Forwarded from Sport Rupor
Ну а теперь к КОНКРЕТИКЕ!
В чем же разница между Триатлон-разделкой и Тайм Триал-разделкой в этом выпуске 🫠 (да и этот смайлик лучше всего описывает эту разницу)
VK: https://vk.com/wall-211300425_801
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=BEa--pppMQA
В чем же разница между Триатлон-разделкой и Тайм Триал-разделкой в этом выпуске 🫠 (да и этот смайлик лучше всего описывает эту разницу)
VK: https://vk.com/wall-211300425_801
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=BEa--pppMQA
Trxstle Geryon - универсальный передне-задний багажник для любого байка!
Компания Trxstle, выпускающая экипировку и снаряжение, представила интересную систему багажника, которая устанавливается на рулевую и подседельную трубы практически любого велосипеда за счёт распределяющей нагрузку центральной балки.
Судя по картинкам багажник можно использовать для чего угодно: байкпакинга, рыбалки, охоты и даже перевозки инструмента для поддержания трейлов. Конструкция позволят настраивать углы и положение креплений, чтобы удобно расположить ваши сумки.
Что интересно, данная конструкция не загружает руль, как нарульная сумка, вес передней части багажника опирается на рулевую трубу рамы.
Также багажник не помешает работе регулируемого подседельного штыря, как это делает большинство подседельных сумок.
Крепления багажника спроектированы для использования с любыми сумками или гермомешками, какие-то крайне специфические сумки покупать не придётся.
Всё это должно позволить превратить практически любой велосипед в адвенчур байк для байкпакинга, включая двухподвесы и карбоновые гравийники без полноценных багажных креплений.
Что ещё интересно, система полностью модульная и позволяет конфигурировать её под ваши задачи, можно оставить один передний или один задний багажник. Также Trxstle выпускают различные крепёжные аксессуары, типа доски Utility Deck для габаритных вещей, зажимов Kolpin Rhino Grip XL, строп Cinch и Utility, и даже короб BWC Fly Box.
Особенности:
13.6кг загрузки (по 6.8кг на перед и зад)
Быстрая установка на специальное кастомное колечко под вынос и стандартный подседельный штырь
Полностью регулируемое положение переднего и заднего багажников
Общий вес конструкции 1.4кг
Изготовлен из анодированного алюминия 6061-T6
Комплектация:
Передний и задний багажники
Центральная балка
Все крепёжные элементы
Адаптеры для подседельных штырей 27.2, 30.9 и 31.6мм
30.5см стропы 4шт
Цена: $278
Однако проблемой может стать то самое 10мм специально колечко под вынос, которое необходимо для установки багажника - на новых байках с проводкой в рулевую ему может тупо не найтись места
https://www.youtube.com/watch?list=TLGGm2LgYP1GgBcwMjEyMjAyMg&v=hYRycQpEYe8
https://www.trxstle.com/products/geryon-universal-bike-packing-system
Компания Trxstle, выпускающая экипировку и снаряжение, представила интересную систему багажника, которая устанавливается на рулевую и подседельную трубы практически любого велосипеда за счёт распределяющей нагрузку центральной балки.
Судя по картинкам багажник можно использовать для чего угодно: байкпакинга, рыбалки, охоты и даже перевозки инструмента для поддержания трейлов. Конструкция позволят настраивать углы и положение креплений, чтобы удобно расположить ваши сумки.
Что интересно, данная конструкция не загружает руль, как нарульная сумка, вес передней части багажника опирается на рулевую трубу рамы.
Также багажник не помешает работе регулируемого подседельного штыря, как это делает большинство подседельных сумок.
Крепления багажника спроектированы для использования с любыми сумками или гермомешками, какие-то крайне специфические сумки покупать не придётся.
Всё это должно позволить превратить практически любой велосипед в адвенчур байк для байкпакинга, включая двухподвесы и карбоновые гравийники без полноценных багажных креплений.
Что ещё интересно, система полностью модульная и позволяет конфигурировать её под ваши задачи, можно оставить один передний или один задний багажник. Также Trxstle выпускают различные крепёжные аксессуары, типа доски Utility Deck для габаритных вещей, зажимов Kolpin Rhino Grip XL, строп Cinch и Utility, и даже короб BWC Fly Box.
Особенности:
13.6кг загрузки (по 6.8кг на перед и зад)
Быстрая установка на специальное кастомное колечко под вынос и стандартный подседельный штырь
Полностью регулируемое положение переднего и заднего багажников
Общий вес конструкции 1.4кг
Изготовлен из анодированного алюминия 6061-T6
Комплектация:
Передний и задний багажники
Центральная балка
Все крепёжные элементы
Адаптеры для подседельных штырей 27.2, 30.9 и 31.6мм
30.5см стропы 4шт
Цена: $278
Однако проблемой может стать то самое 10мм специально колечко под вынос, которое необходимо для установки багажника - на новых байках с проводкой в рулевую ему может тупо не найтись места
https://www.youtube.com/watch?list=TLGGm2LgYP1GgBcwMjEyMjAyMg&v=hYRycQpEYe8
https://www.trxstle.com/products/geryon-universal-bike-packing-system
YouTube
The GERYON | Universal Bike Packing System from Trxstle
The Geryon is the only universal rack system designed to work with any style of bike, from full suspension to road to e-bikes. Whether you're mountain biking, fishing, hunting, camping, gravel riding, or running errands around town, the Geryon will give you…
SRAM похоже собираются представить электронную группу Apex eTap AXS
Беспроводная трансмиссия станет ещё доступней
Судя по документам, поданным в Федеральную Комиссию по Коммуникациям США (FCC), SRAM скоро собираются выпустить беспроводную группу Apex eTap AXS - четвёртый сверху уровень после Red, Force и Rival.
Большинство фотографий и документов поданных в FCC остались конфиденциальными, но на тех, что всплыли видны надписи Apex, упоминаются протоколы Bluetooth и Aiea (протокол кодированной беспроводной связи, который применяется в текущих группах eTap).
Всех подробностей не известно, так как большинство документов огласки не подлежат, но название инструкции содержит "eTap AXS", а значит, что скорее всего SRAM собираются спустить текущие технологии беспроводного переключения на уровень Apex.
Беспроводное переключение eTap SRAM впервые представили в 2015 году на группе Red. Затем, конечно, она развивалась и перешла на более простые группы Force и Rival.
Переключение всегда осуществлялось по беспроводному протоколу и у каждого переключателя была своя батарея.
Группа начального уровня Apex давно уже не видела обновлений, аж с 2016 года, когда перешла с 10 на 11 скоростей, однако сейчас SRAM уже давно перевёл старшие группы на 12 скоростей.
Что ещё можно ждать от нового Apex?
Крайне вероятен переход на 12 скоростей, так как технологии уже очень хорошо отработаны на старших группах.
Конкурирующая группа четвёртого уровня у Shimano Tiagra на данный момент предлагает всего 10 скоростей, но скорее всего скоро перейдёт на 11, и тут у Apex будет преимущество.
Также интересно посмотреть, все ли технологии eTap AXS старших групп попадут в Apex. Например, электронные компоненты Rival точно такие же, как на Red и Force - моторы, свитчи, батарейки и т.д. Хотя понятно, что отличия есть, у той же Rival нет возможности ставить дополнительные кнопки переключения и более простая муфта в заднем переключателе, не говоря о более простых материалах.
Гидравлические тормоза будут наверняка, так как они уже есть на Apex 1.
Можно ли ждать измерителя мощности?
В Rival он есть и в нём использованы уникальные технологии, так что вполне разумно ждать, что SRAM захотят применить их на более широком ассортименте, но это уже догадки.
Подход SRAM по доступности своих групп для гравийного катания скорее всего тоже продолжится. Shimano для гравия предлагают группу GRX, Campagnolo Ekar, а у SRAM это и Red и Force, и Rival.
Что по цене?
Очевидно она будет ниже Rival, на которой байки сейчас можно найти за примерно $5000, как на том же Trek Domane SL 6, хотя есть и аномально дешёвые предложения, типа Boardman SLR 9.4 Disc Carbon за £2,800.
Предположительные даты выхода?
Документы, поданные в FCC конфиденциальны до 28 мая 2023 года, так что скорее всего в следующем году.
Беспроводная трансмиссия станет ещё доступней
Судя по документам, поданным в Федеральную Комиссию по Коммуникациям США (FCC), SRAM скоро собираются выпустить беспроводную группу Apex eTap AXS - четвёртый сверху уровень после Red, Force и Rival.
Большинство фотографий и документов поданных в FCC остались конфиденциальными, но на тех, что всплыли видны надписи Apex, упоминаются протоколы Bluetooth и Aiea (протокол кодированной беспроводной связи, который применяется в текущих группах eTap).
Всех подробностей не известно, так как большинство документов огласки не подлежат, но название инструкции содержит "eTap AXS", а значит, что скорее всего SRAM собираются спустить текущие технологии беспроводного переключения на уровень Apex.
Беспроводное переключение eTap SRAM впервые представили в 2015 году на группе Red. Затем, конечно, она развивалась и перешла на более простые группы Force и Rival.
Переключение всегда осуществлялось по беспроводному протоколу и у каждого переключателя была своя батарея.
Группа начального уровня Apex давно уже не видела обновлений, аж с 2016 года, когда перешла с 10 на 11 скоростей, однако сейчас SRAM уже давно перевёл старшие группы на 12 скоростей.
Что ещё можно ждать от нового Apex?
Крайне вероятен переход на 12 скоростей, так как технологии уже очень хорошо отработаны на старших группах.
Конкурирующая группа четвёртого уровня у Shimano Tiagra на данный момент предлагает всего 10 скоростей, но скорее всего скоро перейдёт на 11, и тут у Apex будет преимущество.
Также интересно посмотреть, все ли технологии eTap AXS старших групп попадут в Apex. Например, электронные компоненты Rival точно такие же, как на Red и Force - моторы, свитчи, батарейки и т.д. Хотя понятно, что отличия есть, у той же Rival нет возможности ставить дополнительные кнопки переключения и более простая муфта в заднем переключателе, не говоря о более простых материалах.
Гидравлические тормоза будут наверняка, так как они уже есть на Apex 1.
Можно ли ждать измерителя мощности?
В Rival он есть и в нём использованы уникальные технологии, так что вполне разумно ждать, что SRAM захотят применить их на более широком ассортименте, но это уже догадки.
Подход SRAM по доступности своих групп для гравийного катания скорее всего тоже продолжится. Shimano для гравия предлагают группу GRX, Campagnolo Ekar, а у SRAM это и Red и Force, и Rival.
Что по цене?
Очевидно она будет ниже Rival, на которой байки сейчас можно найти за примерно $5000, как на том же Trek Domane SL 6, хотя есть и аномально дешёвые предложения, типа Boardman SLR 9.4 Disc Carbon за £2,800.
Предположительные даты выхода?
Документы, поданные в FCC конфиденциальны до 28 мая 2023 года, так что скорее всего в следующем году.
Forwarded from Велокультура
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Материал для тех, кто ещё не знает, что педали у велосипеда бывают разные. Разберёмся, что такое контакты и как их правильно выбрать
Легендарный Walser, на котором выступал Ян Ульрих, не смотря на спонсорские соглашения с производителями велосипедов, против современного аэрошоссейника в новой серии Рэтро VS Модерн https://youtu.be/Qn1TdArkmuM
YouTube
Ретро VS Модерн 4! Байк, которого боялся Лэнс Армстронг!
Олли и Сай добрались до легендарного разделочника Walser, на котором выступал Ян Ульрих!
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Телеграм канал с велоинтересностями https://tttttt.me/bikefitru…
🔥🔥🔥 Сделай байк по-настоящему своим в cтудии профессионального выставления посадки https://www.bikefit.ru/
Телеграм канал с велоинтересностями https://tttttt.me/bikefitru…
Хаэродинамичный шлем MET Trenta 3K Pogačar!
Все же любители шоссейного спорта видели, как Тадей Погачар побеждал на Тур де Франс с торчащими волосами из шлема? И вот сейчас MET представили ограниченную серию карбонового шлема Trenta 3K и пояснили, что именно уникальная аэродинамика вентиляционных каналов повинна в развивающихся локонах гонщика из Словении.
Сам по себе шлем - это именно та же Trenta, которую MET представили в прошлом году, просто теперь в лимитированной окраске Погачара. В двух словах это вентилируемый шоссейный шлем с самой лёгкой системой MIPS.
MET говорят, что помимо защиты их самый продвинутый шоссейный шлем также был спроектирован для того, чтобы сохранять вашу голову (и волосы) свежими и тем самым поддерживать ваши силы.
Побеждая в куче гонок, Тадей сделал шлему довольно забавную рекламу - у него всегда торчали волосы из шлема, причём как на дистанции, так и во время празднований на финишах.
Как оказывается, пучки волос вылезали из шлема не случайно, но в результате уникально спроектированных воздуховодов вентиляции. МЕТ про это говорят так: "Что если мы скажем, что легендарные локоны Тадея появились благодаря работе шлема, который забирает воздух спереди и выдувает вверх, вытягивая пучки колышущихся волос через вентиляционные отверстия?"
По сути, спроектировав глубокие внутренние каналы с высокоскоростными потоками воздуха с эффектом Вентури для вентиляции и комфорта, инженеры МЕТ не оставили волосам выбора, кроме как торчать наружу. Если посмотреть на сокомандников Погачара, то у них тоже часто волосы торчат, просто их не так много показывают, как побеждающего словенца.
Стоит лимитированный MET Trenta 3K Carbon MIPS Tadej Pogačar тех же €330, как и обычный. Отличается серым цветом с характерным переливом и декалями с именем Тадея. Всё также предлагается в 3х размерах (225г в М) с системой защиты от ротационных нагрузок MIPS и сертификацией CE, AS/NZS & US.
Нужно отдать должное ребятам из МЕТ за то, что так хорошо обыграли этот забавный момент
MET-helmets.com
https://www.youtube.com/watch?v=M7FBzPQRSvE&ab_channel=METHelmets
Все же любители шоссейного спорта видели, как Тадей Погачар побеждал на Тур де Франс с торчащими волосами из шлема? И вот сейчас MET представили ограниченную серию карбонового шлема Trenta 3K и пояснили, что именно уникальная аэродинамика вентиляционных каналов повинна в развивающихся локонах гонщика из Словении.
Сам по себе шлем - это именно та же Trenta, которую MET представили в прошлом году, просто теперь в лимитированной окраске Погачара. В двух словах это вентилируемый шоссейный шлем с самой лёгкой системой MIPS.
MET говорят, что помимо защиты их самый продвинутый шоссейный шлем также был спроектирован для того, чтобы сохранять вашу голову (и волосы) свежими и тем самым поддерживать ваши силы.
Побеждая в куче гонок, Тадей сделал шлему довольно забавную рекламу - у него всегда торчали волосы из шлема, причём как на дистанции, так и во время празднований на финишах.
Как оказывается, пучки волос вылезали из шлема не случайно, но в результате уникально спроектированных воздуховодов вентиляции. МЕТ про это говорят так: "Что если мы скажем, что легендарные локоны Тадея появились благодаря работе шлема, который забирает воздух спереди и выдувает вверх, вытягивая пучки колышущихся волос через вентиляционные отверстия?"
По сути, спроектировав глубокие внутренние каналы с высокоскоростными потоками воздуха с эффектом Вентури для вентиляции и комфорта, инженеры МЕТ не оставили волосам выбора, кроме как торчать наружу. Если посмотреть на сокомандников Погачара, то у них тоже часто волосы торчат, просто их не так много показывают, как побеждающего словенца.
Стоит лимитированный MET Trenta 3K Carbon MIPS Tadej Pogačar тех же €330, как и обычный. Отличается серым цветом с характерным переливом и декалями с именем Тадея. Всё также предлагается в 3х размерах (225г в М) с системой защиты от ротационных нагрузок MIPS и сертификацией CE, AS/NZS & US.
Нужно отдать должное ребятам из МЕТ за то, что так хорошо обыграли этот забавный момент
MET-helmets.com
https://www.youtube.com/watch?v=M7FBzPQRSvE&ab_channel=METHelmets
YouTube
MET Trenta 3K Carbon Tadej Pogačar Limited Edition
The new Trenta 3K Carbon Tadej Pogačar Limited Edition, designed in partnership with Tadej is as special as the man himself.
Shimmering with iridescent detailing, it has an appearance that contains multitudes, drawing you in with its enormous potential and…
Shimmering with iridescent detailing, it has an appearance that contains multitudes, drawing you in with its enormous potential and…
Colnago Prototipo становится V4Rs
Байк следующей победы Погачара на Туре?
Colnago представили V4Rs - финальный вариант прототипа, на котором Тадей гонял весь сезон 2022.
Предыдущий V3Rs, представленный в 2019, доказал свою способность побеждать под гонщиками UAE Team Emirates во главе с Тадеем Погачаром, который на нём победил в Тур де Франс в 2021 году.
При разработке новой модели Colnago поставили перед собой задачу улучшить V4Rs по всем фронтам: аэродинамика, жёсткость, вес, комфорт и прочность.
Утверждают, что новый байк поможет сэкономить до 27.7Вт за счёт аэродинамики и при этом рама стала на 57г легче.
Рама стала жёстче как в спринте, так и при езде сидя, благодаря новой концепции Реальной Динамической Жёсткости (RDS).
Также и геометрия претерпела изменения в сторону более гоночно ориентированных посадок.
РАЗРАБОТКА РАМЫ
Colnago начали разработку в октябре 2020 со сбора отзывов гонщиков команды UAE Team Emirates. К апрелю 2021 были выпущены первые прототипы.
Дизайн рамы V4Rs во многом вдохновлён C68, представленным в апреле этого года, с некоторыми общими элементами, такими как отделка и покраска, которые помогают снизить вес.
Модульная узловая конструкция C68 также использовалась при постройке прототипов V4Rs для быстрого изготовления новых вариаций и испытаний в аэротрубе.
В октябре 2021 была изготовлена небольшая партия прототипов, которую отправили на утверждение UCI под названием Prototipo. Это и был байк, на котором Погачар катал с самого начала 2022 сезона.
Хоть третью подряд победу на Туре Погачар завоевать не смог, но 23 победы под 10ю разными гонщиками байк за сезон завоевал.
ОСОБЕННОСТИ РАМЫ
V4Rs спроектирован с расчётом на полную интеграцию и руль CC.01, который был представлен на C68 ранее в этом году. Даже наоборот, Colnago говорят, что разрабатывался руль именно для V4Rs, но его выпустили пораньше с C68.
По сравнению с кокпитом старой версии, новый на 16% более аэродинамичен. При этом утверждается, что на жёсткости руля это не сказалось.
Также с рулём будет поставляться 3д печатное крепление для велокомпьютера Wahoo, которое обещает скинуть 0.75Вт на 50км/ч - капля камень точит.
В плане аэродинамики также была оптимизирована рулевая труба. Увеличенный верхний подшипник позволил сделать полностью внутреннюю проводку, а сужающийся к середине профиль позволяет чуть улучшить аэродинамику по сравнению с более прямой трубой старого образца.
Это также позволило использовать вилку с круглым штоком, вместо D-образного старой модели, благодаря чему передок байка стал жёстче и стабильней.
Новая вилка стала легче и теперь идёт с зазорами под 32мм покрышки, что вполне стандартно сейчас на многих новейших гоночных байках.
ИСПЫТАНИЯ АЭРОДИНАМИКИ
V4Rs испытывали с двумя разными вариантами колёс, а также сравнивали с V3Rs на ободных тормозах.
Испытания проводились в боевом режиме: с велокомпьютером, двумя флягодержателями, но с одной бутылочкой (так чаще всего едут под конец гонки) и педалирующим наездником.
На колёсах с низким профилем V4Rs оказался быстрее на 3% или 13.2Вт чем V3Rs, на высокопрофильных аэроколёсах на 6% или на 27.7Вт быстрее.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Байк следующей победы Погачара на Туре?
Colnago представили V4Rs - финальный вариант прототипа, на котором Тадей гонял весь сезон 2022.
Предыдущий V3Rs, представленный в 2019, доказал свою способность побеждать под гонщиками UAE Team Emirates во главе с Тадеем Погачаром, который на нём победил в Тур де Франс в 2021 году.
При разработке новой модели Colnago поставили перед собой задачу улучшить V4Rs по всем фронтам: аэродинамика, жёсткость, вес, комфорт и прочность.
Утверждают, что новый байк поможет сэкономить до 27.7Вт за счёт аэродинамики и при этом рама стала на 57г легче.
Рама стала жёстче как в спринте, так и при езде сидя, благодаря новой концепции Реальной Динамической Жёсткости (RDS).
Также и геометрия претерпела изменения в сторону более гоночно ориентированных посадок.
РАЗРАБОТКА РАМЫ
Colnago начали разработку в октябре 2020 со сбора отзывов гонщиков команды UAE Team Emirates. К апрелю 2021 были выпущены первые прототипы.
Дизайн рамы V4Rs во многом вдохновлён C68, представленным в апреле этого года, с некоторыми общими элементами, такими как отделка и покраска, которые помогают снизить вес.
Модульная узловая конструкция C68 также использовалась при постройке прототипов V4Rs для быстрого изготовления новых вариаций и испытаний в аэротрубе.
В октябре 2021 была изготовлена небольшая партия прототипов, которую отправили на утверждение UCI под названием Prototipo. Это и был байк, на котором Погачар катал с самого начала 2022 сезона.
Хоть третью подряд победу на Туре Погачар завоевать не смог, но 23 победы под 10ю разными гонщиками байк за сезон завоевал.
ОСОБЕННОСТИ РАМЫ
V4Rs спроектирован с расчётом на полную интеграцию и руль CC.01, который был представлен на C68 ранее в этом году. Даже наоборот, Colnago говорят, что разрабатывался руль именно для V4Rs, но его выпустили пораньше с C68.
По сравнению с кокпитом старой версии, новый на 16% более аэродинамичен. При этом утверждается, что на жёсткости руля это не сказалось.
Также с рулём будет поставляться 3д печатное крепление для велокомпьютера Wahoo, которое обещает скинуть 0.75Вт на 50км/ч - капля камень точит.
В плане аэродинамики также была оптимизирована рулевая труба. Увеличенный верхний подшипник позволил сделать полностью внутреннюю проводку, а сужающийся к середине профиль позволяет чуть улучшить аэродинамику по сравнению с более прямой трубой старого образца.
Это также позволило использовать вилку с круглым штоком, вместо D-образного старой модели, благодаря чему передок байка стал жёстче и стабильней.
Новая вилка стала легче и теперь идёт с зазорами под 32мм покрышки, что вполне стандартно сейчас на многих новейших гоночных байках.
ИСПЫТАНИЯ АЭРОДИНАМИКИ
V4Rs испытывали с двумя разными вариантами колёс, а также сравнивали с V3Rs на ободных тормозах.
Испытания проводились в боевом режиме: с велокомпьютером, двумя флягодержателями, но с одной бутылочкой (так чаще всего едут под конец гонки) и педалирующим наездником.
На колёсах с низким профилем V4Rs оказался быстрее на 3% или 13.2Вт чем V3Rs, на высокопрофильных аэроколёсах на 6% или на 27.7Вт быстрее.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Сняли шпаргалку для тех, кто задумался 🤔, какой цвет шипов выбрать.
https://youtu.be/Ria2TXLNGYc
https://youtu.be/Ria2TXLNGYc
YouTube
Как подобрать цвет шипов для шоссейных контактных педалей
Даже, казалось бы, такая незначительная деталь, как цвет шипов контактных педалей имеет принципиальное значение.
В этом видео рассказали вам отличие шипов у педалей Shimano и Look. Если у вас останутся вопросы, с радостью на них ответим - Bikefit.ru
В этом видео рассказали вам отличие шипов у педалей Shimano и Look. Если у вас останутся вопросы, с радостью на них ответим - Bikefit.ru
Трек и фристайл: комплексный турнир по двум видам велосипедного спорта пройдет в Крылатском❗️ Не успели отгреметь соревнования в Омске, а Федерация велосипедного спорта России @fvsr_ru уже зовет вас на следующее крутое событие. Олимпийский велодром в Крылатском 17 и 18 декабря примет комплексный спортивный турнир по двум видам велосипедного спорта. В дни соревнований зрители смогут принять участие в розыгрыше 6 ‼️велосипедов. На полотне трека пройдут соревнования в спринтерских дисциплинах при участии спортсменов зарубежных команд, а в чаше велодрома - старты по ВМХ-фристайлу в дисциплинах «рампа» и «дерт». Условия конкурса в группе https://vk.com/fvsr_ru
Адрес: Велотрек «Крылатское», ул. Крылатская д.10
Адрес: Велотрек «Крылатское», ул. Крылатская д.10
Battaglin Portofino R - Переосмысление Ультра-Современного Стального Узлового Шоссейника
Сделано в Италии
Кастомный узловой шоссейник из стали выходит на новый уровень в ограниченной серии Portofino R с ещё большей интеграцией. Не часто мы ассоциируем узловые стальные байки из Италии с полностью внутренней проводкой, заниженными перьями, интегрированным зажимом подседельного штыря и кареточным узлом Т47 - мастеровые байки Officina Battaglin не перестают удивлять.
Более консервативный ромбовидный, но всё равно глубоко современный Portofino уже привлекал кучу взглядов своей зеркальной отделкой cromovelato, уникальными современными полированными увеличенными узлами, дисковыми или ободными тормозами на выбор, внутренней проводкой и кастомной под мерки райдера геометрией, которую рассчитывал для вас сам победитель Джиро и Вуэльты Джиованни Баттальин. Такой Portofino в линейке Battaglin останется для клиентов, предпочитающих более классический внешний вид.
Но для тех, кто не прочь подвзорвать умы друзей на групповых покатушках, новый Portofino R стал ещё быстрее и моднее!
"Мы уже чувствовали некоторое время необходимость подтолкнуть Portofino в сторону гонок", - описывает процесс разработки CEO Battaglin Алекс Баттальин. "Поэтому, когда начался проект обновления модели, мы сосредоточились только на одном: увеличить жёсткость рамы без ухудшения её комфорта."
Что нового?
Увеличение жёсткости означало усиление нижней части рамы, а для сохранения комфорта нужно было соответственным образом увеличить податливость верхней части.
Самое заметное изменение Portofino R - это заниженные верхние перья, ради чего пришлось сделать новый подседельный узел. Теперь в хромированном узле прячется интегрированный зажим, который позволяет сильнее зажимать штырь при меньшем усилии на болте.
Новая рама также получила новый алюминиевый вынос, который был специально разработан Battaglin для аккуратной внутренней проводки с традиционными рулями. Снизу вынос имеет плавный переход на кастомную верхнюю крышку рулевой и колечки. Длина выноса - также кастомизируемый параметр при заказе.
Для увеличения жёсткости рамы на скручивание была применена резьбовая каретка большего диаметра Т47, которая также позволила получить больше места для внутренней проводки и увеличить диаметр подседельной трубы до стандарта подседельных штырей 31.6мм. Верхние перья стали больше в диаметре, а нижние более сплющены для сохранения баланса эффективности и комфорта.
Графическое исполнение Portofino R также получило обновление - теперь это плавный переход из одного цвета cromovelato в другой через мозаику из логотипов Battaglin.
Как и в оригинальной модели https://bikerumor.com/battaglin-portofino-disc-mixes-beautiful-lugged-steel-with-modern-tech-disc-brakes/ , дисковая версия получает флэт маунт крепления для тормозов, 12мм оси и заявленный клиренс под 28мм покрышки. Однако в процессе обновления Battaglin смогли оптимизировать дропауты до лучшей интеграции проводки кабеля заднего переключателя до самого конца пера.
Что интересно, все эти гоночные улучшения изначально классической узловой модели означают, что новый Portofino R заменит в линейке сварной/паяный гоночный шоссейник Power+ EVO https://bikerumor.com/battaglin-power-evo-integrated-steel-road-bike-gets-40th-edizione-anniversario-upgrade/ но пока ещё его тоже можно заказать.
Технические особенности
Новая рама Portofino R изготавливается узловым методом и пайкой в северной Италии из кастомных увеличенных труб со множественным баттингом Columbus BG81, основанных на Spirit HSS. Каждый байк получает индивидуальный номер на новой табличке под подседельным узлом.
Как и прошлогоднее обновление, новый Portofino R также идёт с конусной интегрированной рулевой 1 1/8″-1 1/2″ в хромированных рулевых узлах с карбоновой вилкой с D-образным профилем для внутренней проводки при сохранении относительно узкого внешнего профиля, которую для Battaglin по спец-заказу изготавливают WR Compositi.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Сделано в Италии
Кастомный узловой шоссейник из стали выходит на новый уровень в ограниченной серии Portofino R с ещё большей интеграцией. Не часто мы ассоциируем узловые стальные байки из Италии с полностью внутренней проводкой, заниженными перьями, интегрированным зажимом подседельного штыря и кареточным узлом Т47 - мастеровые байки Officina Battaglin не перестают удивлять.
Более консервативный ромбовидный, но всё равно глубоко современный Portofino уже привлекал кучу взглядов своей зеркальной отделкой cromovelato, уникальными современными полированными увеличенными узлами, дисковыми или ободными тормозами на выбор, внутренней проводкой и кастомной под мерки райдера геометрией, которую рассчитывал для вас сам победитель Джиро и Вуэльты Джиованни Баттальин. Такой Portofino в линейке Battaglin останется для клиентов, предпочитающих более классический внешний вид.
Но для тех, кто не прочь подвзорвать умы друзей на групповых покатушках, новый Portofino R стал ещё быстрее и моднее!
"Мы уже чувствовали некоторое время необходимость подтолкнуть Portofino в сторону гонок", - описывает процесс разработки CEO Battaglin Алекс Баттальин. "Поэтому, когда начался проект обновления модели, мы сосредоточились только на одном: увеличить жёсткость рамы без ухудшения её комфорта."
Что нового?
Увеличение жёсткости означало усиление нижней части рамы, а для сохранения комфорта нужно было соответственным образом увеличить податливость верхней части.
Самое заметное изменение Portofino R - это заниженные верхние перья, ради чего пришлось сделать новый подседельный узел. Теперь в хромированном узле прячется интегрированный зажим, который позволяет сильнее зажимать штырь при меньшем усилии на болте.
Новая рама также получила новый алюминиевый вынос, который был специально разработан Battaglin для аккуратной внутренней проводки с традиционными рулями. Снизу вынос имеет плавный переход на кастомную верхнюю крышку рулевой и колечки. Длина выноса - также кастомизируемый параметр при заказе.
Для увеличения жёсткости рамы на скручивание была применена резьбовая каретка большего диаметра Т47, которая также позволила получить больше места для внутренней проводки и увеличить диаметр подседельной трубы до стандарта подседельных штырей 31.6мм. Верхние перья стали больше в диаметре, а нижние более сплющены для сохранения баланса эффективности и комфорта.
Графическое исполнение Portofino R также получило обновление - теперь это плавный переход из одного цвета cromovelato в другой через мозаику из логотипов Battaglin.
Как и в оригинальной модели https://bikerumor.com/battaglin-portofino-disc-mixes-beautiful-lugged-steel-with-modern-tech-disc-brakes/ , дисковая версия получает флэт маунт крепления для тормозов, 12мм оси и заявленный клиренс под 28мм покрышки. Однако в процессе обновления Battaglin смогли оптимизировать дропауты до лучшей интеграции проводки кабеля заднего переключателя до самого конца пера.
Что интересно, все эти гоночные улучшения изначально классической узловой модели означают, что новый Portofino R заменит в линейке сварной/паяный гоночный шоссейник Power+ EVO https://bikerumor.com/battaglin-power-evo-integrated-steel-road-bike-gets-40th-edizione-anniversario-upgrade/ но пока ещё его тоже можно заказать.
Технические особенности
Новая рама Portofino R изготавливается узловым методом и пайкой в северной Италии из кастомных увеличенных труб со множественным баттингом Columbus BG81, основанных на Spirit HSS. Каждый байк получает индивидуальный номер на новой табличке под подседельным узлом.
Как и прошлогоднее обновление, новый Portofino R также идёт с конусной интегрированной рулевой 1 1/8″-1 1/2″ в хромированных рулевых узлах с карбоновой вилкой с D-образным профилем для внутренней проводки при сохранении относительно узкого внешнего профиля, которую для Battaglin по спец-заказу изготавливают WR Compositi.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Новый Scott Scale - менее 9кг и сверхлёгкие цельные колёса!
Вдохновлённая Spark геометрия и облегчённый вес сделают его фаворитом на гоночных трассах
Новый кантрийник ставит в приоритет лёгкость и эффективность с новой укладкой карбона и упрощённой конструкцией.
Scale - гоночный хардтейл с вилкой 100мм. Гео стала схожа с двухподвесом Spark - угол рулевой завалился до 67.9 градусов с 69.5 предыдущей версии.
Вес рам снизился на всех видах карбона. Самая дорогая из высокомодульного карбона HMX-SL стала на 32г легче - 847г в размере М.
Рамы Scale RC получили полые дропауты и крепления тормозов флэт-маунт.
Цены начинаются от £2,999 за Scale RC Team и доходят до £13,999 за Scale RC SL. Женская Contessa также обещает быть.
Заявления о весе, минимальных преимуществах и улучшенных рамах
Scott говорят, что сфокусировались в разработке на балансе жёсткости, прочности и податливости, а не на максимальном снижении веса. Но рамы всё равно стали легче - из карбона HMF легче на 126г (1,013г), а из HMX на 57г (912г).
Подобные минимальные преимущества могут сыграть на острие гоночных заруб, создавали Scale для выступлений на Кубке Мира таких ребят, как Нино Шуртер и Кейт Кортни.
Scott отмечают, что в кареточном и рулевом узлах применяется больше высокомодульных волокон для повышения жёсткости на скручивание и эффективности байка.
Новые полые дропауты позволяют загонять внутрь шляпку оси, чтоб она не выпирала. Новая конструкция позволила сэкономить 7.5г веса и сделать задний треугольник уже.
Как это уже сделали во многих кантрийниках - задний тормоз устанавливается на флэт-маунт, что позволяет скинуть ещё 14г.
37г сэкономили на снижении металлических вставок в раму, заменив их на полимерные: чейнгайд, босс флягодержателей и порты кабелей.
Чейнгайд можно снять, если не нужен, и поставить резиновую заглушку.
Отверстия под боссы флягодержателя также можно заглушить, оставив гладкую голую трубу. Но если флягами пользоваться - то пластиковые боссы легко заменить в случае поломки или срыва резьбы.
Снизу у каретки появилось окно с крышкой для облегчения проводки, естественно внутренней, и её обслуживания.
Можно, наверное, даже батончик перекусить туда засунуть, шутка.
Сходства с близкими и углы рулевых
Scott говорят, что геометрия нового байка делалась с оглядкой на гоночных двухподвес Spark XC, сохранив определённые особенности хардтейлов.
Рассчёт был на то, чтобы сделать байк конкурентоспособным на различных типах трасс.
Все четыре размера от S до XL получили угол рулевой 67.9 градусов - заметно положе предыдущих 69.5.
Более заваленный угол рулевой позволяет добиться более агрессивной управляемости на спусках, но он не настолько завален, как на новом Cannondale Scalpel HT с 67 градусами.
Углы подседельных труб на всех размерах также практически одинаковые - 75.4, что на 1.8 градуса круче предыдущей версии. Похоже, это попытка компенсировать заваленную рулевую на подъёмах.
Длина перьев осталась прежней - 425мм на всех размерах рам. Адаптивной геометрией Scott решили не заморачиваться.
Геометрия
смотрите таблицу в комментариях
Первые впечатления
В гору
Невероятно бодро едет в гору, очень эффективно педалируется.
Благодаря подходу с увеличением жёсткости хребта рамы и послабления жёсткости её верхней части - байк не вытрясает и не кажется дубовым.
Можно дольше оставаться в седле на тряских участках, экономя силы.
Податливость рамы даёт хорошее сцепление и меньшее накопление усталости.
На крутых подъёмах заднее колесо вгрызается и сохраняет зацеп.
На особо крутых - на помощь впечатляющему балансу жёсткости и податливости приходит низкий передок и геометрия в целом.
Агрессивная позиция
Низкий руль с выносом -12 градусов провоцирует загруз передка, но короткие перья не уводят заднее колесо слишком далеко от центра масс.
Добавим крутой угол подседелки и получается очень агрессивная позиция, но она кажется скорее поощряющей усилия, чем неудобной.
Баланс посадки очень равномерно распределён по осям.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Вдохновлённая Spark геометрия и облегчённый вес сделают его фаворитом на гоночных трассах
Новый кантрийник ставит в приоритет лёгкость и эффективность с новой укладкой карбона и упрощённой конструкцией.
Scale - гоночный хардтейл с вилкой 100мм. Гео стала схожа с двухподвесом Spark - угол рулевой завалился до 67.9 градусов с 69.5 предыдущей версии.
Вес рам снизился на всех видах карбона. Самая дорогая из высокомодульного карбона HMX-SL стала на 32г легче - 847г в размере М.
Рамы Scale RC получили полые дропауты и крепления тормозов флэт-маунт.
Цены начинаются от £2,999 за Scale RC Team и доходят до £13,999 за Scale RC SL. Женская Contessa также обещает быть.
Заявления о весе, минимальных преимуществах и улучшенных рамах
Scott говорят, что сфокусировались в разработке на балансе жёсткости, прочности и податливости, а не на максимальном снижении веса. Но рамы всё равно стали легче - из карбона HMF легче на 126г (1,013г), а из HMX на 57г (912г).
Подобные минимальные преимущества могут сыграть на острие гоночных заруб, создавали Scale для выступлений на Кубке Мира таких ребят, как Нино Шуртер и Кейт Кортни.
Scott отмечают, что в кареточном и рулевом узлах применяется больше высокомодульных волокон для повышения жёсткости на скручивание и эффективности байка.
Новые полые дропауты позволяют загонять внутрь шляпку оси, чтоб она не выпирала. Новая конструкция позволила сэкономить 7.5г веса и сделать задний треугольник уже.
Как это уже сделали во многих кантрийниках - задний тормоз устанавливается на флэт-маунт, что позволяет скинуть ещё 14г.
37г сэкономили на снижении металлических вставок в раму, заменив их на полимерные: чейнгайд, босс флягодержателей и порты кабелей.
Чейнгайд можно снять, если не нужен, и поставить резиновую заглушку.
Отверстия под боссы флягодержателя также можно заглушить, оставив гладкую голую трубу. Но если флягами пользоваться - то пластиковые боссы легко заменить в случае поломки или срыва резьбы.
Снизу у каретки появилось окно с крышкой для облегчения проводки, естественно внутренней, и её обслуживания.
Можно, наверное, даже батончик перекусить туда засунуть, шутка.
Сходства с близкими и углы рулевых
Scott говорят, что геометрия нового байка делалась с оглядкой на гоночных двухподвес Spark XC, сохранив определённые особенности хардтейлов.
Рассчёт был на то, чтобы сделать байк конкурентоспособным на различных типах трасс.
Все четыре размера от S до XL получили угол рулевой 67.9 градусов - заметно положе предыдущих 69.5.
Более заваленный угол рулевой позволяет добиться более агрессивной управляемости на спусках, но он не настолько завален, как на новом Cannondale Scalpel HT с 67 градусами.
Углы подседельных труб на всех размерах также практически одинаковые - 75.4, что на 1.8 градуса круче предыдущей версии. Похоже, это попытка компенсировать заваленную рулевую на подъёмах.
Длина перьев осталась прежней - 425мм на всех размерах рам. Адаптивной геометрией Scott решили не заморачиваться.
Геометрия
смотрите таблицу в комментариях
Первые впечатления
В гору
Невероятно бодро едет в гору, очень эффективно педалируется.
Благодаря подходу с увеличением жёсткости хребта рамы и послабления жёсткости её верхней части - байк не вытрясает и не кажется дубовым.
Можно дольше оставаться в седле на тряских участках, экономя силы.
Податливость рамы даёт хорошее сцепление и меньшее накопление усталости.
На крутых подъёмах заднее колесо вгрызается и сохраняет зацеп.
На особо крутых - на помощь впечатляющему балансу жёсткости и податливости приходит низкий передок и геометрия в целом.
Агрессивная позиция
Низкий руль с выносом -12 градусов провоцирует загруз передка, но короткие перья не уводят заднее колесо слишком далеко от центра масс.
Добавим крутой угол подседелки и получается очень агрессивная позиция, но она кажется скорее поощряющей усилия, чем неудобной.
Баланс посадки очень равномерно распределён по осям.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Wilier Granturismo SLR - Гоночный Шоссейник Софттейл для катания дни напролёт
Wilier обещаю скорость и управляемость настоящего гоночного шоссейника с комфортом эндуранса за счёт гоночной геометрии и острого передка с эластомерной подвеской Actiflex 2.0 сзади.
Сами Wilier позиционируют Granturismo SLR своим топовым эндуранс шоссейником.
Подвеска Actiflex 2.0
Главная фишка - 5мм эластомерная подвеска, аккуратно спрятанная в сочленении верхних перьев с подседельным узлом рамы.
Wilier уже использовали похожий подход несколько лет назад в модели Cento10 NDR, здесь же представлена усовершенствованная версия.
Внутри спрятан фактически линк на 4х подшипниках, который обеспечивает ход подвески только в одной плоскости, сохраняя торсионную жёсткость рамы. Демпфирование осуществляется за счёт сменных эластомеров разной жёсткости.
Для повышения торсионки также имеется перемычка между верхними перьями.
Количество и жёсткость хода подвески определяется весом райдера и выбранным эластомером, коих Wilier предлагает несколько разных вариантов по жёсткости. Есть даже облегчённая 3д печатная полая версия для топовых моделей - 20г экономии!
Комфортная гоночная геометрия
Granturismo SLR получил весьма гоночный угол рулевой 72/72.5°, чуть вытянутые перья 412мм под более широкие покрышки, но чуть короче рич и заметно более высокий стэк для более комфортной эндуранс ориентированной посадки. Постарались объединить комфортную посадку с гоночной управляемостью.
Технические особенности
Как и топовые шоссейники Filante SLR и 0 SLR, Granturismo SLR изготовлен из высокомодульного карбона HUS-MOD с применением волокон из "жидкокристаллических полимеров для дополнительной вертикальной эластичности при сохранении торсионной жёсткости".
Об аэродинамике также не забыли: оптимизированные профили труб, полностью внутренняя проводка, комбо-руль, широкая вилка и перья для сглаживания потоков вокруг покрышек 32мм максимальной ширины.
Крепление переднего переключателя съёмное для любителей 1х трансмиссии. Подседельный штырь D-образного профиля такой же, как на Filante SLR с потаённым клиновидным зажимом, Каретка пресс-фит BB86, конусная рулевая, 12мм оси колёс и крепления калиперов флэт-маунт.
Версии и Цены
Granturismo SLR предлагается в шести размерах от XS до XXL в трёх цветах: красный, серебристый, чёрный.
Комплект из рамы, вилки, подседела и руля предлагается за 4500€.
Байки в сборе идут в девяти версиях на группах Campagnolo, SRAM и Shimano.
Самые простые на Ultegra Di2 или Force AXS стоят от 7400€.
Версии на Red AXS или Dura-Ace Di2 предлагаются за 10000€ с карбоновыми колёсами. Самая дорогая версия на Super Record EPS с аэроколёсами SLK38KC обойдётся в 11700€.
https://youtu.be/wvzkj_b0Uq0
Wilier обещаю скорость и управляемость настоящего гоночного шоссейника с комфортом эндуранса за счёт гоночной геометрии и острого передка с эластомерной подвеской Actiflex 2.0 сзади.
Сами Wilier позиционируют Granturismo SLR своим топовым эндуранс шоссейником.
Подвеска Actiflex 2.0
Главная фишка - 5мм эластомерная подвеска, аккуратно спрятанная в сочленении верхних перьев с подседельным узлом рамы.
Wilier уже использовали похожий подход несколько лет назад в модели Cento10 NDR, здесь же представлена усовершенствованная версия.
Внутри спрятан фактически линк на 4х подшипниках, который обеспечивает ход подвески только в одной плоскости, сохраняя торсионную жёсткость рамы. Демпфирование осуществляется за счёт сменных эластомеров разной жёсткости.
Для повышения торсионки также имеется перемычка между верхними перьями.
Количество и жёсткость хода подвески определяется весом райдера и выбранным эластомером, коих Wilier предлагает несколько разных вариантов по жёсткости. Есть даже облегчённая 3д печатная полая версия для топовых моделей - 20г экономии!
Комфортная гоночная геометрия
Granturismo SLR получил весьма гоночный угол рулевой 72/72.5°, чуть вытянутые перья 412мм под более широкие покрышки, но чуть короче рич и заметно более высокий стэк для более комфортной эндуранс ориентированной посадки. Постарались объединить комфортную посадку с гоночной управляемостью.
Технические особенности
Как и топовые шоссейники Filante SLR и 0 SLR, Granturismo SLR изготовлен из высокомодульного карбона HUS-MOD с применением волокон из "жидкокристаллических полимеров для дополнительной вертикальной эластичности при сохранении торсионной жёсткости".
Об аэродинамике также не забыли: оптимизированные профили труб, полностью внутренняя проводка, комбо-руль, широкая вилка и перья для сглаживания потоков вокруг покрышек 32мм максимальной ширины.
Крепление переднего переключателя съёмное для любителей 1х трансмиссии. Подседельный штырь D-образного профиля такой же, как на Filante SLR с потаённым клиновидным зажимом, Каретка пресс-фит BB86, конусная рулевая, 12мм оси колёс и крепления калиперов флэт-маунт.
Версии и Цены
Granturismo SLR предлагается в шести размерах от XS до XXL в трёх цветах: красный, серебристый, чёрный.
Комплект из рамы, вилки, подседела и руля предлагается за 4500€.
Байки в сборе идут в девяти версиях на группах Campagnolo, SRAM и Shimano.
Самые простые на Ultegra Di2 или Force AXS стоят от 7400€.
Версии на Red AXS или Dura-Ace Di2 предлагаются за 10000€ с карбоновыми колёсами. Самая дорогая версия на Super Record EPS с аэроколёсами SLK38KC обойдётся в 11700€.
https://youtu.be/wvzkj_b0Uq0
Замечен новый Canyon Aeroad?
Матьё ван дер Пул катает на прототипе аэробайка
Aeroad - это флагманский аэрошоссейник немецкого бренда Canyon, последняя версия которого была представлена в 2020 году.
Гонщик команды Alpecin-Deceuninck выехал на предсезонную тренировку на небрендированном байке, аэродинамический силуэт которого напоминает Aeroad, но с парой ключевых отличий.
Профики часто тестируют новое оборудование и экипировку в межсезонье, чтоб привыкнуть к ним к началу гоночного сезона. Уже, например, был замечен необычный новый руль на фотографии предположительно нового Specialized Tarmac SL8, но самого байка там не видно, так что писать не о чем.
Новая рама Canyon пока не окрашена, возможно потому, что производитель ещё тестирует различные укладки карбона, рассчитывая на отзывы гонщиков, прежде чем окончательно приступить к производству, ну или это просто предсерийная рама.
И хотя новая рама не отличается прям радикально, но некоторые отличия от текущего Aeroad уже заметны.
Рулевая труба получила боле аэродинамичный профиль внизу, где она переходит на нижнюю трубу. Колечки на шток вилки похоже стали круглыми и уменьшились в размерах.
Верхние перья также как буд-то расположили ещё ниже, но это уже не точно.
Скорее всего был переработан подседельный узел, где у текущей версии Aeroad было много проблем со скрипом и преждевременным износом, что вынудило Canyon выпустить новый подседельный штырь в попытке решить эту проблему.
Aeroad - это одна из трёх топовых моделей шоссейников Canyon, где также представлены Endurance для большего комфорта и Ultimate, как лёгкий универсал. Обе последние модели получили обновление в 2022 году, так что вполне возможно, что новый Aeroad действительно уже на подходе.
Зазоры для покрышек Endurance и Ultimate составляют 35 и 32мм, у текущего Aeroad они 30мм, что не так уж и мало для гоночного байка. Но в свете того, что у многих новейших конкурентов зазоры больше - у Cervelo S5 они 34мм - вполне можно ждать обновления и здесь.
Пока на этом всё. Ясно только одно - это не будет радикально новый байк, а скорее доводка и эволюция текущей модели. Наверняка поработают над жёсткостью, весом и ещё чем-нибудь, но это уже придётся подождать подробностей.
Матьё ван дер Пул катает на прототипе аэробайка
Aeroad - это флагманский аэрошоссейник немецкого бренда Canyon, последняя версия которого была представлена в 2020 году.
Гонщик команды Alpecin-Deceuninck выехал на предсезонную тренировку на небрендированном байке, аэродинамический силуэт которого напоминает Aeroad, но с парой ключевых отличий.
Профики часто тестируют новое оборудование и экипировку в межсезонье, чтоб привыкнуть к ним к началу гоночного сезона. Уже, например, был замечен необычный новый руль на фотографии предположительно нового Specialized Tarmac SL8, но самого байка там не видно, так что писать не о чем.
Новая рама Canyon пока не окрашена, возможно потому, что производитель ещё тестирует различные укладки карбона, рассчитывая на отзывы гонщиков, прежде чем окончательно приступить к производству, ну или это просто предсерийная рама.
И хотя новая рама не отличается прям радикально, но некоторые отличия от текущего Aeroad уже заметны.
Рулевая труба получила боле аэродинамичный профиль внизу, где она переходит на нижнюю трубу. Колечки на шток вилки похоже стали круглыми и уменьшились в размерах.
Верхние перья также как буд-то расположили ещё ниже, но это уже не точно.
Скорее всего был переработан подседельный узел, где у текущей версии Aeroad было много проблем со скрипом и преждевременным износом, что вынудило Canyon выпустить новый подседельный штырь в попытке решить эту проблему.
Aeroad - это одна из трёх топовых моделей шоссейников Canyon, где также представлены Endurance для большего комфорта и Ultimate, как лёгкий универсал. Обе последние модели получили обновление в 2022 году, так что вполне возможно, что новый Aeroad действительно уже на подходе.
Зазоры для покрышек Endurance и Ultimate составляют 35 и 32мм, у текущего Aeroad они 30мм, что не так уж и мало для гоночного байка. Но в свете того, что у многих новейших конкурентов зазоры больше - у Cervelo S5 они 34мм - вполне можно ждать обновления и здесь.
Пока на этом всё. Ясно только одно - это не будет радикально новый байк, а скорее доводка и эволюция текущей модели. Наверняка поработают над жёсткостью, весом и ещё чем-нибудь, но это уже придётся подождать подробностей.
2023 BH Ultralight EVO - в новом облике стал легче и аэродинамичней
Новый BH Ultralight EVO снова стирает грани между лёгким байком горняка и аэродинамичной спринтерской ракетой. В данном обновлении Ultralight предстал ещё более универсальным шоссейником: ломаная аэровилка, аэродинамичные профили труб, заниженные перья по-настоящему аэродинамичного байка, но без компромиссов по весу.
Сами BH говорят, что Ultralight - это в первую очередь лёгкий и отзывчивый гоночный шоссейник, но теперь, благодаря позаимствованным решениям у аэро модели Aerolight, он станет значительно быстрее.
Что интересно, эти решения сделали его заодно и более комфортным и более жёстким на в плане педалирования и управляемости.
Что нового?
Предыдущее обновление Ultralight EVO пару лет назад уже повышало аэродинамику за счёт перехода на внутреннюю проводку и потаённый зажим подседела, но сейчас байк получил совершенно новый силуэт, напоминающий слегка похудевший Aerolight.
Спереди Ultralight практически полностью копирует аэро собрата своей уникальной формой вилки Air Bow с характерной ломаной вперёд короной и аэродинамичным профилем ног. Ноги вилки расставлены шире для лучшей работы с современными широкими аэроколёсами и покрышками. В оси переднего колеса теперь прячется выдвижная ручка для монтажа колеса без инструментов.
Сзади Ultralight также многое позаимствовал у аэро байка BH. Заниженные верхние перья не только позволили снизить фронтальную проекцию рамы, но и повысить её вертикальную податливость и комфорт.
Нижние перья стали заметно мощнее и сначала идут горизонтально, а затем резко поднимаются вверх к дропаутам.
Ось заднего колеса также оснащена выдвижной ручкой.
Подседельный узел также полностью переделали. Потаённый зажим уже был на предыдущей версии, но здесь BH перешли на D-образный аэроподседел и ещё больше спрятали зажим под верхнюю трубу.
Обновлённая геометрия
Большая часть основной гео была обновлена, хотя углы рулевой и подседельной остались прежними. Появился пятый размер (XS-XL) и теперь ростовки должны лучше подходить для большего количества райдеров. Диапазон ричей увеличился значительно - появились рамы и короче и длиннее. Длина рулевой трубы и высота стэка в целом сократились - диапазон по стэку увеличился, но шаги между размерами стали меньше.
Из новшеств стоит отметить, что оффсет вилки теперь зависит от ростовки - это сделано для того, чтобы сохранять баланс управляемости на разных углах рулевой у разных размеров рам.
Длина перьев возросла до 410мм для большей стабильности на скоростях, теперь она стала как у аэро собрата.
Новый Ultralight также совместим с интегрированными аэрофлягами и бардачком BH, который аккуратно располагается под флягами внутри переднего треугольника, помогая сглаживать воздушные потоки. Однако не совсем понятно, как этот бардачок крепится, так как в раме не видно дополнительных креплений, кроме двух стандартных комплектов боссов для флягодержателей.
Новый байк также получает интегрированный задний фонарик Planck. Ну как интегрированный, он крепится на плоскую заднюю грань подседела при помощи магнитного механизма, так что его можно быстро снимать и ставить.
Технические особенности
BH как-то туманно говорят о весе и зазорах покрышек: "больше жёсткость без какого-либо увеличения веса". Рама предыдущего Ultralight весила 750г, можно ориентироваться на эту цифру.
Также и про зазоры для покрышек BH говорят: "мы их увеличили", а что, куда... Скорее всего около 30мм, так как все байки в сборе идут на 28мм.
Полностью внутренняя проводка заведена через рулевую увеличенного диаметра FSA ACR 1.5″.
Из остальных моментов широкая каретка пресс-фит BB386 EVO, тормоза флэт-маунт и 12мм оси с потаёнными выдвижными ручками.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Новый BH Ultralight EVO снова стирает грани между лёгким байком горняка и аэродинамичной спринтерской ракетой. В данном обновлении Ultralight предстал ещё более универсальным шоссейником: ломаная аэровилка, аэродинамичные профили труб, заниженные перья по-настоящему аэродинамичного байка, но без компромиссов по весу.
Сами BH говорят, что Ultralight - это в первую очередь лёгкий и отзывчивый гоночный шоссейник, но теперь, благодаря позаимствованным решениям у аэро модели Aerolight, он станет значительно быстрее.
Что интересно, эти решения сделали его заодно и более комфортным и более жёстким на в плане педалирования и управляемости.
Что нового?
Предыдущее обновление Ultralight EVO пару лет назад уже повышало аэродинамику за счёт перехода на внутреннюю проводку и потаённый зажим подседела, но сейчас байк получил совершенно новый силуэт, напоминающий слегка похудевший Aerolight.
Спереди Ultralight практически полностью копирует аэро собрата своей уникальной формой вилки Air Bow с характерной ломаной вперёд короной и аэродинамичным профилем ног. Ноги вилки расставлены шире для лучшей работы с современными широкими аэроколёсами и покрышками. В оси переднего колеса теперь прячется выдвижная ручка для монтажа колеса без инструментов.
Сзади Ultralight также многое позаимствовал у аэро байка BH. Заниженные верхние перья не только позволили снизить фронтальную проекцию рамы, но и повысить её вертикальную податливость и комфорт.
Нижние перья стали заметно мощнее и сначала идут горизонтально, а затем резко поднимаются вверх к дропаутам.
Ось заднего колеса также оснащена выдвижной ручкой.
Подседельный узел также полностью переделали. Потаённый зажим уже был на предыдущей версии, но здесь BH перешли на D-образный аэроподседел и ещё больше спрятали зажим под верхнюю трубу.
Обновлённая геометрия
Большая часть основной гео была обновлена, хотя углы рулевой и подседельной остались прежними. Появился пятый размер (XS-XL) и теперь ростовки должны лучше подходить для большего количества райдеров. Диапазон ричей увеличился значительно - появились рамы и короче и длиннее. Длина рулевой трубы и высота стэка в целом сократились - диапазон по стэку увеличился, но шаги между размерами стали меньше.
Из новшеств стоит отметить, что оффсет вилки теперь зависит от ростовки - это сделано для того, чтобы сохранять баланс управляемости на разных углах рулевой у разных размеров рам.
Длина перьев возросла до 410мм для большей стабильности на скоростях, теперь она стала как у аэро собрата.
Новый Ultralight также совместим с интегрированными аэрофлягами и бардачком BH, который аккуратно располагается под флягами внутри переднего треугольника, помогая сглаживать воздушные потоки. Однако не совсем понятно, как этот бардачок крепится, так как в раме не видно дополнительных креплений, кроме двух стандартных комплектов боссов для флягодержателей.
Новый байк также получает интегрированный задний фонарик Planck. Ну как интегрированный, он крепится на плоскую заднюю грань подседела при помощи магнитного механизма, так что его можно быстро снимать и ставить.
Технические особенности
BH как-то туманно говорят о весе и зазорах покрышек: "больше жёсткость без какого-либо увеличения веса". Рама предыдущего Ultralight весила 750г, можно ориентироваться на эту цифру.
Также и про зазоры для покрышек BH говорят: "мы их увеличили", а что, куда... Скорее всего около 30мм, так как все байки в сборе идут на 28мм.
Полностью внутренняя проводка заведена через рулевую увеличенного диаметра FSA ACR 1.5″.
Из остальных моментов широкая каретка пресс-фит BB386 EVO, тормоза флэт-маунт и 12мм оси с потаёнными выдвижными ручками.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Куртка превращается... превращается в Нарульную Сумку! И она даже почти хорошая
Сможет ли Assos Mille GTC Löwenkralle Jacket C2 навсегда изменить велосипедные куртки?
За время обзора Оскар Хакл из Bikeradar выяснил, что куртка нормально работает в качестве нарульной сумки, хорошо сидит на теле, но её водооталкивающих свойств не хватает, единственный чёрный цвет не обеспечивает достаточной видимости на дороге и карман мог быть сделан лучше.
Куртка Löwenkralle (коготь льва) - последнее добавление в гравийную коллекцию Assos GTC. Она обещает баланс между утеплением, ветрозащитой и водоотталкивающими свойствами - чего ещё желать от "зимней" куртки. Создана она для гравийного катания, но Assos говорят, что также подойдёт и для комьютинга. Предполагается надевать её поверх джерси, если испортится погода или вам потребуется утепление.
В отличие от курток из хрупкого материала Gore Shakedry её можно носить с поясной сумкой или рюкзаком.
Изготовлена она из нового рип-стоп материала Pave, который обещает защиту от ветра и воды, а также устойчивость к истиранию.
Передняя панель сделана из "дышащей" ткани Breath, задняя панель из тянущейся ткани Type.OF11.
Рукава из ткани RX EVO Light для лучшей изоляции и более плотной посадки.
На рукавах и плечах имеются светоотражающие полоски.
Куртка складывается в свой водоотталкивающий карман, к которому приделаны петли на застёжках для крепления к рулю.
В качестве нарульной сумки Löwenkralle не очень вместительна - можно положить телефон или пару батончиков.
Куртка выпускается в размерах от XS до TIR (это XL, только широкий) пока что только в мужском варианте. Женскую пока разрабатывают.
Стоит Assos Mille GTC Löwenkralle Jacket C2 целых €330.
Впечатления Оскара
После шести недель испытаний от 308км бревета, гравийных и МТБ заездов до просто катания по городу Оскар отмечает, что сидит куртка отлично - ткань нигде не трепыхается на ветру.
Куртка хорошо согревала поверх джерси при температурах выше 7 градусов, но холоднее уже не справлялась.
На 308км бревете было очень удобно использовать куртку в режиме сумки - это позволило освободить ценное место в карманах.
Однако Оскар отмечает, что постоянно возить куртку на руле не очень практично - она будет пачкаться, вы будете её стирать, что неизбежно скажется на водоотталкивающем DWR покрытии.
Большие кошки не любят мокнуть
Кстати, водоотталкивающее покрытие не смогло пройти испытание сильным дождём - рукава полностью промокли насквозь.
Даже в небольшой дождь рукава всё равно промокали быстрее, чем того хотелось бы.
Оскар задал вопрос Assos по этому поводу и получил ответ, что на рукавах и воротнике использована ткань с начёсом, так как она лучше дышит, но водоотталкивающие свойства у такой ткани слабее.
Вы можете выбрать любой цвет, если он чёрный
Хоть на куртке и есть светоотражающие элементы, чёрный цвет не назвать самым заметным на дороге.
Также Оскару не понравился карман - он один и расположен слева спереди. Попытка возить там телефон или батончики оказалась неудачной - неудобно, когда у тебя на животе что-то болтается.
Вывод
Куртка Assos Löwenkralle хорошо показала себя в качестве дополнительного утепляющего слоя при температурах +7 - +10 градусов, если по прогнозу нет дождя. Её способность превращаться в нарульную сумку также весьма полезна.
Однако тот факт, что она так легко промокает деалает её малопригодной в качестве куртки, на которую можно было бы положиться. Особенно, если учесть её высокую стоимость €330.
Сможет ли Assos Mille GTC Löwenkralle Jacket C2 навсегда изменить велосипедные куртки?
За время обзора Оскар Хакл из Bikeradar выяснил, что куртка нормально работает в качестве нарульной сумки, хорошо сидит на теле, но её водооталкивающих свойств не хватает, единственный чёрный цвет не обеспечивает достаточной видимости на дороге и карман мог быть сделан лучше.
Куртка Löwenkralle (коготь льва) - последнее добавление в гравийную коллекцию Assos GTC. Она обещает баланс между утеплением, ветрозащитой и водоотталкивающими свойствами - чего ещё желать от "зимней" куртки. Создана она для гравийного катания, но Assos говорят, что также подойдёт и для комьютинга. Предполагается надевать её поверх джерси, если испортится погода или вам потребуется утепление.
В отличие от курток из хрупкого материала Gore Shakedry её можно носить с поясной сумкой или рюкзаком.
Изготовлена она из нового рип-стоп материала Pave, который обещает защиту от ветра и воды, а также устойчивость к истиранию.
Передняя панель сделана из "дышащей" ткани Breath, задняя панель из тянущейся ткани Type.OF11.
Рукава из ткани RX EVO Light для лучшей изоляции и более плотной посадки.
На рукавах и плечах имеются светоотражающие полоски.
Куртка складывается в свой водоотталкивающий карман, к которому приделаны петли на застёжках для крепления к рулю.
В качестве нарульной сумки Löwenkralle не очень вместительна - можно положить телефон или пару батончиков.
Куртка выпускается в размерах от XS до TIR (это XL, только широкий) пока что только в мужском варианте. Женскую пока разрабатывают.
Стоит Assos Mille GTC Löwenkralle Jacket C2 целых €330.
Впечатления Оскара
После шести недель испытаний от 308км бревета, гравийных и МТБ заездов до просто катания по городу Оскар отмечает, что сидит куртка отлично - ткань нигде не трепыхается на ветру.
Куртка хорошо согревала поверх джерси при температурах выше 7 градусов, но холоднее уже не справлялась.
На 308км бревете было очень удобно использовать куртку в режиме сумки - это позволило освободить ценное место в карманах.
Однако Оскар отмечает, что постоянно возить куртку на руле не очень практично - она будет пачкаться, вы будете её стирать, что неизбежно скажется на водоотталкивающем DWR покрытии.
Большие кошки не любят мокнуть
Кстати, водоотталкивающее покрытие не смогло пройти испытание сильным дождём - рукава полностью промокли насквозь.
Даже в небольшой дождь рукава всё равно промокали быстрее, чем того хотелось бы.
Оскар задал вопрос Assos по этому поводу и получил ответ, что на рукавах и воротнике использована ткань с начёсом, так как она лучше дышит, но водоотталкивающие свойства у такой ткани слабее.
Вы можете выбрать любой цвет, если он чёрный
Хоть на куртке и есть светоотражающие элементы, чёрный цвет не назвать самым заметным на дороге.
Также Оскару не понравился карман - он один и расположен слева спереди. Попытка возить там телефон или батончики оказалась неудачной - неудобно, когда у тебя на животе что-то болтается.
Вывод
Куртка Assos Löwenkralle хорошо показала себя в качестве дополнительного утепляющего слоя при температурах +7 - +10 градусов, если по прогнозу нет дождя. Её способность превращаться в нарульную сумку также весьма полезна.
Однако тот факт, что она так легко промокает деалает её малопригодной в качестве куртки, на которую можно было бы положиться. Особенно, если учесть её высокую стоимость €330.
3д печатный трековый руль Mythos TX-1 за £1,500
Компания Metron Advanced Equipment, которой принадлежит Mythos, обладает большим опытом изготовления 3д печатных кокпитов - для сборной Великобритании они изготовили уже более 150 рулей, включая титановый лежак для часового рекорда Брэдли Уиггинса в 2015 году.
А также недавно они представили 3д печатный вынос, о котором мы уже рассказывали, его можно видеть на фотографиях к этой заметке.
Новый руль TX-1 создан в ответ на изменение регламента UCI: теперь крайняя точка руля может выходить вперёд оси переднего колеса на 100мм.
Изготовлен руль 3д печатью из титана, а точнее аддитивной технологией с электроннолучевым выплавлением. Подобный метод зачастую используется в аэрокосмической отрасли и в автогонках. Все продукты Mythos проходят сертификацию AS/EN9100 - аэрокосмический стандарт, покрывающий всё от исходных материалов до прочностных испытаний конечных изделий.
Mythos утверждают, что они соблюдают самые строгие стандартны производства в велосипедной индустрии.
Форма руля разработана самими Mythos. На первый взгляд он немного напоминает аэродинамичный комборуль Ribble, который те разработали для своего радикального аэрошоссейника Ultra SLR, но Mythos TX-1 выполнен отдельно от выноса.
Трековое предназначение также подразумевает, что на него не придётся ставить пистолеты. Выпуск шоссейной версии руля Mythos также рассматривают.
Утверждается, что форма руля призвана обеспечивать аэродинамику в шести различных хватах (все шесть на фото в комментариях). Характерная формовка у мест хвата, помимо улучшения аэродинамики, должна увеличить комфорт и снизить накопление усталости.
Спецификации:
Ширина на низах: 35/32/29см
Ширина на верхах: 29/26/23см
Диаметр зажима: 31.8мм
Материал: Титан аэрокосмического класса
Цена: £1,500
На треке в Крылатском таких ещё нет?
Компания Metron Advanced Equipment, которой принадлежит Mythos, обладает большим опытом изготовления 3д печатных кокпитов - для сборной Великобритании они изготовили уже более 150 рулей, включая титановый лежак для часового рекорда Брэдли Уиггинса в 2015 году.
А также недавно они представили 3д печатный вынос, о котором мы уже рассказывали, его можно видеть на фотографиях к этой заметке.
Новый руль TX-1 создан в ответ на изменение регламента UCI: теперь крайняя точка руля может выходить вперёд оси переднего колеса на 100мм.
Изготовлен руль 3д печатью из титана, а точнее аддитивной технологией с электроннолучевым выплавлением. Подобный метод зачастую используется в аэрокосмической отрасли и в автогонках. Все продукты Mythos проходят сертификацию AS/EN9100 - аэрокосмический стандарт, покрывающий всё от исходных материалов до прочностных испытаний конечных изделий.
Mythos утверждают, что они соблюдают самые строгие стандартны производства в велосипедной индустрии.
Форма руля разработана самими Mythos. На первый взгляд он немного напоминает аэродинамичный комборуль Ribble, который те разработали для своего радикального аэрошоссейника Ultra SLR, но Mythos TX-1 выполнен отдельно от выноса.
Трековое предназначение также подразумевает, что на него не придётся ставить пистолеты. Выпуск шоссейной версии руля Mythos также рассматривают.
Утверждается, что форма руля призвана обеспечивать аэродинамику в шести различных хватах (все шесть на фото в комментариях). Характерная формовка у мест хвата, помимо улучшения аэродинамики, должна увеличить комфорт и снизить накопление усталости.
Спецификации:
Ширина на низах: 35/32/29см
Ширина на верхах: 29/26/23см
Диаметр зажима: 31.8мм
Материал: Титан аэрокосмического класса
Цена: £1,500
На треке в Крылатском таких ещё нет?
Scott выходят на рынок электрогравийников с новым Solace
Vотор TQ HPR50 и зазоры под 50мм покрышки.
В принципе Solace представлен одновременно и как е-гравийник и как е-шоссейник, один фреймсет, просто в разной комплектации. Чисто шоссейный электробайк Addict eRide останется в линейке.
Мотор TQ HPR50 считается одним из самых тихих и компактных на рынке.
Разработка
Scott говорят, что создавали Solace как для опытных, так для начинающих райдеров.
Джонатан Фазан, продакт менеджер линейки Solace, говорит, что при разработке делался акцент на четыре цели: байк должен быть лёгким, тихим, компактным и комфортным. Причём лёгкость влияет не только на скорость, но и на удобство обращения с байком, например, когда его нужно погрузить в багажник.
Первой задачей был выбор системы мотора - остановились на TQ и начали строить раму вокруг неё.
Для размещения батареи пришлось, очевидно, увеличить диаметр нижней трубы, но чтобы это не смотрелось неуместно, Scott также сделали более мясистой вилку.
Как и в большинстве современных байков применили подход силового хребта: рулевую трубу, нижнюю трубу, кареточный узел и нижние перья сделали пожёстче для повышения эффективности байка, а остальные трубы помягче для большего комфорта.
Что интересно, Scott говорят, что на ранних стадиях разработки рулевая труба получалась даже слишком жёсткой.
Универсальная рама с интересными деталями
Scott производят Solace из своего лучшего сорта карбона HMX, рама весит всего 1.2кг в размере М.
Виктор Вальс, глава отдела разработок электробайков, поясняет, что по сравнению с гравийником Addict Gravel, толщину стенок пришлось увеличить для удержания батареи. В основном в нижней части, где находится её крепёж.
По жёсткости Solace очень похож на Addict Gravel, в результате Solace поворачивает, как обычный гравийник, а также ощущается бодрым при педалировании.
Рассчитан байк под колёса 700с с зазорами под 50мм покрышки (45мм с крыльями).
Петух стандарта UDH - унвиверсальный петух SRAM.
Гидролинии и тросики аккуратно спрятаны и заведены через рулевую колонку.
Очень интересно сделан задний дропаут с левой стороны - съёмное резиновое кольцо, за которым прячется металлический вкладыш, в который вставляется ось. Это позволило снизить вес и улучшить передачу нагрузки на внутреннюю часть дропаута.
Магнит датчика скорости расположен на левом дропауте, провод полностью проведён внутри пера.
На левом пере даже сделали крепёжные места для подножки!
Геометрия
Гео очень похожа на акустический Scott Addict Gravel.
Угол рулевой 71 градус, 73.5 подседельной, рич 387мм в размере М - эти параметры идентичны.
Стэк на 1мм выше - 566мм, и перья, конечно же, длиннее на 10мм - 435мм. Стек пришлось поднять на 1мм из-за батареи, чутка не влезала, а более длинные перья позволили лучше сбалансировать байк по центру тяжести из-за мотора и батареи.
Также длинные перья сделали байк стабильней на высоких скоростях и позволили увеличить зазоры для покрышек до 50мм.
Шоссейный вариант
И хотя Solace разрабатывался в первую очередь, как гравийник, Scott говорят, что хотели сделать так, чтоб он работал и в качестве электрошоссейника.
Шоссейная версия Solace eRide поставляется с пока ещё эксклюзивными для Scott покрышками Schwalbe Pro One 38mm - готовые к бескамерке широкие гоночные покрышки, которые обещают когда-нибудь выйти в открытую продажу.
Шоссейные версии Solace eRide поставляются с двойниками Shimano и оснащаются рулями Syncros Creston IC SL, тогда как на гравийных стоит Creston IC SL X с большим разлётом дропов.
Кроме вышеперечисленных отличий и ещё других моделей сёдел шоссейный Solace от гравийного не отличается.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Vотор TQ HPR50 и зазоры под 50мм покрышки.
В принципе Solace представлен одновременно и как е-гравийник и как е-шоссейник, один фреймсет, просто в разной комплектации. Чисто шоссейный электробайк Addict eRide останется в линейке.
Мотор TQ HPR50 считается одним из самых тихих и компактных на рынке.
Разработка
Scott говорят, что создавали Solace как для опытных, так для начинающих райдеров.
Джонатан Фазан, продакт менеджер линейки Solace, говорит, что при разработке делался акцент на четыре цели: байк должен быть лёгким, тихим, компактным и комфортным. Причём лёгкость влияет не только на скорость, но и на удобство обращения с байком, например, когда его нужно погрузить в багажник.
Первой задачей был выбор системы мотора - остановились на TQ и начали строить раму вокруг неё.
Для размещения батареи пришлось, очевидно, увеличить диаметр нижней трубы, но чтобы это не смотрелось неуместно, Scott также сделали более мясистой вилку.
Как и в большинстве современных байков применили подход силового хребта: рулевую трубу, нижнюю трубу, кареточный узел и нижние перья сделали пожёстче для повышения эффективности байка, а остальные трубы помягче для большего комфорта.
Что интересно, Scott говорят, что на ранних стадиях разработки рулевая труба получалась даже слишком жёсткой.
Универсальная рама с интересными деталями
Scott производят Solace из своего лучшего сорта карбона HMX, рама весит всего 1.2кг в размере М.
Виктор Вальс, глава отдела разработок электробайков, поясняет, что по сравнению с гравийником Addict Gravel, толщину стенок пришлось увеличить для удержания батареи. В основном в нижней части, где находится её крепёж.
По жёсткости Solace очень похож на Addict Gravel, в результате Solace поворачивает, как обычный гравийник, а также ощущается бодрым при педалировании.
Рассчитан байк под колёса 700с с зазорами под 50мм покрышки (45мм с крыльями).
Петух стандарта UDH - унвиверсальный петух SRAM.
Гидролинии и тросики аккуратно спрятаны и заведены через рулевую колонку.
Очень интересно сделан задний дропаут с левой стороны - съёмное резиновое кольцо, за которым прячется металлический вкладыш, в который вставляется ось. Это позволило снизить вес и улучшить передачу нагрузки на внутреннюю часть дропаута.
Магнит датчика скорости расположен на левом дропауте, провод полностью проведён внутри пера.
На левом пере даже сделали крепёжные места для подножки!
Геометрия
Гео очень похожа на акустический Scott Addict Gravel.
Угол рулевой 71 градус, 73.5 подседельной, рич 387мм в размере М - эти параметры идентичны.
Стэк на 1мм выше - 566мм, и перья, конечно же, длиннее на 10мм - 435мм. Стек пришлось поднять на 1мм из-за батареи, чутка не влезала, а более длинные перья позволили лучше сбалансировать байк по центру тяжести из-за мотора и батареи.
Также длинные перья сделали байк стабильней на высоких скоростях и позволили увеличить зазоры для покрышек до 50мм.
Шоссейный вариант
И хотя Solace разрабатывался в первую очередь, как гравийник, Scott говорят, что хотели сделать так, чтоб он работал и в качестве электрошоссейника.
Шоссейная версия Solace eRide поставляется с пока ещё эксклюзивными для Scott покрышками Schwalbe Pro One 38mm - готовые к бескамерке широкие гоночные покрышки, которые обещают когда-нибудь выйти в открытую продажу.
Шоссейные версии Solace eRide поставляются с двойниками Shimano и оснащаются рулями Syncros Creston IC SL, тогда как на гравийных стоит Creston IC SL X с большим разлётом дропов.
Кроме вышеперечисленных отличий и ещё других моделей сёдел шоссейный Solace от гравийного не отличается.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Reform Seymour - карбоновое седло, которое вы подключаете к сети дома для кастомизации посадки!
3д печатные сёдла сейчас верх технологий, но может есть другой путь получения наилучшей посадки?
Обзор Джоша Росса для cyclingnews.com
Оценка: 4.5 из 5
Reform Seymour - это топовое седло, которое соответствует конкурентам по весу и цене, но при этом даёт возможность индивидуальной подгонки. Если вы сможете ужиться с рельсами 7х10, то недостатков практически не найти.
Плюсы:
Хороший вес
Хорошая цена
Возможность подгонки формы дома
Возможность вернуть сетевой адаптер для ещё большего снижения цены
Кастомизация кожаного седла с показателями карбонового
Минус:
Рельсы 7х10
Мир велосипедных сёдел разделён на два лагеря: одни люди фанатеют от кожаных, типа Brooks и Selle Anatomica. Главная фишка кожаных сёдел в том, что со временем они принимают форму вашего тела. Недостаток же их больший вес и сильно устаревший дизайн.
Другая группа людей предпочитает новейшие технологии, где бренды при помощи компьютерного моделирования и составления карт давления тысяч райдеров создают точные формы и сёдел и подкладок. В топовых моделях применяется карбон, который позволяет снизить вес и получить формы, которые раньше были просто невозможны. В последнее время также начали применять 3д печать для создания самого точного распределения плотности подкладки, что также ранее было невозможно.
Однако при всех этих технологиях даже лучшие высокотехнологичные сёдла не предлагают индивидуальную подгонку, поэтому любители кожаных сёдел остаются.
И тут на сцену выходит канадский бренд Reform с гоночным карбоновым седлом, которое можно кастомизировать под себя прямо дома.
Поставляется седло Seymour в деревянной коробке, что очень необычно, а вот само седло выглядит довольно просто, как описывают сами Reform: "Чёрное на чёрном, с щепоткой карбона".
Верх просто чёрный синтетический без выреза, но с выраженной канавкой по центру. Длина короткая 252мм, как у многих современных сёдел. Профиль без впадины по центру, но с небольшим загибом сзади - седло явно рассчитано на катание в одной позе.
Снизу поинтересней - карбоновая основа с характерным плетением распространяется по всей площади седла. Боковые крылья имеют довольно сильный загиб, так что седло кажется уже, чем заявленные 142мм в спецификациях.
Поддерживают подкладку карбоновые рельсы формата 7х10, я уже недоумевал в обзоре Fizik Vento Argo R1 Adaptive, когда производитель назвал этот формат "стандартным" - я так не считаю, такие сёдла совместимы далеко не со всеми подседельными штырями.
А также в передней части у носика кроется розетка! Маленький магнитный разъём, благодаря которому можно кастомизировать седло под себя прямо дома за какие-то 10 минут! Такого на рынке нет больше ни у кого.
В комплекте с седлом идёт подробная инструкция и сетевой адаптер. Процесс подгонки начинается с установки седла в удобное положение на велосипед в станке.
Процесс кастомизации прост, но я ответственно прочитал инструкцию пару раз, так как ошибаться не стоит. В инструкции есть таблица с разным временем "запекания" под разные температуры помещения. Учитывается даже в памперсе вы будете делать подгонку или без. Вроде как оба варианта должны дать результат, но без памперса ваши седалищные кости должны более явно отпечататься в слепке.
Разобравшись с инструкцией, я запустил Zwift и взял телефон для замера времени. Разделся до трусов и майки, обулся в велотуфли и установил таймер по таблице на 3 минуты 54 секунды. Сел на байк, запустил таймер, включил процесс запекания и начал равномерно крутить во второй зоне. В процессе запекания тепло седла чувствуется, но не обжигает.
После первой отсечки таймера нужно выставить вторую на ещё 6 минут и тут уже крутить педали меняя положение каждые 30 секунд между верхним хватом за пистолеты, нижним на дропах и верхним на перекладине. После этого этапа процесс завершён и можно отключить адаптер.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
3д печатные сёдла сейчас верх технологий, но может есть другой путь получения наилучшей посадки?
Обзор Джоша Росса для cyclingnews.com
Оценка: 4.5 из 5
Reform Seymour - это топовое седло, которое соответствует конкурентам по весу и цене, но при этом даёт возможность индивидуальной подгонки. Если вы сможете ужиться с рельсами 7х10, то недостатков практически не найти.
Плюсы:
Хороший вес
Хорошая цена
Возможность подгонки формы дома
Возможность вернуть сетевой адаптер для ещё большего снижения цены
Кастомизация кожаного седла с показателями карбонового
Минус:
Рельсы 7х10
Мир велосипедных сёдел разделён на два лагеря: одни люди фанатеют от кожаных, типа Brooks и Selle Anatomica. Главная фишка кожаных сёдел в том, что со временем они принимают форму вашего тела. Недостаток же их больший вес и сильно устаревший дизайн.
Другая группа людей предпочитает новейшие технологии, где бренды при помощи компьютерного моделирования и составления карт давления тысяч райдеров создают точные формы и сёдел и подкладок. В топовых моделях применяется карбон, который позволяет снизить вес и получить формы, которые раньше были просто невозможны. В последнее время также начали применять 3д печать для создания самого точного распределения плотности подкладки, что также ранее было невозможно.
Однако при всех этих технологиях даже лучшие высокотехнологичные сёдла не предлагают индивидуальную подгонку, поэтому любители кожаных сёдел остаются.
И тут на сцену выходит канадский бренд Reform с гоночным карбоновым седлом, которое можно кастомизировать под себя прямо дома.
Поставляется седло Seymour в деревянной коробке, что очень необычно, а вот само седло выглядит довольно просто, как описывают сами Reform: "Чёрное на чёрном, с щепоткой карбона".
Верх просто чёрный синтетический без выреза, но с выраженной канавкой по центру. Длина короткая 252мм, как у многих современных сёдел. Профиль без впадины по центру, но с небольшим загибом сзади - седло явно рассчитано на катание в одной позе.
Снизу поинтересней - карбоновая основа с характерным плетением распространяется по всей площади седла. Боковые крылья имеют довольно сильный загиб, так что седло кажется уже, чем заявленные 142мм в спецификациях.
Поддерживают подкладку карбоновые рельсы формата 7х10, я уже недоумевал в обзоре Fizik Vento Argo R1 Adaptive, когда производитель назвал этот формат "стандартным" - я так не считаю, такие сёдла совместимы далеко не со всеми подседельными штырями.
А также в передней части у носика кроется розетка! Маленький магнитный разъём, благодаря которому можно кастомизировать седло под себя прямо дома за какие-то 10 минут! Такого на рынке нет больше ни у кого.
В комплекте с седлом идёт подробная инструкция и сетевой адаптер. Процесс подгонки начинается с установки седла в удобное положение на велосипед в станке.
Процесс кастомизации прост, но я ответственно прочитал инструкцию пару раз, так как ошибаться не стоит. В инструкции есть таблица с разным временем "запекания" под разные температуры помещения. Учитывается даже в памперсе вы будете делать подгонку или без. Вроде как оба варианта должны дать результат, но без памперса ваши седалищные кости должны более явно отпечататься в слепке.
Разобравшись с инструкцией, я запустил Zwift и взял телефон для замера времени. Разделся до трусов и майки, обулся в велотуфли и установил таймер по таблице на 3 минуты 54 секунды. Сел на байк, запустил таймер, включил процесс запекания и начал равномерно крутить во второй зоне. В процессе запекания тепло седла чувствуется, но не обжигает.
После первой отсечки таймера нужно выставить вторую на ещё 6 минут и тут уже крутить педали меняя положение каждые 30 секунд между верхним хватом за пистолеты, нижним на дропах и верхним на перекладине. После этого этапа процесс завершён и можно отключить адаптер.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Алекс из GCN пригласил эксперта по байкфиту Джейка, чтобы обсудить подготовку к процедуре и распространённые ошибки, которые могут помешать работе https://youtu.be/el0UVmUPOMw