Пришло время подводить #итоги_года c игроками и экспертами рынка. О тенденциях, ожиданиях и проблемах нам рассказал создатель агентства Gruzdev-analyze Александр Груздев.

В 2024–м в автомобильной вселенной:

Произошло замедление спроса в Китае. Жёсткая экспансия чайнакаров из–за их перепроизводства на родине стала заметной во всём мире.

В российской части универсума:

⚫️Дилеры перестроились, но напоролись на инфляцию, ключевую ставку, утиль и проблемы с платежами.

⚫️Все вспомнили, что такое двузначная инфляция (переписывать ценник несколько раз в год). Цифры оборота в рублях растут, отчеты красивые.

⚫️Услилился дефицит кадров, их пылесосит ВПК. Индикатор СВО – женские пробеги стали больше мужских: в 2019 мужчины – 14 196 км, женщины – 11 243 км, в 2024 мужчины – 12 324 км, женщины – 12 816 (500 км в пользу женщин). Женщины покупают, ремонтируют, ездят. Маркетинг становится женским.

⚫️Правообладатели ушли, недостаток контроля привел к наводнению рынка подделками и контрафактом (как только контрафакт прижмут, резко вырастет количество угонов – на запчасти).

Ожидания 2025:

⚫️Самые серьезные опасения – по рынку новых автомобилей. Там есть, куда падать (до 1,2 млн шт., и это без «чёрных лебедей»). Всё зажато: ставка, утиль, кредиты, цены. В среднем прогнозе – если случится не всё сразу – тренд немного снизится (до 1,5-1,6 млн авто).

⚫️Первые полгода позитива не ждем. Если во втором п.г. ставка поползёт вниз, деньги из банков могут понести дилерам: отложенный спрос ещё остался.

⚫️Уменьшение продаж машин с пробегом. Звёздный час вторичного рынка позади. За продажи дилерам придётся бороться.

⚫️Независимым СТО пока опасаться нечего. Они уже адаптировались: «ОК, китайцы будут, но когда-то в будущем, основой парка ещё лет пять останутся те же Lada, KIA/Hyundai, Toyota, VW». Будет территориальная миграция, Москва накопит чайнакаров быстрее Новокузнецка.

⚫️Грядёт год продаж и маркетинга – конкуренция вернулась. Пора перечитывать маркетинговые учебники.

Из не вполне понятного: количество китайских брендов не уменьшилось (70 брендов на рынке РФ). Кто–то из них должен будет уйти, проиграв конкуренцию.

Подводим #итоги_года с Сергеем Целиковым, основателем и гендиректором аналитического агентства «Автостат».

Автомобильный рынок в 2024-м окончательно восстановился на «доСВОшный» уровень. В штуках это 1,6 млн машин. В процентах к прошлому году +50%. В деньгах даже поставил абсолютный рекорд за все время наблюдения – пять трлн руб.

⚫️Восстановление прошло быстрее экспертных ожиданий. В конце прошлого года надеялись на 1,3-1,4 млн. О полутора даже не мечтали, а тут 1,6!

⚫️Цены на новые авто в течение года чуть притормаживали. Но после октябрьского значительного повышения утильсбора и девальвации рубля снова устремляются вверх. В следующем году ждём значительного подорожания. Верная примета – два ведущих аналитика «Автостата» решили менять машины на новые.

⚫️Число дилерских контрактов перевалило за четыре тыс. Более 60% – дилеры китайских брендов. Доля продаж «китайцев» на рынке тоже стабилизировалась на уровне 60%.

⚫️Начали появляться специальные бренды под Россию, чтобы обезопасить материнскую компанию от вторичных санкций. В следующем году этот тренд будет набирать обороты. Под «новой маской» скрываются известные всем китайские модели.

⚫️Поставки автомобилей по альтернативному импорту снижаются. Их «задавили» утилизационным сбором. Доля «альтенативы» в импорте спускается к 20%, а в рынке – к 10%.

Тренд конца года: резкий рост ставок по кредитам и, соответственно, снижение кредитных продаж. В целом на 2025 эксперты ожидают снижения объемов продаж. В среднем на 10%, но может быть и больше. Слишком много негативных факторов впереди, а расчетная база уже высокая.

Совет от Целикова: если подходит время менять автомобиль, то нынешняя зима – удачное время. Рынок пока на стороне покупателя: выбор есть, и к текущим ценам потребители адаптировались. К лету может быть на 10-20% дороже.

#Итоги_года подводим с одним из самых опытных автоэкспертов РФ – Оксаной Демченко.

Первое полугодие для бизнеса было под знаком «затолкаем камень, если поднажмем». А после – просто природное упорство, ведь «русские не делают харакири».

Итоги 2024:

⚫️Срыв электрификации. Растущий тренд на закупку чистых EV сорвался. Месяц к месяцу растущий трехзначный счетчик ввозимых электричек, не поддержанных ни сервисом, ни гарантией. Жаль рискнувших покупателей – шампанское оказалось санкционным.

⚫️Небывалое внимание отраслевых ассоциаций к комтрансу: открыли секцию РОАД и Союз Автосервисов. В 2023-м грузовой рынок взлетел ракетой – исторический максимум продаж. Ракета не стабилизировалась на орбите. Наблюдатели ждали, рухнет или мягко спланирует? Спланировала.

⚫️Осенний марафон ЦБ с возможным продолжением. В кредит брали до 80% новых машин летом и 30% под Новый год. Скатились с горки, но держались дольше ипотеки;

⚫️Предпоследний шок года – программа повышения утильсбора на пять лет. Все возражали, рынок заполнял склады и делал рекордные продажи, пока таможня не поздравила с новой ставкой.

⚫️Финальный шок – кризис трансграничных платежей: обозначился в январе, но никто не думал, что станет так трудно. Всё посыпалось, когда добавились вторичные санкции. Жертвой стал несостоявшийся декабрьский автосалон RIAS.

⚫️Весной казалось, что рынок пережил шок. Сервис говорил о преодолении проблем с запчастями. Дистрибьюторы запчастей помогали забыть сомнительные ОЕМ и выучить три новые буквы – СТМ (собственные торговые марки). Потом оказалось, что нет кадров для промышленности: 300-тысячная армия профессиональных дилеров и независимого сервиса оказалась востребованной в других сферах.

Что сейчас и что будет в 2025 – ниже 🔽

Подводим #итоги_года с автором телеграм-канала «Запах новой машины» Михаилом Медведевым.

Главное событие 2024 – окончательный поворот Китая в сторону глобальной экспансии. Если кто-то еще раньше мог думать, мол, они остановятся на домашнем рынке, на азиатско-тихоокеанском, на России, то теперь эти парни хотят мирового господства. Кому-то из старичков придется подвинуться.

⚫️Рушится привычный образ жизни классических автомобильных компаний из Европы, Японии, США. Все или почти все, кто сделал неправильные ставки и слишком сильно включился в электрическую истерию, имеют проблемы: Volkswagen, Nissan, Ford, Mercedes-Benz.

⚫️С ростом давления от китайцев будет только сложнее. Думаю, через три года в разряд бывших перейдет несколько брендов, считавшихся вечными.

Глобальный тренд уже понятен: китайцы ломят, остальные гнутся.

⚫️Из событий местного значения любопытен перезапуск дизайна BMW, который начнется с нового поколения X3. Очень любопытно посмотреть на новую бюджетную «Теслу». Еще одна машина Илона Маска, стратегически важная для компании.

⚫️Ну и жду, увы, обвала российского рынка. С таким утилем, с такими кредитами, с такой инфляцией машины превращаются не просто в роскошь, а в недостижимую роскошь. Берегите те, что уже купили.

С просьбой выделить #итоги_года и дать прогноз на следующий обратились к Сергею Блинову, аналитику и автору телеграм-каналов «М2» и «Рынки грузовиков».

Главные события 2024:

⚫️Рынок легковых автомобилей вышел на отметку порядка 1,56 млн штук. Это лучший результат за последние пять лет и «третий лучший» за последние 10 лет.

⚫️Рынок тяжёлых грузовиков снизился. Ожидаем итоги года на уровне около 111 тыс. шт. Год стал пятым за последние 25 лет, когда рынок был выше планки в 100 тыс. Рынок упал, но оставался одним из лучших в истории. Падение только на фоне исторического рекорда 2023.

На стыке 2024/25:

🚗 Легковые. Сейчас самая высокая неопределённость: сначала продажи были выше тренда из-за повышения утильсбора, сейчас они могут быть ниже тренда. Надо подождать пару-тройку месяцев, чтобы понять, куда ведут тренды.

🚚 Грузовики. Декабрь – традиционно лучший месяц в году по продажам, – видимо, станет аномально низким – порядка семи тыс. шт. Из-за повышения ставок утильсбора «правило» ломается уже второй раз: в 2023-м лучшим стал август, в 2024-м ситуация повторилась.

Октябрь, видимо, останется лучшим месяцем из-за «предзакупок» – стремления покупателей купить грузовик до повышения цен. Падение рынка с октября по декабрь – следствие внешних факторов. Настоящую динамику рынка можно будет понять по первым месяцам 2025.

Ожидания 2025:

🚗 Легковые. Рынок не опустится ниже 1,5 млн шт. – это нижняя планка. Ниже неё рынок опускался только из-за резкого ограничения предложения с началом СВО. А вот поднимется ли рынок значительно выше, пока неясно.

🚚 Рынок грузовиков продолжит падать в 2025-м. Основная причина – замедление темпов роста ВВП. Для падения рынка грузовиков совсем не обязательно, чтобы ВВП падал.

С учётом «плохого» декабря можно ожидать, что рынок упадёт до 70–75 тыс. Это нижняя планка: низкий декабрь обусловлен не среднесрочным трендом, а особенностями нынешнего декабря.

Более вероятен сценарий, по которому рынок составит 85-95 тыс. шт.

Следующим #итоги_года c нами подводит Алексей Грамматчиков, главный редактор журнала «Автопанорама».

Главный тренд: государство взяло очень жесткий курс на локализацию производства. С октября введен увеличенный утилизационный сбор. Он повысится в январе и будет расти пять лет.

Естественно, большинство китайских импортеров должны будут всерьез задуматься о локализации производства.

В следующем году наверняка увидим громкие объявления старта китайских производств в РФ. У нас все-таки вырастет некий российский автопром.

Самое непонятное: произойдет ли при этом некая передача технологий? Вероятно, будет налажена некая схема локализации производства в России китайских автомобилей.

В 2025-м ожидаем много интересных российских проектов:

⚫️электрический «Атом» (производства завода «Москвич»);

⚫️калининградские батареи компании «Ренера» («Росатом»);

⚫️возрождение бренда «Волга» (в Нижнем Новгороде).