Велосипед для триатлона CADEX Tri разработан и испытан самыми быстрыми триатлетами мира. Создал его Чемпион Мира - Кристиан Блюмменфельт. В линейке представлено 5 размеров рамы.
Массивная нижняя труба служит одновременно системой хранения и обеспечивает лёгкий доступ к гидратации и питанию.
CADEX Tri даёт возможность спортсменам любого роста и комплекции легче достичь идеальной посадки.
Аэродинамические характеристики:
Технология AeroSystem Shaping - широкая вилка с лопастями, горизонтальная замок седла и другие элементы рамы, которые снижают лобовое сопротивление в совокупности с оптимальным положением гонщика.
Вот такой модернизированный гость побывал в Студии BIKEFiT•RU Жукова💙😎🙌
Как вам ?
Массивная нижняя труба служит одновременно системой хранения и обеспечивает лёгкий доступ к гидратации и питанию.
CADEX Tri даёт возможность спортсменам любого роста и комплекции легче достичь идеальной посадки.
Аэродинамические характеристики:
Технология AeroSystem Shaping - широкая вилка с лопастями, горизонтальная замок седла и другие элементы рамы, которые снижают лобовое сопротивление в совокупности с оптимальным положением гонщика.
Вот такой модернизированный гость побывал в Студии BIKEFiT•RU Жукова💙😎🙌
Как вам ?
Cervélo представили новую версию гравийника Áspero в среднем ценовом диапазоне
Революционным обновление не назвать, но целый ряд эволюционных изменений обещает гоночному гравийнику больше комфорта без потери в скорости.
Cervélo решили увеличить комфорт байка за счёт новой укладки карбона в раме и вилке. Нижняя труба стала тоньше, верхние перья опустились ниже. Жёсткость рулевого узла снизилась со 110 до 95Нм/градус, зато кареточный узел стал жёстче - 228Нм/градус против 220. Правда это сравнение с оригинальным Áspero, топовый Áspero 5 пожёстче.
Также нашлось место и улучшениям в аэродинамике, переход с короны вилки на нижнюю трубу стал более плавным, как на модели Soloist. Cervélo заявляют, что новый байк аэродинамичней на 4.2Вт, но не говорят на какой скорости.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Революционным обновление не назвать, но целый ряд эволюционных изменений обещает гоночному гравийнику больше комфорта без потери в скорости.
Cervélo решили увеличить комфорт байка за счёт новой укладки карбона в раме и вилке. Нижняя труба стала тоньше, верхние перья опустились ниже. Жёсткость рулевого узла снизилась со 110 до 95Нм/градус, зато кареточный узел стал жёстче - 228Нм/градус против 220. Правда это сравнение с оригинальным Áspero, топовый Áspero 5 пожёстче.
Также нашлось место и улучшениям в аэродинамике, переход с короны вилки на нижнюю трубу стал более плавным, как на модели Soloist. Cervélo заявляют, что новый байк аэродинамичней на 4.2Вт, но не говорят на какой скорости.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Bianchi представили обновлённый Infinito с внутренней проводкой
Серия Infinito - это эндуранс шоссейники итальянского бренда с более расслабленной посадкой, чем на гоночных моделях Specialissima и Oltre XR4.
Новый Infinito пришёл на смену младшему Infinito XE предыдущей линейки. Помимо интегрированной проводки других принципиальных отличий толком нет. Байк всё также поддерживает установку покрышек до 32мм, в чём несколько отстаёт от конкурентов, которые способны принимать по 38мм и больше.
Каретка также осталась пресс-фит BB86.
Однако сказать, что вообще ничего не изменилось нельзя, по геометрии стэк стал выше для более комфортной посадки на длительных заездах. Форма рулевой трубы стала менее угловатой, но в остальном силуэт байка очень схож с предыдущей версией.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Серия Infinito - это эндуранс шоссейники итальянского бренда с более расслабленной посадкой, чем на гоночных моделях Specialissima и Oltre XR4.
Новый Infinito пришёл на смену младшему Infinito XE предыдущей линейки. Помимо интегрированной проводки других принципиальных отличий толком нет. Байк всё также поддерживает установку покрышек до 32мм, в чём несколько отстаёт от конкурентов, которые способны принимать по 38мм и больше.
Каретка также осталась пресс-фит BB86.
Однако сказать, что вообще ничего не изменилось нельзя, по геометрии стэк стал выше для более комфортной посадки на длительных заездах. Форма рулевой трубы стала менее угловатой, но в остальном силуэт байка очень схож с предыдущей версией.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Новая серия сёдел Ergon SR Tri для триатлона
Всё ради мощности педалирования и комфорта
В разработке сёдел принимали участие трёхкратный чемпион мира по триатлону Ironman Ян Фродено и двукратная чемпионка Европы по Ironman Лаура Филипп.
В результате продолжительных испытаний и составления карт давлений на сёдла команда инженеров пришла к Концепции Силовой Позиции (Power Position Concept), по сути разделив всех атлетов на две категории: тех, кто смещается вперёд на мысок и тех, кто сидит по центру.
В итоге Ergon представили четыре моделей сёдел в линейке Ergon SR Tri: два мужских и два женских седла под центральную посадку Mid и посадку на мысок Front.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Всё ради мощности педалирования и комфорта
В разработке сёдел принимали участие трёхкратный чемпион мира по триатлону Ironman Ян Фродено и двукратная чемпионка Европы по Ironman Лаура Филипп.
В результате продолжительных испытаний и составления карт давлений на сёдла команда инженеров пришла к Концепции Силовой Позиции (Power Position Concept), по сути разделив всех атлетов на две категории: тех, кто смещается вперёд на мысок и тех, кто сидит по центру.
В итоге Ergon представили четыре моделей сёдел в линейке Ergon SR Tri: два мужских и два женских седла под центральную посадку Mid и посадку на мысок Front.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Continental представили TPU камеры ContiTPU
7 слоёв немецкого полиуретана при весе от 35г
Даже если вы окончательно перешли на бескамерку, вам всё равно могут пригодиться запасные камеры, особенно столь компактные и лёгкие.
А если вы катаете на шоссейном велосипеде, где очень большое количество людей не видит смысла в бескамерных покрышках, то полиуретановые камеры позволят не только сэкономить вес, но и обеспечат заметное снижение сопротивления качения, по сравнению со стандартными бутиловыми.
Предлагается три версии: под шоссейные покрышки 25-35мм шириной, а также для гравийников и МТБ 27.5 и 29" с шириной покрышек 40-60мм
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИЯХ
7 слоёв немецкого полиуретана при весе от 35г
Даже если вы окончательно перешли на бескамерку, вам всё равно могут пригодиться запасные камеры, особенно столь компактные и лёгкие.
А если вы катаете на шоссейном велосипеде, где очень большое количество людей не видит смысла в бескамерных покрышках, то полиуретановые камеры позволят не только сэкономить вес, но и обеспечат заметное снижение сопротивления качения, по сравнению со стандартными бутиловыми.
Предлагается три версии: под шоссейные покрышки 25-35мм шириной, а также для гравийников и МТБ 27.5 и 29" с шириной покрышек 40-60мм
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИЯХ
Новое поколение 3T Strada Italia
Гоночный аэрошоссейник 3T стал быстрее, комфортней и производится теперь в Италии
3Т представили обновлённый Strada Italia с улучшенной аэродинамикой под... 35мм покрышки! Strada всегда отличались совместимостью с шинами побольше, в новом поколении этот тренд продолжается.
Также поменялась технология производства, от классической выкладки рам из листов препрега перешли на плетёные роботом карбоновые трубы с последующей пропиткой эпоксидкой в остнастке, благодаря чему 3T смогли снизить вес и сделать раму жёстче. Производят Strada Italia на собственном заводе 3Т в Италии.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Гоночный аэрошоссейник 3T стал быстрее, комфортней и производится теперь в Италии
3Т представили обновлённый Strada Italia с улучшенной аэродинамикой под... 35мм покрышки! Strada всегда отличались совместимостью с шинами побольше, в новом поколении этот тренд продолжается.
Также поменялась технология производства, от классической выкладки рам из листов препрега перешли на плетёные роботом карбоновые трубы с последующей пропиткой эпоксидкой в остнастке, благодаря чему 3T смогли снизить вес и сделать раму жёстче. Производят Strada Italia на собственном заводе 3Т в Италии.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Новая шоссейная группа SRAM Red AXS
Самая лёгкая электронная группа на дисковых тормозах
Вес группы снизился на 154г, эргономика пистолетов и торможение из верхнего хвата улучшены, появились дополнительные кнопки на ручках и более тонкая настройка тормозных рычагов, работа переднего переключателя стала чётче и быстрее.
По сравнению с Shimano Dura-Ace Di2 R9200 и Campagnolo Super Record Wireless, Red AXS предлагает более разнообразный выбор кассет и звёзд с большим максимальным диапазоном.
Новые компоненты полностью совместимы с 12 скоростными беспроводными группами AXS текущих линеек, вы сможете сделать апгрейд одним только пистолетам, например.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Самая лёгкая электронная группа на дисковых тормозах
Вес группы снизился на 154г, эргономика пистолетов и торможение из верхнего хвата улучшены, появились дополнительные кнопки на ручках и более тонкая настройка тормозных рычагов, работа переднего переключателя стала чётче и быстрее.
По сравнению с Shimano Dura-Ace Di2 R9200 и Campagnolo Super Record Wireless, Red AXS предлагает более разнообразный выбор кассет и звёзд с большим максимальным диапазоном.
Новые компоненты полностью совместимы с 12 скоростными беспроводными группами AXS текущих линеек, вы сможете сделать апгрейд одним только пистолетам, например.
ПОДРОБНЕЙ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
McLaren представили "самый мощный легальный электро-МТБ"
Известный производитель суперкаров из Англии выкатил четыре новых горных электровелосипеда: двухподвесы Extreme и хардтейлы Sport с пиковой мощностью моторов до 825Вт и крутящим моментом 161Нм.
В пресс-релизе McLaren особенно отмечают, что это не какие-то каталожные рамы, а их собственные разработки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Известный производитель суперкаров из Англии выкатил четыре новых горных электровелосипеда: двухподвесы Extreme и хардтейлы Sport с пиковой мощностью моторов до 825Вт и крутящим моментом 161Нм.
В пресс-релизе McLaren особенно отмечают, что это не какие-то каталожные рамы, а их собственные разработки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ