Ещё не вышедшая новейшая трансмиссия SRAM появилась на американском аналоге авито!
В современном мире социальных сетей порой кажется, что мы уже видели всё, но такое!
Очень быстро закрывшемся объявлении на крэйглист (аналог авито) неизвестный продавец из Сан Франциско предлагал купить ещё невышедший задний переключатель SRAM с системой прямой установки и обновлённую манетку.
Описание лота гласило:
"Если хотите чтобы вам было чем похвастать в велотусовке, не проходите мимо..
Топовая линейка SRAM...
Лучшее качество работы и лёгкий вес...
А также очень приятный вид...
Я получил это в обмен на сварочные работы.. Я предпочитаю оборудование Shimano, так что мне это не нужно...
Это ваш шанс сэкономить и при этом катать на лучшем переключателе и манетке на рынке...
В комплекте...
Манетка XX1
Задний переключатель XX1 (12скоростей, до 52 зубчиков)
2 батареи для заднего переключателя
Зарядка и провод
Инструкция и QR код для pdf от SRAM.
Сами посмотрите, сколько всё это стоит.. цену я поставил хорошую, так что избавьте меня от торга.. Серьёзно...
Можем встретиться в Санта Круз для продажи..
Спасибо за просмотр..."
(любовь автора к точкам передана со всем уважением)
Ранее мы уже видели прототипы директ маунт переключателей SRAM на байках гонщиков в 2022 году. Главная идея заключается в отказе от петуха между рамой и переключателем и креплением прямо на дропаут кольцами с двух сторон, что должно обеспечить большую жёсткость соединения.
А вот новую манетку доселе мы ещё не видели, она имеет совершенно новую форму, не похожую на привычные механические манетки. Это просто две кнопки на скруглённом корпусе. Также видна возможность устанавливать манетку напрямую на тормозные ручки посредством MathMaker и довольно широкий диапазон возможных настроек положения.
Больше фото в комментариях
В современном мире социальных сетей порой кажется, что мы уже видели всё, но такое!
Очень быстро закрывшемся объявлении на крэйглист (аналог авито) неизвестный продавец из Сан Франциско предлагал купить ещё невышедший задний переключатель SRAM с системой прямой установки и обновлённую манетку.
Описание лота гласило:
"Если хотите чтобы вам было чем похвастать в велотусовке, не проходите мимо..
Топовая линейка SRAM...
Лучшее качество работы и лёгкий вес...
А также очень приятный вид...
Я получил это в обмен на сварочные работы.. Я предпочитаю оборудование Shimano, так что мне это не нужно...
Это ваш шанс сэкономить и при этом катать на лучшем переключателе и манетке на рынке...
В комплекте...
Манетка XX1
Задний переключатель XX1 (12скоростей, до 52 зубчиков)
2 батареи для заднего переключателя
Зарядка и провод
Инструкция и QR код для pdf от SRAM.
Сами посмотрите, сколько всё это стоит.. цену я поставил хорошую, так что избавьте меня от торга.. Серьёзно...
Можем встретиться в Санта Круз для продажи..
Спасибо за просмотр..."
(любовь автора к точкам передана со всем уважением)
Ранее мы уже видели прототипы директ маунт переключателей SRAM на байках гонщиков в 2022 году. Главная идея заключается в отказе от петуха между рамой и переключателем и креплением прямо на дропаут кольцами с двух сторон, что должно обеспечить большую жёсткость соединения.
А вот новую манетку доселе мы ещё не видели, она имеет совершенно новую форму, не похожую на привычные механические манетки. Это просто две кнопки на скруглённом корпусе. Также видна возможность устанавливать манетку напрямую на тормозные ручки посредством MathMaker и довольно широкий диапазон возможных настроек положения.
Больше фото в комментариях
Darimo IX2 AL Unlimited - вынос легче 100г без ограничений по весу райдера и стилю катания!
Оригинальная ультралёгкая версия IX2 AL была разработана для профессиональных кросс-кантри гонщиков, которым было нужно опустить руль пониже и чтобы кокпит оставался лёгким. Тогда Darimo отошли от использования карбона, сделали вынос из алюминия и получили очень хорошие отзывы от гонщиков, которым нужно было довести посадку. Но не все же райдеры весят меньше 90кг, да и более агрессивным гонщикам хотелось больше жёсткости и уверенности, что с выносом всё будет в порядке.
Новая версия Unlimited стала лишь немного тяжелее и не просто лишилась данного ограничении, но теперь подходит для стилей от шоссейного катания до олл-маунтин! И, как и раньше, доступна в любом размере, который только может потребоваться.
Что Нового
Самым заметным отличием версии Ultimate является перемычка между верхним и нижним зажимом на шток вилки, которая должна обеспечить более уверенное удержание. В остальном Dorimo просто оставили больше материала в нагруженных местах у зажимов руля и штока. Каждый вынос вытачивается из бруска алюминия 7075 на фабрике Dorima в Испании.
Ultimate стал на 18г тяжелее оригинальной ультралёгкой версии, но всё равно смог лечь в рамки меньше 100г. Для МТБ выноса это очень хороший показатель, а сами Darimo называют его "несокрушимым".
Если вы достаточно лёгкий райдер и катаетесь не очень агрессивно, то можно взять оригинальную ультралёгкую версию.
Как и оригинал, новый Darimo Darimo IX2 AL Unlimited за 200€ идёт в огромном ассортименте из 37 вариантов с углами -6°, -12°, -17° и -25° и длинами от 40 до 130мм с титановыми болтами. И если ни один из этих вариантов не сможет дать вам нужной посадки, то за 240€ ребята изготовят для вас кастомный вынос! Туда же можно будет включить и кастомную гравировку. Также Darimo говорят, что могут изготовить вынос под специфическую внутреннюю проводку вашего байка.
Стандартные выносы доступны в цветах серебро, глянцевый чёрный или матовый чёрный. Но можно также заказать анодировку в любой цвет.
Также ведутся работы над версией с 4х болтовым зажимом руля.
Darimo.eu
Оригинальная ультралёгкая версия IX2 AL была разработана для профессиональных кросс-кантри гонщиков, которым было нужно опустить руль пониже и чтобы кокпит оставался лёгким. Тогда Darimo отошли от использования карбона, сделали вынос из алюминия и получили очень хорошие отзывы от гонщиков, которым нужно было довести посадку. Но не все же райдеры весят меньше 90кг, да и более агрессивным гонщикам хотелось больше жёсткости и уверенности, что с выносом всё будет в порядке.
Новая версия Unlimited стала лишь немного тяжелее и не просто лишилась данного ограничении, но теперь подходит для стилей от шоссейного катания до олл-маунтин! И, как и раньше, доступна в любом размере, который только может потребоваться.
Что Нового
Самым заметным отличием версии Ultimate является перемычка между верхним и нижним зажимом на шток вилки, которая должна обеспечить более уверенное удержание. В остальном Dorimo просто оставили больше материала в нагруженных местах у зажимов руля и штока. Каждый вынос вытачивается из бруска алюминия 7075 на фабрике Dorima в Испании.
Ultimate стал на 18г тяжелее оригинальной ультралёгкой версии, но всё равно смог лечь в рамки меньше 100г. Для МТБ выноса это очень хороший показатель, а сами Darimo называют его "несокрушимым".
Если вы достаточно лёгкий райдер и катаетесь не очень агрессивно, то можно взять оригинальную ультралёгкую версию.
Как и оригинал, новый Darimo Darimo IX2 AL Unlimited за 200€ идёт в огромном ассортименте из 37 вариантов с углами -6°, -12°, -17° и -25° и длинами от 40 до 130мм с титановыми болтами. И если ни один из этих вариантов не сможет дать вам нужной посадки, то за 240€ ребята изготовят для вас кастомный вынос! Туда же можно будет включить и кастомную гравировку. Также Darimo говорят, что могут изготовить вынос под специфическую внутреннюю проводку вашего байка.
Стандартные выносы доступны в цветах серебро, глянцевый чёрный или матовый чёрный. Но можно также заказать анодировку в любой цвет.
Также ведутся работы над версией с 4х болтовым зажимом руля.
Darimo.eu
Самозарядный Автоматический Задний Переключатель SRAM
пока ещё на стадии патента
SRAM собираются представить беспроводной переключатель с динамо внутри для самозарядки?
Патент был подан 10 ноября 2022 года, в котором описывается электронный задний переключатель со встроенным генератором, способный заряжаться от вращения верхнего ролика, что должно позволить отказаться от сменных аккумуляторов.
Можно смело предположить, что генератор будет вызывать небольшие потери мощности, но оценить их степень пока возможности нет.
На первых страницах патента описываются недостатки текущих конструкций задних переключателей, в которых нужно следить за зарядом сменных аккумуляторов и что есть риск остаться без заряда на покатушке. Новая конструкция должна избавить райдера от этих проблем.
Сам переключатель на эскизах выглядит очень компактным. Генератор, муфта, мотор, электроника и батарея - всё прячется внутри лапки в районе верхнего ролика, в отличии от текущей конструкции, где батарея находится позади переключателя у основания параллелограмма.
Внешний вид получился несколько необычный.
Как это делается в большинстве патентов, в документе указаны несколько вариантов реализации идеи, чтобы не ограничивать изобретение какой-то одной схемой.
Основной из описанных механизмов - это редуктор от верхнего ролика к генератору, в составе которого находятся шестерёнки и ременная передача с итоговым отношением 33.75 к 1. Т.е. на каждый оборот верхнего ролика вал генератора будет совершать 33.75 оборотов.
Сколько ватт усилий райдера будет уходить на работу генератора пока не ясно, но вряд ли много.
Также на эскизах имеется обгонная муфта, отключающая генератор при педалировании назад.
Помимо редуктора и генератора в патенте описываются и электрическая схема с транзисторами, резисторами и емкостями, функция которых очевидно в том, чтобы адекватно поддерживать заряд во встроенном аккумуляторе.
Новым оказался и механизм переключения. На текущих моделях мотор находится позади переключателя между осями крепления параллелограмма, здесь же мотор расположен в лапке, там же где генератор, и посредством шестерён приводит в движение штифт, который толкает внешний элемент параллелограмма и тем самым обеспечивает переключение.
Что может несколько смущать, все самые сложные и дорогие элементы теперь расположены в лапке - самой уязвимой части переключателя. В патенте про это сказано так: "в случае поломки, лапка вместе с мотором и генератором может быть легко заменена без необходимости замены остальных частей переключателя". Да уж.
Также в патенте описана функция автоматического переключения.
Электрические схема генератора с датчиком позволяет определять скорость прохождения цепи и совместно с данными с других датчиков на байке (скорость вращения колеса, например) система может принимать решение об автоматическом переключении передачи, предпочтительной для райдера.
Как скоро можно ожидать? В ближайшем поколении точно нет, сейчас все ждут выхода новой SRAM AXS XX, прототипы которой светились на гонках, а то даже и на американском авито продавались, там ничего похожего замечено не было.
пока ещё на стадии патента
SRAM собираются представить беспроводной переключатель с динамо внутри для самозарядки?
Патент был подан 10 ноября 2022 года, в котором описывается электронный задний переключатель со встроенным генератором, способный заряжаться от вращения верхнего ролика, что должно позволить отказаться от сменных аккумуляторов.
Можно смело предположить, что генератор будет вызывать небольшие потери мощности, но оценить их степень пока возможности нет.
На первых страницах патента описываются недостатки текущих конструкций задних переключателей, в которых нужно следить за зарядом сменных аккумуляторов и что есть риск остаться без заряда на покатушке. Новая конструкция должна избавить райдера от этих проблем.
Сам переключатель на эскизах выглядит очень компактным. Генератор, муфта, мотор, электроника и батарея - всё прячется внутри лапки в районе верхнего ролика, в отличии от текущей конструкции, где батарея находится позади переключателя у основания параллелограмма.
Внешний вид получился несколько необычный.
Как это делается в большинстве патентов, в документе указаны несколько вариантов реализации идеи, чтобы не ограничивать изобретение какой-то одной схемой.
Основной из описанных механизмов - это редуктор от верхнего ролика к генератору, в составе которого находятся шестерёнки и ременная передача с итоговым отношением 33.75 к 1. Т.е. на каждый оборот верхнего ролика вал генератора будет совершать 33.75 оборотов.
Сколько ватт усилий райдера будет уходить на работу генератора пока не ясно, но вряд ли много.
Также на эскизах имеется обгонная муфта, отключающая генератор при педалировании назад.
Помимо редуктора и генератора в патенте описываются и электрическая схема с транзисторами, резисторами и емкостями, функция которых очевидно в том, чтобы адекватно поддерживать заряд во встроенном аккумуляторе.
Новым оказался и механизм переключения. На текущих моделях мотор находится позади переключателя между осями крепления параллелограмма, здесь же мотор расположен в лапке, там же где генератор, и посредством шестерён приводит в движение штифт, который толкает внешний элемент параллелограмма и тем самым обеспечивает переключение.
Что может несколько смущать, все самые сложные и дорогие элементы теперь расположены в лапке - самой уязвимой части переключателя. В патенте про это сказано так: "в случае поломки, лапка вместе с мотором и генератором может быть легко заменена без необходимости замены остальных частей переключателя". Да уж.
Также в патенте описана функция автоматического переключения.
Электрические схема генератора с датчиком позволяет определять скорость прохождения цепи и совместно с данными с других датчиков на байке (скорость вращения колеса, например) система может принимать решение об автоматическом переключении передачи, предпочтительной для райдера.
Как скоро можно ожидать? В ближайшем поколении точно нет, сейчас все ждут выхода новой SRAM AXS XX, прототипы которой светились на гонках, а то даже и на американском авито продавались, там ничего похожего замечено не было.
Оли решил выступить против самого Джо Домбровски, горняка Ворлд Тур команды Астана Казахстан, на известной горе в Испании! Чтобы уравнять шансы, Оли забрал байк у Джо и вручил ему самый дешёвый шоссейник с Амазона.
https://youtu.be/SLiDz8d65Nc
https://youtu.be/SLiDz8d65Nc
💥❗️КОНКУРС❗️💥
Вы этого ждали и мы начинаем!!!
Для участия в розыгрыше вам необходимо подписаться на наш канал и нажать кнопку «УЧАСТВОВАТЬ»
🥇 Главный приз - Байкфит от опытных специалистов Студии BIKEFiT•RU
🥈 Второе место - бесплатный подбор велосипедных стелек из ассортимента Студии или равный эквивалент приза
🥉Третье место - пластиковая фляга “Elite” и кепка из ассортимента магазина @velosportru на выбор
Подведение итогов 03.02.2023 в 21:00
Вы этого ждали и мы начинаем!!!
Для участия в розыгрыше вам необходимо подписаться на наш канал и нажать кнопку «УЧАСТВОВАТЬ»
🥇 Главный приз - Байкфит от опытных специалистов Студии BIKEFiT•RU
🥈 Второе место - бесплатный подбор велосипедных стелек из ассортимента Студии или равный эквивалент приза
🥉Третье место - пластиковая фляга “Elite” и кепка из ассортимента магазина @velosportru на выбор
Подведение итогов 03.02.2023 в 21:00
Очки POC Propel Aero обещают сделать вас быстрее!
Да, аэроочки теперь существуют!
POC разрабатывали модель Propel для сглаживания набегающих потоков под шлемом, направляя его за уши и дальше на спину.
Помимо улучшений аэродинамики обещают низкий вес и широкий угол обзора.
Новинка уже засветилась на Туре Даун Андер на лицах гонщиков мужской и женской команд EF Pro Cycling. Внешне новые Propel не сильно далеки по дизайну от огромных очков POC Devour. Большая линза с качественной оптикой обеспечивает широкий и чёткий обзор и защищает от ветра и солнца. Формы линзы, оправы и дужек оптимизировались методами вычислительной гидродинамики для снижения аэродинамического сопротивления, "позволяя набегающим потокам взаимодействовать с райдером и положением его тела."
Зачем? Даже малейшие преимущества имеют значение!
Как об этом говорят сами POC:
"Propel специально были разработаны для близкой посадки к лицу с круговым охватом. Особое оперение оправы по бокам от линзы направляет воздушные потоки мимо ушей райдера. Подобный контроль воздушных потоков улучшает аэродинамику, так как воздух перенаправляется за плечи, вместо того, чтобы завихряться на ушах. Потоки сглаживаются, что повышает аэродинамику райдера.
По результатам тестов вычислительными методами модель Propel постоянно оказывалась впереди, экономя ватты за счёт лучшей аэродинамики. В дополнение к тому для модели Propel мы разработали уникальную линзу Clarity, которая охватывает голову и обеспечивает впечатляющий обзор, улучшая периферийное зрение и повышая возможность среагировать на возникновение опасности на дороге."
Технические особенности
Оправа, охватывающая линзу снизу и по бокам, изготовлена из материала Bio-Grilamid - полиамидного пластика из растительных масел клещевины. Дужки регулируются по длине. Сменная линза Clarity большая, но не настолько, чтобы конфликтовать со шлемами, как это иногда бывает на огромных очках.
Поставляются POC Propel в комплекте с одной "цветной" линзой фиолетово-серебристого или золотого зеркального цвета и запасной прозрачной. Дополнительно можно приобрести линзы других цветов: коричнево-слегка-серебристо зеркального, коричнево-серебристого, коричневого, прозрачного 90.0, фиолетового, фиолетово-золотисто зеркального, фиолетово-слегка-серебристо зеркального и фиолетово-серебристо зеркального.
Цены и доступность
Новые аэроочки POC уже дебютировали в гонках на Туре Даун Андер на лицах профиков из EF Education-EasyPost и EF Education-TIBCO-SVB, а теперь они доступны и нам!
Стоят по $250 / 250€ в шести вариантах цветов оправ и линз: Водородный Белый / Фиолетово-серебристый зеркальный,
Урановый Чёрный / Фиолетово-серебристый зеркальный, Прозрачный Серый / Фиолетово-серебристый зеркальный, Прозрачный Флуоресцентный Оранжевый / Фиолетово-золотистый зеркальный, Прозрачный Лиловый Кварцевый / Фиолетово-серебристый зеркальный и Флуоресцентный Розовый Прозрачно Ураново Чёрный / Фиолетово-золотистый зеркальный (уф...).
POCsports.com
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Да, аэроочки теперь существуют!
POC разрабатывали модель Propel для сглаживания набегающих потоков под шлемом, направляя его за уши и дальше на спину.
Помимо улучшений аэродинамики обещают низкий вес и широкий угол обзора.
Новинка уже засветилась на Туре Даун Андер на лицах гонщиков мужской и женской команд EF Pro Cycling. Внешне новые Propel не сильно далеки по дизайну от огромных очков POC Devour. Большая линза с качественной оптикой обеспечивает широкий и чёткий обзор и защищает от ветра и солнца. Формы линзы, оправы и дужек оптимизировались методами вычислительной гидродинамики для снижения аэродинамического сопротивления, "позволяя набегающим потокам взаимодействовать с райдером и положением его тела."
Зачем? Даже малейшие преимущества имеют значение!
Как об этом говорят сами POC:
"Propel специально были разработаны для близкой посадки к лицу с круговым охватом. Особое оперение оправы по бокам от линзы направляет воздушные потоки мимо ушей райдера. Подобный контроль воздушных потоков улучшает аэродинамику, так как воздух перенаправляется за плечи, вместо того, чтобы завихряться на ушах. Потоки сглаживаются, что повышает аэродинамику райдера.
По результатам тестов вычислительными методами модель Propel постоянно оказывалась впереди, экономя ватты за счёт лучшей аэродинамики. В дополнение к тому для модели Propel мы разработали уникальную линзу Clarity, которая охватывает голову и обеспечивает впечатляющий обзор, улучшая периферийное зрение и повышая возможность среагировать на возникновение опасности на дороге."
Технические особенности
Оправа, охватывающая линзу снизу и по бокам, изготовлена из материала Bio-Grilamid - полиамидного пластика из растительных масел клещевины. Дужки регулируются по длине. Сменная линза Clarity большая, но не настолько, чтобы конфликтовать со шлемами, как это иногда бывает на огромных очках.
Поставляются POC Propel в комплекте с одной "цветной" линзой фиолетово-серебристого или золотого зеркального цвета и запасной прозрачной. Дополнительно можно приобрести линзы других цветов: коричнево-слегка-серебристо зеркального, коричнево-серебристого, коричневого, прозрачного 90.0, фиолетового, фиолетово-золотисто зеркального, фиолетово-слегка-серебристо зеркального и фиолетово-серебристо зеркального.
Цены и доступность
Новые аэроочки POC уже дебютировали в гонках на Туре Даун Андер на лицах профиков из EF Education-EasyPost и EF Education-TIBCO-SVB, а теперь они доступны и нам!
Стоят по $250 / 250€ в шести вариантах цветов оправ и линз: Водородный Белый / Фиолетово-серебристый зеркальный,
Урановый Чёрный / Фиолетово-серебристый зеркальный, Прозрачный Серый / Фиолетово-серебристый зеркальный, Прозрачный Флуоресцентный Оранжевый / Фиолетово-золотистый зеркальный, Прозрачный Лиловый Кварцевый / Фиолетово-серебристый зеркальный и Флуоресцентный Розовый Прозрачно Ураново Чёрный / Фиолетово-золотистый зеркальный (уф...).
POCsports.com
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Shimano собираются представить беспроводную зарядку компонентов во время катания?
Будет ли следующее поколение Di2 подзаряжаться само во время катания?
Новый патент Shimano "Система и метод бесконтактной зарядки велосипедных компонентов" делает такое предположение возможным.
Поданный в США патент за номером 20230021733 A1 описывает бесконтактную систему зарядки компонентов велосипеда при помощи электромагнитной индукции или магнитного резонанса для подзарядки электронного подседельного штыря, активатора подвески, фонаря и переднего переключателя.
В патенте описывается ситуация, когда основная батарея электробайка в нижней трубе способна заряжать беспроводным методом батареи вышеупомянутых компонентов во время катания. Зачем? Чтобы ваш топовый электробайк с электронной подвеской, дроппером и даже встроенными фонарями требовал зарядки одной лишь основной батареи.
Единственные компоненты, которые оказались вне патента - задний переключатель и сам мотор. Однако у Shimano уже есть патент на самозарядный задний переключатель (EP2535257 A1), так что он вполне может вписаться в данную систему.
Давайте рассмотрим патент системы подробней. Опубликованный 26 января 2023 года патент описывает применение беспроводной системы зарядки как для шоссейных велосипедов, так и для маунтинбайков, но также упоминается возможность использования на любых типах велосипедов, таких как карго, грэвел, коммьютер и т.д. Для шоссейного байка упомянуты передний переключатель и фонарь, как компоненты, которые могут заряжаться от системы. Для маунтинбайка в списке компонентов также упомянуты фонарь, электронный регулируемый подседельный штырь и электронная подвеска (вилка и амортизатор).
На картинке Fig.6 представлен пример с электронной подвеской.
Ранее Shimano уже патентовали электронный модуль управления подвеской, позволяющий регулировать её ход, эта же технология упоминается здесь, но уже с добавлением, что модуль может также контролировать мягкость/жёсткость подвески. Это может относиться как к характеристикам демпфирования, так и к сэгу. Как бы то ни было смысл в том, что данный модуль упомянут в системе беспроводной зарядки.
На картинке Fig.6 изображена вилка с заряжаемым блоком батарей (102) и электронным активатором или моторчиком (100а). В данном блоке патент описывает наличие различных элементов, включая приёмник энергии, бесконтактный зарядный элемент, зарядная катушка, контроллер, беспроводной коммуникатор, конвертор тока и заряжаемый источник энергии. Схематично это изображено на диаграмме Fig.3.
Вот где всё становится интересно:
"бесконтактная зарядка передаёт энергию методом электромагнитной индукции с частотой в диапазоне от примерно 100Гц до 200Гц". Индукционная зарядка требует близкого расположения зарядного и приёмного устройств. А значит от основной батареи потребуется отводить электричество к катушкам, которые должны будут располагаться рядом с модулями управления подвеской, и делать это придётся таки проводами.
В чём смысл? Ну, райдеру не придётся заряжать батареи отдельно, но проводов в раме в итоге будет больше, чем в текущей версии беспроводных систем SRAM, где у каждого элемента есть своя отдельная съёмная батарея. Больше проводов внутри рамы сулит большими проблемами с проводкой и потенциальным дребезжанием, но зато сами батареи на устройствах могут быть меньше, так как они будут постоянно подзаряжаться.
А вот где становится даже ещё интересней:
Бесконтактная зарядка компонентов методом магнитного резонанса?
В патенте нашлись и такие строки: "с другой стороны, бесконтактная катушка может быть настроена на использование магнитного резонанса, так что зарядное устройство может находиться на расстоянии одного-двух метров от компонентов. Когда беспроводная зарядная катушка получает электрическую энергию посредством магнитного резонанса, можно использовать беспроводной коммуникатор для передачи информации к и от бесконтактно заряжаемых устройств."
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Будет ли следующее поколение Di2 подзаряжаться само во время катания?
Новый патент Shimano "Система и метод бесконтактной зарядки велосипедных компонентов" делает такое предположение возможным.
Поданный в США патент за номером 20230021733 A1 описывает бесконтактную систему зарядки компонентов велосипеда при помощи электромагнитной индукции или магнитного резонанса для подзарядки электронного подседельного штыря, активатора подвески, фонаря и переднего переключателя.
В патенте описывается ситуация, когда основная батарея электробайка в нижней трубе способна заряжать беспроводным методом батареи вышеупомянутых компонентов во время катания. Зачем? Чтобы ваш топовый электробайк с электронной подвеской, дроппером и даже встроенными фонарями требовал зарядки одной лишь основной батареи.
Единственные компоненты, которые оказались вне патента - задний переключатель и сам мотор. Однако у Shimano уже есть патент на самозарядный задний переключатель (EP2535257 A1), так что он вполне может вписаться в данную систему.
Давайте рассмотрим патент системы подробней. Опубликованный 26 января 2023 года патент описывает применение беспроводной системы зарядки как для шоссейных велосипедов, так и для маунтинбайков, но также упоминается возможность использования на любых типах велосипедов, таких как карго, грэвел, коммьютер и т.д. Для шоссейного байка упомянуты передний переключатель и фонарь, как компоненты, которые могут заряжаться от системы. Для маунтинбайка в списке компонентов также упомянуты фонарь, электронный регулируемый подседельный штырь и электронная подвеска (вилка и амортизатор).
На картинке Fig.6 представлен пример с электронной подвеской.
Ранее Shimano уже патентовали электронный модуль управления подвеской, позволяющий регулировать её ход, эта же технология упоминается здесь, но уже с добавлением, что модуль может также контролировать мягкость/жёсткость подвески. Это может относиться как к характеристикам демпфирования, так и к сэгу. Как бы то ни было смысл в том, что данный модуль упомянут в системе беспроводной зарядки.
На картинке Fig.6 изображена вилка с заряжаемым блоком батарей (102) и электронным активатором или моторчиком (100а). В данном блоке патент описывает наличие различных элементов, включая приёмник энергии, бесконтактный зарядный элемент, зарядная катушка, контроллер, беспроводной коммуникатор, конвертор тока и заряжаемый источник энергии. Схематично это изображено на диаграмме Fig.3.
Вот где всё становится интересно:
"бесконтактная зарядка передаёт энергию методом электромагнитной индукции с частотой в диапазоне от примерно 100Гц до 200Гц". Индукционная зарядка требует близкого расположения зарядного и приёмного устройств. А значит от основной батареи потребуется отводить электричество к катушкам, которые должны будут располагаться рядом с модулями управления подвеской, и делать это придётся таки проводами.
В чём смысл? Ну, райдеру не придётся заряжать батареи отдельно, но проводов в раме в итоге будет больше, чем в текущей версии беспроводных систем SRAM, где у каждого элемента есть своя отдельная съёмная батарея. Больше проводов внутри рамы сулит большими проблемами с проводкой и потенциальным дребезжанием, но зато сами батареи на устройствах могут быть меньше, так как они будут постоянно подзаряжаться.
А вот где становится даже ещё интересней:
Бесконтактная зарядка компонентов методом магнитного резонанса?
В патенте нашлись и такие строки: "с другой стороны, бесконтактная катушка может быть настроена на использование магнитного резонанса, так что зарядное устройство может находиться на расстоянии одного-двух метров от компонентов. Когда беспроводная зарядная катушка получает электрическую энергию посредством магнитного резонанса, можно использовать беспроводной коммуникатор для передачи информации к и от бесконтактно заряжаемых устройств."
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
Сай решил испытать 4 разных давления в покрышках на своём байке, чтобы выяснить, какое из них самое быстрое и справедлив ли тренд на более широкие покрышки и меньшее давление?
https://youtu.be/g9IiWu6ANoo
https://youtu.be/g9IiWu6ANoo
Уже завтра 31 января в 19:30 на площадке @kpsportmarafon состоится Лекция про то, как настроить свой велосипед самостоятельно. Подготовили её для вас - Сергей Сигаев и Александр Бородавкин - специалисты в области биомеханики Студии Настройки Посадки BIKEFiT•RU @bikefitru
⠀
Напоминаем, что лекция является бесплатной, всё, что необходимо сделать, если вы собираетесь её посетить - это зарегестрироваться👌😎
Регистрация - по ссылке
https://sport-marafon.ru/club/baykfit-samostoyatelno-kak-nastroit-svoy-velosiped/
⠀
До встречи💙
⠀
Напоминаем, что лекция является бесплатной, всё, что необходимо сделать, если вы собираетесь её посетить - это зарегестрироваться👌😎
Регистрация - по ссылке
https://sport-marafon.ru/club/baykfit-samostoyatelno-kak-nastroit-svoy-velosiped/
⠀
До встречи💙
Желаете седло, изготовленное под вашу попу? Чешские ребята из Posedla предлагают 3д-печать под ваши слепки!
Первым делом Posedla пришлют вам "комплект улыбающейся задницы" (Smiling Butt Kit) для измерения ширины седалищных костей и получения слепка. При изготовлении также будут учтены ваши стиль катания и гибкость.
Posedla описывают модель Joyseat ("седло радости"), как первое полностью 3д-печатное седло, изготавливаемое под индивидуальные параметры каждого райдера. Можно, конечно, сказать, что традиционные кожаные сёдла также способны со временем принимать форму вашего тела, но Joyseat обещает подходить идеально сразу.
Для заказа сначала нужно пройти опрос в онлайн конфигураторе, где вы расскажете о себе и стиле катания, который практикуете, затем снять отпечаток попы "комплектом радостной задницы" с пенным трафаретом, сфотографировать его и загрузить фото в систему.
После чего алгоритмы Posedla создадут 3д модель седла уникальной формы по вашим меркам.
"Верхняя часть седла представляет собой специально разработанную запатентованную клетчатую структуру, которую мы изготавливаем методом 3д печати из термопластичного полиуретана, - говорит Ондрей Янку из Posedla. - Данная технология позволяет нам кастомизировать жёсткость отдельных участков седла под конкретные нужды райдера. Нижняя часть седла: основание и рельсы, сделаны из карбона."
Идея в том, чтобы вы ощущали седло только под седалищными костями, что достигается благодаря распределению подкладки и её жёсткости по индивидуальным зонам.
Длина сёдел Joyseat 262мм, ширина варьируется от 136 до 160мм в зависимости от райдера. Вес от 170 до 210г, что довольно-таки легко, учитывая особенности кастомизации.
Стоит Posedla Joyseat £390. Да, на рынке есть 3д-печатные сёдла дешевле, но не кастомные, а то же Fizik Antares Versus Evo 00 Adaptive, например, стоит даже дороже.
Как только появятся реальные обзоры этих интересных сёдел - обязательно напишем!
posedla.com
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Первым делом Posedla пришлют вам "комплект улыбающейся задницы" (Smiling Butt Kit) для измерения ширины седалищных костей и получения слепка. При изготовлении также будут учтены ваши стиль катания и гибкость.
Posedla описывают модель Joyseat ("седло радости"), как первое полностью 3д-печатное седло, изготавливаемое под индивидуальные параметры каждого райдера. Можно, конечно, сказать, что традиционные кожаные сёдла также способны со временем принимать форму вашего тела, но Joyseat обещает подходить идеально сразу.
Для заказа сначала нужно пройти опрос в онлайн конфигураторе, где вы расскажете о себе и стиле катания, который практикуете, затем снять отпечаток попы "комплектом радостной задницы" с пенным трафаретом, сфотографировать его и загрузить фото в систему.
После чего алгоритмы Posedla создадут 3д модель седла уникальной формы по вашим меркам.
"Верхняя часть седла представляет собой специально разработанную запатентованную клетчатую структуру, которую мы изготавливаем методом 3д печати из термопластичного полиуретана, - говорит Ондрей Янку из Posedla. - Данная технология позволяет нам кастомизировать жёсткость отдельных участков седла под конкретные нужды райдера. Нижняя часть седла: основание и рельсы, сделаны из карбона."
Идея в том, чтобы вы ощущали седло только под седалищными костями, что достигается благодаря распределению подкладки и её жёсткости по индивидуальным зонам.
Длина сёдел Joyseat 262мм, ширина варьируется от 136 до 160мм в зависимости от райдера. Вес от 170 до 210г, что довольно-таки легко, учитывая особенности кастомизации.
Стоит Posedla Joyseat £390. Да, на рынке есть 3д-печатные сёдла дешевле, но не кастомные, а то же Fizik Antares Versus Evo 00 Adaptive, например, стоит даже дороже.
Как только появятся реальные обзоры этих интересных сёдел - обязательно напишем!
posedla.com
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Обзор Superstrata Classic
3д-печатное краудфандинговое разочарование
Для создания этого байка ребята из Superstrata собрали $5 миллионов долларов коллективной поддержки, причём ребята не простые - за ними стоит компания Arevo, производящая карбоновые агрегаты для Airbus, так что экспертизы у них должно быть достаточно, во всяком случае на это можно было надеяться.
И хотя байк имеет очень характерную форму рамы и изготовлен необычным более экологичным методом, в процессе тестирования был выявлен ряд критических недостатков дизайна и ужасный выбор компонентов, что привело к однозначному выводу - байк нужно избегать.
Оценка BikeRadar: 1 из 5
ЧТО ЖЕ МОГЛО ПОЙТИ НЕ ТАК?
Изготовлена рама Classic из материала, который Superstrata называют "термопластичный карбон индустриального класса", по сути это термопластичный филамент (нить, волокно для 3д печати) из смеси карбоновых волокон и нейлона. Утверждается, что этот материал прочнее, лучше держит удары и требует меньше энергии на производство изделий, чем классический карбон из запечёного в смоле препрега, из которого делают велосипедные рамы. Также и со вторичной переработкой у данного термопластика всё намного лучше, чем у карбона.
Рамы Superstrata изготавливают сами у себя на производстве и могут кастомизировать их под отдельных клиентов. На сайте можно ввести свои мерки (высоту, длину ног, размах рук, длину ног по внутреннему шву) и ребята изготовят раму специально для вас, заодно порекомендовав подходящий вынос и шатуны.
Выдающейся фишкой в дизайне рамы однозначно является отсутствие подседельной трубы, хоть это и не первый байк на рынке с таким подходом, Superstrata говорят, что отказ от трубы позволил им снизить вес, но стал вызовом с технологической точки зрения. Однако весит рама далеко не малые 1.34кг для современного шоссейника. А байк в сборе, так вообще жирдяй - 11.64кг.
Отказ от подседельной трубы не позволил поставить передний переключатель, подседельный штырь нужно обрезать, так как в раме под него всего 156мм. Комплектный штырь с байком позволяет регулировать высоту всего на 50мм, нужно поднять седло выше - покупайте новый штырь, что и пришлось сделать для обзора этого байка.
Задние перья расставлены очень широко, колесо крепится на сквозную ось 185мм, для установки обычного шоссейного колеса 142мм используются толстые алюминиевые проставки. Причём смысла в этом не прослеживается, скорее всего это отголосок электро версии Superstrata с мотором втулкой, для которого потребовался более широкий стандарт.
Зато зазоры для покрышек тоже широкие и в раме и в вилке.
ТАБЛИЦЫ ГЕОМЕТРИИ НЕТ. Отчасти возможно из-за индивидуального изготовления под заказчика.
Попытки самостоятельно измерить угол рулевой показали 68 градусов, что значительно заваленней шоссейных стандартов в районе 72-73.
Вместе с оффсетом вилки 47мм и покрышками 700 x 28c трейл получается 88мм (насколько пятно контакта отстаёт от пересечения оси вращения рулевой с землёй). Чем меньше значение трейла, тем более резво управляется байк, чем больше - тем ленивей, более валко, но стабильней на скорости он рулится. Для сравнения у великолепного по рулёжке Cannondale SuperSix EVO трейл на 30мм меньше.
Подседельная труба вышла 76 градусов, что тоже круче, чем у большинства шоссейников. Колёсная база довольно длинная 1032мм, перья тоже длиннее нормы - 432мм.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ КАТАНИЯ
В целом едет байк адекватно, несмотря на отсутствие подседельной трубы, жёсткости рамы хватало на ускорениях или при штурме крутых торчков. И при этом рама оставалась довольно комфортной, что хорошо. Но нашлось несколько моментов...
Любые надежды на управляемость и резвость байка разбивались о его излишний вес и ужасные колёса с покрышками, а заваленный угол рулевой всё только усугублял - рулится байк медленно и валко.
На ускорения байк не отзывается, жёсткость рамы не может перекрыть вес байка, колёс и слабых покрышек. Этот байк пытается быть чистокровным шоссейником, но весит больше недорогих гравийников.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИИ
3д-печатное краудфандинговое разочарование
Для создания этого байка ребята из Superstrata собрали $5 миллионов долларов коллективной поддержки, причём ребята не простые - за ними стоит компания Arevo, производящая карбоновые агрегаты для Airbus, так что экспертизы у них должно быть достаточно, во всяком случае на это можно было надеяться.
И хотя байк имеет очень характерную форму рамы и изготовлен необычным более экологичным методом, в процессе тестирования был выявлен ряд критических недостатков дизайна и ужасный выбор компонентов, что привело к однозначному выводу - байк нужно избегать.
Оценка BikeRadar: 1 из 5
ЧТО ЖЕ МОГЛО ПОЙТИ НЕ ТАК?
Изготовлена рама Classic из материала, который Superstrata называют "термопластичный карбон индустриального класса", по сути это термопластичный филамент (нить, волокно для 3д печати) из смеси карбоновых волокон и нейлона. Утверждается, что этот материал прочнее, лучше держит удары и требует меньше энергии на производство изделий, чем классический карбон из запечёного в смоле препрега, из которого делают велосипедные рамы. Также и со вторичной переработкой у данного термопластика всё намного лучше, чем у карбона.
Рамы Superstrata изготавливают сами у себя на производстве и могут кастомизировать их под отдельных клиентов. На сайте можно ввести свои мерки (высоту, длину ног, размах рук, длину ног по внутреннему шву) и ребята изготовят раму специально для вас, заодно порекомендовав подходящий вынос и шатуны.
Выдающейся фишкой в дизайне рамы однозначно является отсутствие подседельной трубы, хоть это и не первый байк на рынке с таким подходом, Superstrata говорят, что отказ от трубы позволил им снизить вес, но стал вызовом с технологической точки зрения. Однако весит рама далеко не малые 1.34кг для современного шоссейника. А байк в сборе, так вообще жирдяй - 11.64кг.
Отказ от подседельной трубы не позволил поставить передний переключатель, подседельный штырь нужно обрезать, так как в раме под него всего 156мм. Комплектный штырь с байком позволяет регулировать высоту всего на 50мм, нужно поднять седло выше - покупайте новый штырь, что и пришлось сделать для обзора этого байка.
Задние перья расставлены очень широко, колесо крепится на сквозную ось 185мм, для установки обычного шоссейного колеса 142мм используются толстые алюминиевые проставки. Причём смысла в этом не прослеживается, скорее всего это отголосок электро версии Superstrata с мотором втулкой, для которого потребовался более широкий стандарт.
Зато зазоры для покрышек тоже широкие и в раме и в вилке.
ТАБЛИЦЫ ГЕОМЕТРИИ НЕТ. Отчасти возможно из-за индивидуального изготовления под заказчика.
Попытки самостоятельно измерить угол рулевой показали 68 градусов, что значительно заваленней шоссейных стандартов в районе 72-73.
Вместе с оффсетом вилки 47мм и покрышками 700 x 28c трейл получается 88мм (насколько пятно контакта отстаёт от пересечения оси вращения рулевой с землёй). Чем меньше значение трейла, тем более резво управляется байк, чем больше - тем ленивей, более валко, но стабильней на скорости он рулится. Для сравнения у великолепного по рулёжке Cannondale SuperSix EVO трейл на 30мм меньше.
Подседельная труба вышла 76 градусов, что тоже круче, чем у большинства шоссейников. Колёсная база довольно длинная 1032мм, перья тоже длиннее нормы - 432мм.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ КАТАНИЯ
В целом едет байк адекватно, несмотря на отсутствие подседельной трубы, жёсткости рамы хватало на ускорениях или при штурме крутых торчков. И при этом рама оставалась довольно комфортной, что хорошо. Но нашлось несколько моментов...
Любые надежды на управляемость и резвость байка разбивались о его излишний вес и ужасные колёса с покрышками, а заваленный угол рулевой всё только усугублял - рулится байк медленно и валко.
На ускорения байк не отзывается, жёсткость рамы не может перекрыть вес байка, колёс и слабых покрышек. Этот байк пытается быть чистокровным шоссейником, но весит больше недорогих гравийников.
ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИИ
BIKEFiT•RU
Результаты розыгрыша: Победители: 1. Владимир 2. Liya 3. Alexandr Проверить результаты
Привет участникам!!!
Результаты розыгрыша подведены специализированным телеграм-ботом💥
1. @hvnlearning
2. @Liya_Malikova
3. @Sancho1911
Победители могут связаться с нами в личные сообщения, чтобы забрать свои призы.
⠀
Всей командой Студии @bikefitru благодарим каждого из вас за участие🙏😎
Оставайтесь с нами и мы постараемся играть чаще на этой площадке и удача ещё не раз найдёт своего велосипедиста!
Результаты розыгрыша подведены специализированным телеграм-ботом💥
1. @hvnlearning
2. @Liya_Malikova
3. @Sancho1911
Победители могут связаться с нами в личные сообщения, чтобы забрать свои призы.
⠀
Всей командой Студии @bikefitru благодарим каждого из вас за участие🙏😎
Оставайтесь с нами и мы постараемся играть чаще на этой площадке и удача ещё не раз найдёт своего велосипедиста!
BIKEFiT•RU pinned «Привет участникам!!! Результаты розыгрыша подведены специализированным телеграм-ботом💥 1. @hvnlearning 2. @Liya_Malikova 3. @Sancho1911 Победители могут связаться с нами в личные сообщения, чтобы забрать свои призы. ⠀ Всей командой Студии @bikefitru благодарим…»
Линзы для гравия!
Shimano представили обновлённые очки S-Phyre и Aerolite с новыми линзами Ridescape
Мир велоспорта, казалось бы, уже вовсю насыщен специальными товарами для грэвелов: гравийная обмотка, экипировка и даже специальные насосы, ну а теперь Shimano решили сделать и очки!
Shimano представили обновлённые версии очков S-Phyre и Aerolite с линзами Ridescape "которые подчёркивают цвета и акцентируют поверхности на различных типах рельефа."
Модель S-Phyre доступна с четырьмя разными специализированными линзами: ES для яркого солнца, RD для катания по шоссе, OR для трейлов и GR для гравия.
"Гравийные линзы настроены на более контрастное отображение широкого диапазона дорожных покрытий, чтобы даже малейший переход между гравием, грунтом и асфальтом был заметен райдеру," - говорят Shimano.
С какой бы линзой вы не выбрали очки, в комплекте также будет запасная прозрачная линза CL для катания в плохую погоду или при низкой освещённости.
Обновлённые очки S-Phyre получили более широкие линзы и с прямой верхней гранью. Новая система магнитной фиксации обещает сделать смену линз проще и быстрее.
Оправы доступны в ассортименте цветов.
Цена £200
Также Shimano обновили модель Aerolite, теперь она идёт с нижней полурамкой оправы. Эта модель поставляется либо с линзой Ridescape HC для дневного света либо с фотохромной серой линзой для переменных условий освещения. Причём стоит эта модель заметно меньше: £70 за первый вариант и £100 за второй, что делает их одними из самых доступных фирменных очков для велоспорта.
"Оправа очков Aerolite была разработана совместно с RX-Cli для удобства применения диоптрических линз. Диоптрическая линза быстро и надёжно фиксируется в специальный зажим на носоупоре и обеспечивает чёткий обзор на дорогу вперёд."
Одними из первых выпускать специализированные линзы под различные виды спорта начала компания Oakley в серии Prizm и добилась в этом очень большого успеха, так что за подобными маркетологическими лозунгами на самом деле может стоять интересный продукт.
Посмотреть визуальную симуляцию линз, какие цвета и контрасты они подчёркивают, можно на сайте Shimano https://bike.shimano.com/en-EU/technologies/apparel-accessories/eyewear/ridescape.html
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Shimano представили обновлённые очки S-Phyre и Aerolite с новыми линзами Ridescape
Мир велоспорта, казалось бы, уже вовсю насыщен специальными товарами для грэвелов: гравийная обмотка, экипировка и даже специальные насосы, ну а теперь Shimano решили сделать и очки!
Shimano представили обновлённые версии очков S-Phyre и Aerolite с линзами Ridescape "которые подчёркивают цвета и акцентируют поверхности на различных типах рельефа."
Модель S-Phyre доступна с четырьмя разными специализированными линзами: ES для яркого солнца, RD для катания по шоссе, OR для трейлов и GR для гравия.
"Гравийные линзы настроены на более контрастное отображение широкого диапазона дорожных покрытий, чтобы даже малейший переход между гравием, грунтом и асфальтом был заметен райдеру," - говорят Shimano.
С какой бы линзой вы не выбрали очки, в комплекте также будет запасная прозрачная линза CL для катания в плохую погоду или при низкой освещённости.
Обновлённые очки S-Phyre получили более широкие линзы и с прямой верхней гранью. Новая система магнитной фиксации обещает сделать смену линз проще и быстрее.
Оправы доступны в ассортименте цветов.
Цена £200
Также Shimano обновили модель Aerolite, теперь она идёт с нижней полурамкой оправы. Эта модель поставляется либо с линзой Ridescape HC для дневного света либо с фотохромной серой линзой для переменных условий освещения. Причём стоит эта модель заметно меньше: £70 за первый вариант и £100 за второй, что делает их одними из самых доступных фирменных очков для велоспорта.
"Оправа очков Aerolite была разработана совместно с RX-Cli для удобства применения диоптрических линз. Диоптрическая линза быстро и надёжно фиксируется в специальный зажим на носоупоре и обеспечивает чёткий обзор на дорогу вперёд."
Одними из первых выпускать специализированные линзы под различные виды спорта начала компания Oakley в серии Prizm и добилась в этом очень большого успеха, так что за подобными маркетологическими лозунгами на самом деле может стоять интересный продукт.
Посмотреть визуальную симуляцию линз, какие цвета и контрасты они подчёркивают, можно на сайте Shimano https://bike.shimano.com/en-EU/technologies/apparel-accessories/eyewear/ridescape.html
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Патент Рамы с Поперечной Балкой от Specialized
Specialized работают над новой конструкцией рамы, скорее всего гравийной или шоссейной, в которой подседельная труба не доходит до каретки, а заниженные верхние перья переходят в поперечную балку, уходящую вперёд на середину нижней трубы. Подобный дизайн обещает повысить вертикальный комфорт рамы.
Specialized утверждают, что главная фишка подобной конструкции в значительном увеличении вертикальной податливости при малой потери жёсткости на скручивание, что должно привести к повышению комфорта без заметных потерь в эффективности педалирования или управляемости.
На рисунке Fig. 1 изображена схема байка новой конструкции. От стандартной рамы отличает лишь обрезанная на пол пути к каретке подседельная труба 46 и переходящие в балку 58 заниженные верхние перья 54.
Патент на данный момент ещё не получен, хотя подан был 12 июля 2021 года и опубликован 2 февраля 2023. Описать в патенте простую конструкцию довольно сложно, Specialized решили сделать это через отношения длин элементов к длине нижней трубы, приняв её за 1, а также через углы между элементами (таблица 1 и рисунок fig.4B).
Specialized также указывают в патенте результаты тестирования новой конструкции:
"По сравнению с традиционной рамой, рама с балкой обеспечивает снижение вертикальной жёсткости, при этом значительно сохраняя или теряя в меньшей степени горизонтальную жёсткость."
На рисунке рис.4 изображена схема тестирования вертикальной жёсткости, к подседельной трубе была приложена сила F4 1200H. На рисунке рис.5 схема тестирования горизонтальной жёсткости с силами F3 и F2 по 600Н.
В таблице 2 приведены результаты симуляции нагрузок (скорее всего методом конечных элементов) двух рам из одинаковых материалов с одинаковыми толщинами стенок и формами труб с отличием только лишь в конструкции традиционной цельной подседельной трубы (Conventional Frame) и рамы с балкой (Main Frame 18 with Strut).
Результаты показывают значительно большее вертикальное отклонение "седла" на 7.9мм у новой рамы против 2.9мм традиционной, причём горизонтальная жёсткость оказалась даже выше: 5.1мм отклонения против 6.7мм.
Однако интересно было бы посмотреть и на жёсткость по оси Z, конечно, но таких данных в патенте нет.
Что можно извлечь из этих данных?
Новая рама не просто оказалась на 172% более податливой вертикально, что здорово, но при этом на каждый миллиметр вертикального смещения седло значительно меньше уходило назад, что также можно считать огромным плюсом новой конструкции.
Интересно только смогут ли Specialized реально запатентовать просто конфигурацию труб?
Выглядит и правда многообещающе!
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Specialized работают над новой конструкцией рамы, скорее всего гравийной или шоссейной, в которой подседельная труба не доходит до каретки, а заниженные верхние перья переходят в поперечную балку, уходящую вперёд на середину нижней трубы. Подобный дизайн обещает повысить вертикальный комфорт рамы.
Specialized утверждают, что главная фишка подобной конструкции в значительном увеличении вертикальной податливости при малой потери жёсткости на скручивание, что должно привести к повышению комфорта без заметных потерь в эффективности педалирования или управляемости.
На рисунке Fig. 1 изображена схема байка новой конструкции. От стандартной рамы отличает лишь обрезанная на пол пути к каретке подседельная труба 46 и переходящие в балку 58 заниженные верхние перья 54.
Патент на данный момент ещё не получен, хотя подан был 12 июля 2021 года и опубликован 2 февраля 2023. Описать в патенте простую конструкцию довольно сложно, Specialized решили сделать это через отношения длин элементов к длине нижней трубы, приняв её за 1, а также через углы между элементами (таблица 1 и рисунок fig.4B).
Specialized также указывают в патенте результаты тестирования новой конструкции:
"По сравнению с традиционной рамой, рама с балкой обеспечивает снижение вертикальной жёсткости, при этом значительно сохраняя или теряя в меньшей степени горизонтальную жёсткость."
На рисунке рис.4 изображена схема тестирования вертикальной жёсткости, к подседельной трубе была приложена сила F4 1200H. На рисунке рис.5 схема тестирования горизонтальной жёсткости с силами F3 и F2 по 600Н.
В таблице 2 приведены результаты симуляции нагрузок (скорее всего методом конечных элементов) двух рам из одинаковых материалов с одинаковыми толщинами стенок и формами труб с отличием только лишь в конструкции традиционной цельной подседельной трубы (Conventional Frame) и рамы с балкой (Main Frame 18 with Strut).
Результаты показывают значительно большее вертикальное отклонение "седла" на 7.9мм у новой рамы против 2.9мм традиционной, причём горизонтальная жёсткость оказалась даже выше: 5.1мм отклонения против 6.7мм.
Однако интересно было бы посмотреть и на жёсткость по оси Z, конечно, но таких данных в патенте нет.
Что можно извлечь из этих данных?
Новая рама не просто оказалась на 172% более податливой вертикально, что здорово, но при этом на каждый миллиметр вертикального смещения седло значительно меньше уходило назад, что также можно считать огромным плюсом новой конструкции.
Интересно только смогут ли Specialized реально запатентовать просто конфигурацию труб?
Выглядит и правда многообещающе!
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Сегодня свой день рождения празднует магазин «Велоспорт» @velosport_63
и студия Bikefitru в Самаре!🥳
В честь праздника в магазине действует скидка 30% на весь ассортимент ( кроме бренда assos).
А для всех, кто запишется на Настройку Посадки в Самаре с 10 по 12 февраля действует дисконт -30% !!!
В течение всего дня вас ждут угощения и замечательная атмосфера🍾
Заходите в гости!
📍г. Самара, ул. Фрунзе, 96, 2 этаж, тц Европа
и студия Bikefitru в Самаре!🥳
В честь праздника в магазине действует скидка 30% на весь ассортимент ( кроме бренда assos).
А для всех, кто запишется на Настройку Посадки в Самаре с 10 по 12 февраля действует дисконт -30% !!!
В течение всего дня вас ждут угощения и замечательная атмосфера🍾
Заходите в гости!
📍г. Самара, ул. Фрунзе, 96, 2 этаж, тц Европа
Campagnolo откажутся от знаменитого рычага под большой палец?
Кампа готовятся представить беспроводную группу с новой системой управления!
Недавно опубликованная патентная заявка однозначно говорит о разработке беспроводной группы Campagnolo. В данной заявке описаны новые "пистолеты".
Campagnolo представили свои первые проводные электронные группы Super Record EPS и Record EPS в 2011 году и уже тогда они могли отказаться от рычага под большой палец, так как механически необходимости в нём не было, но это была многолетняя узнаваемая фишка бренда и тогда они решили сохранить привычную схему.
Теперь знаменитый рычаг под большой палец уйдёт за тормозную ручку, где будут расположены два лепестка переключения. Расположение специально рассчитано под указательный и средний пальцы, чтобы случайно не путать в пылу гонки. В патенте даже отмечена возможность нанесения разной текстуры на лепестки и наличие зазора между ними для лучшего распознавания на ощупь.
Однако возможность переключаться большим пальцем не просто останется, а даже расширится до полного контроля - на место рычага придут две кнопки!
Т.е. в верхнем хвате вы сможете переключать передачи вверх и вниз большим пальцем.
Как скоро можно ждать беспроводную группу Campagnolo ещё не совсем понятно, например, необходимого разрешения для использования беспроводных протоколов в США у них ещё нет, но получить его они могут в любой момент. С учётом того, сколько информации уже утекло о разработке новой группы, можно смело ждать её появление на байках профиков уже в этом году.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
Кампа готовятся представить беспроводную группу с новой системой управления!
Недавно опубликованная патентная заявка однозначно говорит о разработке беспроводной группы Campagnolo. В данной заявке описаны новые "пистолеты".
Campagnolo представили свои первые проводные электронные группы Super Record EPS и Record EPS в 2011 году и уже тогда они могли отказаться от рычага под большой палец, так как механически необходимости в нём не было, но это была многолетняя узнаваемая фишка бренда и тогда они решили сохранить привычную схему.
Теперь знаменитый рычаг под большой палец уйдёт за тормозную ручку, где будут расположены два лепестка переключения. Расположение специально рассчитано под указательный и средний пальцы, чтобы случайно не путать в пылу гонки. В патенте даже отмечена возможность нанесения разной текстуры на лепестки и наличие зазора между ними для лучшего распознавания на ощупь.
Однако возможность переключаться большим пальцем не просто останется, а даже расширится до полного контроля - на место рычага придут две кнопки!
Т.е. в верхнем хвате вы сможете переключать передачи вверх и вниз большим пальцем.
Как скоро можно ждать беспроводную группу Campagnolo ещё не совсем понятно, например, необходимого разрешения для использования беспроводных протоколов в США у них ещё нет, но получить его они могут в любой момент. С учётом того, сколько информации уже утекло о разработке новой группы, можно смело ждать её появление на байках профиков уже в этом году.
БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
«Байкфит самостоятельно. Как настроить свой велосипед.»
Запись лекции, которую недавно провели для вас Сергей Сигаев и Александр Бородавкин на площадке @kpsportmarafon уже доступна к просмотру на YouTube🍿😎🙌
https://youtu.be/EejGHe7hoWU
Запись лекции, которую недавно провели для вас Сергей Сигаев и Александр Бородавкин на площадке @kpsportmarafon уже доступна к просмотру на YouTube🍿😎🙌
https://youtu.be/EejGHe7hoWU
YouTube
Байкфит самостоятельно. Как настроить свой велосипед
Велотуризм и байкпакинг: https://sport-marafon.ru/catalog/veloturizm-i-baykpaking/?utm_source=youtube&utm_medium=refferal&utm_campaign=club&utm_content=EejGHe7hoWU
Для чего необходим байкфит? Как скорректировать посадку на велосипеде самому в домашних условиях?…
Для чего необходим байкфит? Как скорректировать посадку на велосипеде самому в домашних условиях?…