#новыемарки В прошлый раз мы рассказали об электромобильном бренде Livan от Geely Automobile. Сегодня представляем Voyah.
Китайская Dongfeng собирается вывести на рынок РФ свой дочерний премиальный электросуббренд Voyah. Материнская компания - крупная корпорация, производящая таксебе-автомобили. Но именно ее выбрал липецкий «Моторинвест».
Подобно многим китайским автопроизводителям, компания освоила электричество и осознала прелесть увеличения маржинальности продаж через создание дочерних премиум-брендов. Voyah - именно такая марка, а Free - ее флагман, первенец и единственная модель.
Voyah Free, близкий Audi e-tron по характеристикам и оснащению, с дизайном от знаменитого ателье Italdesign, претендует на премиальный «теслазаменитель». Еще прошлым летом его совсем не народная цена в КНР была около 3,5 млн руб. У «серовозов» Free можно купить и сейчас - топ-версия обойдется в 4,9 млн руб.
Dongfeng уже пробует продавать Free доверчивым норвежцам по 4,1 млн руб. (по курсу). С 2023 модель-бренд будет продаваться в Швеции, Нидерландах и Дании.
На рынок РФ роскошный электрокроссовер придет в ноябре в «норвежской» спецификации. Дистрибуцией, похоже, займется «Моторинвест». Дилеры заявляют о скором старте продаж и возможности предзаказа. «Авилон» уже открыл онлайн-витрину с Voyah Free: «Скоро в продаже», - написано на карточке и указана цена 7,99 млн. руб.
Липецкий производитель обещал собирать в РФ и эту модель. Free неоднократно засветился в ходе презентаций, но с его производством есть непонятки: в техническом описании фигурирует другая колесная база, более слабая батарея и пружинная подвеска вместо регулируемой пневматической.
Похоже на то, что «Моторинвест» готовит для российского Evolute сильно упрощенный и удешевленный вариант Voyah Free. Возможно, даже на другой платформе.
Китайская Dongfeng собирается вывести на рынок РФ свой дочерний премиальный электросуббренд Voyah. Материнская компания - крупная корпорация, производящая таксебе-автомобили. Но именно ее выбрал липецкий «Моторинвест».
Подобно многим китайским автопроизводителям, компания освоила электричество и осознала прелесть увеличения маржинальности продаж через создание дочерних премиум-брендов. Voyah - именно такая марка, а Free - ее флагман, первенец и единственная модель.
Voyah Free, близкий Audi e-tron по характеристикам и оснащению, с дизайном от знаменитого ателье Italdesign, претендует на премиальный «теслазаменитель». Еще прошлым летом его совсем не народная цена в КНР была около 3,5 млн руб. У «серовозов» Free можно купить и сейчас - топ-версия обойдется в 4,9 млн руб.
Dongfeng уже пробует продавать Free доверчивым норвежцам по 4,1 млн руб. (по курсу). С 2023 модель-бренд будет продаваться в Швеции, Нидерландах и Дании.
На рынок РФ роскошный электрокроссовер придет в ноябре в «норвежской» спецификации. Дистрибуцией, похоже, займется «Моторинвест». Дилеры заявляют о скором старте продаж и возможности предзаказа. «Авилон» уже открыл онлайн-витрину с Voyah Free: «Скоро в продаже», - написано на карточке и указана цена 7,99 млн. руб.
Липецкий производитель обещал собирать в РФ и эту модель. Free неоднократно засветился в ходе презентаций, но с его производством есть непонятки: в техническом описании фигурирует другая колесная база, более слабая батарея и пружинная подвеска вместо регулируемой пневматической.
Похоже на то, что «Моторинвест» готовит для российского Evolute сильно упрощенный и удешевленный вариант Voyah Free. Возможно, даже на другой платформе.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о премиальном электросуббренде Voyah от Dongfeng. Сегодня представляем одного из монстров китайского автопрома - SAIC c его суббрендами.
Shanghai Automobile Industry Corporation (группа SAIC) — крупнейшая китайская государственная автомобилестроительная компания, 204-е место в списке Forbes Global 2000.
В противовес BAIC, работающему с немцами, SAIC сотрудничает с британцами и содержит конюшню брендов: британский MG Rover (собственный Roewe), MAXUS, а также «опекает» Wuling и бюджетный Baojun в рамках СП SAIC-GM-Wuling. Электромобильный Feifan и «премиальный» электробренд Zhiji Auto.
В группу входит больше 50 предприятий в Шанхайской зоне свободной торговли. Крупнейшие СП китайского автопрома: Shanghai Volkswagen (SAIC и Volkswagen) собирает Passat, Lavida, Touran, Santana, Polo и Santana 3000, а Shanghai GM производит Buick, Cadillac, Chevrolet.
Шанхай с XIX века был самым космополитичным городом в Китае, первые автомобили в стране появились именно тут. История началась с Shanghai Tractor & Automobile и ее СП гораздо раньше 1990, когда она была переименована в SAIC и стала зонтичной организацией под контролем правительства Шанхая, курирующая шанхайский автопром.
• В 1985 учреждено СП с Volkswagen, в Шанхае строится новый завод, а массовое производство автомобилей Volkswagen Santana (седан Passat второго поколения) начинается в конце 1985. Модель стала культовой, как VW Beetle в западном мире.
• В 1997 создано СП с GM для производства Buick. Несколько лет спустя GM добавляет бренды Cadillac и Chevrolet. SAIC и GM вместе инвестируют в тонущую корейскую Daewoo. Инвестиции превратились во второе СП - SAIC-GM-Wuling.
• В 2004 приобретены права интеллектуальной собственности на некоторые продукты MG Rover Group, включая права на модели Rover 25 и Rover 75 за £67 млн. Китайцы пытались приобрести и торговую марку Rover за £11 млн у BMW Group, но марка досталась «Форду».
• В 2006 китайские власти разрешили компании выпуск моделей под собственным брендом. В основу первого автомобиля SAIC легли разработки MG Rover Group. В 2007 гибридную Roewe 750 показали на Шанхайском автосалоне.
• В 2007 SAIC Motor и Nanjing Automobile Corporation слились и SAIC стала владельцем бренда MG. Но бренд Rover так и не удалось выкупить. Пришлось создать собственный созвучный Rover бренд - Roewe.
• В 2011 куплен еще один бренд – обанкротившейся британской компании LDV (фургоны). Производство перемещается в Китай, а торговая марка меняется на Maxus. С этим шильдиком SAIC производит LCV, пикапы, минивэны и внедорожники.
• В 2019 компания запустила производство электромобилей под брендом Feifan и «премиальный» электрический бренд Zhiji Auto (у SAIC контрольный пакет в 54% акций). «Чжицзи» играет ту же роль, что Geometry для Geely и Voyah для Dongfeng.
Shanghai Automobile Industry Corporation (группа SAIC) — крупнейшая китайская государственная автомобилестроительная компания, 204-е место в списке Forbes Global 2000.
В противовес BAIC, работающему с немцами, SAIC сотрудничает с британцами и содержит конюшню брендов: британский MG Rover (собственный Roewe), MAXUS, а также «опекает» Wuling и бюджетный Baojun в рамках СП SAIC-GM-Wuling. Электромобильный Feifan и «премиальный» электробренд Zhiji Auto.
В группу входит больше 50 предприятий в Шанхайской зоне свободной торговли. Крупнейшие СП китайского автопрома: Shanghai Volkswagen (SAIC и Volkswagen) собирает Passat, Lavida, Touran, Santana, Polo и Santana 3000, а Shanghai GM производит Buick, Cadillac, Chevrolet.
Шанхай с XIX века был самым космополитичным городом в Китае, первые автомобили в стране появились именно тут. История началась с Shanghai Tractor & Automobile и ее СП гораздо раньше 1990, когда она была переименована в SAIC и стала зонтичной организацией под контролем правительства Шанхая, курирующая шанхайский автопром.
• В 1985 учреждено СП с Volkswagen, в Шанхае строится новый завод, а массовое производство автомобилей Volkswagen Santana (седан Passat второго поколения) начинается в конце 1985. Модель стала культовой, как VW Beetle в западном мире.
• В 1997 создано СП с GM для производства Buick. Несколько лет спустя GM добавляет бренды Cadillac и Chevrolet. SAIC и GM вместе инвестируют в тонущую корейскую Daewoo. Инвестиции превратились во второе СП - SAIC-GM-Wuling.
• В 2004 приобретены права интеллектуальной собственности на некоторые продукты MG Rover Group, включая права на модели Rover 25 и Rover 75 за £67 млн. Китайцы пытались приобрести и торговую марку Rover за £11 млн у BMW Group, но марка досталась «Форду».
• В 2006 китайские власти разрешили компании выпуск моделей под собственным брендом. В основу первого автомобиля SAIC легли разработки MG Rover Group. В 2007 гибридную Roewe 750 показали на Шанхайском автосалоне.
• В 2007 SAIC Motor и Nanjing Automobile Corporation слились и SAIC стала владельцем бренда MG. Но бренд Rover так и не удалось выкупить. Пришлось создать собственный созвучный Rover бренд - Roewe.
• В 2011 куплен еще один бренд – обанкротившейся британской компании LDV (фургоны). Производство перемещается в Китай, а торговая марка меняется на Maxus. С этим шильдиком SAIC производит LCV, пикапы, минивэны и внедорожники.
• В 2019 компания запустила производство электромобилей под брендом Feifan и «премиальный» электрический бренд Zhiji Auto (у SAIC контрольный пакет в 54% акций). «Чжицзи» играет ту же роль, что Geometry для Geely и Voyah для Dongfeng.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о крупнейшей государственной SAIC c ее суббрендами, сегодня представляем другой китайский бренд Skywell.
В Европе Skywell продаётся под брендом Elaris Beo, в США это Imperium, в самом Китае переименован в Skyworth.
Основатель компании - Стивен Вонг, инженер-электротехник с университетским дипломом (в Китае его знают под именем Хуан Хуншен). В 1988 Вонг основал Skyworth Digital для производства пультов, а позже - телевизоров, видеоплейеров и бытовой техники. Компания быстро стала крупнейшим игроком на рынке, но Вонг попал в тюрьму и был отстранён от руководства.
После выхода на свободу в 2010 он создал компанию Skywell, купил 80% акций Nanjing Golden Dragon Bus, производящей автобусы King Long, и наладил собственное производство электроавтобусов и минивэнов уже под брендом Skywell. Электробусы охотно покупают в разных странах, даже в США. В 2019 компания стала второй по производству коммерческого электротранспорта в Китае.
С 2019 дочернее предприятие выпускает легковые электромобили. В КНР они продаются под брендом Skyworth – так подчёркивается родство со Skyworth Digital.
Электромобили бренда продаются в 42 странах. Вонг поставил задачу к 2030 поставлять миллион машин по всему миру. Изначальное название бренд сохраняет только в Румынии, Израиле, Польше и России.
Кроме элетрокаров, компания производит фургоны, тракторы, тягачи, малотоннажные грузовые автомобили и другую коммерческую технику на электричестве и топливных элементах. Гибриды Skywell используют технологии BYD, и в Китае гибрид Skyworth HT-i считают одним из главных конкурентов гибридам BYD.
Российское представительство открыто только в этом году, глава Skywell в РФ - Александр Иванов, официальный дистрибьютор бренда – компания «ДЕАЛОН». До конца года в России будет 20 официальных дилеров, прогнозируемый объем продаж в 2023 - 3 тыс. автомобилей.
У бренда пока негусто с ассортиментом - ОТТС получил только премиум-кроссовер ET5 (ценой в 4,48 млн руб.). В 2023 к нему добавится минивэн Skywell D11, коммерческий фургон на базе Mercedes-Benz Sprinter.
В Европе Skywell продаётся под брендом Elaris Beo, в США это Imperium, в самом Китае переименован в Skyworth.
Основатель компании - Стивен Вонг, инженер-электротехник с университетским дипломом (в Китае его знают под именем Хуан Хуншен). В 1988 Вонг основал Skyworth Digital для производства пультов, а позже - телевизоров, видеоплейеров и бытовой техники. Компания быстро стала крупнейшим игроком на рынке, но Вонг попал в тюрьму и был отстранён от руководства.
После выхода на свободу в 2010 он создал компанию Skywell, купил 80% акций Nanjing Golden Dragon Bus, производящей автобусы King Long, и наладил собственное производство электроавтобусов и минивэнов уже под брендом Skywell. Электробусы охотно покупают в разных странах, даже в США. В 2019 компания стала второй по производству коммерческого электротранспорта в Китае.
С 2019 дочернее предприятие выпускает легковые электромобили. В КНР они продаются под брендом Skyworth – так подчёркивается родство со Skyworth Digital.
Электромобили бренда продаются в 42 странах. Вонг поставил задачу к 2030 поставлять миллион машин по всему миру. Изначальное название бренд сохраняет только в Румынии, Израиле, Польше и России.
Кроме элетрокаров, компания производит фургоны, тракторы, тягачи, малотоннажные грузовые автомобили и другую коммерческую технику на электричестве и топливных элементах. Гибриды Skywell используют технологии BYD, и в Китае гибрид Skyworth HT-i считают одним из главных конкурентов гибридам BYD.
Российское представительство открыто только в этом году, глава Skywell в РФ - Александр Иванов, официальный дистрибьютор бренда – компания «ДЕАЛОН». До конца года в России будет 20 официальных дилеров, прогнозируемый объем продаж в 2023 - 3 тыс. автомобилей.
У бренда пока негусто с ассортиментом - ОТТС получил только премиум-кроссовер ET5 (ценой в 4,48 млн руб.). В 2023 к нему добавится минивэн Skywell D11, коммерческий фургон на базе Mercedes-Benz Sprinter.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о бренде Skywell Стивена Вонга. Сегодня речь о Weltmeister, и не об аккордеонах.
Немецкая HARMONA Akkordeon GmbH с 1852 под брендом Weltmeister (с немецкого - «чемпион мира») выпускает великолепные губные гармоники и аккордеоны. Китайская WM Motor никакого отношения к музыке не имеет, но свой бренд назвала так же.
Weltmeister задуман как конкурент Tesla в 2015 бывшим топ-менеджером Volvo Cars (Geely) Фрименом Шеном. В команде Шена работают более 800 человек: 70–80% из автопрома, 20–30% — из IT-сферы.
Технический центр в Германии (!), штаб-квартира, дизайнерский офис в Шанхае, центр исследований в Чэнду (провинция Сычуань), сборочные предприятия «Вельтмайстера» в Пекине, Чэнду, Вэньчжоу и Хуангане. Первая компания, начавшая собственное производство электромобилей.
Партнёры - Siemens, Huawei и ряд других компаний. Кроме Tesla, компания конкурирует с Nio, Future Mobility и Faraday Future (если тот выживет).
Логотип должен напоминать северное сияние и символизирует пять главных составляющих: человек, автомобиль, платформа, «облако» и коммуникационные каналы.
Фирменная фича - логотип выполняет функцию индикатора заряда. При полном заряде батареи светятся все 5 полосок логотипа. При разряде на 20% гаснет одна полоска, а при разряде в 80% последняя полоска будет светиться красным. Взглянув на автомобиль, можно сразу определить степень разряда батареи.
Долговечность призматических аккумуляторных элементов гарантирует собственная система жидкостного охлаждения и обогрева WM Thermal Management 2.0. Компания дает на аккумулятор пожизненную гарантию.
Пользователь получает Super ID — идентификатор для постоянной связи с машиной и всем миром.
Дистрибьютор бренда в РФ - «Электрокарс Рус» (она же ввозит и Skywell).
По замыслу вместе со Skywell бренд должен заменить на рынке производителей немецкой тройки - Audi, BMW и Mercedes.
Немецкая HARMONA Akkordeon GmbH с 1852 под брендом Weltmeister (с немецкого - «чемпион мира») выпускает великолепные губные гармоники и аккордеоны. Китайская WM Motor никакого отношения к музыке не имеет, но свой бренд назвала так же.
Weltmeister задуман как конкурент Tesla в 2015 бывшим топ-менеджером Volvo Cars (Geely) Фрименом Шеном. В команде Шена работают более 800 человек: 70–80% из автопрома, 20–30% — из IT-сферы.
Технический центр в Германии (!), штаб-квартира, дизайнерский офис в Шанхае, центр исследований в Чэнду (провинция Сычуань), сборочные предприятия «Вельтмайстера» в Пекине, Чэнду, Вэньчжоу и Хуангане. Первая компания, начавшая собственное производство электромобилей.
Партнёры - Siemens, Huawei и ряд других компаний. Кроме Tesla, компания конкурирует с Nio, Future Mobility и Faraday Future (если тот выживет).
Логотип должен напоминать северное сияние и символизирует пять главных составляющих: человек, автомобиль, платформа, «облако» и коммуникационные каналы.
Фирменная фича - логотип выполняет функцию индикатора заряда. При полном заряде батареи светятся все 5 полосок логотипа. При разряде на 20% гаснет одна полоска, а при разряде в 80% последняя полоска будет светиться красным. Взглянув на автомобиль, можно сразу определить степень разряда батареи.
Долговечность призматических аккумуляторных элементов гарантирует собственная система жидкостного охлаждения и обогрева WM Thermal Management 2.0. Компания дает на аккумулятор пожизненную гарантию.
Пользователь получает Super ID — идентификатор для постоянной связи с машиной и всем миром.
Дистрибьютор бренда в РФ - «Электрокарс Рус» (она же ввозит и Skywell).
По замыслу вместе со Skywell бренд должен заменить на рынке производителей немецкой тройки - Audi, BMW и Mercedes.
#новыемарки Уже несколько лет бренд Ora (базируется в г. Баодин) ассоциируется с линейкой Cats. Материнская Great Wall – частная китайская компания (миллиардер Вэй Цзяньцзюнь), производитель пикапов и внедорожников. В России GW известна не только материнским брендом (пикапы Deer), но и дочерними – демократичным Haval и дорогим Tank.
Продукция компании не дружила с экологией, и ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производителе электромобилей Yogomo. Попытка производства электрокроссовера K-One стала провальной - проект пришлось закрыть.
В 2018 был запущен другой электромобильный бренд – Ora, который и «выстрелил». У компании, привыкшей клепать огромные и прожорливые машины, вдруг родился очаровательный выводок моделей.
Согласно Great Wall Motors, Ora означает «открытый, надежный и альтернативный».
1. Кроссовер Ора iQ (2018–2020);
2. Модель R1, впоследствии Black Cat, $9 тыс. – самый дешевый электромобиль в мире (2019–2022);
3. Ora R2, позже White Cat (2020-2022): «Неважно, белый это кот или черный, пока он может ловить мышей, он хороший кот»;
4. Ora Haomao (кит. Good Cat) - компактный псевдоспорт электрохэтчбек. Вместо буквенно-индексного индекса модели стали называться именами собственными;
a. Ora Ballet Cat - электрический среднеразмерный хэтчбек;
b. Ora Lightning Cat - электрический спортивный фастбэк;
c. Ora Futurist - двухдверное купе в стиле ретро;
d. Ora Big Cat - электрический компактный внедорожник на базе Wey Macchiato.
С конца 2022-го бренд продается в Европе, Таиланде, Малайзии, ЮАР и Австралии, производится в Индии и Коста-Рике. Цель 2023 – продажи 1,6 млн машин.
Ретро-дизайн с округлыми пропорциями и широко расставленными фарами, при этом технологии на борту совсем не ретро. Стилистика Porsche - за внешний вид моделей отвечает экс-дизайнер немецкого бренда Эммануэль Дерта. Прорыв в аэродинамике (важно для электромобилей): коэффициент лобового сопротивления - всего 0,289.
Продукция компании не дружила с экологией, и ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производителе электромобилей Yogomo. Попытка производства электрокроссовера K-One стала провальной - проект пришлось закрыть.
В 2018 был запущен другой электромобильный бренд – Ora, который и «выстрелил». У компании, привыкшей клепать огромные и прожорливые машины, вдруг родился очаровательный выводок моделей.
Согласно Great Wall Motors, Ora означает «открытый, надежный и альтернативный».
1. Кроссовер Ора iQ (2018–2020);
2. Модель R1, впоследствии Black Cat, $9 тыс. – самый дешевый электромобиль в мире (2019–2022);
3. Ora R2, позже White Cat (2020-2022): «Неважно, белый это кот или черный, пока он может ловить мышей, он хороший кот»;
4. Ora Haomao (кит. Good Cat) - компактный псевдоспорт электрохэтчбек. Вместо буквенно-индексного индекса модели стали называться именами собственными;
a. Ora Ballet Cat - электрический среднеразмерный хэтчбек;
b. Ora Lightning Cat - электрический спортивный фастбэк;
c. Ora Futurist - двухдверное купе в стиле ретро;
d. Ora Big Cat - электрический компактный внедорожник на базе Wey Macchiato.
С конца 2022-го бренд продается в Европе, Таиланде, Малайзии, ЮАР и Австралии, производится в Индии и Коста-Рике. Цель 2023 – продажи 1,6 млн машин.
Ретро-дизайн с округлыми пропорциями и широко расставленными фарами, при этом технологии на борту совсем не ретро. Стилистика Porsche - за внешний вид моделей отвечает экс-дизайнер немецкого бренда Эммануэль Дерта. Прорыв в аэродинамике (важно для электромобилей): коэффициент лобового сопротивления - всего 0,289.
#новыемарки BAIC («Пекинская автомобильная компания» - Beijing Automotive Industry Holding Co.) - старейший китайский государственный автоконцерн с массой дочек и россыпью принадлежащих ему брендов. В Китае BAIC – пятый концерн в рейтинге автопроизводителей. Некоторые из дочерних компаний котируются отдельно на фондовой бирже.
В Пекине в 1953 году запущена «Первая фабрика автомобильных комплектующих», в 1958-м переименована в «Пекинский автозавод» (BAW). Первая машина вышла из заводских цехов в 1960 году: Dongfanghong BJ760 (не пытайтесь произнести) – слегка перелицованная «Волга» ГАЗ-21.
В 1983 году подписано соглашение о сотрудничестве по производству американских внедорожников Jeep в Китае (отсюда корни рамного внедорожника BJ40 «китайского Wrangler», собираемого на «Автоторе»).
В 2000-х заработали СП с Hyundai, Mercedes (BFDA - Beijing Foton Daimler Automotive Co.) и Suzuki (Changhe, Changhe Suzuki и Suzuki). В 2009-м холдинг купил права на три платформы обанкротившейся SAAB вместе с технологиями производства двигателей и трансмиссий. Они и стали основой при разработке седанов под маркой Senova.
В 2020 году вся линейка автомобилей BAIC прошла ребрендинг. Седан Senova D50 стал называться Beijing U5, а после рестайлинга в 2021 - Beijing U5 Plus (с весны U5 Plus собирают на калининградском «Автоторе»).
В апреле 2023 BAW перешла под контроль частного конгломерата Shandong Weiqiao Pioneering Group, но права на исторический бренд Beijing и аббревиатура BJ, ранее принадлежавшие BAW, отошли BAIC.
BAIC Group принадлежит целая россыпь брендов: BAIC, Beijing, Beiqi, Changhe, Changhe-Suzuki, Foton, Huansu, Senova и Weiwang.
В Пекине в 1953 году запущена «Первая фабрика автомобильных комплектующих», в 1958-м переименована в «Пекинский автозавод» (BAW). Первая машина вышла из заводских цехов в 1960 году: Dongfanghong BJ760 (не пытайтесь произнести) – слегка перелицованная «Волга» ГАЗ-21.
В 1983 году подписано соглашение о сотрудничестве по производству американских внедорожников Jeep в Китае (отсюда корни рамного внедорожника BJ40 «китайского Wrangler», собираемого на «Автоторе»).
В 2000-х заработали СП с Hyundai, Mercedes (BFDA - Beijing Foton Daimler Automotive Co.) и Suzuki (Changhe, Changhe Suzuki и Suzuki). В 2009-м холдинг купил права на три платформы обанкротившейся SAAB вместе с технологиями производства двигателей и трансмиссий. Они и стали основой при разработке седанов под маркой Senova.
В 2020 году вся линейка автомобилей BAIC прошла ребрендинг. Седан Senova D50 стал называться Beijing U5, а после рестайлинга в 2021 - Beijing U5 Plus (с весны U5 Plus собирают на калининградском «Автоторе»).
В апреле 2023 BAW перешла под контроль частного конгломерата Shandong Weiqiao Pioneering Group, но права на исторический бренд Beijing и аббревиатура BJ, ранее принадлежавшие BAW, отошли BAIC.
BAIC Group принадлежит целая россыпь брендов: BAIC, Beijing, Beiqi, Changhe, Changhe-Suzuki, Foton, Huansu, Senova и Weiwang.
#новыемарки Benelli – старейший итальянский мотобренд (теперь китайский).
Компания основана семьей Бенелли в 1911 году. Вдова Тереза Бенелли вложила все средства в оборудование гаража, где шестеро ее сыновей - Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио - ремонтировали автомобили и мотоциклы.
В 1919-м ребята установили первый двухтактный двигатель 75 см на велосипед. На первом мотоцикле Benelli Velomotore (98 см³, а позже и 147 см³) Тони Бенелли начал одерживать победы на европейских мотогонках.
Мировая война обрушила быстро растущую компанию. Бомбардировки превратили крупный завод в кучу щебня и пустых складов.
После войны братья возобновили выпуск мотоциклов. Венцом спортивных успехов возрожденной Benelli стало завоевание Амброзини, пилотом компании, титула чемпиона мира по мотогонкам серии Гран-При в классе 250cc в 1950-м. Модель Benelli Leoncino (итал. - маленький лев, 1951) имел безумный коммерческий успех, гонщик Леопольдо Тартарини выиграл на Leoncino престижную гонку Motogiro d'Italia.
С 70-х компанию накрывает череда кризисов и смен владельцев. В 1972-м Benelli купил аргентинский предприниматель Алехандро Де Томазо, а в 1989-м компания перешла к местному промышленнику Джанкарло Сельчи. В 1995-м собственником становится Merloni Group (Ariston и Indesit).
В 2005-м Benelli переходит к китайской Qianjiang Group, на заводах которой 14 тыс. работников ежегодно производят более 1,2 млн скутеров и мотоциклов и более двух млн двигателей.
На момент приобретения Benelli китайским мотогигантом в Китае своих большекубатурных мотоциклов не было, и бренду суждено было закрыть прореху. На волне успеха дорожников Benelli попыталась зайти на поляну BMW и Yamaha - на рынок турэндуро. На этих мотоциклах ездят далеко и не особо выбирая дороги.
Первый настоящий турэндуро китайского производства - Benelli TRK502 (2016). С неоклассика Leoncino 500 в Китае начался бум классических мотоциклов. Поклонники бренда знают слоган Benelli: «Чистая страсть с 1911 года».
Компания основана семьей Бенелли в 1911 году. Вдова Тереза Бенелли вложила все средства в оборудование гаража, где шестеро ее сыновей - Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио - ремонтировали автомобили и мотоциклы.
В 1919-м ребята установили первый двухтактный двигатель 75 см на велосипед. На первом мотоцикле Benelli Velomotore (98 см³, а позже и 147 см³) Тони Бенелли начал одерживать победы на европейских мотогонках.
Мировая война обрушила быстро растущую компанию. Бомбардировки превратили крупный завод в кучу щебня и пустых складов.
После войны братья возобновили выпуск мотоциклов. Венцом спортивных успехов возрожденной Benelli стало завоевание Амброзини, пилотом компании, титула чемпиона мира по мотогонкам серии Гран-При в классе 250cc в 1950-м. Модель Benelli Leoncino (итал. - маленький лев, 1951) имел безумный коммерческий успех, гонщик Леопольдо Тартарини выиграл на Leoncino престижную гонку Motogiro d'Italia.
С 70-х компанию накрывает череда кризисов и смен владельцев. В 1972-м Benelli купил аргентинский предприниматель Алехандро Де Томазо, а в 1989-м компания перешла к местному промышленнику Джанкарло Сельчи. В 1995-м собственником становится Merloni Group (Ariston и Indesit).
В 2005-м Benelli переходит к китайской Qianjiang Group, на заводах которой 14 тыс. работников ежегодно производят более 1,2 млн скутеров и мотоциклов и более двух млн двигателей.
На момент приобретения Benelli китайским мотогигантом в Китае своих большекубатурных мотоциклов не было, и бренду суждено было закрыть прореху. На волне успеха дорожников Benelli попыталась зайти на поляну BMW и Yamaha - на рынок турэндуро. На этих мотоциклах ездят далеко и не особо выбирая дороги.
Первый настоящий турэндуро китайского производства - Benelli TRK502 (2016). С неоклассика Leoncino 500 в Китае начался бум классических мотоциклов. Поклонники бренда знают слоган Benelli: «Чистая страсть с 1911 года».
#новыемарки Итальянский мотобренд SWM в китайских руках стал автобрендом.
Компания Speedy Working Motors (SWM) была основана в Милане в 1971, делала мотоциклы для мототриала, мотокросса, эндуро и внедорожные. Разорилась и была ликвидирована в 1984-м.
В 2014 китайская Shineray Group приобрела бренд (польстившись на миланский центр дизайна) и в 2016 перезапустила производство в Чунцине (Китай).
Партнерство Апелио Маччи и Даксинга Гонга позволило возобновить производство мотоциклов. Маччи – бывший технический директор Cagiva, Aprilia и Husqvarna (KTM). Гонг – успешный китайский бизнесмен и глава крупного производителя разнообразной техники Shineray Group.
Но китайцы не любят, чтобы купленное пропадало понапрасну: имидж миланской моды оказался выгодным и при производстве автомобилей. Кроме вполне приличных мотоциклов, компания успела наклепать и автомобилей на любой вкус: электромобили, внедорожники, минивэны, грузовики и спецтранспорт.
Ставший китайским бренд SWM успешно продается не только в Китае, но и в Испании, Италии, Польше, Кении, Нигерии, Корее, Эквадоре, Сингапуре и Малайзии.
Россия для Shineray Group – желанный рынок. «Автотор» собирает три модели кроссоверов с романтическими именами SWM G01, SWM G01F и SWM G05 Pro.
Мотоциклы SWM поставляются в Россию с 2019-го. Но это уже совсем другая история.
Компания Speedy Working Motors (SWM) была основана в Милане в 1971, делала мотоциклы для мототриала, мотокросса, эндуро и внедорожные. Разорилась и была ликвидирована в 1984-м.
В 2014 китайская Shineray Group приобрела бренд (польстившись на миланский центр дизайна) и в 2016 перезапустила производство в Чунцине (Китай).
Партнерство Апелио Маччи и Даксинга Гонга позволило возобновить производство мотоциклов. Маччи – бывший технический директор Cagiva, Aprilia и Husqvarna (KTM). Гонг – успешный китайский бизнесмен и глава крупного производителя разнообразной техники Shineray Group.
Но китайцы не любят, чтобы купленное пропадало понапрасну: имидж миланской моды оказался выгодным и при производстве автомобилей. Кроме вполне приличных мотоциклов, компания успела наклепать и автомобилей на любой вкус: электромобили, внедорожники, минивэны, грузовики и спецтранспорт.
Ставший китайским бренд SWM успешно продается не только в Китае, но и в Испании, Италии, Польше, Кении, Нигерии, Корее, Эквадоре, Сингапуре и Малайзии.
Россия для Shineray Group – желанный рынок. «Автотор» собирает три модели кроссоверов с романтическими именами SWM G01, SWM G01F и SWM G05 Pro.
Мотоциклы SWM поставляются в Россию с 2019-го. Но это уже совсем другая история.
#новыемарки FAW (First Automotive Works).
В Китае сегодня более сотни автомобильных брендов. Как и в Европе, здесь есть своя «большая китайская четверка» автопроизводителей. Все компании «четверки» государственные: SAIC, FAW, Dongfeng и Changan.
Про SAIC мы уже рассказывали, сегодня про государственную автомобилестроительную корпорацию First Automotive Works (FAW). Второй по объему производства китайский автоконцерн после SAIC Motor.
В 1953 заработал построенный при содействии СССР первый в КНР автозавод («Автозавод №1») в Чанчуне. Проходная завода полностью идентична проходной московского ЗИЛа. Персонал обучался в СССР.
Первая модель – грузовик Jiefang («освобождение»), копия советского ЗИС-150. Вторая (1958—1959) – Jiefang CA-30, полноприводный трёхосный ЗИЛ-157.
С 1959 под маркой Hongqi собирают правительственные лимузины. С 1989 это были копии Audi-100, позже за основу брались другие модели, в конце-концов появились собственные разработки.
FAW принадлежат 27 дочерних компаний, ещё в 20 компаниях она владеет контрольным пакетом акций. Дочерняя Jiefang Group Co. выпускает автомобили под брендами Besturn, Hongqi и Mazda. Дочке FAW принадлежит бренд Senia, другой – Jumpal. Марка Jiefang полностью сосредоточена на грузовиках. Суббренд Haima – ступенькой ниже, чем Hongqi (изначально СП FAW-Mazda). Под молодежной и премиальной маркой SiTech корпорация выпускает только электрокары.
У корпорации совместные предприятия с GM, Volkswagen (20 моделей Audi, Volkswagen и Jetta), Toyota (производство гибрида Prius), Ford, Mazda и др., в т.ч. завод в Северной Корее. В России FAW Group с 2007 года.
В Китае сегодня более сотни автомобильных брендов. Как и в Европе, здесь есть своя «большая китайская четверка» автопроизводителей. Все компании «четверки» государственные: SAIC, FAW, Dongfeng и Changan.
Про SAIC мы уже рассказывали, сегодня про государственную автомобилестроительную корпорацию First Automotive Works (FAW). Второй по объему производства китайский автоконцерн после SAIC Motor.
В 1953 заработал построенный при содействии СССР первый в КНР автозавод («Автозавод №1») в Чанчуне. Проходная завода полностью идентична проходной московского ЗИЛа. Персонал обучался в СССР.
Первая модель – грузовик Jiefang («освобождение»), копия советского ЗИС-150. Вторая (1958—1959) – Jiefang CA-30, полноприводный трёхосный ЗИЛ-157.
С 1959 под маркой Hongqi собирают правительственные лимузины. С 1989 это были копии Audi-100, позже за основу брались другие модели, в конце-концов появились собственные разработки.
FAW принадлежат 27 дочерних компаний, ещё в 20 компаниях она владеет контрольным пакетом акций. Дочерняя Jiefang Group Co. выпускает автомобили под брендами Besturn, Hongqi и Mazda. Дочке FAW принадлежит бренд Senia, другой – Jumpal. Марка Jiefang полностью сосредоточена на грузовиках. Суббренд Haima – ступенькой ниже, чем Hongqi (изначально СП FAW-Mazda). Под молодежной и премиальной маркой SiTech корпорация выпускает только электрокары.
У корпорации совместные предприятия с GM, Volkswagen (20 моделей Audi, Volkswagen и Jetta), Toyota (производство гибрида Prius), Ford, Mazda и др., в т.ч. завод в Северной Корее. В России FAW Group с 2007 года.
#новыемарки MG – чистокровный британский бренд в китайских руках.
Продолжаем серию материалов о китайских брендах, приходящих на российский рынок. В прошлый раз мы рассказали о FAW. Сегодняшний бренд намерен уже в 2024-м отжать приличную часть российского рынка у других чайнакаров.
MG Cars (аббревиатура от Morris Garages) — британская автомобилестроительная компания, купленная китайской Nanjing Automobile.
Занявшийся торговлей автомобилями в начале ХХ века веломеханик Уильям Моррис к 1910 уже владел крупнейшим в Оксфорде дилерским центром Morris Garage.
В 1923-м Сесил Кимбер, менеджер компании, организовал производство спорткаров под торговой маркой MG. В послевоенные годы по MG сходила с ума вся Америка.
Бренд строил и рекордные автомобили – Стирлинг Мосс в 1957-м разогнался на соляном озере Бонневилль до невероятных 395 км/ч.
В 1950-х MG входит в состав British Motor Corporation вместе с Austin Motor Company. После вхождения в BMC (переименованную позже в British Leyland) Rover, Jaguar и Triumph компанию прекратили финансировать и национализировали, а завод распустили. Но в 1982 году руководство British Leyland решило под брендом MG выпускать малолитражные автомобили.
В 2000-е бренд попал в руки BMW, которая объединила свои британские активы — MG и Rover — в единую группу MG Rover, а в 2005-м продала китайской Nanjing Automobile за €78 млн.
Nanjing восстановили выпуск спортивных автомобилей MG в городе Нанкин. В 2007-м NAC слилась с госкорпорацией SAIC, после чего дизайн и производство MG вернулись в Англию. Для SAIC, главного китайского автоэкспортера, «британский» бренд – основной экспортный продукт.
В 2012-м автомобили MG вернулись в BTCC, чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей. К 2013-му компания уже продавала MG3 и MG6 модификаций GT (хэтчбек), Magnette (седан) и BTCC Edition.
Теперь MG – это китайские авто, но владельцы бренда не забывают напомнить о его аристократическом происхождении.
Продолжаем серию материалов о китайских брендах, приходящих на российский рынок. В прошлый раз мы рассказали о FAW. Сегодняшний бренд намерен уже в 2024-м отжать приличную часть российского рынка у других чайнакаров.
MG Cars (аббревиатура от Morris Garages) — британская автомобилестроительная компания, купленная китайской Nanjing Automobile.
Занявшийся торговлей автомобилями в начале ХХ века веломеханик Уильям Моррис к 1910 уже владел крупнейшим в Оксфорде дилерским центром Morris Garage.
В 1923-м Сесил Кимбер, менеджер компании, организовал производство спорткаров под торговой маркой MG. В послевоенные годы по MG сходила с ума вся Америка.
Бренд строил и рекордные автомобили – Стирлинг Мосс в 1957-м разогнался на соляном озере Бонневилль до невероятных 395 км/ч.
В 1950-х MG входит в состав British Motor Corporation вместе с Austin Motor Company. После вхождения в BMC (переименованную позже в British Leyland) Rover, Jaguar и Triumph компанию прекратили финансировать и национализировали, а завод распустили. Но в 1982 году руководство British Leyland решило под брендом MG выпускать малолитражные автомобили.
В 2000-е бренд попал в руки BMW, которая объединила свои британские активы — MG и Rover — в единую группу MG Rover, а в 2005-м продала китайской Nanjing Automobile за €78 млн.
Nanjing восстановили выпуск спортивных автомобилей MG в городе Нанкин. В 2007-м NAC слилась с госкорпорацией SAIC, после чего дизайн и производство MG вернулись в Англию. Для SAIC, главного китайского автоэкспортера, «британский» бренд – основной экспортный продукт.
В 2012-м автомобили MG вернулись в BTCC, чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей. К 2013-му компания уже продавала MG3 и MG6 модификаций GT (хэтчбек), Magnette (седан) и BTCC Edition.
Теперь MG – это китайские авто, но владельцы бренда не забывают напомнить о его аристократическом происхождении.
#новыемарки Changan: Raeton Plus станет основой для новой «Волги».
Прошлый выпуск рубрики был посвящен бренду MG. Сегодня говорим о госконцерне Changan Automobile Group, четвертом по величине китайском автопроизводителе (2023), первым перешагнувшем отметку в 20 млн авто.
Слово «Changan» («чанъань», англичане транскрибируют «ченгэ́н») состоит из двух иероглифов: «Chang» и «an» («надёжность, проверенная временем»).
В 1862 Ли Хунчжан, крупный сановник Цинского Китая, основал в Шанхае контору по производству оружия. Производство снарядов отделено от автосборки, но существует и по сей день.
С 1957 завод выпускает армейские внедорожники. Changjian 46 (клон Jeep CJ5) – один из первых, если не первый, военный внедорожник китайского производства.
Первые «Чанганы» сошли с конвейера в 1984 (микроавтобус Changan SC112 и его бортовая грузовая версия SC110).
Легенда гласит, что два грузовичка Suzuki Carry ST-90 были куплены в начале 80-х, разобраны до винтика и изучены. Но воспроизвести японскую модель не удалось – проблемы возникли с двигателями, приборными панелями и кабинами.
В июне 1993 Changan и Suzuki создали СП (Suzuki Alto и минифургонов). В 2001 году – с Ford (Fiesta, Focus и Taurus, разрабатывает оригинальные модели для Китая). В 2012 году – с Mazda и с Peugeot-Citroen (уже продана гонконской Baoneng Group). Некоторое время Changan собирал и Volvo.
С 2006 выпускает модели под собственным брендом: BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T. В 2009 в группу вошли Hafei и Харбинский моторный завод.
В 2018 году Suzuki ушла, оставив партнёру лицензии.
Компании принадлежат 180 лабораторий в шести странах мира, лаборатория краш-тестов, центр автодизайна в Турине (Италия) – Changan Automobile European Design Center, крупнейший в Азии полигон более чем с 70 различных видов покрытия и 35 заводов по производству автомобилей и двигателей.
В РФ Changan официально с 2013 года, продает кроссоверы Changan CS35 (собиралась на липецком «Моторинвесте»), CS55 и CS55 Plus, Alsvin, Uni-V и Uni-K.
Прошлый выпуск рубрики был посвящен бренду MG. Сегодня говорим о госконцерне Changan Automobile Group, четвертом по величине китайском автопроизводителе (2023), первым перешагнувшем отметку в 20 млн авто.
Слово «Changan» («чанъань», англичане транскрибируют «ченгэ́н») состоит из двух иероглифов: «Chang» и «an» («надёжность, проверенная временем»).
В 1862 Ли Хунчжан, крупный сановник Цинского Китая, основал в Шанхае контору по производству оружия. Производство снарядов отделено от автосборки, но существует и по сей день.
С 1957 завод выпускает армейские внедорожники. Changjian 46 (клон Jeep CJ5) – один из первых, если не первый, военный внедорожник китайского производства.
Первые «Чанганы» сошли с конвейера в 1984 (микроавтобус Changan SC112 и его бортовая грузовая версия SC110).
Легенда гласит, что два грузовичка Suzuki Carry ST-90 были куплены в начале 80-х, разобраны до винтика и изучены. Но воспроизвести японскую модель не удалось – проблемы возникли с двигателями, приборными панелями и кабинами.
В июне 1993 Changan и Suzuki создали СП (Suzuki Alto и минифургонов). В 2001 году – с Ford (Fiesta, Focus и Taurus, разрабатывает оригинальные модели для Китая). В 2012 году – с Mazda и с Peugeot-Citroen (уже продана гонконской Baoneng Group). Некоторое время Changan собирал и Volvo.
С 2006 выпускает модели под собственным брендом: BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T. В 2009 в группу вошли Hafei и Харбинский моторный завод.
В 2018 году Suzuki ушла, оставив партнёру лицензии.
Компании принадлежат 180 лабораторий в шести странах мира, лаборатория краш-тестов, центр автодизайна в Турине (Италия) – Changan Automobile European Design Center, крупнейший в Азии полигон более чем с 70 различных видов покрытия и 35 заводов по производству автомобилей и двигателей.
В РФ Changan официально с 2013 года, продает кроссоверы Changan CS35 (собиралась на липецком «Моторинвесте»), CS55 и CS55 Plus, Alsvin, Uni-V и Uni-K.
#новыемарки Китайский бренд GAC: не на слуху, но с огромными амбициями.
Контролируемая государством Guangzhou Automobile Group называет себя «китайской Toyota», считает свой бренд премиумным (по внутренним рейтингам, действительно, выше среднего) и стабильно входит в пятерку-семерку лидеров китайского рынка, занимая 10%. В 2023-м выпустил 2,53 млн авто, 24-й в мировом Топ-30 2023 с приличной долей электричек. Дочерний Aion – третий мировой производитель электрокаров после Tesla и BYD.
Компания создана в 1997-м на базе автозаводов Guangzhou Automobile Plant (грузовики Guangdong и внедорожники Guangzhou), легковых авто Guangzhou Peugeot, грузовиков Yangcheng и автобусов Zhujiang (пытаться произносить все эти названия не обязательно).
Большинство автомобилей производится в рамках СП: GAC—Honda, GAC—Toyota, GAC—Mitsubishi, GAC—FCA (Fiat Chrysler Automobiles), GAC–Hino (тойотовский грузовой бренд), Wuyang-Honda (мотоциклы).
Шестой год подряд лидирует в исследовании качества продукции China Initial Quality Study, проводимого J.D. Power Asia Pacific. Trumpchi на платформе Alfa Romeo 166 в 2010-м первой из китайских моделей получила пять звезд NCAP.
Представлена в 16 странах ЮВА, Ближнего Востока, Африки, Америки и Восточной Европы. Собственные заводы в Египте, Иране и Южной Африке. Лидирует среди китайских брендов в Кувейте, Бахрейне и странах Ближнего Востока.
Под собственными суббрендами продает: Changfeng Motor (с 1950) – военную технику и внедорожники, Gonow – коммерческие автомобили, пикапы, внедорожники, легковые автомобили Trumpchi, автобусы GAC Bus.
GAC производит электромобили под двумя суббрендами Hyper и Aion. Первый сохраняет эмблему GAC, а Hyper уже почти «самостоятельная» марка.
В РФ с 2018-го, до конца года бренд рассчитывает продать 30 тыс. автомобилей, мы не исключаем, что у него это получится.
Примерно через десять лет бренд GAC превратится в основной автомобильный бренд в России, объем продаж его продукции войдет в Топ-10 российского автомобильного рынка (из буклета для журналистов)
Контролируемая государством Guangzhou Automobile Group называет себя «китайской Toyota», считает свой бренд премиумным (по внутренним рейтингам, действительно, выше среднего) и стабильно входит в пятерку-семерку лидеров китайского рынка, занимая 10%. В 2023-м выпустил 2,53 млн авто, 24-й в мировом Топ-30 2023 с приличной долей электричек. Дочерний Aion – третий мировой производитель электрокаров после Tesla и BYD.
Компания создана в 1997-м на базе автозаводов Guangzhou Automobile Plant (грузовики Guangdong и внедорожники Guangzhou), легковых авто Guangzhou Peugeot, грузовиков Yangcheng и автобусов Zhujiang (пытаться произносить все эти названия не обязательно).
Большинство автомобилей производится в рамках СП: GAC—Honda, GAC—Toyota, GAC—Mitsubishi, GAC—FCA (Fiat Chrysler Automobiles), GAC–Hino (тойотовский грузовой бренд), Wuyang-Honda (мотоциклы).
Шестой год подряд лидирует в исследовании качества продукции China Initial Quality Study, проводимого J.D. Power Asia Pacific. Trumpchi на платформе Alfa Romeo 166 в 2010-м первой из китайских моделей получила пять звезд NCAP.
Представлена в 16 странах ЮВА, Ближнего Востока, Африки, Америки и Восточной Европы. Собственные заводы в Египте, Иране и Южной Африке. Лидирует среди китайских брендов в Кувейте, Бахрейне и странах Ближнего Востока.
Под собственными суббрендами продает: Changfeng Motor (с 1950) – военную технику и внедорожники, Gonow – коммерческие автомобили, пикапы, внедорожники, легковые автомобили Trumpchi, автобусы GAC Bus.
GAC производит электромобили под двумя суббрендами Hyper и Aion. Первый сохраняет эмблему GAC, а Hyper уже почти «самостоятельная» марка.
В РФ с 2018-го, до конца года бренд рассчитывает продать 30 тыс. автомобилей, мы не исключаем, что у него это получится.
#новыемарки Geely – первый частный китайский автопроизводитель.
Zhejiang Geely Holding Group выросла из Zhejiang Huangvan Shiqu Refrigerator Company (1986, запчасти для холодильников и кондиционеров).
Geely (с китайского «счастье») в 2003-м начала экспорт автомобилей — в страны Африки, Ближнего Востока, Центральной и Южной Америки, Восточной Европы.
Первый китайский автопроизводитель, продавший 10 млн машин. С 2012-го входит в Fortune Global 500.
Основатель и владелец — Ли Шуфу (Эрик Ли). По данным Forbes, в 2023-м его состояние $17,7 млрд. Вместо создания СП с грандами отрасли Ли скупает зарубежные активы.
Компания сегодня контролирует: Volvo Cars с дочкой Polestar (премиальные электромобили), London Electric Vehicle Company (лондонские метрокэбы), Lotus Cars (знаменитые британские спорткары), Proton (малайзийский поставщик машин в страны Африки, ЮВА, Ближнего и Среднего Востока).
Geely успешно плодит суббренды:
• Lynk & Co (совместно с Volvo) – молодежные премиальные модели;
• Geometry – молодежные высокотехнологичные электромобили;
• Maple – бюджетные электромобили;
• Zeekr – премиальные электромобили;
• Jidu Auto (СП с Baidu) – электромобили с перспективой перехода на автопилот;
• Livan (обанкротившийся Lifan) – электромобили с возможностью быстрой замены батарей;
• Radar – электрические пикапы, внедорожники и квадроциклы;
• Zhidou – городские микроэлектромобили.
СП с Daimler AG для перезапуска бренда Smart. Забавно, что немцы отвечают за дизайн, а за инжиниринг и производство – китайцы. СП с Renault для перезапуска Renault Samsung Motors на совместной платформе Volvo/Geely.
У холдинга 18 заводов в КНР и за рубежом, центры R&D в Китае и Швеции, дизайн-бюро в Барселоне (Испания) и Калифорнии (США).
Самый инновационный завод Geely – в г. Нинбо (КНР, провинция Чжэцзян). Перед началом серийного производства все операции отрабатываются на экспериментальном мини-заводе в Ханчжоу.
По данным АЕБ, в 2023 в топ-25 самых продаваемых в РФ легковых автомобилей вошли Coolray, Atlas Pro, Tugella и Monjaro.
Zhejiang Geely Holding Group выросла из Zhejiang Huangvan Shiqu Refrigerator Company (1986, запчасти для холодильников и кондиционеров).
Geely (с китайского «счастье») в 2003-м начала экспорт автомобилей — в страны Африки, Ближнего Востока, Центральной и Южной Америки, Восточной Европы.
Первый китайский автопроизводитель, продавший 10 млн машин. С 2012-го входит в Fortune Global 500.
Основатель и владелец — Ли Шуфу (Эрик Ли). По данным Forbes, в 2023-м его состояние $17,7 млрд. Вместо создания СП с грандами отрасли Ли скупает зарубежные активы.
Компания сегодня контролирует: Volvo Cars с дочкой Polestar (премиальные электромобили), London Electric Vehicle Company (лондонские метрокэбы), Lotus Cars (знаменитые британские спорткары), Proton (малайзийский поставщик машин в страны Африки, ЮВА, Ближнего и Среднего Востока).
Geely успешно плодит суббренды:
• Lynk & Co (совместно с Volvo) – молодежные премиальные модели;
• Geometry – молодежные высокотехнологичные электромобили;
• Maple – бюджетные электромобили;
• Zeekr – премиальные электромобили;
• Jidu Auto (СП с Baidu) – электромобили с перспективой перехода на автопилот;
• Livan (обанкротившийся Lifan) – электромобили с возможностью быстрой замены батарей;
• Radar – электрические пикапы, внедорожники и квадроциклы;
• Zhidou – городские микроэлектромобили.
СП с Daimler AG для перезапуска бренда Smart. Забавно, что немцы отвечают за дизайн, а за инжиниринг и производство – китайцы. СП с Renault для перезапуска Renault Samsung Motors на совместной платформе Volvo/Geely.
У холдинга 18 заводов в КНР и за рубежом, центры R&D в Китае и Швеции, дизайн-бюро в Барселоне (Испания) и Калифорнии (США).
Самый инновационный завод Geely – в г. Нинбо (КНР, провинция Чжэцзян). Перед началом серийного производства все операции отрабатываются на экспериментальном мини-заводе в Ханчжоу.
По данным АЕБ, в 2023 в топ-25 самых продаваемых в РФ легковых автомобилей вошли Coolray, Atlas Pro, Tugella и Monjaro.
#новыемарки Wuling (SAIC): лидер среди минивэнов и автор электрочипкара Hongguang Mini EV.
Бренд на китайском рынке с 1958. Тогда это был тракторный завод, производящий и судовые дизеля. Производство автомобилей (грузовиков, фургонов, пикапов) в г. Лючжоу (Гуанси-Чжуанский автономный район) началось в 1982-м. Торговая марка Wuling появилась в период 1989–1991. Автомобилестроительное подразделение Liuzhou Wuling Motors Corporation Ltd работает с 1996.
В 2001–м автогигант SAIC купил три четверти акций Liuzhou Wuling Motors. В 2002–м госкорпорация включила бренд в СП SAIC-Wuling с GM со штаб-квартирой в Лючжоу. СП, кроме Wuling, продает машины еще и под брендами Baojun, Hongguang и Buick.
Новейшая история «Вулинга» отсчитывается с 2007. Марка прославилась как производитель грузопассажирских вэнов и другого комтранса. Дешевые микроавтобусы Wuling Hongguang, (на базе Chevrolet Enjoy) долгое время лидируют по продажам в Китае среди минивэнов.
В 2022–м SAIC-GM-Wuling открыл еще один завод по сборке электромобилей в Индонезии.
Компания продает под млн автомобилей в год (главным образом электромобилей). Интересна модель Wuling Hongguang Mini EV – самый дешевый в мире электромобиль. Его можно купить и в РФ, но в «параллельном» формате и за конские деньги.
Бренд на китайском рынке с 1958. Тогда это был тракторный завод, производящий и судовые дизеля. Производство автомобилей (грузовиков, фургонов, пикапов) в г. Лючжоу (Гуанси-Чжуанский автономный район) началось в 1982-м. Торговая марка Wuling появилась в период 1989–1991. Автомобилестроительное подразделение Liuzhou Wuling Motors Corporation Ltd работает с 1996.
В 2001–м автогигант SAIC купил три четверти акций Liuzhou Wuling Motors. В 2002–м госкорпорация включила бренд в СП SAIC-Wuling с GM со штаб-квартирой в Лючжоу. СП, кроме Wuling, продает машины еще и под брендами Baojun, Hongguang и Buick.
Новейшая история «Вулинга» отсчитывается с 2007. Марка прославилась как производитель грузопассажирских вэнов и другого комтранса. Дешевые микроавтобусы Wuling Hongguang, (на базе Chevrolet Enjoy) долгое время лидируют по продажам в Китае среди минивэнов.
В 2022–м SAIC-GM-Wuling открыл еще один завод по сборке электромобилей в Индонезии.
Компания продает под млн автомобилей в год (главным образом электромобилей). Интересна модель Wuling Hongguang Mini EV – самый дешевый в мире электромобиль. Его можно купить и в РФ, но в «параллельном» формате и за конские деньги.
#новыемарки Электромобильный бренд Nio со штаб-квартирой в Шанхае и производством в пригородах.
В 2000–м Уильям Ли (Ли Бин) создал автомобильный веб-ресурс Bitauto, деньги от его продажи стали стартовым капиталом новой компании NextEV, которую зарегистрировали в 2014 году.
В модный стартап инвестировали сразу несколько компаний, в т.ч. Tencent (инвестор в IT), Xiaomi, Chehejia (сегодня LI Auto или Lixiang) и Baidu (главный китайский поисковик).
NextEV приобрела известность, став спонсором китайской команды Формулы E China Racing (сейчас Nio 333 FE Team), гонщик которой Нельсон Пике выиграл чемпионат 2014/15.
Уильям Ли зарегистрировал дочерние компании в Германии и США, а в 2016–м подписал соглашение о производстве электромобилей на мощностях государственного автопроизводителя JAC.
Первая модель, спортивный автомобиль NIO EP9, была представлена в Лондоне в ноябре 2016-го. Тогда же родился и бренд Nio, ставший названием компании. Позже Nio объявила, что начнет тестирование беспилотных авто на дорогах общего пользования в Калифорнии.
В 2018–м стартовал серийный выпуск электричек бренда, но тогда же начались и проблемы с их возгоранием. Все проданные машины пришлось отозвать для ремонта.
Nio открыла первую станцию замены аккумуляторов Power Swap Station в г. Наншань (Шэньчжэнь) и запустила схему Battery as a Service (BaaS), сформировав компанию по управлению активами в партнерстве с CATL. BaaS помогает на четверть снизить цену электромобилей бренда.
К моменту IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже у компании уже было два СП: с Changan (производство комплектующих) и с GAC Group (выпуск авто).
Сейчас в линейке шесть моделей. Все с полным автопилотом, голосовым помощником Nomi на китайском и английском. Конкурентами Ли Бин скромно считает Jaguar, Audi, Tesla и Rimac.
C финансами у амбициозного бренда всегда напряг. В 2023–м убытки составили $2,85 млрд. Компания теряет в среднем $13 750 на каждой машине.
В 2000–м Уильям Ли (Ли Бин) создал автомобильный веб-ресурс Bitauto, деньги от его продажи стали стартовым капиталом новой компании NextEV, которую зарегистрировали в 2014 году.
В модный стартап инвестировали сразу несколько компаний, в т.ч. Tencent (инвестор в IT), Xiaomi, Chehejia (сегодня LI Auto или Lixiang) и Baidu (главный китайский поисковик).
NextEV приобрела известность, став спонсором китайской команды Формулы E China Racing (сейчас Nio 333 FE Team), гонщик которой Нельсон Пике выиграл чемпионат 2014/15.
Уильям Ли зарегистрировал дочерние компании в Германии и США, а в 2016–м подписал соглашение о производстве электромобилей на мощностях государственного автопроизводителя JAC.
Первая модель, спортивный автомобиль NIO EP9, была представлена в Лондоне в ноябре 2016-го. Тогда же родился и бренд Nio, ставший названием компании. Позже Nio объявила, что начнет тестирование беспилотных авто на дорогах общего пользования в Калифорнии.
В 2018–м стартовал серийный выпуск электричек бренда, но тогда же начались и проблемы с их возгоранием. Все проданные машины пришлось отозвать для ремонта.
Nio открыла первую станцию замены аккумуляторов Power Swap Station в г. Наншань (Шэньчжэнь) и запустила схему Battery as a Service (BaaS), сформировав компанию по управлению активами в партнерстве с CATL. BaaS помогает на четверть снизить цену электромобилей бренда.
К моменту IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже у компании уже было два СП: с Changan (производство комплектующих) и с GAC Group (выпуск авто).
Сейчас в линейке шесть моделей. Все с полным автопилотом, голосовым помощником Nomi на китайском и английском. Конкурентами Ли Бин скромно считает Jaguar, Audi, Tesla и Rimac.
C финансами у амбициозного бренда всегда напряг. В 2023–м убытки составили $2,85 млрд. Компания теряет в среднем $13 750 на каждой машине.
#новыемарки BYD Co Ltd (Build Your Dreams) — китайский конгломерат: автопроизводитель BYD Auto и производитель аккумуляторов и электроники BYD Electronic.
Владелец компании – миллиардер Ван Чуаньфу. Получил высшее образование в сфере химии и материаловедения. В 90-х был научным сотрудником, доцентом в Пекинском технологическом университете. Стал замдиректора НИИ цветных металлов в 26 лет.
Чуаньфу и его коллеги препарировали японские батареи Sony и Sanyo, а затем производили более дешевые аналоги.
В 1995 году Ван с братом основал компанию Yadi (название улицы) Electronics. Братья добавили к названию Bi в начале, чтобы компания была выше в каталогах выставок. Из этого названия родилась аббревиатура BYD.
BYD стала поставщиком литий–ионных батарей для Motorola и Nokia, а позже – лидером мирового рынка никель-металлгидридных аккумуляторов с долей в 65%.
У государственного конгломерата Norinco был куплен Циньчуаньский автозавод (страшненькая модель Flyer на базе Suzuki Alto) и преобразован в дочернюю BYD Automobile. Тогда же куплен завод пресс-форм в Пекине и создано КБ в Шанхае.
Автобизнес развивался по той же схеме «продвинутого копирования»: компания разбирала и исследовала импортную технику. Потом появлялись агрегаты, подозрительно похожие на японские, но не идентичные.
Модель BYD F3DM (2008) стала первым в мире плагин–гибридом. Полностью электрическая модель – небольшой вэн E6 – представлена в 2010-м.
Дочерняя BYD Automotive Industry начала выпуск автобусов, грузовиков и дорожной техники с электроприводом, а позже и монорельсовых поездов.
В 2008-м Berkshire Hathaway Уоррена Баффета купила около 10% акций компании, пообещавшей пересадить мир на электромобили. В 2011-м создано СП с Daimler (бренд Denza, из которого MB только что окончательно вышел).
Известный автодизайнер Вольфганг Эггер (Alfa Romeo и Audi) с 2017 сформировал новый облик моделей. В 2020-м создано СП с Toyota.
BYD самостоятельно производит значительную часть своих микрочипов, то есть пострадала меньше других брендов во время полупроводникового кризиса.
Владелец компании – миллиардер Ван Чуаньфу. Получил высшее образование в сфере химии и материаловедения. В 90-х был научным сотрудником, доцентом в Пекинском технологическом университете. Стал замдиректора НИИ цветных металлов в 26 лет.
Чуаньфу и его коллеги препарировали японские батареи Sony и Sanyo, а затем производили более дешевые аналоги.
В 1995 году Ван с братом основал компанию Yadi (название улицы) Electronics. Братья добавили к названию Bi в начале, чтобы компания была выше в каталогах выставок. Из этого названия родилась аббревиатура BYD.
BYD стала поставщиком литий–ионных батарей для Motorola и Nokia, а позже – лидером мирового рынка никель-металлгидридных аккумуляторов с долей в 65%.
У государственного конгломерата Norinco был куплен Циньчуаньский автозавод (страшненькая модель Flyer на базе Suzuki Alto) и преобразован в дочернюю BYD Automobile. Тогда же куплен завод пресс-форм в Пекине и создано КБ в Шанхае.
Автобизнес развивался по той же схеме «продвинутого копирования»: компания разбирала и исследовала импортную технику. Потом появлялись агрегаты, подозрительно похожие на японские, но не идентичные.
Модель BYD F3DM (2008) стала первым в мире плагин–гибридом. Полностью электрическая модель – небольшой вэн E6 – представлена в 2010-м.
Дочерняя BYD Automotive Industry начала выпуск автобусов, грузовиков и дорожной техники с электроприводом, а позже и монорельсовых поездов.
В 2008-м Berkshire Hathaway Уоррена Баффета купила около 10% акций компании, пообещавшей пересадить мир на электромобили. В 2011-м создано СП с Daimler (бренд Denza, из которого MB только что окончательно вышел).
Известный автодизайнер Вольфганг Эггер (Alfa Romeo и Audi) с 2017 сформировал новый облик моделей. В 2020-м создано СП с Toyota.
BYD самостоятельно производит значительную часть своих микрочипов, то есть пострадала меньше других брендов во время полупроводникового кризиса.
#новыемарки Rox Motor, ещё один китайский бренд на российском рынке.
«Rox» созвучно английскому «rock». По замыслу основателя компании, китайского предпринимателя Чжана Цзиня (Ричарда Чанга), название должно подчеркнуть прочность и надёжность автомобилей.
▶️ Стартапу всего четыре года
В 2021–м, основатель компании по производству роботов-пылесосов и стиральных машин Roborock, при поддержке Xiaomi инвестировал средства в стартап ROX Motor.
До 2024 компания называлась Polestones Automobile или Polar Stone (Jishi).
Стартап сотрудничает с Bosch, CATL, Continental AG и Valeo. В разработке принимали участие BASF, Easy Navigation Intelligence, Pony.ai и Hesai Technology.
▶️ Ключевой партнер ROX Motor – Weiqiao Pioneering Group
Мировой лидер в производстве алюминия и инноваций в сфере материалов. Weiqiao вложила в ROX Motor $1 млрд, создав совместную лабораторию Weiqiao-ROX Motor в г. Сучжоу.
▶️ Дизайн от шанхайского подразделения Pininfarina
Пропорции, углы наклона стоек, «жабры», всё выдаёт в новом китайце «Дефендер». Никто не сможет сказать, что это «точная копия», но британский стиль передан с итальянским изяществом.
Премьера первой модели ROX состоялась в августе 2023 на Пекинском автосалоне. Было объявлено, что она будет производиться компанией Polestones Automobile, подразделением ROX Motor.
▶️ Контрактное производство автомобиля на заводе BAW (BAIC)
Началось в конце октября 2023, а поставки – в ноябре 2023.
Единственная модель – Rox 01 (гибрид, два электромотора на 476 л.с. и 1,5 л генератор, запас хода – 215-306 км в зависимости от АКБ).
▶️ Rox Motor в РФ
Официально объявил начало продаж и «окирпичивание» всех автомобилей компании, попавших в РФ «неофициально» (дистрибьютор Sinomach, «Авилон» – официальный дилер).
Бренд рассчитывает занять место в очень узкой нише – интеллектуальных высокотехнологичных роскошных электровнедорожников для путешествий и outdoor-энтузиастов.
🚛 Автовоз
«Rox» созвучно английскому «rock». По замыслу основателя компании, китайского предпринимателя Чжана Цзиня (Ричарда Чанга), название должно подчеркнуть прочность и надёжность автомобилей.
В 2021–м, основатель компании по производству роботов-пылесосов и стиральных машин Roborock, при поддержке Xiaomi инвестировал средства в стартап ROX Motor.
До 2024 компания называлась Polestones Automobile или Polar Stone (Jishi).
Стартап сотрудничает с Bosch, CATL, Continental AG и Valeo. В разработке принимали участие BASF, Easy Navigation Intelligence, Pony.ai и Hesai Technology.
Мировой лидер в производстве алюминия и инноваций в сфере материалов. Weiqiao вложила в ROX Motor $1 млрд, создав совместную лабораторию Weiqiao-ROX Motor в г. Сучжоу.
Пропорции, углы наклона стоек, «жабры», всё выдаёт в новом китайце «Дефендер». Никто не сможет сказать, что это «точная копия», но британский стиль передан с итальянским изяществом.
Премьера первой модели ROX состоялась в августе 2023 на Пекинском автосалоне. Было объявлено, что она будет производиться компанией Polestones Automobile, подразделением ROX Motor.
Началось в конце октября 2023, а поставки – в ноябре 2023.
Единственная модель – Rox 01 (гибрид, два электромотора на 476 л.с. и 1,5 л генератор, запас хода – 215-306 км в зависимости от АКБ).
Официально объявил начало продаж и «окирпичивание» всех автомобилей компании, попавших в РФ «неофициально» (дистрибьютор Sinomach, «Авилон» – официальный дилер).
Бренд рассчитывает занять место в очень узкой нише – интеллектуальных высокотехнологичных роскошных электровнедорожников для путешествий и outdoor-энтузиастов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#новыемарки LiXiang – автомобильный стартап техногика.
В прошлом материале мы рассказали о стартапе Rox Motor, в этом – о главном «заменителе» MB, BMW и прочих Lexus на российском рынке.
Компания Li Auto появилась всего 10 лет назад. За это время автобренд смог «выстрелить» и теперь конкурирует с гигантами, такими как BYD.
▶️ Основатель стартапа – Ли Сян
Классический техногик, которого сравнивают с Маском. В 17 лет создал технофорум PCPOP, сейчас его наследник, Autohome.com.ch – главный китайский автомобильный портал.
Продав доли в автомобильных порталах за несколько млрд долл, Ли запустил автомобильную компанию.
Поэкспериментировав с крохотными электромобильчиками LSEV (low speed electric vehicle) сделал ставку на последовательные гибриды (PHEV).
Был одним из первых покупателей Tesla Model S в Китае. Маск лично приехал в страну, чтобы передать ему машину.
▶️ Модельная линейка LiXiang
По сути варианты одной модели (платформа, интерьер, начинка – Алексей Подклетнов): Li One (2019) – L8, флагманы L7 (поменьше) и L9 (побольше). Плюс электроминивэн Mega. С т.зр. производства – это одна и та же машина.
Подобно BYD и NIO, Ли использовал трюк «пожизненной гарантии» (для первого владельца и при «официальном» обслуживании), первым расширив её на электронику.
Комфортные, технологичные семейные внедорожники (а не паркетники) c солидным запасом хода и узнаваемым дизайном передней части кузова а-ля шлем робокопа, визитной карточкой машин Li.
▶️ LiXiang сам ничего не производит
Он только придумывает и раздает контракты: батарея CATL, электромоторы Huawei, трансмиссия BorgWarner, инверторы Siemens, ДВС VW, дисплеи LG, проекция Continental. Lifan (Geely) по контракту собирает машины из компонентов третьих производителей.
Стратегические цели компании: электрификация, экспорт и роботизация (ничего не напоминает?). Беспилотная машина – простейшая форма робота.
🚛 Автовоз
В прошлом материале мы рассказали о стартапе Rox Motor, в этом – о главном «заменителе» MB, BMW и прочих Lexus на российском рынке.
Компания Li Auto появилась всего 10 лет назад. За это время автобренд смог «выстрелить» и теперь конкурирует с гигантами, такими как BYD.
Классический техногик, которого сравнивают с Маском. В 17 лет создал технофорум PCPOP, сейчас его наследник, Autohome.com.ch – главный китайский автомобильный портал.
Продав доли в автомобильных порталах за несколько млрд долл, Ли запустил автомобильную компанию.
Поэкспериментировав с крохотными электромобильчиками LSEV (low speed electric vehicle) сделал ставку на последовательные гибриды (PHEV).
Был одним из первых покупателей Tesla Model S в Китае. Маск лично приехал в страну, чтобы передать ему машину.
По сути варианты одной модели (платформа, интерьер, начинка – Алексей Подклетнов): Li One (2019) – L8, флагманы L7 (поменьше) и L9 (побольше). Плюс электроминивэн Mega. С т.зр. производства – это одна и та же машина.
Подобно BYD и NIO, Ли использовал трюк «пожизненной гарантии» (для первого владельца и при «официальном» обслуживании), первым расширив её на электронику.
Комфортные, технологичные семейные внедорожники (а не паркетники) c солидным запасом хода и узнаваемым дизайном передней части кузова а-ля шлем робокопа, визитной карточкой машин Li.
Он только придумывает и раздает контракты: батарея CATL, электромоторы Huawei, трансмиссия BorgWarner, инверторы Siemens, ДВС VW, дисплеи LG, проекция Continental. Lifan (Geely) по контракту собирает машины из компонентов третьих производителей.
Стратегические цели компании: электрификация, экспорт и роботизация (ничего не напоминает?). Беспилотная машина – простейшая форма робота.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#новыемарки Xiaomi – автомобильное хобби технологического гиганта.
Xiaomi Auto – дочка гиганта бытовой электроники Xiaomi.
Пятый слой китайского автопрома
Tech-гиганты, решившие залезть в автопром. Технологическая империя Huawei, производитель роботов–пылесосов Rox и (та-дамм!) производитель смартфонов и бытовой электроники Xiaomi.
В 2020–2021 китайский рынок смартфонов забуксовал, а электромобили, наоборот, пошли в рост. Следом за Huawei компания решила окунуться в эту движуху.
Глава Xiaomi Group Лэй Цзюнь
Одна из самых медийных личностей китайского автопрома. 30 марта 2021 объявил, что создаст дочернюю компанию для производства электромобилей. Сам себя назначил гендиректором электромобильного подразделения.
Первоначальные инвестиции – 10 млрд китайских юаней, общий объём инвестиций – $10 млрд в течение 10 лет.
Xiaomi EV Inc
Построила в Пекине завод за $10 млрд.
В феврале 2024 выпустила скоростной электроседан SU7. В отличие от Huawei и Xiaomi сама взялась производить машину. Автомобильный партнёр BAIC лишь помогает с некоторыми элементами кузова и комплектующими.
Предзаказ на SU7 за сутки получил почти 100 тыс. бронирований. Фактические продажи меньше – около 10 тыс. машин в месяц. Мощный результат для новичка в автопроме.
Серийный Xiaomi SU7 Ultra побил рекорд Нюрбургринга, спустив Porsche Taycan Turbo GT с первого места. Xiaomi - быстрейший серийный электрокар Нюрбургринга.
Темпы развития Xiaomi Auto шокируют китайских конкурентов
На днях преодолена планка в 200 тыс. машин. План на этот год увеличен с 300 до 350 тысяч.
Для Маска запахло жареным – множество тесловодов не хочет обновляться на новую Model Y в ожидании кроссовера Xiaomi YU7.
Производитель смартфонов и электронных девайсов без опыта производства машин нагнул весь мировой автопром.
🚛 Автовоз
Xiaomi Auto – дочка гиганта бытовой электроники Xiaomi.
Пятый слой китайского автопрома
Tech-гиганты, решившие залезть в автопром. Технологическая империя Huawei, производитель роботов–пылесосов Rox и (та-дамм!) производитель смартфонов и бытовой электроники Xiaomi.
В 2020–2021 китайский рынок смартфонов забуксовал, а электромобили, наоборот, пошли в рост. Следом за Huawei компания решила окунуться в эту движуху.
Глава Xiaomi Group Лэй Цзюнь
Одна из самых медийных личностей китайского автопрома. 30 марта 2021 объявил, что создаст дочернюю компанию для производства электромобилей. Сам себя назначил гендиректором электромобильного подразделения.
Первоначальные инвестиции – 10 млрд китайских юаней, общий объём инвестиций – $10 млрд в течение 10 лет.
Xiaomi EV Inc
Построила в Пекине завод за $10 млрд.
В феврале 2024 выпустила скоростной электроседан SU7. В отличие от Huawei и Xiaomi сама взялась производить машину. Автомобильный партнёр BAIC лишь помогает с некоторыми элементами кузова и комплектующими.
Предзаказ на SU7 за сутки получил почти 100 тыс. бронирований. Фактические продажи меньше – около 10 тыс. машин в месяц. Мощный результат для новичка в автопроме.
Серийный Xiaomi SU7 Ultra побил рекорд Нюрбургринга, спустив Porsche Taycan Turbo GT с первого места. Xiaomi - быстрейший серийный электрокар Нюрбургринга.
Темпы развития Xiaomi Auto шокируют китайских конкурентов
На днях преодолена планка в 200 тыс. машин. План на этот год увеличен с 300 до 350 тысяч.
Для Маска запахло жареным – множество тесловодов не хочет обновляться на новую Model Y в ожидании кроссовера Xiaomi YU7.
Производитель смартфонов и электронных девайсов без опыта производства машин нагнул весь мировой автопром.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#новыемарки Great Wall – частная империя Вэй Цзяньцзюня.
Компания относится к третьему слою китайского автопрома (после большой государственной «четвёрки» и других госкомпаний) – частным промышленным империям.
⚫️ Вэй Цзяньцзюнь
Один из самых успешных лидеров китайского автопрома. Родился в 1964-м в Пекине. Возглавляет GWM с 1990.
Под его руководством «Великая стена» стала крупным игроком на мировом рынке.
⚫️ Great Wall Motors – «машины для больших мальчиков»
В 1970-х это был кооператив по ремонту тракторов и комбайнов Great Wall Repair Factory.
В 1994-м в Китае принят закон, ограничивающий число компаний, имеющих право на производство легковых автомобилей. Great Wall в список имеющих право не вошла.
Не получив разрешения на выпуск легковых автомобилей GW занялась пикапами – формально, грузовиками. Отсюда уклон в производство крупных машин.
В 1998-м первый пикап компании Great Wall Deer на базе Toyota Hilux шестого поколения, стал самым популярным в Китае.
Продукция компании не дружила с экологией, ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производстве электромобилей Yogomo. Электрокроссовер K-One «не взлетел».
⚫️ Бренды GWM в России
На российском рынке успешной оказалась модель Hover.
Но «Великая стена» известна не только материнским брендом (пикапы Deer), но и дочерними:
• Haval (завод в Тульской обл. – первый зарубежный завод GWM полного цикла – и контрактное производство в Калужской обл.) – доступные городские внедорожники, главный массовый бренд компании;
• Большие брутальные внедорожники Tank с претензией на премиум. Понтами «зашли» российскому покупателю;
• Гибридные внедорожники Wey заявлены как «китайский Lexus» или «китайский Volvo» (Lexus LX и Volvo XC90);
• Ora – няшно‑кавайная линейка мелких городских электромобилей с очень специфическим дизайном (главная модель – Ora GoodCat);
Для покорения мира компания строит глобальные модели (Haval Jolion, Dargo, GWM Poer) и не жмётся в поддержании суббрендов.
🚛 Автовоз
Компания относится к третьему слою китайского автопрома (после большой государственной «четвёрки» и других госкомпаний) – частным промышленным империям.
Один из самых успешных лидеров китайского автопрома. Родился в 1964-м в Пекине. Возглавляет GWM с 1990.
Под его руководством «Великая стена» стала крупным игроком на мировом рынке.
В 1970-х это был кооператив по ремонту тракторов и комбайнов Great Wall Repair Factory.
В 1994-м в Китае принят закон, ограничивающий число компаний, имеющих право на производство легковых автомобилей. Great Wall в список имеющих право не вошла.
Не получив разрешения на выпуск легковых автомобилей GW занялась пикапами – формально, грузовиками. Отсюда уклон в производство крупных машин.
В 1998-м первый пикап компании Great Wall Deer на базе Toyota Hilux шестого поколения, стал самым популярным в Китае.
Продукция компании не дружила с экологией, ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производстве электромобилей Yogomo. Электрокроссовер K-One «не взлетел».
На российском рынке успешной оказалась модель Hover.
Но «Великая стена» известна не только материнским брендом (пикапы Deer), но и дочерними:
• Haval (завод в Тульской обл. – первый зарубежный завод GWM полного цикла – и контрактное производство в Калужской обл.) – доступные городские внедорожники, главный массовый бренд компании;
• Большие брутальные внедорожники Tank с претензией на премиум. Понтами «зашли» российскому покупателю;
• Гибридные внедорожники Wey заявлены как «китайский Lexus» или «китайский Volvo» (Lexus LX и Volvo XC90);
• Ora – няшно‑кавайная линейка мелких городских электромобилей с очень специфическим дизайном (главная модель – Ora GoodCat);
Для покорения мира компания строит глобальные модели (Haval Jolion, Dargo, GWM Poer) и не жмётся в поддержании суббрендов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM