​​Garmin Varia RCT715 - Задний фонарик с камерой для записи аварий

Garmin представили новую версию заднего маячка Varia RCT715, оснащённую не только радаром для оповещения о приближающихся автомобилях, но теперь ещё и камерой высокого разрешения для записи всего происходящего позади.

Garmin обещают "чистую и чёткую видеозапись" в разрешении 1080 при 30 кадрах в секунду. При использовании маячка запись ведётся постоянно и если вдруг произойдёт авария, то благодаря функции Обнаружения Инцидентов, камера автоматически сохранит запись до, во время и после происшествия. Кадры могут послужить ценным доказательством, в случае необходимости.

Но запись с камеры маячка можно использовать и в развлекательных целях, на манер GoPro. Через приложение Garmin Varia пользователь получает доступ к видеофайлам, настройкам съёмки, а также таким функциям, как наложение данных скорости и локации поверх изображения.

Технология радара осталась такой же, как на предыдущих моделях - при спаривании с велокомпьютером или умными часами Garmin, маячок Varia будет оповещать пользователя о приближающихся сзади автомобилях с дистанции до 140 метров.

Также маячок можно спаривать и с некоторыми приложениями для велоспорта, Ride with GPS, например, что позволит накладывать на карту отображение об оповещениях радара.

Однако из-за постоянно ведущейся съёмки новый фонарик не может похвастать длительностью работы предшественника. Varia RTL515 с радаром, но без видеозаписи работал до 16 часов, новинка же в режиме "яркого постоянного света" и в режиме "ночного мигания" обещает держаться до 4 часов, в режиме "лёгкого мигания" до 6 часов.

Garmin утверждают, что свет фонарика Varia RCT715 виден с расстояния до полутора километров в дневных условиях.

Стоит Garmin Varia RCT715 $399.99 и уже доступен для приобретения.

А вы пользуетесь задними маячками вообще и столь продвинутыми в частности?
И как вы их предпочитаете называть: маячок или фонарик?

​​Лучшие велосипедные очки 2022 года по версии CyclingNews

В принципе, чуть ли не любые очки из поликарбоната защитят ваши глаза от ультрафиолетового излучения, набегающего потока воздуха и не разлетятся на острые осколки в случае падения, но хорошие велосипедные очки спроектированы так, чтобы обеспечить должный уровень защиты за запредельных скоростях, быть удобными и не мешать вам следить за дорогой.

Очки для велоспорта прошли довольно заметную эволюцию от классической конструкции с двумя отдельными линзами до современных, главный девиз которых можно охарактеризовать как "чем больше, тем лучше". Огромные линзы современных очков лучше защищают от ветра и не мешают обзору в различных позах, более высокая линза, например, позволяет смотреть вперёд исподлобья в аэродинамической позе.

Но менялась не только форма, но и подход к самим линзам. Oakley, например, предлагают специально разработанные для велоспорта линзы Prizm Road, повышающие контраст и чёткость изображения на дороге, и Prizm Trail, повышающие контраст на трейлах.

Ну и конечно, лучшие очки должны быть красивыми, чтоб не стыдно было их надеть на воскресную покатушку.

Итак, лучшие очки по версии CyclingNews со ссылками на их обзоры на английском языке:

POC Aspire Solar Switch - 5★
Лучшие велосипедные очки на рынке на данный момент

Тип линзы: Нейлоновая Carl Zeiss Vision
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Полурамка
Вес: 40г
Настройки посадки: Подгонка дужек

+ Линза Carl Zeiss
+ Очень качественный дизайн
+ Резиновые носоупоры держат даже мокрые

- Немного тяжеловаты по сравнению с конкурентами
- Ограниченное периферийное зрение

Rudy Project Defender - 5★
Лучшие велоочки для повседневного комфортного ношения

Тип линзы: ImpactX 2 Фотохромная Чёрная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка (из двух частей, съёмная)
Вес: 34г
Настройки посадки: Подгонка дужек и носоупоров, сменные "бамперы" нижней рамки оправы

+ Вентилируемые линзы означают минимальное запотевание
+ Впечатляющая чёткость линзы
+ Сменные линзы и "бамперы"

- Линза склонна заляпываться

Oakley Sutro - 4.5★
Отличный вариант, если вы ищете стиль не только для велосипеда

Тип линзы: Prizm (разные оттенки)
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 32г
Настройки посадки: Нет

+ Фантастическая чёткость линз Oakley Prizm
+ Большая линза даёт хороший обзор
+ Невысокая цена для Oakley

- Несменная линза
- Фиксированная длина дужек
- Геометрия и "масочный" стиль подойдут не для всех типов лиц

Smith Flywheel - 4.5★
Отличный вариант для уверенной посадки на небольшие головы

Тип линзы: Chromapop
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 33г
Настройки посадки: Нет

+ Плотная посадка
+ Огромный обзор
+ Отличная линза

- Несменная линза
- Могут запотевать

100% Glendale - 4.5★
Лучший выбор для модников

Тип линзы: Гидрофобная с защитой от заляпывания и жира, HIPER, повышенная защита от ударов
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 32г
Настройки посадки: Второй вариант носоупоров в комплекте

+ Фантастическая чёткость линзы
+ Большая линза для хорошего обзора
+ Две линзы в комплекте

- Дужки длиннее обычных могут упираться в шлем на небольшой голове
- Дужки фиксированной длины

POC Elicit Clarity - 4.5★
Лучший вариант для вейтвини

Тип линзы: Clarity
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 23
Настройки посадки: Да

+ Ощутимо лёгкие
+ Полный обзор без препятствий
+ Выдающаяся чёткость линзы

- Линза склонна к зацарапыванию
- Дорогие

ПРОДОЛЖЕНИЕ В СЛЕДУЮЩЕМ ПОСТЕ

​​...продолжение предыдущего поста

Rudy Project Cutline - 4.5★
Отличный вариант для райдеров, страдающих от запотевания очков

Тип линзы: ImpactX 2 Фотохромная чёрная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Безрамочные, но со сменными "бамперами"
Вес: 36г
Настройки посадки: Регулируемые носоупоры и дужки, сменные нижние "бамперы"

+ Обволакивающая посадка
+ Выверенная, уникальная эстетика
+ Сменные "бамперы" и линзы

- В комплекте линза всего одна

Oakley Encoder - 4.5★
В целом отличные велосипедные очки

Тип линзы: Prizm Road
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 32г
Настройки посадки: Нет

+ Отличное удержание
+ Великолепная линза
+ Жёсткие для безрамочных

- Нет подгонки посадки
- Большой центральный элемент с носоупорами попадают в поле зрения

Koo Demos - 4★
Отлично подойдут, если у вас проблемы сочетания очков со шлемом

Тип линзы: Zeiss AR coated
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полная рамка
Вес: 31г
Настройки посадки: Нет

+ Две линзы в комплекте
+ Отличная вентиляция
+ Дужки не мешают шлему

- Без кейса в комплекте

Koo Open Cube - 4★
Хороший выбор, если огромные линзы вам не по душе

Тип линзы: Carl Zeiss Ultra White
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полурамка
Вес: 33г
Настройки посадки: Регулируемые носоупоры, регулируемые по углу дужки

+ Уникальный способ складывания
+ Хороший обзор, несмотря на меньший размер линзы
+ Великолепная посадка и совместимость со шлемами
+ Ассортимент цветов оправы и линз на выбор

- Уникальный способ складывания не удобен, если потребуется убрать очки во время катания
- Устаревший стиль

Oakley Kato - 4.5★
Лучший вариант, если вы хотите выделяться

Тип линзы: Prizm Road
Сменные линзы: Нет
Тип оправы: Безрамочные
Вес: 34г
Настройки посадки: Да

+ Дерзкий стиль
+ Великолепный периферийный обзор
+ Отличная оптика линзы

- Слишком узкая линза
- Задувает на больших скоростях

Scicon Aeroshade (пока без обзора и оценки)
С регулировкой высоты центральной части с носоупорами и линзой военного класса, попытка Scicon выйти на рынок очков получилась впечатляющей, но дорогой

Тип линзы: Фотохромная
Сменные линзы: Да
Тип оправы: Полурамка
Вес: 38г
Настройки посадки: Регулируемые дужки, три сменных носоупора

+ Хороший диапазон настроек посадки, включая настройку жёсткости дужек
+ Цельная линза с широким покрытием

- Не хватает только настройки длины дужек
- Высокая цена £170

А в каких очках катаетесь вы?

​​Эллен ван Дейк побила женский часовой рекорд!

По пока ещё неофициальным данным (это произошло буквально сейчас) на велодроме "Velodrome Suisse" в Гренхене гонщица из Нидерландов проехала за час 49254м, побив предыдущий рекорд Джозелин Лоуден 48405м.

По завершению часового заезда Эллен проехала ещё пару расслабленных кругов и поделилась эмоциями:
"Я очень рада, что побила рекорд. Вначале я немного нервничала, но всё было под контролем и я сделала то, что мы хотели. Если бы я чувствовала себя хорошо, то ещё бы ускорилась во второй половине, но в итоге я даже немного замедлилась.
На 45 минуте я подумала: "Хорошо, нужно ускоряться", - и я считала, что поехала быстрее, но на деле только замедлялась, а это значит, на сегодня лучше бы уже точно не вышло.
Я знала, что первая половина была примерно на круге 81-82м и это было медленнее, чем мы рассчитывали. Я подумала, что если не буду проседать более 18.5 секунд на круг, то всё получится. Кажется, больше 18.5 ни разу не просела, но я уже не очень хорошо могла всё слышать - всё стало каким-то мутным и смазанным, особенно под конец, когда я даже траекторию уже не очень ровно держала. Я была очень рада, когда всё закончилось."
"Весь этот проект был восхитителен для меня. Вся подводка была очень интересным опытом. Большей поддержки от Trek я и ждать не могла - лучшей поддержки у меня никогда не было. Во время заезда я думала о всей нашей команде, что каждый вложил столько времени и сил в это, и что я должна отдать им всё за их работу, время и всё, что они в сделали."

В списке заслуг Эллен, выступающей за комманду Trek-Segafredo, уже числятся победа на Туре Фландрии и два комплекта чемпионских ленточек в раздельном старте.
Во многом именно опыт в ТТ позволил Эллен установить часовой рекорд в женской категории. Считается, что Часовой Рекорд хоть и проводится на треке, но по работе он ближе к очень точно контролируемой разделке, чем к трековым дисциплинам, поэтому и байки под попытки гонщики обычно выбирают не трековые, а разделочные. Например, Уиггинс ехал свой рекорд на Pinarello Bolide, Даусетт на Factor Hanzo. Хотя, конечно, нельзя отрицать и фактор спонсорских взаимоотношений.

Также и Эллен ехала свой рекорд на концепт-байке Trek Speed - специально модифицированном разделочнике под трековые требования. Самому заметному изменению была подвергнута задняя часть байка: исчез задний переключатель, а дропауты были заменены на горизонтальные для подгонки натяжения цепи под конкретную фиксированную передачу. Предположительно, Эллен ехала на передаче 58-14 под рассчётный каденс 93-97 оборотов в минуту. Весь задний треугольник также стал уже под трековую втулку.

Вилка тоже была переделана из под сквозных осей на болты. Так как шансов на оперативную замену колёс на Часовом Рекорде нет, то и лучше минимальных по профилю болтов ничего не придумаешь. По той же причине отказались и от креплений для флягодержателя.

Катился байк на двух дисках Zipp Sub 9 в качестве колёс с прототипами трубок Pirelli на давлении около 116пси (актуальное давление на попытке могло отличаться из-за температуры).

Лежак хоть и похож на кастомный, что вполне ожидаемо на подобных мероприятиях, но на удивление произведён самим Trek, так что благодаря правилам UCI этот лежак теперь вполне можно ожидать в продаже... по какой-нибудь заоблачной цене и/или с заоблачными сроками поставки.

Все подшипники на байке керамические, но что необычно, цепь выбрали Sram XX1 1x вместо трековой. Вероятно, это из-за передней шоссейной нарроу-вайд звезды SRAM с измерителем мощности Quarq, возможно, она не не так хорошо показала себя с более широкими трековыми цепями.

Что по экипировке самой Эллен, то двухкратная Чемпионки Мира в раздельном старте выступала в своём стандартном скинсьюте Santini и в шлеме Giro Aerohead.

Поздравляем Эллен ван Дейк с шикарным рекордом в коллекцию своих достижений!

​​Шатуны Verve InfoCrank 3D Ti вполне могут оказаться самым дорогим измерителем мощности!
$5,400 за 3Д печатные титановые шатуны с двусторонним измерителем мощности.

Verve утверждают, что погрешность измерений составляет менее 1% и измеритель не нуждается в перекалибровке и установке нуля.

Измеритель работает также, как и на более простых версиях InfoCrank с передачей данных по ANT+. Компания заявляет водонепроницаемость и устойчивость к воздействию погодных условий, а также устойчивость показаний к перепадам температур. Показания снимаются 256 раз в секунду отдельно с каждой ноги и затем объединяются в общую мощность.

Трековая версия выпускается с посадочным диаметром 144мм, шоссейные версии под 110 и 130мм.

Зачем вообще нужна 3д печать для изготовления шатунов?

По словам Verve, идеальная форма шатуна - это закрытая коробка с внутренними усилениями и переменной толщиной стенок. Изготовить такую конструкцию традиционными методами тяжело, тогда как 3д печать позволяет получить внутренности шатуна задуманной формы.

Спроектировать InfoCrank 3D Ti помогал Димитрис Катсанис из Metron Additive Engineering, ранее работавший на British Cycling и команду Team Sky.

Производственный процесс заключается в выплавлении высокоэнергетическим лучом слоёв изделия из пудры титана марки Ti6Al4V в вакууме.

Алюминиевая версия InfoCrank Classic весит 909г, но вес титановой Verve пока не заявляла. Однако Дейв Парсонс поясняет, что преимущества 3д печати из титана не ограничиваются просто большей прочностью, жёсткостью, надёжностью и меньшим весом:

"Метод 3д печати из титана позволяет задавать любые необходимые спецификации шатунов, - говорит Дейв, - ассиметричная длина ног, оптимизированный чейнлайн, вес, прочность, форма, посадочные размеры, что угодно. И всё это делается быстро и с высочайшим квалитетом по допускам аэрокосмического уровня."

Ось шатунов InfoCrank 3D Ti 24мм в диаметре, что делает их совместимыми с каретками Shimano. Трековая версия шатунов выпускается под каретку ISIS.

Выпускаются шатуны в ассортименте длин под 4 и 5 лапые пауки. Серийные версии стоят $5,400, цены кастомных вариантов Verve готовы озвучить по запросу.

Трековые велогонщики сборной Великобритании уже используют трековую версию шатунов. Verve утверждают, что 30% подиума Токио 2020 тренировались с InfoCrank.

Также измеритель мощности используется на горных и BMX велосипедах.

Традиционный вопрос, как думаете, в Крылатском увидим?

​​Система с измерителем мощности MAGENE за всего 45000 рублей в магазинах Велоспорт!

Сегодня мы уже писали про, наверное, самую дорогую систему с измерителем мощности из 3д печатного титана, но чтобы эффективно тренироваться с поверметром столько денег тратить вовсе не обязательно - в магазине @velosportru уже лежат в наличии системы MAGENE P325 CS POWER METER с двухсторонним измерителем за 45000 рублей со звёздами в комплекте!

Шатуны полые внутри, но не с одной большой полостью, а с тремя продольными, как это делают Rotor. В итоге внутри шатуна получаются 2 повышающих жёсткость распорки.
Системы совместимы с 11 и 10 скоростными трансмиссиями и каретками BB86, то есть с каретками под Shimano.
Модуль измерителя мощности защищён от воды по стандарту IPX7 (до 1 метра глубины погружения до 30 минут), так что можно не переживать за дождь и аккуратную мойку.
Измерение мощности происходит с обеих ног с погрешностью не более 1.5%.
И, конечно, обратите внимание на реальный вес на весах - 769г за систему со звёздами!

Также в продаже имеется отдельный паук с измерителем, но для точных параметров совместимости с шатунами и звёздами приглашаю вас обратиться непосредственно в магазин @velosportru

​​Гоночный Шоссейник или Эндуранс? Главные отличия

В процессе выбора нового шоссейника легко оказаться на распутье: поддаться соблазну и взять то, на чём гоняют профики или всё же выбрать эндуранс? Внешне они похожи, но на деле заметно отличаются. Лайм Кахилл из редакции Road.cc решил показать на примере гоночного Specialized Sl7 Tarmac и эндуранс Scott Addict 10 как стоит подходить к этому выбору.

Геометрия

Самая заметная разница между этими байками - геометрия. Когда Tarmac позволяет принять максимально низкую аэродинамичную посадку, на Addict вы сможете сесть более вертикально, что лучше подойдёт для менее гибких райдеров и избавит от боли в пояснице на длительных заездах, особенно если вы не накатываете безумное количество километров в неделю, как профики.

Достаточно посмотреть на рулевую трубу - на Specialized в размере 50см её длина составляет всего 131мм, что не только ставит руль заметно ниже, но в случае Tarmac с его длинной верхней трубой делает посадку ещё и очень растянутой. На Scott же рулевая труба 145мм и к рулю так сильно тянуться не придётся. Конечно, можно попытаться поставить на Tarmac кучу колец и более короткий вынос, но тогда пострадает управлямость, так как он изначально на такое рассчитан не был.

Жесткость или Скорость

Жёсткость рамы также сказывается на комфорте. Обычно гоночные байки проектируют под максимальную передачу мощности педалирования, а в эндурансы закладывают больше податливости, чтобы поглощать вибраций дороги. И хотя современные гоночные шоссеры уже не вытрясают дух, как раньше, они всё равно остаются заметно более дубовыми, чем эндурансы.

Этот повышенный уровень комфорта зачастую ассоциируется с тем, что они и поедут медленнее, но эндурансы могут быть очень быстрыми, если их соответствующим образом собрать. Например, именно на эндурансе Trek Domane Элиза Лонго Боргини завоевала победу на Женском Пари-Рубэ, выбрав его вместо гоночных Emonda и Madone, на которых она обычно катает, несмотря на то, что гонка на 77% состояла из асфальта.

Эндуранс не будет вас сильно сдерживать, особенно если дорожное покрытие далеко от идеального, что, будем честны, чаще всего и происходит. Если стоит задача проехать велоспортив или гранфондо максимально быстро, то фактор большей скорости за счёт большего комфорта зачастую остаётся очень недооценённым. Порой даже удивительно, насколько сильно может утомить тряска, а если вы будете свежее, то и ехать сможете быстрее. Так ещё и удовольствия наверняка получите больше.

Управляемость

В управляемости эти байки немного отличаются из-за различий в геометрии. Более крутой угол рулевой на гоночном Tarmac делает рулёжку более резкой. Это может быть полезно для прохождения серии крутых поворотов на критериуме, но на спусках на таком байке вы будете чувствовать себя менее уверенно.

Более заваленный угол рулевой и длинные перья Scott Addict делают его рулёжку более медленной, но байк ощущается стабильным и контролируемым. Самый простой способ представить эту разницу - если проехаться без рук, то на Addict у вас будет довольно времени среагировать на манёвры байка, а Tarmac придётся постоянно ловить, так как он будет стремиться резко нырнуть в сторону.

ПРОДОЛЖЕНИЕ В 1-м КОММЕНТАРИИ!!!

До Pho3nix SUB7 осталось всего 3 дня!

Мы уже несколько раз писали про сумасшедший челлендж от Pho3nix SUB7 и SUB8, в котором 4 атлета (мужчины: Джо Скиппер и Кристиан Блюмменфельт; женщины: Кэт Мэтьюз и Никола Спириг) попытаются преодолеть полную дистанцию IronMan (3,8км плавание, 180км велосипед и 42,2км бег) менее, чем за 7ч (мужчины) и 8ч (женщины).

Попытка установить рекорд состоится 5 июня в воскресенье с запасным днём 6 июня на случай переноса из-за плохой погоды.

В инстаграме ребята выложили целевые отсечки для каждого из спортсменов https://www.instagram.com/p/CeQpyPKoEQi/?igshid=YmMyMTA2M2Y=
Но если у вас нет нормального впн, то я выложил скриншоты в комментариях.

Трансляции мероприятия будут проходить на сайте https://www.sub7sub8.com/watch/
и на ютюб канале https://www.youtube.com/c/Pho3nixLife

​​Apidura Aero Pack System - Аэродинамический комплект сумок сделает гравийник быстрее?!

Самые быстрые в мире аэродинамические сумки для байкпакинга, серьёзно? Аэродинамически оптимизированные сумки Aero Pack System фирмы Apidura позволяют Ridley Kanzo Fast Нола ван Лууна сэкономить 16.66 Вт на 40 км/ч, по сравнению с голым байком. И конечно, выполняют свою основную функцию по перевозке питания и запчастей, которые пригодятся Нолу на гравийной гонке Unbound Gravel на этих выходных.

Признаемся честно, когда шесть лет назад 3Т заговорили о аэрогравийнике, мы отнеслись скептически. Достаточно ли быстро едет гравийник для аэродинамических преимуществ? Но со временем стало понятно, что аэродинамика "работает" в гравии на любых скоростях, и начали появляться самые быстрые гравийные колёса и даже самые быстрые гравийные покрышки.

И вот теперь Apidura совместно с Ridley и Hunt решили сделать самый быстрый гравийник к гонке Unbound.

Разработка

Apidura и Ridley задались вопросом, как сделать так, чтоб сумки не только не ухудшали аэродинамику, но делали её даже лучше. Испытания в аэротрубе Bike Valley показали, что стандартный комплект сумок для гонки на целый день добавляет вплоть до 17.5 Вт дополнительного сопротивления на 40 км/ч. Это больше, чем можно отыграть за счёт высокопрофильных аэроколёс, скинсьюта или аэробайка против традиционной конфигурации. Apidura говорят, что даже одна обычная сумка питания на верхнюю трубу добавляла 4 Вт сопротивления на испытаниях в аэротрубе, тогда как многие райдеры, включая меня, могли бы считать, что влияние такой сумочки будет минимальным.

Для многодневных приключенческих поездок эти цифры вряд ли станут революционными, но на скоростных гравийных гонках они могут дать решающее преимущество.

Определившись с задачей сделать сумки, которые смогут улучшить аэродинамику байка, Ridley взялись искать на своём "самом быстром и самом аэродинамичном гравийнике" Kanzo Fast места, где сумки могли бы стать продолжением аэропофилей труб и снизить сопротивление набегающим потокам. Затем уже ребята из Apidura принялись за разработку от чертежей и рассчётов вычислительной гидродинамики до испытаний в аэротрубе, и так в несколько итераций, чтобы создать три небольшие сумочки, которые сделают Ridley быстрее.

По словам Apidura: "Комплект сумок Aero Pack System прошёл испытания на байке Нола ван Лууна из команды Fat Pigeon в аэротрубе Bike Valley и показал преимущество в 16.66 Вт экономии на скорости 40 км/ч - результат уровня перехода от квадратных ободов к высокопрофильным аэродинамическим или от болтающейся одежды к облегающему скинсьюту. Что ещё более впечатляет, экономия остаётся и на низких скоростях - на средней скорости Unbound 32.04 км/ч комплект сумок позволяет выиграть 2.5 Вт."

В качестве примечания хочется отметить, что Нол ван Луун также смог скостить ещё целых 5.27 Вт на скорости 32 км/ч благодаря переходу от джерси с длинным рукавом с забитыми карманами на уже выпускающийся жилет с гидратором Apidura Racing Hydration Vest. Причём если комплект сумок не сильно помогает при боковом ветре, то жилет напротив, при боковом ветре только повышает свою эффективность и на скорости 32 км/ч даёт вдвое большее преимущество, чем сумки. Интересный факт, насколько оказывается гоночный рюкзак может сделать вас быстрее.

Технические особенности

Система состоит из трёх узких сумок на верхнюю трубу, в раму и за подседел. Сумки изготовлены из модифицированной спаянной ткани гексалон с возвышающимися круглыми точками для сглаживания воздушных потоков. Apidura заявляют, что эти точки дают 5.7 Вт преимущества над комплектом из простой ткани гексалон из серии Racing, так то!

ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ

​​Новый Garmin Edge 1040 Solar получает управление настройками через приложение, зарядку USB-C и заявленные 100 часов работы с подзарядкой от солнечной батареи

Новая версия велокомпьютера довольно похожа на уходящий Edge 1030 Plus, который многие веложурналисты называли одним из лучших, но 1040 обещает улучшение работы с GPS и более обширный анализ данных во время катания.

Солнечная подзарядка и улучшенная работа с GPS

Garmin описывают Edge 1040 Solar, как "вершину GPS велокомпьютеров" и говорят, что "он готов к любым приключениям - от удалённых гравийных трейлов до эпичных подъёмов."

Солнечная подзарядка осуществляется за счёт фотовольтаического элемента Power Glass, встроенного в экран компьютера. Такая же технология применяется и на некоторых топовых моделях часов Garmin.

Новая модель также получила улучшенный модуль отслеживания местоположения Multi-GNSS GPS, который использует три главные системы навигации GPS, GLONASS и Galileo. Garmin утверждают, что отслеживание по трём системам даёт большую точность и надёжность, чем только по спутникам GPS. Garmin сейчас переводит все свои новые устройства на отслеживание по GNSS, включая представленные недавно часы Garmin Fenix 7.

Управление настройками через приложение

Теперь настраивать свой велокомпьютер можно через приложение Garmin Connect. Wahoo предлагали подобный функционал с самого начала, и пользователи Garmin давно просили его внедрить.

Также появилась новая функция Cycling Ability, которая может дать совет, как подготовиться к целевой гонке или заезду.

Небольшие внешние изменения

Внешне 1040 практически неотличим от уходящего 1030 Plus, хотя точные размеры новинки Garmin ещё не объявлял.

По внешней грани теперь идёт серебристая полоска и концентрические полосы на тыльной стороне корпуса.

Сенсорный экран остался того же размера 3.5 дюйма, но главную страницу теперь можно более глубоко кастомизировать в настройках и отображение итогов заезда стало более подробным.

Зарядка по USB-C

Что наверняка понравится многим, в новой модели отказались от устаревшего уже разъёма micro-USB в пользу современного USB-C.

Помимо солнечного элемента, порта USB-C и модуля GNSS, остальная аппаратная часть устройства не отличается от уходящей модели 1030 Plus.

Garmin Edge 1040 поддерживает все системы безопасности Garmin, включая LiveTrack, и совместим с задним маячком с камерой и радаром Varia RCT715, про который мы недавно рассказывали.

Также на новый велокомпьютер можно легко перенести все настройки и заезды с предыдущего Garmin через приложение Garmin Connect.

Топовая модель Garmin Edge 1040 Solar с солнечными элементами стоит €749.99,
Но также Garmin представили и версию без солнечных элементов Garmin Edge 1040 за €599.99.

А с какими велокомпьютерами катаетесь вы?