Новый размер колёс? 750d - когда 700с уже недостаточно
Колёса и покрышки WTB увеличенного размера 750d на новом прототипе Moots Routt CRDD.
Название 750d берёт начало из французской классификации, как 650b и 700с, в которой цифра примерно описывает диаметр колеса с установленной покрышкой.
Размер 650b/27.5" идёт с посадочным диаметром 584мм, 700с/29" с диаметром 622мм.
Но учитывая, что 29" колёса оснащаются МТБ покрышками значительно большего размера, колёса 29" в итоге оказываются больше в диаметре, чем шоссейные 700с.
Посадочный же диаметр 750d составляет 660мм, что, при использовании не очень широких покрышек, позволяет получить колесо общего диаметра, сравнимого с 29" МТБ.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Колёса и покрышки WTB увеличенного размера 750d на новом прототипе Moots Routt CRDD.
Название 750d берёт начало из французской классификации, как 650b и 700с, в которой цифра примерно описывает диаметр колеса с установленной покрышкой.
Размер 650b/27.5" идёт с посадочным диаметром 584мм, 700с/29" с диаметром 622мм.
Но учитывая, что 29" колёса оснащаются МТБ покрышками значительно большего размера, колёса 29" в итоге оказываются больше в диаметре, чем шоссейные 700с.
Посадочный же диаметр 750d составляет 660мм, что, при использовании не очень широких покрышек, позволяет получить колесо общего диаметра, сравнимого с 29" МТБ.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Trek Madone SL Gen 7 - менее дорогая версия нашумевшего аэрошоссейника Madone SLR
Чуть проще карбон, на 300г тяжелее, новый руль RSL Aero Bar, на $2550 дешевле.
Самая главная фишка 7го поколения - характерное отверстие Iso Flow в подседельном узле. Представленный в прошлом году Madone SLR взорвал мозг своей "дырявой" рамой, которая не только обещала улучшить аэродинамику за счёт притока воздуха в разреженную зону позади райдера, но также сохранить повышенный комфорт предыдущей системы Iso Speed за счёт зигзага в боковой проекции, и всё это при меньшем на 60г весе.
Trek утверждают, что 7е поколение стало на 54 секунды быстрее на часовой дистанции при скорости 45км/ч (не показывайте это предложение технарю). Какую долю из этого даёт отверстие Iso Flow остаётся только гадать, так как один только новый руль, по словам Trek, позволяет сэкономить 9.7Вт.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Чуть проще карбон, на 300г тяжелее, новый руль RSL Aero Bar, на $2550 дешевле.
Самая главная фишка 7го поколения - характерное отверстие Iso Flow в подседельном узле. Представленный в прошлом году Madone SLR взорвал мозг своей "дырявой" рамой, которая не только обещала улучшить аэродинамику за счёт притока воздуха в разреженную зону позади райдера, но также сохранить повышенный комфорт предыдущей системы Iso Speed за счёт зигзага в боковой проекции, и всё это при меньшем на 60г весе.
Trek утверждают, что 7е поколение стало на 54 секунды быстрее на часовой дистанции при скорости 45км/ч (не показывайте это предложение технарю). Какую долю из этого даёт отверстие Iso Flow остаётся только гадать, так как один только новый руль, по словам Trek, позволяет сэкономить 9.7Вт.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Испытания 8 новейших шоссейных покрышек на сопротивление качению
Топовые шоссейные бескамерки в лаборатории Silverstone Sports Engineering Hub
Покрышки - это один из важнейших компонентов велосипеда, накат и сцепление топовых моделей настолько превосходит дешёвые, что способны полностью преобразить ощущения от велосипеда.
Но каждый производитель выпускает свои лучшие покрышки с заявлениями о том, что они стали быстрее, более цепкими, лёгкими и лучше защищены от проколов.
Но не могут же они быть все одинаково хороши? Редакция Bikeradar решила взять 8 лучших покрышек и провести испытания в лаборатории и в реальном мире, чтобы составить своё мнение.
Покрышки взяли топовые бескамерные универсальные для шоссейных гонок (т.е. не разделочные облегчённые и не усиленные всесезонки) от восьми крупных производителей.
Все модели обещают низкое сопротивление качению, высокий уровень сцепления и податливость и комфорт в ходовых ощущениях.
ПОДРОБНЕЙ В КОММЕНТАРИЯХ
Топовые шоссейные бескамерки в лаборатории Silverstone Sports Engineering Hub
Покрышки - это один из важнейших компонентов велосипеда, накат и сцепление топовых моделей настолько превосходит дешёвые, что способны полностью преобразить ощущения от велосипеда.
Но каждый производитель выпускает свои лучшие покрышки с заявлениями о том, что они стали быстрее, более цепкими, лёгкими и лучше защищены от проколов.
Но не могут же они быть все одинаково хороши? Редакция Bikeradar решила взять 8 лучших покрышек и провести испытания в лаборатории и в реальном мире, чтобы составить своё мнение.
Покрышки взяли топовые бескамерные универсальные для шоссейных гонок (т.е. не разделочные облегчённые и не усиленные всесезонки) от восьми крупных производителей.
Все модели обещают низкое сопротивление качению, высокий уровень сцепления и податливость и комфорт в ходовых ощущениях.
ПОДРОБНЕЙ В КОММЕНТАРИЯХ
Механическая Shimano 105 наконец 12 скоростная!
Долгожданная группа Shimano 105 R7100
Уже год как 105я Di2 на 12 скоростей является одной из лучших по цене/качеству электронных трансмиссий на рынке, но вместе с ней механической версии представлено не было, оставалась старая 11 скоростная ещё с 2019 года и это наводило на скорбные мысли, что от механических версий в гоночных группах Shimano решили отказаться совсем.
Долгожданный апгрейд механической 105 до 12 скоростей обещает практически такой же вес, как у электронной 105 Di2 при значительно меньшей цене, ну и батарейки заряжать не надо.
В недавнем анонсе новых шоссейных моделей Bianchi уже спалили скорый анонс 12 скоростной механики, но подробностей там не было. Давайте же посмотрим, что предлагают Shimano в своей самой лучшей по цене/качеству группе для шоссейных велосипедов.
ПОДРОБНЕЕ И С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Долгожданная группа Shimano 105 R7100
Уже год как 105я Di2 на 12 скоростей является одной из лучших по цене/качеству электронных трансмиссий на рынке, но вместе с ней механической версии представлено не было, оставалась старая 11 скоростная ещё с 2019 года и это наводило на скорбные мысли, что от механических версий в гоночных группах Shimano решили отказаться совсем.
Долгожданный апгрейд механической 105 до 12 скоростей обещает практически такой же вес, как у электронной 105 Di2 при значительно меньшей цене, ну и батарейки заряжать не надо.
В недавнем анонсе новых шоссейных моделей Bianchi уже спалили скорый анонс 12 скоростной механики, но подробностей там не было. Давайте же посмотрим, что предлагают Shimano в своей самой лучшей по цене/качеству группе для шоссейных велосипедов.
ПОДРОБНЕЕ И С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
12 скоростная гравийная группа Shimano GRX
Кассеты больше, диапазоны шире
Пока только механическая, обновлённую Di2 представят позже.
Внешне всё похоже на предыдущую версию, но отличий много и в функциональности, и в эргономике и в системной модульности.
Что осталось прежним: 2.5мм смещение чейнлайна для большего простора для покрышек, чем у шоссейных групп.
Всё также остались варианты 2х и 1х на уровне, эквивалентном Ultegra, всё также есть версия попроще RX610 уровня 105.
Самой главной фишкой гравийной группы GRX была возможность хоть и ограниченно, но смешивать шоссейные и МТБ компоненты, например, если у вас была большая кассета, можно было поставить переключатель GRX с муфтой и повысить внедорожные качества гравийника.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Кассеты больше, диапазоны шире
Пока только механическая, обновлённую Di2 представят позже.
Внешне всё похоже на предыдущую версию, но отличий много и в функциональности, и в эргономике и в системной модульности.
Что осталось прежним: 2.5мм смещение чейнлайна для большего простора для покрышек, чем у шоссейных групп.
Всё также остались варианты 2х и 1х на уровне, эквивалентном Ultegra, всё также есть версия попроще RX610 уровня 105.
Самой главной фишкой гравийной группы GRX была возможность хоть и ограниченно, но смешивать шоссейные и МТБ компоненты, например, если у вас была большая кассета, можно было поставить переключатель GRX с муфтой и повысить внедорожные качества гравийника.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Wilier Adlar - новый карбоновый гравийник для приключений
Совместимость с амортизационными вилками, МТБ геометрия, огромные зазоры и куча креплений.
В гравийной линейке Wilier уже есть гоночный Rave SLR и внедорожная Jena. Но ребята решили, что гравийное катание - это приключения и выпустили новую модель с ещё большими внедорожными способностями и акцентом на байкпакинг и длинные дистанции.
Геометрия Adlar вдохновлена горными велосипедами, а это значит длинный рич, короткий вынос и 70 градусов рулевой, что должно сделать байк более управляемым на сложных трейлах. Рич в размере Л составляет 422мм, стэк 610мм, угол подседельной трубы 73,5 градуса.
Помимо более агрессивной геометрии байк наделён большими зазорами для покрышек шириной до 52мм или 29"х2,0". У модели Jena, например, зазоры всего до 44мм.
ПОДРОБНЕЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Совместимость с амортизационными вилками, МТБ геометрия, огромные зазоры и куча креплений.
В гравийной линейке Wilier уже есть гоночный Rave SLR и внедорожная Jena. Но ребята решили, что гравийное катание - это приключения и выпустили новую модель с ещё большими внедорожными способностями и акцентом на байкпакинг и длинные дистанции.
Геометрия Adlar вдохновлена горными велосипедами, а это значит длинный рич, короткий вынос и 70 градусов рулевой, что должно сделать байк более управляемым на сложных трейлах. Рич в размере Л составляет 422мм, стэк 610мм, угол подседельной трубы 73,5 градуса.
Помимо более агрессивной геометрии байк наделён большими зазорами для покрышек шириной до 52мм или 29"х2,0". У модели Jena, например, зазоры всего до 44мм.
ПОДРОБНЕЕ С ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ