, при определённых обстоятельствах, даже повысить аэродинамику за счёт эффекта хвоста Камма или виртуального аэропрофиля.
Характерный узел сочленения верхней, подседельной труб и верхних перьев с "компенсационным треугольником", как его называют Canyon, в котором прячется подседельный зажим, остался прежним.
Небольшие изменения заметны и на вилке - в районе короны появились острые грани плеч. Это может быть как элемент аэродинамики, так и просто результат увеличения ширины вилки для больших зазоров под широкие покрышки, и, судя по фотографиям, зазоры действительно получились большими.
Кареточный узел также стал заметно шире, что должно положительно сказаться на жёсткости рамы.
Официально Canyon пока никакой информации о своей новинке не выпускали.
Opinel отмечают Тур де Франс 2022 ограниченной серией складных ножей
Производитель классических складных ножей из Франции Opinel выпустил ограниченную серию модели Opinel No. 08, посвящённую Туру 2022 года, в двух вариантах дизайна рукояти: "Les Maillots” (фр. майки) и “Landmarks” (достопримечательности).
Рукоять "Les Maillots” стилизована под цвета майки лидера, лучшего горняка и лучшего спринтера. Рукоять выполнена из граба, поэтому эта версия стоит дороже - 39€.
На версии “Landmarks” запечатлены главные достопримечательности Тура: Триумфальная Арка и Мон Венту, а также элементы: вода, дождь и туман. Данный вариант предлагается с рукоятью из бука с жёлтым кожаным темляком за всего 19€.
Дизайн рукоятей был разработан совместно с графическим дизайнером Мэтью Лифшицом из Франции из проекта Manivelle (фр. шатун).
Opinel No. 08 - это небольшой складной нож с тонким 8.5см клинком из нержавеющей стали Sandvik 12C27M, которым очень удобно нарезать продукты на пикнике.
https://www.opinel.com/en/limited-editions
Осталось только найти способ заказать... Вроде некоторые сервисы помощи покупки за рубежом всё ещё работают, если не ошибаюсь, но цена будет уже не опинелевская.
Производитель классических складных ножей из Франции Opinel выпустил ограниченную серию модели Opinel No. 08, посвящённую Туру 2022 года, в двух вариантах дизайна рукояти: "Les Maillots” (фр. майки) и “Landmarks” (достопримечательности).
Рукоять "Les Maillots” стилизована под цвета майки лидера, лучшего горняка и лучшего спринтера. Рукоять выполнена из граба, поэтому эта версия стоит дороже - 39€.
На версии “Landmarks” запечатлены главные достопримечательности Тура: Триумфальная Арка и Мон Венту, а также элементы: вода, дождь и туман. Данный вариант предлагается с рукоятью из бука с жёлтым кожаным темляком за всего 19€.
Дизайн рукоятей был разработан совместно с графическим дизайнером Мэтью Лифшицом из Франции из проекта Manivelle (фр. шатун).
Opinel No. 08 - это небольшой складной нож с тонким 8.5см клинком из нержавеющей стали Sandvik 12C27M, которым очень удобно нарезать продукты на пикнике.
https://www.opinel.com/en/limited-editions
Осталось только найти способ заказать... Вроде некоторые сервисы помощи покупки за рубежом всё ещё работают, если не ошибаюсь, но цена будет уже не опинелевская.
Быстросъёмный электромотор на тормозной диск?!
Стартап из Великобритании Skarper представили свой быстросъёмный комплект по переделке велосипеда в электробайк, использующий специальный тормозной ротор для передачи крутящего момента на заднее колесо.
Большинство комплектов переделки велосипеда в электробайк требуют сложной установки, а тут ребята заключили всё в довольно компактный корпус, который крепится на левое нижнее перо буквально за секунды.
Причём это не концепт "на бумаге", мотор ребята уже сделали и дали покататься редакции Bikeradar.com, и по первым их впечатлениям вещь получилась очень интересная.
Для использования Skarper требуется заменить тормозной диск на их диск с приводом, который будет работать как тормозной и приводной и добавит 300г весу вашего байка. После замены диска установка блока на байк будет занимать считанные секунды.
Заявленный запас хода: до 60км
Время зарядки: 2.5 часа
Заявленный вес системы: 3кг
Для контроля подаваемой мощности используется беспроводной датчик каденса, устанавливаемый на шатуны.
За проектом стоит доктор Алистер Дарвуд с командой из более десятка инженеров и дизайнеров, базирующихся в Лондоне. Инвестирует проект группа велосипедистов, среди которых шестикратный олимпийский и одиннадцатикратный чемпион мира сэр Крис Хой, который также плотно помогал в тестировании и разработке продукта.
На данный момент Skarper уже готовят к массовому производству, рассчитывая выйти на рынок в 2023 году. Точной цены ещё нет, предположительная около £1000.
Также известно, что ведётся сотрудничество с Red Bull Advanced Technologies для разработки внедорожной версии.
Впечатления от катания
Старший технический редактор Bikeradar Уоррен Росситер попробовал комплект Skarper в деле на своём городском гибриде Merida и отметил, что установка была простой, мотор быстро подхватывал со старта и плавно увеличивал мощность, позволяя быстро уезжать со светофоров. С городски подъёмом с 60м набора мотор справился легко, и в целом подача мощности была плавной предсказуемой, благодаря комбинации встроенных датчиков и грамотно прописанных алгоритмов работы мотора.
Уоррен также отметил, что уровень поддержки схож с облегчёнными системами электромоторов, вроде Mahle Ebikemotion и Fazua, но с меньшим запасом хода из-за меньшей ёмкости батареи в компактном блоке.
При разгоне выше 25 км/ч и отключении мотора, сопротивления от него не ощущается.
На вопрос, не повредит ли мотор байку или колесу, доктор Дарвуд ответил, что усилия при торможении намного превосходят то, на что способен мотор, так что все нагрузки остаются в рамках существующих стандартов.
В целом продукт выглядит серьёзно и продуманно, даже задний фонарик есть! Как и новый аргумент у сторонников дисковых тормозов.
Стартап из Великобритании Skarper представили свой быстросъёмный комплект по переделке велосипеда в электробайк, использующий специальный тормозной ротор для передачи крутящего момента на заднее колесо.
Большинство комплектов переделки велосипеда в электробайк требуют сложной установки, а тут ребята заключили всё в довольно компактный корпус, который крепится на левое нижнее перо буквально за секунды.
Причём это не концепт "на бумаге", мотор ребята уже сделали и дали покататься редакции Bikeradar.com, и по первым их впечатлениям вещь получилась очень интересная.
Для использования Skarper требуется заменить тормозной диск на их диск с приводом, который будет работать как тормозной и приводной и добавит 300г весу вашего байка. После замены диска установка блока на байк будет занимать считанные секунды.
Заявленный запас хода: до 60км
Время зарядки: 2.5 часа
Заявленный вес системы: 3кг
Для контроля подаваемой мощности используется беспроводной датчик каденса, устанавливаемый на шатуны.
За проектом стоит доктор Алистер Дарвуд с командой из более десятка инженеров и дизайнеров, базирующихся в Лондоне. Инвестирует проект группа велосипедистов, среди которых шестикратный олимпийский и одиннадцатикратный чемпион мира сэр Крис Хой, который также плотно помогал в тестировании и разработке продукта.
На данный момент Skarper уже готовят к массовому производству, рассчитывая выйти на рынок в 2023 году. Точной цены ещё нет, предположительная около £1000.
Также известно, что ведётся сотрудничество с Red Bull Advanced Technologies для разработки внедорожной версии.
Впечатления от катания
Старший технический редактор Bikeradar Уоррен Росситер попробовал комплект Skarper в деле на своём городском гибриде Merida и отметил, что установка была простой, мотор быстро подхватывал со старта и плавно увеличивал мощность, позволяя быстро уезжать со светофоров. С городски подъёмом с 60м набора мотор справился легко, и в целом подача мощности была плавной предсказуемой, благодаря комбинации встроенных датчиков и грамотно прописанных алгоритмов работы мотора.
Уоррен также отметил, что уровень поддержки схож с облегчёнными системами электромоторов, вроде Mahle Ebikemotion и Fazua, но с меньшим запасом хода из-за меньшей ёмкости батареи в компактном блоке.
При разгоне выше 25 км/ч и отключении мотора, сопротивления от него не ощущается.
На вопрос, не повредит ли мотор байку или колесу, доктор Дарвуд ответил, что усилия при торможении намного превосходят то, на что способен мотор, так что все нагрузки остаются в рамках существующих стандартов.
В целом продукт выглядит серьёзно и продуманно, даже задний фонарик есть! Как и новый аргумент у сторонников дисковых тормозов.
Lee Cougan Rampage Innova - Софттейл с гидравлическим демпфером!
Lee Cougan, суббренд производителя шоссейных байков Basso из Италии, решили по-новому взглянуть на подвеску кросс-кантрийного велосипеда и выпустили софттейл с настраиваемой жёсткостью пружины и настраиваемым гидравлическим демпфером с ходом 30мм и весом рамы всего 1300г.
Очевидно, это попытка попасть в золотую середину между полноценными двухподвесами и хардтейлами, которые всё больше уходят из гонок кросс-кантри из-за постоянно повышающейся сложности трасс.
Конечно, 30мм хоть и настраиваемого хода подвески Rampage Innova не смогут конкурировать с современными гоночными двухподвесами, даже не вспоминая про Scott Spark со 120мм хода, но определённо дадут больше комфорта, отработки неровностей и сцепления, чем хардтейл при весе рамы всего 1300г в размере М.
Софттейлы известны уже давно, но обычно они отличались тем, что вам не дают возможность что-либо настроить и под вами оказывается просто пружина. Здесь же в роли пружины выступает карбоновая рессора спереди, которая выпускается в разных вариантах жёсткости и может быть заменена под ваш вес, а роль демпфера взяли на себя 2 крохотных амортизатора в сочленении верхних перьев с подседельной трубой рамы. Lee Cougan назвали свою подвеску Innova Structural Suspension.
Настройка демпфирования самим пользователем не подразумевается, для этого Lee Cougan предлагают обращаться в их сертифицированные сервисы. При продаже демпферы изначально настроены под каждый размер рамы, но если вы нестандартно весите или у вас есть свои пожелания по настройке, то придётся куда-нибудь сходить. Также и карбоновая рессора поставляется с определённой жёсткостью под каждый размер, но отдельно предлагаются варианты на выбор под ваш вес или предпочтения.
Амортизаторы оснащены эластомерными отбойниками на пробой, но не на отскок.
Полное отсутствие шарниров позволило при весе 1300г получить хорошую жёсткость на скручивание при педалировании.
Геометрия ориентирована на гонки кросс-кантри и марафоны, картинку с таблицей прикреплю в комментариях. Довольно консервативный угол рулевой 69° с вилкой 100мм обещает резвую рулёжку и более менее стабильный ход, а довольно пологий угол подседельной трубы 73° можно оправдать малым ходом подвески с малым сэгом. Короткие перья 428мм должны сделать байк резвым.
Lee Cougan Rampage Innova уже поступил в продажу в очень ограниченном тираже в Европе и уже появляется на трассах под гонщиками команды Team Soudal Lee Cougan. Более того, первая сотня байков идёт в полностью аналогичном обвесе командной версии Rampage Innova Factory Replica за €6800 с вилкой Fox 32 SC fork, трансмиссией SRAM XX1 AXS + Leonardi, тормозами Magura, новыми карбоновыми колёсами Ursus, и новым карбоновым комбо рулём с выносом Lee Cougan x Ursus.
Другие версии байков, начиная от €4300 в сборе, поступят в продажу позже в этом году.
Первые впечатления
Ребятам из редакции bikerumor.com довелось попробовать новинку как на вертлявых кантрийных трассах, так и в марафонском катании с более техничным рельефом и кучей подъёмов. Кори Бенсон отмечает, что он, как владелец недемпфированных софттейлов около 20 лет, сразу заметил, что подвеска Rampage Innova работает более выверенно и не производит впечатление пружинистости старых моделей.
Подвеска ощущается активной сидя в седле, но стоит встать и под вами хардтейл, так что преимущество 30мм хода чувствуются именно в седле, но на спусках стоя байк совсем не давал ощущений двухподвеса, хоть наверняка подвеска и срабатывала.
Один из недостатков - ширина верхних перьев и верхнего узла подвески, я хоть и задевал их ногами, но мне это особо не мешало, но если у вас широкие голени или вы склонны больше обращать на это внимание, то вам это может не подойти.
В гору он реально едет как хардтейл, позволяет заднему колесу отрабатывать неровности грубых поверхностей и сглаживает вибрации от них, не ощущаясь при этом двухподвесом.
LeeCougan.com
Lee Cougan, суббренд производителя шоссейных байков Basso из Италии, решили по-новому взглянуть на подвеску кросс-кантрийного велосипеда и выпустили софттейл с настраиваемой жёсткостью пружины и настраиваемым гидравлическим демпфером с ходом 30мм и весом рамы всего 1300г.
Очевидно, это попытка попасть в золотую середину между полноценными двухподвесами и хардтейлами, которые всё больше уходят из гонок кросс-кантри из-за постоянно повышающейся сложности трасс.
Конечно, 30мм хоть и настраиваемого хода подвески Rampage Innova не смогут конкурировать с современными гоночными двухподвесами, даже не вспоминая про Scott Spark со 120мм хода, но определённо дадут больше комфорта, отработки неровностей и сцепления, чем хардтейл при весе рамы всего 1300г в размере М.
Софттейлы известны уже давно, но обычно они отличались тем, что вам не дают возможность что-либо настроить и под вами оказывается просто пружина. Здесь же в роли пружины выступает карбоновая рессора спереди, которая выпускается в разных вариантах жёсткости и может быть заменена под ваш вес, а роль демпфера взяли на себя 2 крохотных амортизатора в сочленении верхних перьев с подседельной трубой рамы. Lee Cougan назвали свою подвеску Innova Structural Suspension.
Настройка демпфирования самим пользователем не подразумевается, для этого Lee Cougan предлагают обращаться в их сертифицированные сервисы. При продаже демпферы изначально настроены под каждый размер рамы, но если вы нестандартно весите или у вас есть свои пожелания по настройке, то придётся куда-нибудь сходить. Также и карбоновая рессора поставляется с определённой жёсткостью под каждый размер, но отдельно предлагаются варианты на выбор под ваш вес или предпочтения.
Амортизаторы оснащены эластомерными отбойниками на пробой, но не на отскок.
Полное отсутствие шарниров позволило при весе 1300г получить хорошую жёсткость на скручивание при педалировании.
Геометрия ориентирована на гонки кросс-кантри и марафоны, картинку с таблицей прикреплю в комментариях. Довольно консервативный угол рулевой 69° с вилкой 100мм обещает резвую рулёжку и более менее стабильный ход, а довольно пологий угол подседельной трубы 73° можно оправдать малым ходом подвески с малым сэгом. Короткие перья 428мм должны сделать байк резвым.
Lee Cougan Rampage Innova уже поступил в продажу в очень ограниченном тираже в Европе и уже появляется на трассах под гонщиками команды Team Soudal Lee Cougan. Более того, первая сотня байков идёт в полностью аналогичном обвесе командной версии Rampage Innova Factory Replica за €6800 с вилкой Fox 32 SC fork, трансмиссией SRAM XX1 AXS + Leonardi, тормозами Magura, новыми карбоновыми колёсами Ursus, и новым карбоновым комбо рулём с выносом Lee Cougan x Ursus.
Другие версии байков, начиная от €4300 в сборе, поступят в продажу позже в этом году.
Первые впечатления
Ребятам из редакции bikerumor.com довелось попробовать новинку как на вертлявых кантрийных трассах, так и в марафонском катании с более техничным рельефом и кучей подъёмов. Кори Бенсон отмечает, что он, как владелец недемпфированных софттейлов около 20 лет, сразу заметил, что подвеска Rampage Innova работает более выверенно и не производит впечатление пружинистости старых моделей.
Подвеска ощущается активной сидя в седле, но стоит встать и под вами хардтейл, так что преимущество 30мм хода чувствуются именно в седле, но на спусках стоя байк совсем не давал ощущений двухподвеса, хоть наверняка подвеска и срабатывала.
Один из недостатков - ширина верхних перьев и верхнего узла подвески, я хоть и задевал их ногами, но мне это особо не мешало, но если у вас широкие голени или вы склонны больше обращать на это внимание, то вам это может не подойти.
В гору он реально едет как хардтейл, позволяет заднему колесу отрабатывать неровности грубых поверхностей и сглаживает вибрации от них, не ощущаясь при этом двухподвесом.
LeeCougan.com
Новый разделочник Pinarello Bolide замечен на Туре Швейцарии
Герайнт Томас и Дани Мартинез выступили на новых байках на разделке, оба заехали в топ-5, и Томас при этом забрал победу в генерале Тура Швейцарии!
Новая версия болида для раздельного старта Pinarello получила полностью новую раму с дисковыми тормозами.
Мы знаем, что название Bolide сохранится, так как именно им исписана вся рама, если приглядеться поближе.
За время от выхода первой версии Bolide в 2013 году у байка было несколько итераций, таких как Bolide HR для Брэдли Уиггинса на часовой рекорд в 2015, облегчённая версия Bolide TT в 2016, а также версия для триатлона Bolide TR+ в 2018, но полной переделке платформа подверглась только сейчас.
Очертаниями рама теперь напоминает подкаченную Dogma F - флагманский аэрошоссейник бренда. Глубокие усечённые аэропрофили труб с фирменными чертами Pinarello, такими как загиб нижней трубы и слегка волнистая вилка. Задние верхние перья также заметно занижены, скорее всего для лучшей аэродинамики.
Как можно было ожидать, новая платформа основана на дисковых тормозах с полной интеграцией всех кабелей и гидролиний.
Оба гонщика ехали на высокопрофильных колёсах Princeton CarbonWorks спереди и с дисками сзади на покрышках Continental GP5000S.
Переход на дисковые тормоза сделал ненужным оперение на раме для прикрытия от набегающих потоков ободных тормозных калиперов, но как прикрыты калиперы дисковых тормозов, если прикрыты вообще, пока непонятно, хотя характерных загиб кончика вилки назад, как на Dogma F, с правой стороны виден.
Очевидно, что байки остались совместимы с 3Д печатными титановыми кокпитами MOST, которые изготавливаются специально под каждого гонщика и их посадку, но в широкую продажу скорее всего байки поступят с каким-нибудь более стандартным кокпитом с настройками положения.
На данный момент неизвестно, когда новинка поступит в продажу, но Тур де Франс уже не за горами и сможет ли текущий Чемпион Мира в раздельном старте Филиппо Ганна одержать победу на 13км прологе в Копенгагене 1 июля на новеньком Bolide и одеть жёлтую майку лидера? Лучшего дебюта для разделочного байка придумать было бы нельзя.
Герайнт Томас и Дани Мартинез выступили на новых байках на разделке, оба заехали в топ-5, и Томас при этом забрал победу в генерале Тура Швейцарии!
Новая версия болида для раздельного старта Pinarello получила полностью новую раму с дисковыми тормозами.
Мы знаем, что название Bolide сохранится, так как именно им исписана вся рама, если приглядеться поближе.
За время от выхода первой версии Bolide в 2013 году у байка было несколько итераций, таких как Bolide HR для Брэдли Уиггинса на часовой рекорд в 2015, облегчённая версия Bolide TT в 2016, а также версия для триатлона Bolide TR+ в 2018, но полной переделке платформа подверглась только сейчас.
Очертаниями рама теперь напоминает подкаченную Dogma F - флагманский аэрошоссейник бренда. Глубокие усечённые аэропрофили труб с фирменными чертами Pinarello, такими как загиб нижней трубы и слегка волнистая вилка. Задние верхние перья также заметно занижены, скорее всего для лучшей аэродинамики.
Как можно было ожидать, новая платформа основана на дисковых тормозах с полной интеграцией всех кабелей и гидролиний.
Оба гонщика ехали на высокопрофильных колёсах Princeton CarbonWorks спереди и с дисками сзади на покрышках Continental GP5000S.
Переход на дисковые тормоза сделал ненужным оперение на раме для прикрытия от набегающих потоков ободных тормозных калиперов, но как прикрыты калиперы дисковых тормозов, если прикрыты вообще, пока непонятно, хотя характерных загиб кончика вилки назад, как на Dogma F, с правой стороны виден.
Очевидно, что байки остались совместимы с 3Д печатными титановыми кокпитами MOST, которые изготавливаются специально под каждого гонщика и их посадку, но в широкую продажу скорее всего байки поступят с каким-нибудь более стандартным кокпитом с настройками положения.
На данный момент неизвестно, когда новинка поступит в продажу, но Тур де Франс уже не за горами и сможет ли текущий Чемпион Мира в раздельном старте Филиппо Ганна одержать победу на 13км прологе в Копенгагене 1 июля на новеньком Bolide и одеть жёлтую майку лидера? Лучшего дебюта для разделочного байка придумать было бы нельзя.
IMG_8055.MOV
15.5 MB
⠀
Кто с нами со времён этого видео?!
Кто не видел - до конца 😆
⠀
⠀
А мы заработались и чуть было не забыли, что сегодня Студии @bikefitru три года👏😎🎉
⠀
Много планов осуществили. Москва, Питер, Самара в деле! Но самое интересное ещё впереди! Всей командой хотим поблагодарить вас, всех наших гостей, подписчиков и друзей за то, что вы с нами!
Мы это очень ценим💙
Кто с нами со времён этого видео?!
Кто не видел - до конца 😆
⠀
⠀
А мы заработались и чуть было не забыли, что сегодня Студии @bikefitru три года👏😎🎉
⠀
Много планов осуществили. Москва, Питер, Самара в деле! Но самое интересное ещё впереди! Всей командой хотим поблагодарить вас, всех наших гостей, подписчиков и друзей за то, что вы с нами!
Мы это очень ценим💙
Ван дер Пул поедет разделку Тур де Франс в скинсьюте за £2750
Kalas Sportswear в сотрудничестве с Vorteq разработали новые аэрокомбезы для Alpecin-Deceuninck
Когда стоит цель ехать на велосипеде с максимально возможной скоростью, в ход идёт буквально всё, особенно когда речь идёт о шансе надеть жёлтую майку лидера на главной гонке планеты.
В этом году Тур начнётся с гонки с раздельным стартом на 13.2км в Копенгагене, Дании, и экипировочный спонсор команды Alpecin-Deceuninck (бывшей Alpecin-Fenix) Kalas Sportswear разработали новый комбез для Мэтьё Ван дер Пула, чтобы попробовать вырвать жёлтую майку в прологе у других специалистов разделочников.
Чтобы создать новый "скинсьют мирового уровня", чешский бренд наладил сотрудничество со специалистами по аэродинамике Vorteq из Великобритании. Vorteq - это бренд, стоящий за аэрокомбезами за £2750 для Саймона Йейтса и Маттео Собреро (BikeExchange-Jayco), обеспечившие им победы в разделках Джиро д'Италии, а также за костюмами для Алекса Даусетта и Дэна Бигхема для их попыток побить Часовой Рекорд.
"Гоночные показатели и инновации в сердце всего, к чему мы стремимся в Kalas. Наша преданность партнёрам обязывает оказывать им наилучшую поддержку, позволяющую достигать побед на Мировых Турах", - говорит директор Kalas Джозеф Филип. "Эта особое сочетание их (Vorteq) уникальной экспертизы в аэродинамике и нашей передовой фабрики означает, что вместе мы сможем создать новую коллекцию аэрокостюмов мирового класса."
Это будет не первый раз, когда Alpecin-Fenix постарается выжать всё из аэродинамических показателей оборудования к разделке на Тур де Франс. В прошлом году команда впопыхах в последний момент пыталась оптимизировать разделочник Ван дер Пула к раздельному старту на 5м этапе тура, после того как он завоевал жёлтую майку в борьбе на втором этапе. Это привело к тому, что один из друзей команды 10 часов рулил по Франции за неспонсорскими колёсами Princeton Carbonworks, но на гонку Матьё вышел на колёсах Aerocoach, с кокпитом Aerocoach и в шлеме Lazer - всё это является неспонсорским оборудованием. На тот этап Ван дер Пул, будучи лидером общего зачёта, вышел в официальном жёлтом комбинезоне от Le Coq Sportif, вместо аэрокостюма Sonic от Kalas.
В этом году команда решила обойтись без суеты и Ван Дер Пул с сокомандниками уже посетили аэротуннель в Сильверстоуне для финальной доводки экипировки и оборудования.
"Сотрудничество с Vorteq сразу же выдвинуло обе компании на передовую технологий аэрокостюмов. Качество и объём данных, которые мы смогли совместно собрать, исключительны", - поясняет глава разработки Kalas Франтишек Клоучек. "Мы уже использовали наработки по этим данным, предоставив значительные преимущества нашим клиентам, включая Alpecin-Deceuninck, которые в данный момент проводят подгонку костюмов к Тур де Франс в аэротуннеле Сильверстоуна."
Конечно, Ван дер Пулу будет непросто вырвать победу в прологе у своего старого соперника по разделкам Ваута ван Арта и у мастера разделок Филиппо Ганны, так что проект нацелен не только на одну эту гонку, но и как задел на будущее, чтобы представить подобные костюмы для широкой публики.
"Мы собрали большой объём данных по нашим костюмам и по костюмам конкурирующих брендов, так что мы уверены в наших утверждениях, когда говорим, что уже предоставляем нашим клиентам продукт мирового класса, и в дальнейшем мы пойдём ещё дальше", - заключил Клоучек.
1й этап Тур де Франс состоится 1го июля в Копенгагене. За кого будете болеть вы?
Kalas Sportswear в сотрудничестве с Vorteq разработали новые аэрокомбезы для Alpecin-Deceuninck
Когда стоит цель ехать на велосипеде с максимально возможной скоростью, в ход идёт буквально всё, особенно когда речь идёт о шансе надеть жёлтую майку лидера на главной гонке планеты.
В этом году Тур начнётся с гонки с раздельным стартом на 13.2км в Копенгагене, Дании, и экипировочный спонсор команды Alpecin-Deceuninck (бывшей Alpecin-Fenix) Kalas Sportswear разработали новый комбез для Мэтьё Ван дер Пула, чтобы попробовать вырвать жёлтую майку в прологе у других специалистов разделочников.
Чтобы создать новый "скинсьют мирового уровня", чешский бренд наладил сотрудничество со специалистами по аэродинамике Vorteq из Великобритании. Vorteq - это бренд, стоящий за аэрокомбезами за £2750 для Саймона Йейтса и Маттео Собреро (BikeExchange-Jayco), обеспечившие им победы в разделках Джиро д'Италии, а также за костюмами для Алекса Даусетта и Дэна Бигхема для их попыток побить Часовой Рекорд.
"Гоночные показатели и инновации в сердце всего, к чему мы стремимся в Kalas. Наша преданность партнёрам обязывает оказывать им наилучшую поддержку, позволяющую достигать побед на Мировых Турах", - говорит директор Kalas Джозеф Филип. "Эта особое сочетание их (Vorteq) уникальной экспертизы в аэродинамике и нашей передовой фабрики означает, что вместе мы сможем создать новую коллекцию аэрокостюмов мирового класса."
Это будет не первый раз, когда Alpecin-Fenix постарается выжать всё из аэродинамических показателей оборудования к разделке на Тур де Франс. В прошлом году команда впопыхах в последний момент пыталась оптимизировать разделочник Ван дер Пула к раздельному старту на 5м этапе тура, после того как он завоевал жёлтую майку в борьбе на втором этапе. Это привело к тому, что один из друзей команды 10 часов рулил по Франции за неспонсорскими колёсами Princeton Carbonworks, но на гонку Матьё вышел на колёсах Aerocoach, с кокпитом Aerocoach и в шлеме Lazer - всё это является неспонсорским оборудованием. На тот этап Ван дер Пул, будучи лидером общего зачёта, вышел в официальном жёлтом комбинезоне от Le Coq Sportif, вместо аэрокостюма Sonic от Kalas.
В этом году команда решила обойтись без суеты и Ван Дер Пул с сокомандниками уже посетили аэротуннель в Сильверстоуне для финальной доводки экипировки и оборудования.
"Сотрудничество с Vorteq сразу же выдвинуло обе компании на передовую технологий аэрокостюмов. Качество и объём данных, которые мы смогли совместно собрать, исключительны", - поясняет глава разработки Kalas Франтишек Клоучек. "Мы уже использовали наработки по этим данным, предоставив значительные преимущества нашим клиентам, включая Alpecin-Deceuninck, которые в данный момент проводят подгонку костюмов к Тур де Франс в аэротуннеле Сильверстоуна."
Конечно, Ван дер Пулу будет непросто вырвать победу в прологе у своего старого соперника по разделкам Ваута ван Арта и у мастера разделок Филиппо Ганны, так что проект нацелен не только на одну эту гонку, но и как задел на будущее, чтобы представить подобные костюмы для широкой публики.
"Мы собрали большой объём данных по нашим костюмам и по костюмам конкурирующих брендов, так что мы уверены в наших утверждениях, когда говорим, что уже предоставляем нашим клиентам продукт мирового класса, и в дальнейшем мы пойдём ещё дальше", - заключил Клоучек.
1й этап Тур де Франс состоится 1го июля в Копенгагене. За кого будете болеть вы?
Scott выпускают новый Foil RC, обещая улучшения в аэродинамике, жёсткости и весе
Представили новинку как раз перед началом Тур де Франс, где на нём будут выступать гонщики команды Team DSM.
Scott работали над новым фреймсетом совместно с экспертом по аэродинамике Саймоном Смартом и смогли добиться 16Вт экономии на 40км/ч, или 1 минуту и 18 секунд на 40км при 40км/ч.
При этом Scott смогли снизить вес рамы до 915г в самом лёгком исполнении из карбона HMX SL, что на 9% легче предыдущего поколения.
Геометрию также изменили, теперь она во многом схожа с облегчённой моделью Addict RC для более отзывчивой и резвой управляемости.
Упор на аэродинамику в сотрудничестве с Drag2Zero
Drag2Zero - это компания, которая стояла за работой над предыдущими поколениями Foil, много сотрудничала с ENVE и другими велосипедными брендами. Её основатель Саймон Смарт оказал заметное влияние на развитие аэродинамики в велоспорте в последние годы.
Три года совместной разработки и результат - самый быстрый байк, как они сами говорят, который когда-либо выпускали Scott, обладающий на 10% большей эффективностью в аэротуннеле, по сравнению с предыдущей версией Foil.
Разработка велась с обширным применением вычислительной гидродинамики и тестированием как каждого отдельного аэродинамического профиля труб, так и всего байка в целом.
Аэродинамические профили с усечённым окончанием не новы в дизайне велосипедов, но Scott говорят, что смогли оптимизировать их совместно с Drag2Zero для наилучшего обтекания полной связки - байка и наездника.
"Одна из ошибок, которую часто совершают велосипедные бренды, это то, что они сосредотачиваются на фреймсете или байке самом по себе, отдельно от райдера", - говорит Саймон Смарт: "в таком случае вы получаете невероятно быстрый байк на бумаге, но затем сажаете на него гонщика, и вдруг оказывается, что его посадка не оптимальна и замедляет всю систему."
Для Foil RC Смарт сначала провёл многие итерации симуляций на компьютере, чтобы найти наиболее быстрый вариант для полной системы байка с колёсами и гонщиком, а затем уже проводил тесты в аэротуннеле команды Mercedes F1.
Саймон отметил, что оптимизировать потоки воздуха вокруг байка задача очень сложная, так как потоки эти постоянно меняются. Новый Foil разрабатывали для наиболее эффективной работы под углами ветра от 4 до 10 градусов на скоростях от 32 до 48 км/ч. Подобные направления и скорости набегающих потоков являются наиболее характерными для тех условий, в которых будет использоваться Foil RC на гонках.
Визуально новинка обзавелась интересными деталями, которые стали возможны благодаря послаблениям регламента UCI, разрешившим "компенсационные зоны" в дизайне рам. Кареточный узел стал намного массивней и теперь возвышается над большой звездой для лучшей аэродинамики и жёсткости. В меньшей степени, но также увеличилась глубина профиля рулевой трубы.
За заметно похудевшей короной вилки на нижней трубе появилась похожая на оперение грань, как и на сочленении нижних перьев с подседельной трубой. Верхние же перья занижены и развёрнуты внутрь на 10 градусов, чтобы направлять потоки наружу, снижая завихрения на внутренней грани обода заднего колеса, как это объясняют Scott.
Ноги вилки ассиметричны с более изогнутым профилем на левой стороне и более плоским на левой. Калипер дискового тормоза аккуратно прикрыт от ветра.
Комборуль Syncros Creston iC SL был специально разработан для Foil RC и обеспечивает полное сокрытие гидролиний тормозов и их проводку через рулевую трубу. Этим комборулём будут оснащаться две верхние версии Ultimate и Pro. Остальные модели будут оснащаться раздельными выносом и рулём Creston.
Интересно, что не стали утапливать флягодержатели, как на Pinarello Dogma F и BMC Timemachine Road - Смарт говорит, что это не дало заметного преимущества на тестах при установленной фляге.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В 1м КОММЕНТАРИИ!
Представили новинку как раз перед началом Тур де Франс, где на нём будут выступать гонщики команды Team DSM.
Scott работали над новым фреймсетом совместно с экспертом по аэродинамике Саймоном Смартом и смогли добиться 16Вт экономии на 40км/ч, или 1 минуту и 18 секунд на 40км при 40км/ч.
При этом Scott смогли снизить вес рамы до 915г в самом лёгком исполнении из карбона HMX SL, что на 9% легче предыдущего поколения.
Геометрию также изменили, теперь она во многом схожа с облегчённой моделью Addict RC для более отзывчивой и резвой управляемости.
Упор на аэродинамику в сотрудничестве с Drag2Zero
Drag2Zero - это компания, которая стояла за работой над предыдущими поколениями Foil, много сотрудничала с ENVE и другими велосипедными брендами. Её основатель Саймон Смарт оказал заметное влияние на развитие аэродинамики в велоспорте в последние годы.
Три года совместной разработки и результат - самый быстрый байк, как они сами говорят, который когда-либо выпускали Scott, обладающий на 10% большей эффективностью в аэротуннеле, по сравнению с предыдущей версией Foil.
Разработка велась с обширным применением вычислительной гидродинамики и тестированием как каждого отдельного аэродинамического профиля труб, так и всего байка в целом.
Аэродинамические профили с усечённым окончанием не новы в дизайне велосипедов, но Scott говорят, что смогли оптимизировать их совместно с Drag2Zero для наилучшего обтекания полной связки - байка и наездника.
"Одна из ошибок, которую часто совершают велосипедные бренды, это то, что они сосредотачиваются на фреймсете или байке самом по себе, отдельно от райдера", - говорит Саймон Смарт: "в таком случае вы получаете невероятно быстрый байк на бумаге, но затем сажаете на него гонщика, и вдруг оказывается, что его посадка не оптимальна и замедляет всю систему."
Для Foil RC Смарт сначала провёл многие итерации симуляций на компьютере, чтобы найти наиболее быстрый вариант для полной системы байка с колёсами и гонщиком, а затем уже проводил тесты в аэротуннеле команды Mercedes F1.
Саймон отметил, что оптимизировать потоки воздуха вокруг байка задача очень сложная, так как потоки эти постоянно меняются. Новый Foil разрабатывали для наиболее эффективной работы под углами ветра от 4 до 10 градусов на скоростях от 32 до 48 км/ч. Подобные направления и скорости набегающих потоков являются наиболее характерными для тех условий, в которых будет использоваться Foil RC на гонках.
Визуально новинка обзавелась интересными деталями, которые стали возможны благодаря послаблениям регламента UCI, разрешившим "компенсационные зоны" в дизайне рам. Кареточный узел стал намного массивней и теперь возвышается над большой звездой для лучшей аэродинамики и жёсткости. В меньшей степени, но также увеличилась глубина профиля рулевой трубы.
За заметно похудевшей короной вилки на нижней трубе появилась похожая на оперение грань, как и на сочленении нижних перьев с подседельной трубой. Верхние же перья занижены и развёрнуты внутрь на 10 градусов, чтобы направлять потоки наружу, снижая завихрения на внутренней грани обода заднего колеса, как это объясняют Scott.
Ноги вилки ассиметричны с более изогнутым профилем на левой стороне и более плоским на левой. Калипер дискового тормоза аккуратно прикрыт от ветра.
Комборуль Syncros Creston iC SL был специально разработан для Foil RC и обеспечивает полное сокрытие гидролиний тормозов и их проводку через рулевую трубу. Этим комборулём будут оснащаться две верхние версии Ultimate и Pro. Остальные модели будут оснащаться раздельными выносом и рулём Creston.
Интересно, что не стали утапливать флягодержатели, как на Pinarello Dogma F и BMC Timemachine Road - Смарт говорит, что это не дало заметного преимущества на тестах при установленной фляге.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В 1м КОММЕНТАРИИ!
Элиас Шварцлер установил рекорд Гиннесса - 272 км/ч в категории буксируемый велосипед за мотоциклом.
Видео не нуждается в переводе, но дух захватывает!
Что интересно, байк он для этого использовал даунхильный Scott Gambler, но с однокоронной вилкой спереди и длинным выносом, скорее всего для увеличения стабильности на таких скоростях, однако на байке не видно каких-либо модификаций рулевого управления, в плане установки демпфера для борьбы с эффектом шимми. Ехал Элиас на кантрийных покрышках Continental Race King, что честно говоря пугает, но ведь выдержали! Очень было бы интересно узнать, как он подходил к выбору покрышек.
https://www.youtube.com/watch?v=jNtpEDnOn48
Видео не нуждается в переводе, но дух захватывает!
Что интересно, байк он для этого использовал даунхильный Scott Gambler, но с однокоронной вилкой спереди и длинным выносом, скорее всего для увеличения стабильности на таких скоростях, однако на байке не видно каких-либо модификаций рулевого управления, в плане установки демпфера для борьбы с эффектом шимми. Ехал Элиас на кантрийных покрышках Continental Race King, что честно говоря пугает, но ведь выдержали! Очень было бы интересно узнать, как он подходил к выбору покрышек.
https://www.youtube.com/watch?v=jNtpEDnOn48
YouTube
272km/h (169mph) on a Bicycle - New Guinness World Record 🚀 // Elias Schwärzler
This Project was a hell of a ride! Month of planing and testing for this one moment testing out the limits of bike, tires and my mind. Now it´s official - I´m the fastet man on earth on a Standard Bicycle with 272km/h towed by a Motorbike 🚀 Cheers to Geri…
Всё ещё размышляешь за доставку?!!
ТРАНСФЕР ВЕЛОСИПЕДОВ на «МЕДНЫЙ ВСАДНИК» в Санкт-Петербург от наших партнёров - компании «ВЕЛОСПОРТ» @velosportru - это лучшее решение😎🙌
⠀
• приём в Москве: с 01.07 по 13.07 до 20:00
• выдача в СПб: c 15.07 10:00 в районе транзитной зоне
• Стоимость Услуги: 5999₽*
• приём в СПб: 17.07 после открытия транзитной зоны до 21:00
• выдача в Москве: с 19.07 10:00
• Адрес: пр-т Маршала Жукова, д. 59 (бесплатная парковка)
• Стоимость сумки = бесплатно
⠀
*возможна доставка по Москве - 1000₽ (до 12.07)
*возможно предстартовое ТО велосипеда
⠀
приём и выдача: Москва, пр-кт Маршала Жукова,59 - магазин «Велоспорт»
с 10 до 20 будни
с 10 до19 выходные дни
⠀
❗️Без разбора велосипеда - настройка посадки останется в первозданном виде, надёжная упаковка, гарантия качества❗️
⠀
Записывайся по тел:
8 906 740-68-31
8 926 302-50-52
Владимир
ТРАНСФЕР ВЕЛОСИПЕДОВ на «МЕДНЫЙ ВСАДНИК» в Санкт-Петербург от наших партнёров - компании «ВЕЛОСПОРТ» @velosportru - это лучшее решение😎🙌
⠀
• приём в Москве: с 01.07 по 13.07 до 20:00
• выдача в СПб: c 15.07 10:00 в районе транзитной зоне
• Стоимость Услуги: 5999₽*
• приём в СПб: 17.07 после открытия транзитной зоны до 21:00
• выдача в Москве: с 19.07 10:00
• Адрес: пр-т Маршала Жукова, д. 59 (бесплатная парковка)
• Стоимость сумки = бесплатно
⠀
*возможна доставка по Москве - 1000₽ (до 12.07)
*возможно предстартовое ТО велосипеда
⠀
приём и выдача: Москва, пр-кт Маршала Жукова,59 - магазин «Велоспорт»
с 10 до 20 будни
с 10 до19 выходные дни
⠀
❗️Без разбора велосипеда - настройка посадки останется в первозданном виде, надёжная упаковка, гарантия качества❗️
⠀
Записывайся по тел:
8 906 740-68-31
8 926 302-50-52
Владимир
Continental представили свою "самую бытрую за все времена" покрышку на Тур де Франс
Покрышка для раздельного старта Grand Prix 5000 TT TdF позволяет сэкономить 17 секунд на 40км разделке по сравнению с Continental Grand Prix 5000 S TR
Continental официально представили покрышки, на которых гонщики команды Ineos-Grenadier ехали пролог Тура. Новинка под названием Grand Prix 5000 TT TdF уже попадала в поле зрение журналистов во время подготовки к Туру на колёсах спонсируемых Continental команд от Ineos до Intermarché. Это новая спец версия для раздельных стартов популярной бескамерной модели Grand Prix 5000 S TR.
На 5000 S TR Филиппо Ганна побеждал на Чемпионате мира, Сонни Колбрелли на Париж-Рубэ, а редакция BikeRadar выписала ей наивысшую оценку в 5 звёзд в своём обзоре, но Conti утверждают, что новая разделочная версия на целых 17 секунд быстрее её на 40км дистанции.
Continental говорят, что смогли этого добиться "за счёт оптимизации толщины протектора и конструкции, чтобы снизить деформацию материала в контактной точке между дорогой и покрышкой."
Также заявлено снижение веса на 25г (215г на покрышку) по сравнению с дорожной версией в 25мм размере. Разделочная покрышка предлагается только в таком варианте ширины, так как более узкая фронтальная проекция зачастую предпочтительна для гонок с раздельным стартом.
В покрышке Grand Prix 5000 TT TdF используется компаунд BlackChili и защитная лента из вектрана - волокна из жидкокристаллического полимера, которая в 5 раз прочнее на разрыв, чем традиционная лента из нейлона, по утверждениям Continental.
В продажу Continental Grand Prix 5000 TT TdF поступила уже 1 июля по цене €99.99 за штуку.
Покрышка для раздельного старта Grand Prix 5000 TT TdF позволяет сэкономить 17 секунд на 40км разделке по сравнению с Continental Grand Prix 5000 S TR
Continental официально представили покрышки, на которых гонщики команды Ineos-Grenadier ехали пролог Тура. Новинка под названием Grand Prix 5000 TT TdF уже попадала в поле зрение журналистов во время подготовки к Туру на колёсах спонсируемых Continental команд от Ineos до Intermarché. Это новая спец версия для раздельных стартов популярной бескамерной модели Grand Prix 5000 S TR.
На 5000 S TR Филиппо Ганна побеждал на Чемпионате мира, Сонни Колбрелли на Париж-Рубэ, а редакция BikeRadar выписала ей наивысшую оценку в 5 звёзд в своём обзоре, но Conti утверждают, что новая разделочная версия на целых 17 секунд быстрее её на 40км дистанции.
Continental говорят, что смогли этого добиться "за счёт оптимизации толщины протектора и конструкции, чтобы снизить деформацию материала в контактной точке между дорогой и покрышкой."
Также заявлено снижение веса на 25г (215г на покрышку) по сравнению с дорожной версией в 25мм размере. Разделочная покрышка предлагается только в таком варианте ширины, так как более узкая фронтальная проекция зачастую предпочтительна для гонок с раздельным стартом.
В покрышке Grand Prix 5000 TT TdF используется компаунд BlackChili и защитная лента из вектрана - волокна из жидкокристаллического полимера, которая в 5 раз прочнее на разрыв, чем традиционная лента из нейлона, по утверждениям Continental.
В продажу Continental Grand Prix 5000 TT TdF поступила уже 1 июля по цене €99.99 за штуку.
Новейшие тренды аэродинамики на Тур де Франс
На первой разделке Тура было замечено довольно много новых интересных решений, о которых ребята из Bikeradar написали небольшую статью.
Те, кто смотрел пролог Тура, могли заметить необычную экипировку на гонщиках, особенно на представителях команд Ineos-Grenadiers и гонщиках Specialized.
Помимо Филиппо Ганны на его новом Pinarello Bolide F, о котором мы уже рассказывали, были также замечены и на удивление большие шлемы, визоры со странно выдающимися рамками и... даже бывший победитель Тура Герайнт Томас в жилете поверх аэрокомбинезона.
Филиппо Ганна, как и многие гонщики команды Ineos-Grenadiers, ехал разделку в шлеме непривычно большого размера. Распространенные представления об аэродинамике говорят о том, что вещи должны быть насколько возможно маленькими, чтобы быть аэродинамичными, ведь чем меньше фронтальная проекция объекта, тем более он аэродинамичен при прочих равных. Более того, были даже замечены случаи, когда профики вынимали подкладку из шлемов, чтобы поехать в модели на размер меньше для лучшей аэродинамики, а тут такой шаг в сторону, так в чём же дело?
Только посмотрите на фото Даниэля Фелипе Мартинеса с разделки, где он выступает чуть ли не в комически большом шлеме.
Однако с приходом в 2022 году в Ineos-Grenadiers эксперта по аэродинамике Дэна Бигхема, похоже специалисты в раздельном старте начали придерживаться несколько иной тактики.
Дэн Бигхем известен за то, что дал второй шанс шлемам POC Tempor на Олимпиаде 2020 года в Токио, когда работал с командой HUUB-Wattbike. POC Tempor - это весьма радикальный шлем для раздельного старта из 2012 года, который был забыт во многом из-за его нестандартной формы и внешнего вида, несмотря на очень хорошие показатели в определённых сценариях. Буквально через несколько лет с тех времён все шлемы стали напоминать узкие каплевидные Kask Bambino. Но POC Tempor очень напоминал шлемы из мира горных лыж, которые используются для дисциплины скоростного спуска - он был широким и напоминал профиль головы утконоса, помогая направлять воздушные потоки вокруг плеч гонщика. Похоже, что Бигхэм и Ineos постарались воспроизвести этот эффект в рамках спонсорских соглашений с Kask - раз уж у них не было похожих на Tempor моделей, то простой выбор шлема на несколько размеров больше мог, предположительно, дать схожий эффект.
Также и новый шлем Specialized S-Works TT5 для раздельных стартов с радикальным дизайном увеличенной ширины и расширяющейся задней гранью, по сути, представляет ту же идею - направить потоки вокруг плеч райдера (это даже не говоря о необычной гетре на шею, которая заставила многих поволноваться настолько, что даже появились требования поскорее это всё запретить).
Может ли это означать, что мы находимся на грани переломного момента, когда шлемы для разделки перестанут быть каплевидными и станут больше походить на шлемы для лыжного скоростного спуска?
К сожалению для маркетологов, в результаты дебютной разделки тура вмешался дождь и непревзойденный талант Ива Лампарта, сына фермера из команды Quick-Step Alpha Vinyl, который устремился к своей феноменальной победе в старой версии разделочного шлема Specialized S-Works TT. Выбор шлема всё-таки заметно зависит от посадки гонщика, формы его тела и так далее, так что сложно пока ещё приходить к каким бы то ни было выводам.
Необычные Визоры
Помимо нестандартно больших шлемов, гонщики Ineos-Grenadiers отличились и визорами масок с выдающимися гранями оправ. Боковые и нижние грани заметно торчали наружу, выдавались в стороны, что эксперты из AeroCoach смогли прокомментировать, как возможную попытку направить воздушные потоки вокруг плеч райдера, создавая, по сути, схожий эффект, что и от увеличенных шлемов. О степени эффективности этих решений пока можно только гадать, так как производители экипировки пока не заявляли конкретных цифр получаемых преимуществ, но судя по тому, что большинство гонщиков Ineos-Grenadiers вышли на старт в больших шлемах с широкими визорами, в этом что-то есть.
На первой разделке Тура было замечено довольно много новых интересных решений, о которых ребята из Bikeradar написали небольшую статью.
Те, кто смотрел пролог Тура, могли заметить необычную экипировку на гонщиках, особенно на представителях команд Ineos-Grenadiers и гонщиках Specialized.
Помимо Филиппо Ганны на его новом Pinarello Bolide F, о котором мы уже рассказывали, были также замечены и на удивление большие шлемы, визоры со странно выдающимися рамками и... даже бывший победитель Тура Герайнт Томас в жилете поверх аэрокомбинезона.
Филиппо Ганна, как и многие гонщики команды Ineos-Grenadiers, ехал разделку в шлеме непривычно большого размера. Распространенные представления об аэродинамике говорят о том, что вещи должны быть насколько возможно маленькими, чтобы быть аэродинамичными, ведь чем меньше фронтальная проекция объекта, тем более он аэродинамичен при прочих равных. Более того, были даже замечены случаи, когда профики вынимали подкладку из шлемов, чтобы поехать в модели на размер меньше для лучшей аэродинамики, а тут такой шаг в сторону, так в чём же дело?
Только посмотрите на фото Даниэля Фелипе Мартинеса с разделки, где он выступает чуть ли не в комически большом шлеме.
Однако с приходом в 2022 году в Ineos-Grenadiers эксперта по аэродинамике Дэна Бигхема, похоже специалисты в раздельном старте начали придерживаться несколько иной тактики.
Дэн Бигхем известен за то, что дал второй шанс шлемам POC Tempor на Олимпиаде 2020 года в Токио, когда работал с командой HUUB-Wattbike. POC Tempor - это весьма радикальный шлем для раздельного старта из 2012 года, который был забыт во многом из-за его нестандартной формы и внешнего вида, несмотря на очень хорошие показатели в определённых сценариях. Буквально через несколько лет с тех времён все шлемы стали напоминать узкие каплевидные Kask Bambino. Но POC Tempor очень напоминал шлемы из мира горных лыж, которые используются для дисциплины скоростного спуска - он был широким и напоминал профиль головы утконоса, помогая направлять воздушные потоки вокруг плеч гонщика. Похоже, что Бигхэм и Ineos постарались воспроизвести этот эффект в рамках спонсорских соглашений с Kask - раз уж у них не было похожих на Tempor моделей, то простой выбор шлема на несколько размеров больше мог, предположительно, дать схожий эффект.
Также и новый шлем Specialized S-Works TT5 для раздельных стартов с радикальным дизайном увеличенной ширины и расширяющейся задней гранью, по сути, представляет ту же идею - направить потоки вокруг плеч райдера (это даже не говоря о необычной гетре на шею, которая заставила многих поволноваться настолько, что даже появились требования поскорее это всё запретить).
Может ли это означать, что мы находимся на грани переломного момента, когда шлемы для разделки перестанут быть каплевидными и станут больше походить на шлемы для лыжного скоростного спуска?
К сожалению для маркетологов, в результаты дебютной разделки тура вмешался дождь и непревзойденный талант Ива Лампарта, сына фермера из команды Quick-Step Alpha Vinyl, который устремился к своей феноменальной победе в старой версии разделочного шлема Specialized S-Works TT. Выбор шлема всё-таки заметно зависит от посадки гонщика, формы его тела и так далее, так что сложно пока ещё приходить к каким бы то ни было выводам.
Необычные Визоры
Помимо нестандартно больших шлемов, гонщики Ineos-Grenadiers отличились и визорами масок с выдающимися гранями оправ. Боковые и нижние грани заметно торчали наружу, выдавались в стороны, что эксперты из AeroCoach смогли прокомментировать, как возможную попытку направить воздушные потоки вокруг плеч райдера, создавая, по сути, схожий эффект, что и от увеличенных шлемов. О степени эффективности этих решений пока можно только гадать, так как производители экипировки пока не заявляли конкретных цифр получаемых преимуществ, но судя по тому, что большинство гонщиков Ineos-Grenadiers вышли на старт в больших шлемах с широкими визорами, в этом что-то есть.
⠀
на Медном Всаднике в Санкт-Петербурге
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru не получается…
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Питере
15, 16 и 17 июля❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 (920) 316 57 73 ❗️
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в Студии в Москве!
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой.
Ждём в Питере🚀🚀🚀🚀
на Медном Всаднике в Санкт-Петербурге
каждый имеет возможность НАСТРОИТЬ БАЗОВУЮ ПОСАДКУ!
⠀
Если есть понимание, что необходима помощь с фитом и попасть в одну из Студий @bikefitru не получается…
⠀
Специалисты BIKEFiT•RU будут ждать всех в Питере
15, 16 и 17 июля❗️
Базовая Настройка Посадки проходит
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ
по тел.: +7 (920) 316 57 73 ❗️
стоимость процедуры - 6.000 ₽
⠀
Ровно на эту сумму вы автоматически забираете Дисконт на Полную процедуру Настройки Посадки в Студии в Москве!
Все остальные гости Павильона смогут подробно познакомиться с нашей работой.
Ждём в Питере🚀🚀🚀🚀
Shimano представили две новые 11- и 12-скоростные группы для горных электробайков Deore XT Di2, новую группу для электробайков Cues Di2, инновационный режим автоматического переключения, а также новый мотор EP6 и обновлённую версию EP8.
DEORE XT Di2 для e-MTB
Представлено две новые трансмиссии для горных электробайков. Первая Deore XT Di2 Linkglide (LG), основанная на надёжной 11-скоростной трансмиссии Linkglide. Группа выпускается только в версии 1х11 и идёт с новой кассетой LG700 с набором 11-50. Новая кассета обещает быть на 200г легче предыдущей модели LG600. Задний переключатель M8150-11 Di2 и правая манетка M8150-R/IR работают от одной батареи для упрощения зарядки и обслуживания.
Вторая трансмиссия Deore XT Di2 Hyperglide (HG+) предлагает уже 12 скоростей, качество переключения кассет и цепей с технологией Hyperglide+ и функциональность и скорость электроники Di2. Задний переключатель M8150-12 Di2 управляется манеткой M8150-R/IR. Группа также рассчитана только под одну звезду спереди и использует текущую версию кассеты 10-51.
SHIMANO CUES Di2
Cues - это новая группа Shimano, разработанная специально, чтобы обеспечить беспроблемную и долговечную работу на электробайках. Основана новая группа на 10- и 11-скоростной трансмиссии Linkglide (LG), поддерживает принцип централизованной интеграции новых моторов Shimano и поддерживает инновационные автоматические режимы переключения.
Cues Di2 состоит из двух новых задних переключателей: U6070 Di2 - 11-скоростной переключатель под максимальную звёздочку кассеты 50 зубов, U6050 Di2 - 10-скоростной под максимальную звёздочку кассеты 43 зуба. Оба переключателя с лапками среднего размера.
НОВЫЕ МОТОРЫ
Новая модель EP6 обещает все те же показатели и естественность ощущений, как у текущего топового мотора EP8, но за меньшую цену. Тем временем текущий EP8 получает новые порты CAN для аксессуаров и полное обновление с новыми функциями и возможностями. Обновлённая версия идёт под индексом EP801.
EP6 (также упоминающийся под индексом EP600) развивает 85Нм крутящего момента с номинальной мощностью 250Вт. Весит 3кг и может осуществлять поддержку до скорости 28 миль в час для 3 класса электробайков США (в Европе и у нас наверняка будет до 25км/ч). EP6 совместим с упомянутыми выше группами Di2, а также с электронными планетарными втулками Di2 и с традиционными механическими группами.
Обновлённая старшая версия мотора EP801 также выдаёт 85Нм, 250Вт и поддержку уровня 3 класса электробайков США, но весит на 300г легче - 2,7кг. Мотор также совместим с новыми трансмиссиями Di2, втулками Di2 и механическими группами.
Новый режим тонкой настройки в приложении E-Tube позволяет кастомизировать профили обоих моторов.
РЕЖИМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Все три новые группы Di2 предлагают два инновационных режима переключения - "Free Shift" (свободное переключение) и "Auto Shift With Manual Override" (автоматическое переключение с ручным перехватом управления).
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
DEORE XT Di2 для e-MTB
Представлено две новые трансмиссии для горных электробайков. Первая Deore XT Di2 Linkglide (LG), основанная на надёжной 11-скоростной трансмиссии Linkglide. Группа выпускается только в версии 1х11 и идёт с новой кассетой LG700 с набором 11-50. Новая кассета обещает быть на 200г легче предыдущей модели LG600. Задний переключатель M8150-11 Di2 и правая манетка M8150-R/IR работают от одной батареи для упрощения зарядки и обслуживания.
Вторая трансмиссия Deore XT Di2 Hyperglide (HG+) предлагает уже 12 скоростей, качество переключения кассет и цепей с технологией Hyperglide+ и функциональность и скорость электроники Di2. Задний переключатель M8150-12 Di2 управляется манеткой M8150-R/IR. Группа также рассчитана только под одну звезду спереди и использует текущую версию кассеты 10-51.
SHIMANO CUES Di2
Cues - это новая группа Shimano, разработанная специально, чтобы обеспечить беспроблемную и долговечную работу на электробайках. Основана новая группа на 10- и 11-скоростной трансмиссии Linkglide (LG), поддерживает принцип централизованной интеграции новых моторов Shimano и поддерживает инновационные автоматические режимы переключения.
Cues Di2 состоит из двух новых задних переключателей: U6070 Di2 - 11-скоростной переключатель под максимальную звёздочку кассеты 50 зубов, U6050 Di2 - 10-скоростной под максимальную звёздочку кассеты 43 зуба. Оба переключателя с лапками среднего размера.
НОВЫЕ МОТОРЫ
Новая модель EP6 обещает все те же показатели и естественность ощущений, как у текущего топового мотора EP8, но за меньшую цену. Тем временем текущий EP8 получает новые порты CAN для аксессуаров и полное обновление с новыми функциями и возможностями. Обновлённая версия идёт под индексом EP801.
EP6 (также упоминающийся под индексом EP600) развивает 85Нм крутящего момента с номинальной мощностью 250Вт. Весит 3кг и может осуществлять поддержку до скорости 28 миль в час для 3 класса электробайков США (в Европе и у нас наверняка будет до 25км/ч). EP6 совместим с упомянутыми выше группами Di2, а также с электронными планетарными втулками Di2 и с традиционными механическими группами.
Обновлённая старшая версия мотора EP801 также выдаёт 85Нм, 250Вт и поддержку уровня 3 класса электробайков США, но весит на 300г легче - 2,7кг. Мотор также совместим с новыми трансмиссиями Di2, втулками Di2 и механическими группами.
Новый режим тонкой настройки в приложении E-Tube позволяет кастомизировать профили обоих моторов.
РЕЖИМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Все три новые группы Di2 предлагают два инновационных режима переключения - "Free Shift" (свободное переключение) и "Auto Shift With Manual Override" (автоматическое переключение с ручным перехватом управления).
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
POC и Autoliv разрабатывают шлем с интегрированной подушкой безопасности
Представленный прототип шлема призван снизить риск тяжёлых черепно-мозговых травм при столкновении с автомобилем
POC совместно с Autoliv - компанией, занимающейся безопасность автомобилей, разрабатывают велосипедный шлем с подушкой безопасности.
Шлемы, соответствующие стандартам безопасности, гарантируют поглощение удара до определённой степени. Политехнический институт Вирджинии, например, недавно проводил оценку велосипедных шлемов (результаты по ссылке) https://www.bikeradar.com/news/safest-road-mtb-helmet/ , а такие технологии, как MIPS, позволяют повысить безопасность и являются уже неотъемлемой частью лучших шоссейных и мтб шлемов.
Но POC и Autoliv утверждают, что подушка безопасности может улучшить способность шлема поглощать удары.
По исследованиям Autoliv подушка может заметно улучшить последствия при ударах на скоростях более 20км/ч.
Первоначальные исследования показали, что применение подушки может снизить риск получения травм головы от средней сложности (лёгкое сотрясение мозга) до фатальных с 80% до 30% при скорости столкновения 20км/ч.
Компании поясняют, что на разработку их сподвигли набирающие популярность электробайки, которые позволяют велосипедистам передвигаться по дорогам с большей скоростью.
ДИЗАЙН И ТЕСТИРОВАНИЕ
В финальном концепте шлема подушка разделена на три тканевых канала спрятанных внутри шлема. При ударе подушка надувается под давлением 60кПа и закрывает бока и верх шлема.
POC и Autoliv говорят, что симулировали столкновения велосипеда с автомобилем и проводили физические испытания на манекенах: надевали шлемы на головы и роняли головой на плоскую или наклонённую поверхность с 1.5 и 1.8 метровой высоты, чтобы имитировать падение головой на землю.
По утверждениям компаний надутая подушка принимает первоначальный удар, а находящийся под ней шлем работает, как обычно.
Совместно, подушка со шлемом, замедляют ускорение, испытываемое головой при ударе, и "значительно снижают риск черепно-мозговых травм на ударных тестах."
По словам POC и Autoliv, такой дизайн подушки не ухудшает внешний вид шлема и не сказывается негативно на его весе и комфорте использования. Шлем отработает, как обычный шлем, если подушка не сработает.
На данном этапе учёные собирают данные с велосипедистов, включая симуляции аварий, чтобы правильно настроить механизм срабатывания подушки.
К ЧЕМУ ВСЁ ИДЁТ?
Компании говорят, что удачные результаты предварительных исследований приведут к более тщательным испытаниям, включая варианты падений на землю под разными углами, прежде чем продукт возможно выйдет на рынок. Также компании планируют максимально увеличить покрытие головы подушкой.
Представленный прототип шлема призван снизить риск тяжёлых черепно-мозговых травм при столкновении с автомобилем
POC совместно с Autoliv - компанией, занимающейся безопасность автомобилей, разрабатывают велосипедный шлем с подушкой безопасности.
Шлемы, соответствующие стандартам безопасности, гарантируют поглощение удара до определённой степени. Политехнический институт Вирджинии, например, недавно проводил оценку велосипедных шлемов (результаты по ссылке) https://www.bikeradar.com/news/safest-road-mtb-helmet/ , а такие технологии, как MIPS, позволяют повысить безопасность и являются уже неотъемлемой частью лучших шоссейных и мтб шлемов.
Но POC и Autoliv утверждают, что подушка безопасности может улучшить способность шлема поглощать удары.
По исследованиям Autoliv подушка может заметно улучшить последствия при ударах на скоростях более 20км/ч.
Первоначальные исследования показали, что применение подушки может снизить риск получения травм головы от средней сложности (лёгкое сотрясение мозга) до фатальных с 80% до 30% при скорости столкновения 20км/ч.
Компании поясняют, что на разработку их сподвигли набирающие популярность электробайки, которые позволяют велосипедистам передвигаться по дорогам с большей скоростью.
ДИЗАЙН И ТЕСТИРОВАНИЕ
В финальном концепте шлема подушка разделена на три тканевых канала спрятанных внутри шлема. При ударе подушка надувается под давлением 60кПа и закрывает бока и верх шлема.
POC и Autoliv говорят, что симулировали столкновения велосипеда с автомобилем и проводили физические испытания на манекенах: надевали шлемы на головы и роняли головой на плоскую или наклонённую поверхность с 1.5 и 1.8 метровой высоты, чтобы имитировать падение головой на землю.
По утверждениям компаний надутая подушка принимает первоначальный удар, а находящийся под ней шлем работает, как обычно.
Совместно, подушка со шлемом, замедляют ускорение, испытываемое головой при ударе, и "значительно снижают риск черепно-мозговых травм на ударных тестах."
По словам POC и Autoliv, такой дизайн подушки не ухудшает внешний вид шлема и не сказывается негативно на его весе и комфорте использования. Шлем отработает, как обычный шлем, если подушка не сработает.
На данном этапе учёные собирают данные с велосипедистов, включая симуляции аварий, чтобы правильно настроить механизм срабатывания подушки.
К ЧЕМУ ВСЁ ИДЁТ?
Компании говорят, что удачные результаты предварительных исследований приведут к более тщательным испытаниям, включая варианты падений на землю под разными углами, прежде чем продукт возможно выйдет на рынок. Также компании планируют максимально увеличить покрытие головы подушкой.
Cannondale представили полностью обновлённый алюминиевый гравийник Topstone Alloy от $1,350
Цена и заточенность под гонки карбонового Topstone может быть чрезмерной для любителей гравийного катания, которых больше интересуют путешествия и приключения. В алюминиевой версии Cannondale представляют силуэт, проверенную геометрию и дух карбонового Topstone по меньшей цене.
Как и в старшей карбоновой версии, алюминиевая идёт с резьбовой кареткой и стандартным зонтом заднего колеса, чтобы можно было легко перекидывать колёса с гоночных на тренировочные.
Рама совместима с амортизационными вилками, типа Cannondale Lefty Oliver, но поставляется с жёсткой карбоновой с креплениями на ногах для грузов и крыла.
Подседел 27.2мм диаметра с возможностью установки регулируемого с внутренней проводкой.
В раму также интегрирован датчик колеса, регистрирующий очень точные показания скорости и дистанции во время катания.
Для любителей байкпакинга и велопутешествий Topstone Alloy наделён целой россыпью креплений на раме и вилке, чтобы вы могли увезти всё, что нужно. Также байк совместим с комплектом радара и фонарей SmartSense, если вы планируете катать по дорогам.
Зазоры для покрышек вплоть до 45мм, или 40мм, если поставить крылья, чего должно хватать на катание не только по гравию, но и по более сложному рельефу.
Основные характеристики и особенности
Геометрия в Topstone Alloy применена так называемая OutFront - рулится байк бодро и легко, но при этом уверенно ведёт себя на скорости по неровным поверхностям.
По цифрам геометрия полностью повторяет старшую карбоновую версию.
Главные отличия заключаются в том, что на алюминиевой версии больше креплений для багажа и нет псевдо-подвески Kingpin 2.0, работающей за счёт изгиба перьев и подседельной трубы карбоновой версии.
Доступен новый Cannondale Topstone Alloy а четырёх версиях сборок с разными наборами передач под разные потребности.
Topstone Alloy 1 на Shimano GRX 800 2×11. $2,300
Topstone Alloy 2 на Shimano GRX 400 1×11. $1,900
Topstone Alloy 3 на Shimano Sora 2×9. $1550
Topstone Alloy 4 на Microshifts AdventX 2×10. $1350
Размерная сетка: XS, SM, MD, LG, XL
Цена и заточенность под гонки карбонового Topstone может быть чрезмерной для любителей гравийного катания, которых больше интересуют путешествия и приключения. В алюминиевой версии Cannondale представляют силуэт, проверенную геометрию и дух карбонового Topstone по меньшей цене.
Как и в старшей карбоновой версии, алюминиевая идёт с резьбовой кареткой и стандартным зонтом заднего колеса, чтобы можно было легко перекидывать колёса с гоночных на тренировочные.
Рама совместима с амортизационными вилками, типа Cannondale Lefty Oliver, но поставляется с жёсткой карбоновой с креплениями на ногах для грузов и крыла.
Подседел 27.2мм диаметра с возможностью установки регулируемого с внутренней проводкой.
В раму также интегрирован датчик колеса, регистрирующий очень точные показания скорости и дистанции во время катания.
Для любителей байкпакинга и велопутешествий Topstone Alloy наделён целой россыпью креплений на раме и вилке, чтобы вы могли увезти всё, что нужно. Также байк совместим с комплектом радара и фонарей SmartSense, если вы планируете катать по дорогам.
Зазоры для покрышек вплоть до 45мм, или 40мм, если поставить крылья, чего должно хватать на катание не только по гравию, но и по более сложному рельефу.
Основные характеристики и особенности
Геометрия в Topstone Alloy применена так называемая OutFront - рулится байк бодро и легко, но при этом уверенно ведёт себя на скорости по неровным поверхностям.
По цифрам геометрия полностью повторяет старшую карбоновую версию.
Главные отличия заключаются в том, что на алюминиевой версии больше креплений для багажа и нет псевдо-подвески Kingpin 2.0, работающей за счёт изгиба перьев и подседельной трубы карбоновой версии.
Доступен новый Cannondale Topstone Alloy а четырёх версиях сборок с разными наборами передач под разные потребности.
Topstone Alloy 1 на Shimano GRX 800 2×11. $2,300
Topstone Alloy 2 на Shimano GRX 400 1×11. $1,900
Topstone Alloy 3 на Shimano Sora 2×9. $1550
Topstone Alloy 4 на Microshifts AdventX 2×10. $1350
Размерная сетка: XS, SM, MD, LG, XL
Новый вынос BMC ICS MTT предлагает 20мм настраиваемой подвески и внутреннюю проводку кабелей
В конструкции выноса используется эластомерный демпфер, разработанный совместно с Redshift.
BMC экспериментируют с микроподвеской на своих гравийных байках уже несколько лет, оригинальный BMC URS имел эластомерный элемент в верхних задних перьях, а в BMC URS LT ещё добавилось 20мм хода вилки.
А теперь BMC добавили ещё один способ смягчить ход за счёт амо-выноса ICS MTT. Вынос поддерживает внутреннюю проводку "системы интеграции кокпита" (ICS) и в нём применена система эластомерной подвески Redshift - это ребята, которые разработали амортизационный вынос Shockstop.
BMC утверждают, что их новый вынос ICS MTT практически неотличим от стандартного выноса ICS, который был спроектирован для упрощения прокладки кабелей внутри и регулировки высоты.
КАК ОН РАБОТАЕТ?
Амортизация происходит за счёт двух эластомеров, которые поддерживают вынос, поворачивающийся вокруг большой оси в его основании.
BMC утверждают, что жёсткость на скручивание у этого выноса не отличается от классического и что вы будете ощущать только лишь его работу в вертикальной плоскости, когда он будет смягчать удары и тряску. Вынос поставляется с пятью наборами эластомеров разной жёсткости, которые можно устанавливать вразнобой, чтобы точно подогнать сопротивление под свой вес или предпочтения. Общий ход подвески 20мм.
Выпускаться вынос будет в пяти вариантах длины 72/80/90/100/110мм и только с нулевым наклоном. В размере 80мм вес составляет 330г, а изготовлен вынос из того же алюминиевого сплава, как и топовая модель ICS2.
BMC говорят, что использовать их вынос можно на любом байке с круглым рулевым штоком, и что он совместим со всеми байками BMC, которые поддерживают внутреннюю проводку ICS.
BMC собираются комплектовать амо-выносом MTT все новые гравийники URS One, а также он появится на новых эндурансах Roadmachine X и электрошоссерах Alpenchallenge AMP.
Амортизационные выносы существовали многие десятилетия назад, но не прижились, а сейчас, когда за них взялись столь серьёзные ребята, как считаете, сработает?
В конструкции выноса используется эластомерный демпфер, разработанный совместно с Redshift.
BMC экспериментируют с микроподвеской на своих гравийных байках уже несколько лет, оригинальный BMC URS имел эластомерный элемент в верхних задних перьях, а в BMC URS LT ещё добавилось 20мм хода вилки.
А теперь BMC добавили ещё один способ смягчить ход за счёт амо-выноса ICS MTT. Вынос поддерживает внутреннюю проводку "системы интеграции кокпита" (ICS) и в нём применена система эластомерной подвески Redshift - это ребята, которые разработали амортизационный вынос Shockstop.
BMC утверждают, что их новый вынос ICS MTT практически неотличим от стандартного выноса ICS, который был спроектирован для упрощения прокладки кабелей внутри и регулировки высоты.
КАК ОН РАБОТАЕТ?
Амортизация происходит за счёт двух эластомеров, которые поддерживают вынос, поворачивающийся вокруг большой оси в его основании.
BMC утверждают, что жёсткость на скручивание у этого выноса не отличается от классического и что вы будете ощущать только лишь его работу в вертикальной плоскости, когда он будет смягчать удары и тряску. Вынос поставляется с пятью наборами эластомеров разной жёсткости, которые можно устанавливать вразнобой, чтобы точно подогнать сопротивление под свой вес или предпочтения. Общий ход подвески 20мм.
Выпускаться вынос будет в пяти вариантах длины 72/80/90/100/110мм и только с нулевым наклоном. В размере 80мм вес составляет 330г, а изготовлен вынос из того же алюминиевого сплава, как и топовая модель ICS2.
BMC говорят, что использовать их вынос можно на любом байке с круглым рулевым штоком, и что он совместим со всеми байками BMC, которые поддерживают внутреннюю проводку ICS.
BMC собираются комплектовать амо-выносом MTT все новые гравийники URS One, а также он появится на новых эндурансах Roadmachine X и электрошоссерах Alpenchallenge AMP.
Амортизационные выносы существовали многие десятилетия назад, но не прижились, а сейчас, когда за них взялись столь серьёзные ребята, как считаете, сработает?
Trek Fuel EXe новый байк среднего уровня помощи!
Трейловый двухподвес, призванный дать ощущения обычного байка, но позволяющий бодро карабкаться в горки. Мотор довольно нового бренда на рынке электробайков TQ HPR50 выдаёт 50Нм крутящего момента, что больше, чем у облегчённого Levo SL, у которого 35Нм, и меньше полноценных больших электричек (85Нм).
Trek сделал весьма серьёзную ставку на мотор, который не успел себя ещё зарекомендовать.
Главные моменты:
- Мотор HPR50 от TQ выдаёт 50Нм крутящего момента с пиковой мощностью 300Вт, весит всего 1850г и практически незаметен на байке
- Батарея 360Втч (1835г) + доп модуль на 160Втч
- Ход подвески 140мм, вилка 150мм
- Довольно заваленный 64.7 градусов угол рулевой + не самый короткий рич 452 в размере М - байк должен быть весьма способным на сложном рельефе
- Новое приложение Trek Central для управления и настроек
Легковесные электробайки с более слабыми моторами не новы: Lapierre eZesty, Orbea Rise и Specialized Turbo Levo SL довольно успешны в этом начинании, но всё же это вопрос приоритетов, так как от нехватки мощности, запаса хода или наоборот проблем с геометрией и весом электробайкам пока убежать не удавалось.
Сможет ли новый трек стать достойным ответом?
В сердце байка новый мотор от TQ - фирмы, которая с 1994 года разрабатывала модули для роботов, работала в аэрокосмическом секторе, автоматизации и т.д., но в велоиндустрии особо о ней не слышали (хотя они делали моторы аж с 2012 года). С TQ (Technology in Quality) Trek познакомились на Евробайке 2018 года, где им попался на глаза модифицированный Powerfly с мотором TQ HPR120S (выдающиеся 120Нм). Trek спросили у ребят, насколько маленьким можно сделать мотор с их технологией HPR и в итоге TQ взялись за эту задачу. Так и появился HPR50.
Но TQ разработали не только мотор, как бренд они хотели поставлять комплект системы в сборе, включая дисплей, пульт, прошивку и приложение.
Маленький, мощный и тихий
Мотор использует технологию HPR - Harmonic Pin Ring (Гармоническое Штифтовое Кольцо) и производится полностью в Германии.
Поясняют они принцип работы так: "2 шестерни - одна внутренняя, вторя внешняя - сидят на центральной оси и соединяются друг с другом гибким передатчиком, который называется штивтовое кольцо. Усилие передаётся от одной шестерни ко второй через штифты передатчика." На самом деле, я чуть голову не сломал, пока пытался понять, а оказалось, что это волновой редуктор (что-то типа планетарного, но не совсем).
TQ говорят, что подобный дизайн не только эффективен и не требует обслуживания, но также может быть сделан очень компактным.
Внутри мотора также имеется обгонная муфта, так что педалируется байк без лишнего сопротивления, когда мотор отключается.
Мотор очень тихий, он работает на в три раза меньших оборотах, чем обычный мотор, звук ниже по тону и два раза тише по громкости.
Подхватывает без задержи и обладает ку-фактором обычного велосипеда - 135мм, благодаря чему байк ощущается очень естественным.
Всего три режима работы, но все настраиваются через приложение и переключаются с маленького пульта на руле, между грипсой и тормозной ручкой. Также есть пешеходный режим.
Батарея на 360Втч прячется в тонкой нижней трубе, которая тоньше трубы полноценного электробайка Rail на 39%. Обещают, что будет хватать на 2 часа в максимальном режиме. Плюс можно поставить дополнительную батарею на 160Втч во флягодержатель и подключить её коротким проводом прямо в порт зарядки, который удачно спрятан сверху нижней трубы ближе к рулевой.
Зарядка основной батареи занимает около 2 часов, и если подключёна доп батарея, то заряд пойдёт сначала в основную и уже потом во внешнюю. Во время катания же наоборот - сначала будет разряжаться доп батарея.
Основная батарея легко снимается, если для подзарядки её нужно куда-то отнести, даже ручка предусмотрена.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Трейловый двухподвес, призванный дать ощущения обычного байка, но позволяющий бодро карабкаться в горки. Мотор довольно нового бренда на рынке электробайков TQ HPR50 выдаёт 50Нм крутящего момента, что больше, чем у облегчённого Levo SL, у которого 35Нм, и меньше полноценных больших электричек (85Нм).
Trek сделал весьма серьёзную ставку на мотор, который не успел себя ещё зарекомендовать.
Главные моменты:
- Мотор HPR50 от TQ выдаёт 50Нм крутящего момента с пиковой мощностью 300Вт, весит всего 1850г и практически незаметен на байке
- Батарея 360Втч (1835г) + доп модуль на 160Втч
- Ход подвески 140мм, вилка 150мм
- Довольно заваленный 64.7 градусов угол рулевой + не самый короткий рич 452 в размере М - байк должен быть весьма способным на сложном рельефе
- Новое приложение Trek Central для управления и настроек
Легковесные электробайки с более слабыми моторами не новы: Lapierre eZesty, Orbea Rise и Specialized Turbo Levo SL довольно успешны в этом начинании, но всё же это вопрос приоритетов, так как от нехватки мощности, запаса хода или наоборот проблем с геометрией и весом электробайкам пока убежать не удавалось.
Сможет ли новый трек стать достойным ответом?
В сердце байка новый мотор от TQ - фирмы, которая с 1994 года разрабатывала модули для роботов, работала в аэрокосмическом секторе, автоматизации и т.д., но в велоиндустрии особо о ней не слышали (хотя они делали моторы аж с 2012 года). С TQ (Technology in Quality) Trek познакомились на Евробайке 2018 года, где им попался на глаза модифицированный Powerfly с мотором TQ HPR120S (выдающиеся 120Нм). Trek спросили у ребят, насколько маленьким можно сделать мотор с их технологией HPR и в итоге TQ взялись за эту задачу. Так и появился HPR50.
Но TQ разработали не только мотор, как бренд они хотели поставлять комплект системы в сборе, включая дисплей, пульт, прошивку и приложение.
Маленький, мощный и тихий
Мотор использует технологию HPR - Harmonic Pin Ring (Гармоническое Штифтовое Кольцо) и производится полностью в Германии.
Поясняют они принцип работы так: "2 шестерни - одна внутренняя, вторя внешняя - сидят на центральной оси и соединяются друг с другом гибким передатчиком, который называется штивтовое кольцо. Усилие передаётся от одной шестерни ко второй через штифты передатчика." На самом деле, я чуть голову не сломал, пока пытался понять, а оказалось, что это волновой редуктор (что-то типа планетарного, но не совсем).
TQ говорят, что подобный дизайн не только эффективен и не требует обслуживания, но также может быть сделан очень компактным.
Внутри мотора также имеется обгонная муфта, так что педалируется байк без лишнего сопротивления, когда мотор отключается.
Мотор очень тихий, он работает на в три раза меньших оборотах, чем обычный мотор, звук ниже по тону и два раза тише по громкости.
Подхватывает без задержи и обладает ку-фактором обычного велосипеда - 135мм, благодаря чему байк ощущается очень естественным.
Всего три режима работы, но все настраиваются через приложение и переключаются с маленького пульта на руле, между грипсой и тормозной ручкой. Также есть пешеходный режим.
Батарея на 360Втч прячется в тонкой нижней трубе, которая тоньше трубы полноценного электробайка Rail на 39%. Обещают, что будет хватать на 2 часа в максимальном режиме. Плюс можно поставить дополнительную батарею на 160Втч во флягодержатель и подключить её коротким проводом прямо в порт зарядки, который удачно спрятан сверху нижней трубы ближе к рулевой.
Зарядка основной батареи занимает около 2 часов, и если подключёна доп батарея, то заряд пойдёт сначала в основную и уже потом во внешнюю. Во время катания же наоборот - сначала будет разряжаться доп батарея.
Основная батарея легко снимается, если для подзарядки её нужно куда-то отнести, даже ручка предусмотрена.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ