В Венгрии возрождают советский автопром.
Шьют подушки в виде совкомобилей: ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2101 «Жигули», ВАЗ-2105, УАЗ-469, «Волга» ГАЗ 24 – теперь предметы интерьера. Идеальный подарок на новый год.
Есть советский троллейбус «ЗиУ-9», ранний КАМАЗ-5511 и даже автобус «Икарус-280».
Под каждой подушкой короткое описание. Например, что Lada 1600 («Шестёрка») добралась до Венгрии в ноябре 1978. Lada 1200 называют труднопроизносимым для европейцев словом Zsiguli.
Больше 150 моделей размером 35–40 см. Цены ломовые — около €50 за шт. в пересчёте с венгерских форинтов (около 5,5 тыс. руб.)
Изделия простые: губка, тряпочная наволочка с креативной графикой. Подушке придаются реальные пропорции. Чехол съёмный на молнии, оболочку легко стирать. Работа ручная, можно заказать более компактную или крупную подушку.
Шьют подушки в виде совкомобилей: ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2101 «Жигули», ВАЗ-2105, УАЗ-469, «Волга» ГАЗ 24 – теперь предметы интерьера. Идеальный подарок на новый год.
Есть советский троллейбус «ЗиУ-9», ранний КАМАЗ-5511 и даже автобус «Икарус-280».
Под каждой подушкой короткое описание. Например, что Lada 1600 («Шестёрка») добралась до Венгрии в ноябре 1978. Lada 1200 называют труднопроизносимым для европейцев словом Zsiguli.
Больше 150 моделей размером 35–40 см. Цены ломовые — около €50 за шт. в пересчёте с венгерских форинтов (около 5,5 тыс. руб.)
Изделия простые: губка, тряпочная наволочка с креативной графикой. Подушке придаются реальные пропорции. Чехол съёмный на молнии, оболочку легко стирать. Работа ручная, можно заказать более компактную или крупную подушку.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#кинопоказы по выходным. Реклама BMW: «Может спасти жизнь»
Сегодня такую бы уже не пропустили (машины хуже не стали).
Сегодня такую бы уже не пропустили (машины хуже не стали).
Forwarded from Агрономика
Эпоха биодизеля наступает стремительнее, чем мы думали. Компания BMW объявила, что с января 2025 года будет заправлять новые автомобили растительным маслом.
Новые требования коснутся всех новых автомобилей с дизельным двигателем, выпускающихся на заводах в Мюнхене, Дингольфинге, Регенсбурге и Лейпциге.
Топливо HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) производится финской компанией Neste из отходов кулинарного жира, включая растительное масло. Считается, что применение этого топлива позволит сократить углеродный след на 90%. К тому же оно полностью совместимо с существующими дизельными моторами. Более того, это топливо имеет лучшие показатели холодного запуска по сравнению с обычным дизелем.
Ранее мы писали, что западная «зеленая повестка» обеспечит рост мирового производства биодизеля к 2032 г. до 66,9 млрд литров (+14% к уровню 2023 года). На этом фоне страны-лидеры по экспорту масложировой продукции (включая Индонезию, США и Бразилию) могут частично переориентироваться с внешнего рынка на внутренний, что откроет окно возможностей для российских экспортеров на мировых рынках.
Новые требования коснутся всех новых автомобилей с дизельным двигателем, выпускающихся на заводах в Мюнхене, Дингольфинге, Регенсбурге и Лейпциге.
Топливо HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) производится финской компанией Neste из отходов кулинарного жира, включая растительное масло. Считается, что применение этого топлива позволит сократить углеродный след на 90%. К тому же оно полностью совместимо с существующими дизельными моторами. Более того, это топливо имеет лучшие показатели холодного запуска по сравнению с обычным дизелем.
Ранее мы писали, что западная «зеленая повестка» обеспечит рост мирового производства биодизеля к 2032 г. до 66,9 млрд литров (+14% к уровню 2023 года). На этом фоне страны-лидеры по экспорту масложировой продукции (включая Индонезию, США и Бразилию) могут частично переориентироваться с внешнего рынка на внутренний, что откроет окно возможностей для российских экспортеров на мировых рынках.
Минпромторг обсуждает с автоконцернами изменение инвестрежима для углубления локализации производства чайнамобилей.
По информации «Ведомостей», стороны обсуждают формулу «30-30-30» – стимулирования инвестиций автоконцернов, «недобирающих» баллов за локализацию для полной компенсации утильсбора: инвестиции в производство, в локализацию компонентов и в продвижение продукции на рынке.
Механизм позволит инвестору предъявить к компенсации сумм, которых ему не вернули в качестве субсидий пропорционально набранному количеству баллов.
К такому механизму дополнительной компенсации предполагается допустить компании, чья продукция набирает хотя бы минимальное количество баллов. Учитываться будут баллы в целом по юрлицу, а не по каждой модели (как сейчас).
«АвтоВАЗ» и КАМАЗ убедили Минпромторг поставить переговоры «на паузу», подсчитав, что китайские машины смогут получить конкурентное преимущество в бюджетном сегменте рынка.
В качестве альтернативы формуле «30-30-30» рассматривается возможность для новых инвесторов «сместить вправо» в СПИКах сроки достижения баллов за локализацию, достаточных для полной компенсации утильсбора: в 2025–2026-м – 3 701 балл, в 2027-м – 4 835, в 2028-м – 5 400. Максимальное количество баллов по СПИК – 7 000.
В конце ноября Минпромторг предложил снизить количество баллов локализации до 4 500 баллов.
Один из источников «Ведомостей» утверждает, что новым инвесторам для получения полной компенсации утильсбора предлагается достичь локализации в 1 500 баллов уже в 2025-м.
Отсрочка достижения необходимых баллов делает проблемными для инвесторов первые полтора-два года, после которых инвестрежим становится «вполне комфортным».
Формула 30-30-30, наоборот, дает возможность получить полную компенсацию «утиля» в первый же год.
Решения в части изменения инвестрежима будут приняты в конце декабря – начале января.
По информации «Ведомостей», стороны обсуждают формулу «30-30-30» – стимулирования инвестиций автоконцернов, «недобирающих» баллов за локализацию для полной компенсации утильсбора: инвестиции в производство, в локализацию компонентов и в продвижение продукции на рынке.
Механизм позволит инвестору предъявить к компенсации сумм, которых ему не вернули в качестве субсидий пропорционально набранному количеству баллов.
К такому механизму дополнительной компенсации предполагается допустить компании, чья продукция набирает хотя бы минимальное количество баллов. Учитываться будут баллы в целом по юрлицу, а не по каждой модели (как сейчас).
«АвтоВАЗ» и КАМАЗ убедили Минпромторг поставить переговоры «на паузу», подсчитав, что китайские машины смогут получить конкурентное преимущество в бюджетном сегменте рынка.
В качестве альтернативы формуле «30-30-30» рассматривается возможность для новых инвесторов «сместить вправо» в СПИКах сроки достижения баллов за локализацию, достаточных для полной компенсации утильсбора: в 2025–2026-м – 3 701 балл, в 2027-м – 4 835, в 2028-м – 5 400. Максимальное количество баллов по СПИК – 7 000.
В конце ноября Минпромторг предложил снизить количество баллов локализации до 4 500 баллов.
Один из источников «Ведомостей» утверждает, что новым инвесторам для получения полной компенсации утильсбора предлагается достичь локализации в 1 500 баллов уже в 2025-м.
Отсрочка достижения необходимых баллов делает проблемными для инвесторов первые полтора-два года, после которых инвестрежим становится «вполне комфортным».
Формула 30-30-30, наоборот, дает возможность получить полную компенсацию «утиля» в первый же год.
Решения в части изменения инвестрежима будут приняты в конце декабря – начале января.
Итоги недели 16–22 декабря: ФАС нашла способ стабилизации цен на бензин, Совфед одобрил троекратный рост штрафов, а VW сумел договориться с профсоюзом.
На прошлой неделе рынок новых легковых автомобилей показал рост на 14%. По LCV – минус 4,5%. Грузовые: в сегменте среднетоннажных грузовиков (MCV – 3,5-16 т) снижение на 11%, в сегменте тяжелых (HCV – свыше 16 т) символический рост +1,2%.
1. Федеральная антимонопольная служба сказала новое слово в управлении экономикой, запретив экспертам прогнозировать цены топлива: прогнозы экспертов могут нарушать закон о конкуренции и влиять на цену. Если технология работает, то в первую очередь надо запретить обсуждать инфляцию и спады продаж;
2. Комитет Совфеда одобрил трёхкратное увеличение штрафов и отчисление четверти штрафных сумм в федеральный бюджет;
3. «Автомобильный завод АГР» (AGR Automotive Group) уже собрал из комплектующих, оставленных Hyundai, 20 тыс. машин под брендом Solaris: HS, HC, KRS и KRX (Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Rio X-Line);
4. Санкт-Петербургская таможня пришла к выводу, что «Автозавод АГР» не доплатил 397,4 млн рублей (и 96,2 млн руб. пеней) роялти владельцам брендов (торговых знаков) при ввозе комплектующих. Компания подала апелляцию;
5. КАМАЗы теперь можно купить на Ozon. Первым на маркетплейсе появился седельный тягач поколения К5 за 8,35 млн руб.;
6. В продаже появились Citroen C4 калужской сборки. Компания «Автомобильные технологии» о запуске производства модели официально не объявляла;
7. Михаил Матасов, замгендиректора КАМАЗа, сказал, что ставка на восточных партнёров оказалась ошибочной (китайцы не хотят делиться технологиями). И Стратегия автопрома декларирует взаимоисключающие цели – достижение международной конкурентоспособности и технологического суверенитета;
8. «АвтоВАЗ» объявил начало производства «Нивы Спорт» (мотор от «Гранты Спорт» 1,6 л, 16-кл, 122 л.с.) в объёме пары десятков машин в месяц. Но этого количества достаточно для того, чтобы отрапортовать о запуске проекта. Цен пока нет, и вряд ли они порадуют;
9. VW договорился с профсоюзом: четверть персонала компании – более 35 тыс. рабочих – сократят к 2030 «социально ответственным образом». Новых сотрудников не будут нанимать вместо вышедших на пенсию или уволившихся. Одномоментных закрытий и увольнений не будет, а сборка «Гольфов» уедет в Мексику;
10. Honda и Nissan начали переговоры о слиянии. Формируется третий после Toyota и Volkswagen мировой гигант (7,4 млн автомобилей). Японский автопром делится на две группировки – новый холдинг и Toyota с аффилированными Subaru, Suzuki и Mazda.
На прошлой неделе рынок новых легковых автомобилей показал рост на 14%. По LCV – минус 4,5%. Грузовые: в сегменте среднетоннажных грузовиков (MCV – 3,5-16 т) снижение на 11%, в сегменте тяжелых (HCV – свыше 16 т) символический рост +1,2%.
1. Федеральная антимонопольная служба сказала новое слово в управлении экономикой, запретив экспертам прогнозировать цены топлива: прогнозы экспертов могут нарушать закон о конкуренции и влиять на цену. Если технология работает, то в первую очередь надо запретить обсуждать инфляцию и спады продаж;
2. Комитет Совфеда одобрил трёхкратное увеличение штрафов и отчисление четверти штрафных сумм в федеральный бюджет;
3. «Автомобильный завод АГР» (AGR Automotive Group) уже собрал из комплектующих, оставленных Hyundai, 20 тыс. машин под брендом Solaris: HS, HC, KRS и KRX (Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Rio X-Line);
4. Санкт-Петербургская таможня пришла к выводу, что «Автозавод АГР» не доплатил 397,4 млн рублей (и 96,2 млн руб. пеней) роялти владельцам брендов (торговых знаков) при ввозе комплектующих. Компания подала апелляцию;
5. КАМАЗы теперь можно купить на Ozon. Первым на маркетплейсе появился седельный тягач поколения К5 за 8,35 млн руб.;
6. В продаже появились Citroen C4 калужской сборки. Компания «Автомобильные технологии» о запуске производства модели официально не объявляла;
7. Михаил Матасов, замгендиректора КАМАЗа, сказал, что ставка на восточных партнёров оказалась ошибочной (китайцы не хотят делиться технологиями). И Стратегия автопрома декларирует взаимоисключающие цели – достижение международной конкурентоспособности и технологического суверенитета;
8. «АвтоВАЗ» объявил начало производства «Нивы Спорт» (мотор от «Гранты Спорт» 1,6 л, 16-кл, 122 л.с.) в объёме пары десятков машин в месяц. Но этого количества достаточно для того, чтобы отрапортовать о запуске проекта. Цен пока нет, и вряд ли они порадуют;
9. VW договорился с профсоюзом: четверть персонала компании – более 35 тыс. рабочих – сократят к 2030 «социально ответственным образом». Новых сотрудников не будут нанимать вместо вышедших на пенсию или уволившихся. Одномоментных закрытий и увольнений не будет, а сборка «Гольфов» уедет в Мексику;
10. Honda и Nissan начали переговоры о слиянии. Формируется третий после Toyota и Volkswagen мировой гигант (7,4 млн автомобилей). Японский автопром делится на две группировки – новый холдинг и Toyota с аффилированными Subaru, Suzuki и Mazda.
Динамика рыночных долей: топ–10 моделей российского рынка.
Как и в прошлом модельном рейтинге от Мосеева, в лидерах остается Lada Granta и обе «Нивы», но наибольший рост среди легковых моделей в ноябре показала Lada Largus – её доля выросла на 2,74% (с 1,36 % до 4,1%).
В топе появилась Lada Vesta, Haval M6 (терявшие рынок месяц назад) и Chery Tiggo 4 Pro.
Лидировавший в октябре (второй за «Грантой») Haval Jolion в ноябре показал худший результат из первой десятки – минус 2,08% (упал с 6,67% до 4,59%).
Ось X – доля рынка, ось Y — проценты, сравнение с предыдущем месяцем, исходные данные «Автостат Инфо».
Как и в прошлом модельном рейтинге от Мосеева, в лидерах остается Lada Granta и обе «Нивы», но наибольший рост среди легковых моделей в ноябре показала Lada Largus – её доля выросла на 2,74% (с 1,36 % до 4,1%).
В топе появилась Lada Vesta, Haval M6 (терявшие рынок месяц назад) и Chery Tiggo 4 Pro.
Лидировавший в октябре (второй за «Грантой») Haval Jolion в ноябре показал худший результат из первой десятки – минус 2,08% (упал с 6,67% до 4,59%).
Ось X – доля рынка, ось Y — проценты, сравнение с предыдущем месяцем, исходные данные «Автостат Инфо».
Цены на бензин увеличатся в 2025, но ФАС запрещает это обсуждать.
Для сохранения стабильности цен на внутреннем рынке Правительство продлило запрет на экспорт бензина до конца января. Ежу понятно, это не сможет предотвратить рост цен на заправках. Здесь работают более мощные факторы: рост тарифов «Транснефти», повышение налогов, увеличение акцизов на 4,7%.
Эксперты обсуждают, насколько эластичной будет реакция рынка, какие доли процентов повышения смогут взять на себя торговцы топливом, какие виды топлива окажутся отзывчивее к росту издержек.
И тут ФАС сделала ход конём, запретив топливным ассоциациям прогнозировать рост цен на бензин. Антимонопольная служба выписала персональные предупреждения исполнительному директору Национального автомобильного союза Антону Шапарину и профильным специалистам (спикерам Российского топливного союза и членам Московской топливной ассоциации) о том, что они не должны прогнозировать цены на бензин.
В ФАС полагают, что такие прогнозы могут повлиять на стоимость бензина в 2025, т.к. «это может нарушить закон о конкуренции».
Складывается ощущение, что ФАС следит, чтобы в инфополе не попадала информация о росте цен на бензин.
Мы можем свободно обсуждать происходящее, т.к. нам предупреждения от ФАС не поступало: наше мнение на рост цен не повлияет.
Нас больше интересует новый способ контроля ценовой динамики. Если способ сработает, то надо будет срочно запретить обсуждение роста цен на автомобили, прогноз процента инфляции и спада продаж.
Для сохранения стабильности цен на внутреннем рынке Правительство продлило запрет на экспорт бензина до конца января. Ежу понятно, это не сможет предотвратить рост цен на заправках. Здесь работают более мощные факторы: рост тарифов «Транснефти», повышение налогов, увеличение акцизов на 4,7%.
Эксперты обсуждают, насколько эластичной будет реакция рынка, какие доли процентов повышения смогут взять на себя торговцы топливом, какие виды топлива окажутся отзывчивее к росту издержек.
И тут ФАС сделала ход конём, запретив топливным ассоциациям прогнозировать рост цен на бензин. Антимонопольная служба выписала персональные предупреждения исполнительному директору Национального автомобильного союза Антону Шапарину и профильным специалистам (спикерам Российского топливного союза и членам Московской топливной ассоциации) о том, что они не должны прогнозировать цены на бензин.
В ФАС полагают, что такие прогнозы могут повлиять на стоимость бензина в 2025, т.к. «это может нарушить закон о конкуренции».
Складывается ощущение, что ФАС следит, чтобы в инфополе не попадала информация о росте цен на бензин.
Мы можем свободно обсуждать происходящее, т.к. нам предупреждения от ФАС не поступало: наше мнение на рост цен не повлияет.
Нас больше интересует новый способ контроля ценовой динамики. Если способ сработает, то надо будет срочно запретить обсуждение роста цен на автомобили, прогноз процента инфляции и спада продаж.
Топ-20 игроков российского рынка легковых автомобилей.
Нарастающий итог недель 2024. За последнюю неделю вряд ли что-то сильно изменится, а окончательные итоги будут подводиться весь январь.
Благодаря Сергею Целикову можем заглянуть в предварительный отчеты. В Топ-20 продаж на рынке РФ:
🚗 два российских производителя – Lada («АвтоВАЗ») и УАЗ;
🚗 три ушедших с рынка, но успешно продающихся бренда – Toyota и Kia/Hyundai;
🚗 Belgee и «Москвич», собирающие китайские машины (Geely и JAC) под локальными – российским и белорусским – брендами;
🚗 Solaris, собирающий корейские модели из комплектующих, оставленных ушедшим автопроизводителем;
🚗 двенадцать честных китайских брендов (на самом деле все двенадцать принадлежат всего семи концернам).
Кроме российских, китайских автомобилей и моделей ушедших «традиционных» брендов на рынке появляются «китайские немцы», «европейцы» и «японцы».
Нарастающий итог недель 2024. За последнюю неделю вряд ли что-то сильно изменится, а окончательные итоги будут подводиться весь январь.
Благодаря Сергею Целикову можем заглянуть в предварительный отчеты. В Топ-20 продаж на рынке РФ:
Кроме российских, китайских автомобилей и моделей ушедших «традиционных» брендов на рынке появляются «китайские немцы», «европейцы» и «японцы».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Идея выразить изменения качества жизни в доступности автомобиля постоянно кому-то приходит в голову.
Сложность в том, чтобы оценить доступность эталонной машины в «неизменных» ценах. С этим проблема – в разное время разный уровень зарплат (и они не всегда «белые»).
Другая засада в том, что машины всё время тоже разные. Например, в ролике сравнивается доступность ЗАЗ 965, «Москвича» 2140 (простим ошибку блогеру – не ВАЗ 2140, а «Москвич») и ВАЗ 2101. Эти машины продавались в разное историческое время, и зарплаты в разные периоды советской истории были разными.
В 1961–м, когда продавался «Горбатый» ЗАЗ за 3–3,5 тыс. руб., средняя зарплата в СССР была 77,1 руб. Стало быть, он стоил около 39–45 зарплат (а не 23, как говорит блогер). Кто-нибудь сделает расчёт и напишет об этом диплом или кандидатскую.
Но сама идея правильная – оценить сравнительную цену товара–эквивалента: дешевого «Запорожца», массового «Москвича», среднего–плюс ВАЗ 2101 («Жигулей») и премиальной «Волги» ГАЗ 24.
Вывод, к сожалению, тоже правильный – автомобиль быстро превращается из средства передвижения в предмет роскоши.
Вот для сравнения вполне корректные расчёты РОАД летом 2024: новый «средневзвешенный» автомобиль стоит 41 зарплату (в 2014-м стоил 30 зарплат).
Сложность в том, чтобы оценить доступность эталонной машины в «неизменных» ценах. С этим проблема – в разное время разный уровень зарплат (и они не всегда «белые»).
Другая засада в том, что машины всё время тоже разные. Например, в ролике сравнивается доступность ЗАЗ 965, «Москвича» 2140 (простим ошибку блогеру – не ВАЗ 2140, а «Москвич») и ВАЗ 2101. Эти машины продавались в разное историческое время, и зарплаты в разные периоды советской истории были разными.
В 1961–м, когда продавался «Горбатый» ЗАЗ за 3–3,5 тыс. руб., средняя зарплата в СССР была 77,1 руб. Стало быть, он стоил около 39–45 зарплат (а не 23, как говорит блогер). Кто-нибудь сделает расчёт и напишет об этом диплом или кандидатскую.
Но сама идея правильная – оценить сравнительную цену товара–эквивалента: дешевого «Запорожца», массового «Москвича», среднего–плюс ВАЗ 2101 («Жигулей») и премиальной «Волги» ГАЗ 24.
Вывод, к сожалению, тоже правильный – автомобиль быстро превращается из средства передвижения в предмет роскоши.
Вот для сравнения вполне корректные расчёты РОАД летом 2024: новый «средневзвешенный» автомобиль стоит 41 зарплату (в 2014-м стоил 30 зарплат).
Капитализация Tesla больше суммарной капитализации следующих 29 компаний.
Оценка по состоянию на 13 декабря на основе данных CompaniesMarketCap. com.
Капитализация – это не стоимость активов, а суммарная цена акций, т.е. оценка перспектив компании теми, кто в неё вложился. А среди инвесторов не только «хомяки», но и весьма информированные инвестиционные фонды.
Инвесторы считают, что тесные отношения Маска с Трампом (и растущая роль в правительстве) станут мощным катализатором для Tesla.
Акции Tesla установили новый исторический рекорд после победы Трампа на выборах, что привело компанию к колоссальной оценке в $1,3 трлн. Tesla занимает почти половину рыночной стоимости мирового автопрома.
Особенно поражает контраст между двумя крупнейшими производителями электрокаров, идущими по объему производства «ноздря в ноздрю» — Tesla ($1,4 трлн) и BYD ($0,107 трлн).
Гигантская рыночная капитализация компании – вовсе не про ее производственные показатели и продажи. В 2023–м Tesla продала 1,8 млн автомобилей, а Toyota – в шесть раз больше, 11,2 млн шт.
Оценка по состоянию на 13 декабря на основе данных CompaniesMarketCap. com.
Капитализация – это не стоимость активов, а суммарная цена акций, т.е. оценка перспектив компании теми, кто в неё вложился. А среди инвесторов не только «хомяки», но и весьма информированные инвестиционные фонды.
Инвесторы считают, что тесные отношения Маска с Трампом (и растущая роль в правительстве) станут мощным катализатором для Tesla.
Акции Tesla установили новый исторический рекорд после победы Трампа на выборах, что привело компанию к колоссальной оценке в $1,3 трлн. Tesla занимает почти половину рыночной стоимости мирового автопрома.
Особенно поражает контраст между двумя крупнейшими производителями электрокаров, идущими по объему производства «ноздря в ноздрю» — Tesla ($1,4 трлн) и BYD ($0,107 трлн).
Гигантская рыночная капитализация компании – вовсе не про ее производственные показатели и продажи. В 2023–м Tesla продала 1,8 млн автомобилей, а Toyota – в шесть раз больше, 11,2 млн шт.