Китай вводит новые правила контроля за перевозками опасных ж/д грузов
Торговое представительство России в КНР сообщило, что китайские власти с 1 декабря устанавливают новые правила контроля за перевозками опасных грузов железнодорожным транспортом.
Министерство транспорта Китая опубликовало документ, в котором уточняется перечень товаров, транспортировка которых представляет потенциальную опасность. В нем указаны усиленные меры контроля на всех этапах перевозки.
Согласно решению Минтранса КНР, к опасным грузам относятся не только предметы, указанные в китайском перечне наименований опасных железнодорожных грузов, но и пункты торговой номенклатуры, обозначенные иными нормативными правовыми актами и государственными стандартами.
В случае транспортировки опасного груза, заказчик должен заключить соглашения об обеспечении безопасности перевозки опасных грузов с соответствующими организациями, также требуется обеспечивать постоянное геопозиционирование опасного товара на всех этапах.
Торговое представительство России в КНР сообщило, что китайские власти с 1 декабря устанавливают новые правила контроля за перевозками опасных грузов железнодорожным транспортом.
Министерство транспорта Китая опубликовало документ, в котором уточняется перечень товаров, транспортировка которых представляет потенциальную опасность. В нем указаны усиленные меры контроля на всех этапах перевозки.
Согласно решению Минтранса КНР, к опасным грузам относятся не только предметы, указанные в китайском перечне наименований опасных железнодорожных грузов, но и пункты торговой номенклатуры, обозначенные иными нормативными правовыми актами и государственными стандартами.
В случае транспортировки опасного груза, заказчик должен заключить соглашения об обеспечении безопасности перевозки опасных грузов с соответствующими организациями, также требуется обеспечивать постоянное геопозиционирование опасного товара на всех этапах.
Перецепка на международном мосту через Амур
Китайский пункт пропуска разработал новый порядок доставки грузов через международный мост Благовещенск – Хэйхэ — перевозка методом перецепки. Нововведение должно сократить сроки перевозки и упростить процесс обмена товарами.
Для осуществления грузоперевозки методом перецепки необходимо:
· за сутки до въезда на территорию КНР российскому перевозчику направить в адрес китайской пограничной службы информацию о регистрации
· в день въезда выполнить электронное декларирование карты состояния здоровья
· для оперативного прохождения таможенного досмотра при въезде на территорию КНР за день до предполагаемого пересечения границы отослать копию паспорта водителя в адрес агентирующей компании
Схема перецепки:
После прохождения таможни на китайской стороне российский водитель должен в сопровождении специального автомобиля проехать в отдельную зону в пункте пропуска, предусмотренную для перецепки. Выходить из транспортного средства на всем протяжении маршрута по китайской стороне российскому водителю запрещено. Осуществляют расцепку и сцепку китайские сотрудники. Покинуть территорию КНР российский водитель должен в день прибытия.
Китайский пункт пропуска разработал новый порядок доставки грузов через международный мост Благовещенск – Хэйхэ — перевозка методом перецепки. Нововведение должно сократить сроки перевозки и упростить процесс обмена товарами.
Для осуществления грузоперевозки методом перецепки необходимо:
· за сутки до въезда на территорию КНР российскому перевозчику направить в адрес китайской пограничной службы информацию о регистрации
· в день въезда выполнить электронное декларирование карты состояния здоровья
· для оперативного прохождения таможенного досмотра при въезде на территорию КНР за день до предполагаемого пересечения границы отослать копию паспорта водителя в адрес агентирующей компании
Схема перецепки:
После прохождения таможни на китайской стороне российский водитель должен в сопровождении специального автомобиля проехать в отдельную зону в пункте пропуска, предусмотренную для перецепки. Выходить из транспортного средства на всем протяжении маршрута по китайской стороне российскому водителю запрещено. Осуществляют расцепку и сцепку китайские сотрудники. Покинуть территорию КНР российский водитель должен в день прибытия.
Транспортный коллапс на границе с Евросоюзом
На границе с Евросоюзом возникает транспортный коллапс. Наиболее сложная ситуация в пунктах пропуска «Берестовица – Бобровники». Перед пунктом пропуска «Берестовица» выстроились две очереди: фуры, которые стоят на перецепку и пересечение границы, и фуры, которые уже перецепились, вернулись в очередь и ожидают выезда за пределы страны.
На 11 ноября, по данным Государственного таможенного комитета Беларуси по направлению Беларусь-Польша: на пункте пропуска Берестовица в очереди стоят 660 фур, Козловичи-400 грузовых машин. По направлению Беларусь-Литва на пункте пропуска Видзы стоят 165 грузовых машин, Котловка – 170 фур, Каменный Лог очереди ожидают 560 грузовых машин, Бенякони и Привалка – 240 и 320 машин соответственно.
Специалисты компании Barrus Projects следят за ситуацией на погранпереходах и подготовили актуальную информацию о времени прохождения границ, а также сложившейся ситуации на Дальнем Востоке.
На границе с Евросоюзом возникает транспортный коллапс. Наиболее сложная ситуация в пунктах пропуска «Берестовица – Бобровники». Перед пунктом пропуска «Берестовица» выстроились две очереди: фуры, которые стоят на перецепку и пересечение границы, и фуры, которые уже перецепились, вернулись в очередь и ожидают выезда за пределы страны.
На 11 ноября, по данным Государственного таможенного комитета Беларуси по направлению Беларусь-Польша: на пункте пропуска Берестовица в очереди стоят 660 фур, Козловичи-400 грузовых машин. По направлению Беларусь-Литва на пункте пропуска Видзы стоят 165 грузовых машин, Котловка – 170 фур, Каменный Лог очереди ожидают 560 грузовых машин, Бенякони и Привалка – 240 и 320 машин соответственно.
Специалисты компании Barrus Projects следят за ситуацией на погранпереходах и подготовили актуальную информацию о времени прохождения границ, а также сложившейся ситуации на Дальнем Востоке.
Индексация грузовых железнодорожных тарифов
Правительством РФ принято решение об индексации грузовых железнодорожных тарифов на 2023-й год. Повышение тарифов и сборов в отношении перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при грузовых перевозках составит 8%, при этом будут исключены действовавшие ранее льготы на перевозку некоторых видов продукции.
Предполагается, что отказ от некоторых льгот будет способствовать поступлению необходимых средств для выполнения инвестиционной программы «РЖД».
Правительством РФ принято решение об индексации грузовых железнодорожных тарифов на 2023-й год. Повышение тарифов и сборов в отношении перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при грузовых перевозках составит 8%, при этом будут исключены действовавшие ранее льготы на перевозку некоторых видов продукции.
Предполагается, что отказ от некоторых льгот будет способствовать поступлению необходимых средств для выполнения инвестиционной программы «РЖД».
Развитие транспортных коридоров
На пленарной дискуссии «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях» в рамках Транспортной недели выступил председатель правительства Андрей Белоусов.
По словам А.Белоусова, одной из важнейшей задач является развитие ключевых транспортно-логистических коридоров, а именно:
-Восточный коридор: протяжённость порядка 11-12 тыс. км, провозная мощность – 280 млн тонн. До 2030 года необходимо повысить провозную мощность до 350 млн тонн грузов в год.
- Коридор в направлении Азово-Черноморского бассейна с выходом в Турцию и страны Северной Африки: протяженность порядка 3,5 тыс. км. Текущая провозная способность – почти 180 млн тонн. Планируется повысить до 300 млн т.
- Коридор «Север – Юг»: протяжённость 5 тыс. км. Текущая провозная способность – 14 млн тонн. Задача - увеличить до 32 млн тонн.
Во время своего выступления Андрей Белоусов подчеркнул, что за период апрель-сентябрь 2022 года, по сравнению с этим же периодом в 2021 году, внешнеторговый оборот со странами Евросоюза в физическом выражении упал на 25%, с Китаем и Юго-Восточной Азией увеличился почти на 10%, а на южном направлении – на 56%.
На пленарной дискуссии «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях» в рамках Транспортной недели выступил председатель правительства Андрей Белоусов.
По словам А.Белоусова, одной из важнейшей задач является развитие ключевых транспортно-логистических коридоров, а именно:
-Восточный коридор: протяжённость порядка 11-12 тыс. км, провозная мощность – 280 млн тонн. До 2030 года необходимо повысить провозную мощность до 350 млн тонн грузов в год.
- Коридор в направлении Азово-Черноморского бассейна с выходом в Турцию и страны Северной Африки: протяженность порядка 3,5 тыс. км. Текущая провозная способность – почти 180 млн тонн. Планируется повысить до 300 млн т.
- Коридор «Север – Юг»: протяжённость 5 тыс. км. Текущая провозная способность – 14 млн тонн. Задача - увеличить до 32 млн тонн.
Во время своего выступления Андрей Белоусов подчеркнул, что за период апрель-сентябрь 2022 года, по сравнению с этим же периодом в 2021 году, внешнеторговый оборот со странами Евросоюза в физическом выражении упал на 25%, с Китаем и Юго-Восточной Азией увеличился почти на 10%, а на южном направлении – на 56%.
Расширение сотрудничества между Россией и Пакистаном
16 ноября между Россией и Пакистаном было подписано Межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении.
Благодаря заключённому соглашению создаются возможности для:
·расширения географии перевозок автомобильным транспортом по маршрутам международного транспортного коридора «Север-Юг», в том числе в части выхода на территорию Пакистана через территорию Ирана
·создания дополнительных потенциальных возможностей в области автомобильных перевозок для российских и пакистанских перевозчиков
16 ноября между Россией и Пакистаном было подписано Межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении.
Благодаря заключённому соглашению создаются возможности для:
·расширения географии перевозок автомобильным транспортом по маршрутам международного транспортного коридора «Север-Юг», в том числе в части выхода на территорию Пакистана через территорию Ирана
·создания дополнительных потенциальных возможностей в области автомобильных перевозок для российских и пакистанских перевозчиков
Открытие движения по железнодорожному мосту через Амур
16 ноября было открыто движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур в районе населенных пунктов Нижнеленинское Еврейской автономной области и Тунцзян провинции Хэйлунцзян КНР. Первым поездом, прошедшим по мосту, стал полноценный грузовой поезд, состоящий из 62 вагонов.
Открытие моста имеет важное значение для российско-китайского сотрудничества. Ввод моста позволит сократить расстояние доставки грузов из северных провинций Китая более чем на 700 км по сравнению с используемыми прежде маршрутами. Изначально грузооборот должен составить 5,2 млн тонн в год грузов с перспективой увеличения до 20 млн тонн в год благодаря реконструкции железнодорожных подходов.
Пункт пропуска возле моста работает в круглосуточном режиме, а таможенные службы на этом участке беспрерывно обеспечивают контроль и досмотр грузов. В настоящее время досмотр железнодорожных вагонов проводится в пункте пропуска перед мостом, но в будущем планируется запуск стационарного инспекционно-досмотрового комплекса — большой рентген для вагонов.
16 ноября было открыто движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур в районе населенных пунктов Нижнеленинское Еврейской автономной области и Тунцзян провинции Хэйлунцзян КНР. Первым поездом, прошедшим по мосту, стал полноценный грузовой поезд, состоящий из 62 вагонов.
Открытие моста имеет важное значение для российско-китайского сотрудничества. Ввод моста позволит сократить расстояние доставки грузов из северных провинций Китая более чем на 700 км по сравнению с используемыми прежде маршрутами. Изначально грузооборот должен составить 5,2 млн тонн в год грузов с перспективой увеличения до 20 млн тонн в год благодаря реконструкции железнодорожных подходов.
Пункт пропуска возле моста работает в круглосуточном режиме, а таможенные службы на этом участке беспрерывно обеспечивают контроль и досмотр грузов. В настоящее время досмотр железнодорожных вагонов проводится в пункте пропуска перед мостом, но в будущем планируется запуск стационарного инспекционно-досмотрового комплекса — большой рентген для вагонов.
Доставка КТГ в г. Свободный для строительства Амурского ГХК
Компания BARRUS 2 октября 2022 года завершила доставку крупнотоннажного и крупногабаритного груза в г. Свободный для строительства Амурского ГХК, самого большого газохимического комплекса. В рамках реализации проекта морскими судами было доставлено 186 единиц крупнотоннажного оборудования общим весом более 15,7 тыс. тонн.
Задачами компании были организация международной доставки груза четырех судовых партий из бассейна Средиземного и Восточно-Китайского морей (включая разработку проектов размещения и крепления грузов на судах, разработку схем строповки, закупку необходимого такелажа, крепежных материалов, организацию крепления грузов), обработка пяти судовых партий на рейде порта Де-Кастри, осуществление перевалки с морских судов и крепление груза на 20 баржах класса «река-море», а также выполнение всех необходимых таможенных процедур. Ключевым этапом нашей работы стала перегрузка в российском порту Де-Кастри.
Более подробную информацию о проекте и о том, как наша команда справлялась с поставленными задачами, можно узнать на нашем YouTube канале.
https://www.youtube.com/@barrusprojects6718/videos
Компания BARRUS 2 октября 2022 года завершила доставку крупнотоннажного и крупногабаритного груза в г. Свободный для строительства Амурского ГХК, самого большого газохимического комплекса. В рамках реализации проекта морскими судами было доставлено 186 единиц крупнотоннажного оборудования общим весом более 15,7 тыс. тонн.
Задачами компании были организация международной доставки груза четырех судовых партий из бассейна Средиземного и Восточно-Китайского морей (включая разработку проектов размещения и крепления грузов на судах, разработку схем строповки, закупку необходимого такелажа, крепежных материалов, организацию крепления грузов), обработка пяти судовых партий на рейде порта Де-Кастри, осуществление перевалки с морских судов и крепление груза на 20 баржах класса «река-море», а также выполнение всех необходимых таможенных процедур. Ключевым этапом нашей работы стала перегрузка в российском порту Де-Кастри.
Более подробную информацию о проекте и о том, как наша команда справлялась с поставленными задачами, можно узнать на нашем YouTube канале.
https://www.youtube.com/@barrusprojects6718/videos
HEAVY RUSSIA 2022
17 ноября прошла ежегодная международная конференция HEAVY RUSSIA, посвященная перевозкам и монтажу крупногабаритных тяжеловесных грузов в России и сопредельных странах. Основными темами стали проблемы, тенденции и перспективы развития рынка проектной логистики в современных условиях, новые хабы для проектных грузов в "дружественных" странах, страхование в условиях санкций и др.
Barrus Projects приняла участие в конференции и выступила с докладом о доставке КТГ для строительства Амурского Газохимического Комплекса в г.Свободный.
Мы благодарим организаторов за проведенное мероприятие, а наших коллег за прекрасное выступление!
17 ноября прошла ежегодная международная конференция HEAVY RUSSIA, посвященная перевозкам и монтажу крупногабаритных тяжеловесных грузов в России и сопредельных странах. Основными темами стали проблемы, тенденции и перспективы развития рынка проектной логистики в современных условиях, новые хабы для проектных грузов в "дружественных" странах, страхование в условиях санкций и др.
Barrus Projects приняла участие в конференции и выступила с докладом о доставке КТГ для строительства Амурского Газохимического Комплекса в г.Свободный.
Мы благодарим организаторов за проведенное мероприятие, а наших коллег за прекрасное выступление!
Электронная очередь на границе Казахстана и Китая
В рамках пилотного проекта запущена электронная очередь на пункте пропуска «Достык» (сопредельный пункт пропуска «Алашанькоу») на границе Казахстана с Китаем. Её целью является обеспечение прозрачности и цифровизации процесса формирования очередности въезда в пункт пропуска транспортных средств.
Для регистрации в системе необходимо использовать либо платформу Qoldau.kz, либо мобильное приложение «CargoRuqsat» на IOS и Android. После регистрации нужно выбрать свободный день и время для проезда пограничного перехода. Информация водителям об очереди будет отправлена через СМС-оповещение.
В рамках пилотного проекта запущена электронная очередь на пункте пропуска «Достык» (сопредельный пункт пропуска «Алашанькоу») на границе Казахстана с Китаем. Её целью является обеспечение прозрачности и цифровизации процесса формирования очередности въезда в пункт пропуска транспортных средств.
Для регистрации в системе необходимо использовать либо платформу Qoldau.kz, либо мобильное приложение «CargoRuqsat» на IOS и Android. После регистрации нужно выбрать свободный день и время для проезда пограничного перехода. Информация водителям об очереди будет отправлена через СМС-оповещение.
Переизбыток контейнеров
Неравномерное восстановление мировой экономики от последствий пандемии коронавируса, превышение экспорта Китая в Европу и Северную Америку над импортом, инцидент в Суэцком канале – все это привело к дефициту контейнеров и удорожанию фрахта. К концу весны 2021 года состояние отрасли морских перевозок было близко к критическому.
Сейчас же отмечается переизбыток контейнеров на рынке морских перевозок. Аналитики фиксируют снижение ставок на фрахт судов для грузоотправителей и переполненность складов, на которых хранятся временно невостребованные контейнеры. Стоимость аренды самих контейнеров рекордно снизилась — на 73 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Много пустых контейнеров скопилось и в морских портах. Некоторые из них начали взимать плату с собственников пустых контейнеров, хранящихся в терминалах более семи дней. В результате логистические компании отменяют отдельные рейсы или изменяют маршруты на пути к конечной точке назначения при неполной загрузке. За последние несколько недель было отменено 14 процентов всех рейсов.
Многие аналитики рассматривают контейнера как индикатор состояния мировой экономики. Переизбыток емкостей сейчас оценивается как свидетельство падающего спроса, который традиционно считается предвестником нового кризиса.
Неравномерное восстановление мировой экономики от последствий пандемии коронавируса, превышение экспорта Китая в Европу и Северную Америку над импортом, инцидент в Суэцком канале – все это привело к дефициту контейнеров и удорожанию фрахта. К концу весны 2021 года состояние отрасли морских перевозок было близко к критическому.
Сейчас же отмечается переизбыток контейнеров на рынке морских перевозок. Аналитики фиксируют снижение ставок на фрахт судов для грузоотправителей и переполненность складов, на которых хранятся временно невостребованные контейнеры. Стоимость аренды самих контейнеров рекордно снизилась — на 73 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Много пустых контейнеров скопилось и в морских портах. Некоторые из них начали взимать плату с собственников пустых контейнеров, хранящихся в терминалах более семи дней. В результате логистические компании отменяют отдельные рейсы или изменяют маршруты на пути к конечной точке назначения при неполной загрузке. За последние несколько недель было отменено 14 процентов всех рейсов.
Многие аналитики рассматривают контейнера как индикатор состояния мировой экономики. Переизбыток емкостей сейчас оценивается как свидетельство падающего спроса, который традиционно считается предвестником нового кризиса.
Barrus Projects осуществила вертолётную перевозку
Кшукское месторождение (ГКМ) расположено на западном побережье полуострова Камчатка, в Соболевском районе. Из-за прошедшего в начале октября тайфуна был разрушен мост через реку Пымта на единственной дороге, ведущей к ГКМ.
Для доставки груза на Кшукское месторождение по заказу нашего клиента, ведущей российской нефтесервисной компании, Barrus Projects осуществила вертолетную грузоперевозку.
Перевозка была реализована с использованием вертолета МИ-8Т по маршруту аэропорт Елизово - Кшукское месторождение, скважина 71, Камчатский край и в обратном направлении. По данному маршруту было выполнено три рейса и перевезен груз (оборудование и запасные части для нефтегазовой отрасли, а также продукты питания для вахтовиков на месторождении), общим весом 10,5 тонн груза.
Мы благодарим наших коллег за проделанную работу и реализацию нестандартных решений!
Кшукское месторождение (ГКМ) расположено на западном побережье полуострова Камчатка, в Соболевском районе. Из-за прошедшего в начале октября тайфуна был разрушен мост через реку Пымта на единственной дороге, ведущей к ГКМ.
Для доставки груза на Кшукское месторождение по заказу нашего клиента, ведущей российской нефтесервисной компании, Barrus Projects осуществила вертолетную грузоперевозку.
Перевозка была реализована с использованием вертолета МИ-8Т по маршруту аэропорт Елизово - Кшукское месторождение, скважина 71, Камчатский край и в обратном направлении. По данному маршруту было выполнено три рейса и перевезен груз (оборудование и запасные части для нефтегазовой отрасли, а также продукты питания для вахтовиков на месторождении), общим весом 10,5 тонн груза.
Мы благодарим наших коллег за проделанную работу и реализацию нестандартных решений!
Локдаун в Китае.
Резкий скачок заболеваемости Covid-19 снова привел к локдауну в Китае. В настоящее время строгие ограничения действуют в таких городах как Гуанчжоу, Пекин, Чжэнчжоу, Хэбэй и Синьцзян. Закрыт на карантин аэропорт Шицзячжуаня (SJW). Часть СВХ в аэропорте Пекина могут также временно закрываться из-за участившихся случаев выявления COVID.
Одни из самых строгих мер введены в одном из районов Гуанчжоу, что может повлиять на работу самого загруженного аэропорта Китая. Введение локдауна в Гуанчжоу негативно скажется на сроках доставки грузов и приведёт к дополнительным издержкам.
Резкий скачок заболеваемости Covid-19 снова привел к локдауну в Китае. В настоящее время строгие ограничения действуют в таких городах как Гуанчжоу, Пекин, Чжэнчжоу, Хэбэй и Синьцзян. Закрыт на карантин аэропорт Шицзячжуаня (SJW). Часть СВХ в аэропорте Пекина могут также временно закрываться из-за участившихся случаев выявления COVID.
Одни из самых строгих мер введены в одном из районов Гуанчжоу, что может повлиять на работу самого загруженного аэропорта Китая. Введение локдауна в Гуанчжоу негативно скажется на сроках доставки грузов и приведёт к дополнительным издержкам.
UNCTAD: обзор морского транспорта
Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (UNCTAD) опубликовала обзор морского транспорта в котором описывается ситуация с фрахтовыми ставками, а также дается прогноз динамики рынка.
2021 год
В 2021 году было рекордное повышение ставок на большинстве маршрутов, включая маршруты в развивающиеся регионы. Основными факторами стали недостаточное предложение провозной способности при интенсивной торговле и продолжающиеся сбои, вызванные COVID-19.
2022
В начале 2022 года ставки на контейнерные перевозки оставались высокими и нестабильными. Снижение тарифов началось во втором квартале 2022 года, что связано с уменьшением влияния пандемии, а также со снижением загруженности портов, что позволило высвободить больше перевозочных мощностей. К третьей неделе сентября Шанхайский индекс контейнерных перевозок (Shanghai Container Freight Index) снизился почти на 60%. Не смотря на такое снижение, уровень ставок все равно превышал более чем в два раза средние показатели до пандемии.
Прогноз
Эксперты UNCTAD прогнозируют дальнейшее снижение ставок по мере нормализации товарной торговли и выхода на рынок новых судов. Влияние на ставки тарифов и их волатильность будут также оказывать нормативные положения в области охраны окружающей среды. В 2023 году для всех типов судов вступят в силу принятые IMO коэффициент энергоэффективности существующего судна (Efficiency Existing Ship Index – EEXI) и показатель эксплуатационной углеродоемкости / коэффициент выбросов углерода (Carbon Intensity Indicator – CII), что может привести к сокращению провозной способности.
Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (UNCTAD) опубликовала обзор морского транспорта в котором описывается ситуация с фрахтовыми ставками, а также дается прогноз динамики рынка.
2021 год
В 2021 году было рекордное повышение ставок на большинстве маршрутов, включая маршруты в развивающиеся регионы. Основными факторами стали недостаточное предложение провозной способности при интенсивной торговле и продолжающиеся сбои, вызванные COVID-19.
2022
В начале 2022 года ставки на контейнерные перевозки оставались высокими и нестабильными. Снижение тарифов началось во втором квартале 2022 года, что связано с уменьшением влияния пандемии, а также со снижением загруженности портов, что позволило высвободить больше перевозочных мощностей. К третьей неделе сентября Шанхайский индекс контейнерных перевозок (Shanghai Container Freight Index) снизился почти на 60%. Не смотря на такое снижение, уровень ставок все равно превышал более чем в два раза средние показатели до пандемии.
Прогноз
Эксперты UNCTAD прогнозируют дальнейшее снижение ставок по мере нормализации товарной торговли и выхода на рынок новых судов. Влияние на ставки тарифов и их волатильность будут также оказывать нормативные положения в области охраны окружающей среды. В 2023 году для всех типов судов вступят в силу принятые IMO коэффициент энергоэффективности существующего судна (Efficiency Existing Ship Index – EEXI) и показатель эксплуатационной углеродоемкости / коэффициент выбросов углерода (Carbon Intensity Indicator – CII), что может привести к сокращению провозной способности.
Подготовлен очередной обзор «Сроки прохождения погранпереходов».
Для уточнении информации обращайтесь к Вашему персональному менеджеру.
Для уточнении информации обращайтесь к Вашему персональному менеджеру.
Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 48.
На 48 неделе продолжается снижение ставок. Ставки на перевозки контейнеров из Китая на порты Северной Европы снизились на 5,8%; на средиземноморском трейде снижение ставок составило 6,7%.
На порты западного побережья США ставки снизились на 6,2%, на порты восточного побережья — на 7%.
Из Китая на Персидский залив снижение ставок достигло 10,7%, на Австралию и Новую Зеландию – 7,4%.
Значительное снижение ставок произошло на Южную Америку – 16,7%.
На внутриазиатском трейде ставки на порты Японии и Южной Кореи опустились на 1,4% и 1,8% соответственно.
По прогнозам аналитиков, в связи с отсутствием заторов и в условиях экономического спада, существует вероятность, что ставки в 2023 году могут вернуться на допандемийный уровень. Из-за ограниченных провозных мощностей и снижения скорости судов на сервисах в связи с ужесточением требований IMO рынок может начать восстанавливаться, начиная с 2024 года.
На 48 неделе продолжается снижение ставок. Ставки на перевозки контейнеров из Китая на порты Северной Европы снизились на 5,8%; на средиземноморском трейде снижение ставок составило 6,7%.
На порты западного побережья США ставки снизились на 6,2%, на порты восточного побережья — на 7%.
Из Китая на Персидский залив снижение ставок достигло 10,7%, на Австралию и Новую Зеландию – 7,4%.
Значительное снижение ставок произошло на Южную Америку – 16,7%.
На внутриазиатском трейде ставки на порты Японии и Южной Кореи опустились на 1,4% и 1,8% соответственно.
По прогнозам аналитиков, в связи с отсутствием заторов и в условиях экономического спада, существует вероятность, что ставки в 2023 году могут вернуться на допандемийный уровень. Из-за ограниченных провозных мощностей и снижения скорости судов на сервисах в связи с ужесточением требований IMO рынок может начать восстанавливаться, начиная с 2024 года.
Международная конференция ТрансКонт 2022
29 ноября в конгресс-центре «ИнфоПространство» прошла IV международная конференция «ТрансКонт 2022», в которой приняла участие Barrus Projects, а также руководители, топ-менеджеры, владельцы и представители транспортно-экспедиторских и судоходных компаний, железнодорожные операторы и другие.
В рамках конференции эксперты обсудили тенденции на рынке контейнерных перевозок и перспективы развития отрасли.
Основными тенденциями на рынке контейнерных перевозок являются:
- Снижение фрахтовых индексов, что стало следствием экономической «войны» США и Китая, снижения потребительской активности по всему миру, ухода с рынка крупных линейных перевозчиков, а также ввода в эксплуатацию нового флота, что привело к его профициту.
- Смещение объема перевозок с западных портов России на Дальний Восток
- Изменение контейнерного флота (появление около 27 новых линейных перевозчиков, изменение средней вместительности судна с 2500 TEU до 650 TEU)
Основными трендами развития контейнерных перевозок на 2023 год станут:
- замедление роста мировой экономики
- избыток мирового контейнерного флота
- загруженность инфраструктуры Дальнего Востока
- постановка прямых сервисов Deep Sea
- развитие новых грузопотоков
- развитие транспортных решений в обход России.
29 ноября в конгресс-центре «ИнфоПространство» прошла IV международная конференция «ТрансКонт 2022», в которой приняла участие Barrus Projects, а также руководители, топ-менеджеры, владельцы и представители транспортно-экспедиторских и судоходных компаний, железнодорожные операторы и другие.
В рамках конференции эксперты обсудили тенденции на рынке контейнерных перевозок и перспективы развития отрасли.
Основными тенденциями на рынке контейнерных перевозок являются:
- Снижение фрахтовых индексов, что стало следствием экономической «войны» США и Китая, снижения потребительской активности по всему миру, ухода с рынка крупных линейных перевозчиков, а также ввода в эксплуатацию нового флота, что привело к его профициту.
- Смещение объема перевозок с западных портов России на Дальний Восток
- Изменение контейнерного флота (появление около 27 новых линейных перевозчиков, изменение средней вместительности судна с 2500 TEU до 650 TEU)
Основными трендами развития контейнерных перевозок на 2023 год станут:
- замедление роста мировой экономики
- избыток мирового контейнерного флота
- загруженность инфраструктуры Дальнего Востока
- постановка прямых сервисов Deep Sea
- развитие новых грузопотоков
- развитие транспортных решений в обход России.