Пришло время подводить #итоги_года c игроками и экспертами рынка. О тенденциях, ожиданиях и проблемах нам рассказал создатель агентства Gruzdev-analyze Александр Груздев.

В 2024–м в автомобильной вселенной:

Произошло замедление спроса в Китае. Жёсткая экспансия чайнакаров из–за их перепроизводства на родине стала заметной во всём мире.

В российской части универсума:

⚫️Дилеры перестроились, но напоролись на инфляцию, ключевую ставку, утиль и проблемы с платежами.

⚫️Все вспомнили, что такое двузначная инфляция (переписывать ценник несколько раз в год). Цифры оборота в рублях растут, отчеты красивые.

⚫️Услилился дефицит кадров, их пылесосит ВПК. Индикатор СВО – женские пробеги стали больше мужских: в 2019 мужчины – 14 196 км, женщины – 11 243 км, в 2024 мужчины – 12 324 км, женщины – 12 816 (500 км в пользу женщин). Женщины покупают, ремонтируют, ездят. Маркетинг становится женским.

⚫️Правообладатели ушли, недостаток контроля привел к наводнению рынка подделками и контрафактом (как только контрафакт прижмут, резко вырастет количество угонов – на запчасти).

Ожидания 2025:

⚫️Самые серьезные опасения – по рынку новых автомобилей. Там есть, куда падать (до 1,2 млн шт., и это без «чёрных лебедей»). Всё зажато: ставка, утиль, кредиты, цены. В среднем прогнозе – если случится не всё сразу – тренд немного снизится (до 1,5-1,6 млн авто).

⚫️Первые полгода позитива не ждем. Если во втором п.г. ставка поползёт вниз, деньги из банков могут понести дилерам: отложенный спрос ещё остался.

⚫️Уменьшение продаж машин с пробегом. Звёздный час вторичного рынка позади. За продажи дилерам придётся бороться.

⚫️Независимым СТО пока опасаться нечего. Они уже адаптировались: «ОК, китайцы будут, но когда-то в будущем, основой парка ещё лет пять останутся те же Lada, KIA/Hyundai, Toyota, VW». Будет территориальная миграция, Москва накопит чайнакаров быстрее Новокузнецка.

⚫️Грядёт год продаж и маркетинга – конкуренция вернулась. Пора перечитывать маркетинговые учебники.

Из не вполне понятного: количество китайских брендов не уменьшилось (70 брендов на рынке РФ). Кто–то из них должен будет уйти, проиграв конкуренцию.

КАМАЗы начали продавать на Ozon.

Первым на маркетплейсе появился седельный тягач поколения К5 за 8,35 млн руб. Доставка курьером в течение двух дней за 100 тыс. руб.

🚚 Пользователи «Озона» уже оценили. Выясняют, можно ли купить для курьерской доставки, и как девушки реагируют на такой масл-кар.

У компании свой онлайн-магазин, но решено выйти на маркетплейс в качестве эксперимента: на заводе хотят «разрушить стереотип о сложной покупке грузовика».

В «Ашане» и «Пятёрочке» грузовик купить пока нельзя, мы проверяли.

Подводим #итоги_года с Сергеем Целиковым, основателем и гендиректором аналитического агентства «Автостат».

Автомобильный рынок в 2024-м окончательно восстановился на «доСВОшный» уровень. В штуках это 1,6 млн машин. В процентах к прошлому году +50%. В деньгах даже поставил абсолютный рекорд за все время наблюдения – пять трлн руб.

⚫️Восстановление прошло быстрее экспертных ожиданий. В конце прошлого года надеялись на 1,3-1,4 млн. О полутора даже не мечтали, а тут 1,6!

⚫️Цены на новые авто в течение года чуть притормаживали. Но после октябрьского значительного повышения утильсбора и девальвации рубля снова устремляются вверх. В следующем году ждём значительного подорожания. Верная примета – два ведущих аналитика «Автостата» решили менять машины на новые.

⚫️Число дилерских контрактов перевалило за четыре тыс. Более 60% – дилеры китайских брендов. Доля продаж «китайцев» на рынке тоже стабилизировалась на уровне 60%.

⚫️Начали появляться специальные бренды под Россию, чтобы обезопасить материнскую компанию от вторичных санкций. В следующем году этот тренд будет набирать обороты. Под «новой маской» скрываются известные всем китайские модели.

⚫️Поставки автомобилей по альтернативному импорту снижаются. Их «задавили» утилизационным сбором. Доля «альтенативы» в импорте спускается к 20%, а в рынке – к 10%.

Тренд конца года: резкий рост ставок по кредитам и, соответственно, снижение кредитных продаж. В целом на 2025 эксперты ожидают снижения объемов продаж. В среднем на 10%, но может быть и больше. Слишком много негативных факторов впереди, а расчетная база уже высокая.

Совет от Целикова: если подходит время менять автомобиль, то нынешняя зима – удачное время. Рынок пока на стороне покупателя: выбор есть, и к текущим ценам потребители адаптировались. К лету может быть на 10-20% дороже.

В Подмосковье открылась первая платная местная дорога.

Знаковое событие – начало конца бесплатности дорожной инфраструктуры. Парковки поначалу тоже стали платными только в перегруженном центре Столицы.

Мытищинская «скоростная хорда» дублирует фрагмент перегруженной МКАД. Формально все правильно: есть бесплатный альтернативный вариант проезда – можно делать платный объезд.

Фрагмент МКАД перегружен из–за низкой связности территории (мало съездов/въездов, разворотов, внутренних проездов). Повышение связности дорожной сети – задача местных властей (жители платят налоги). Но те решили вместо повышенния связности построить «дублер», отдав на откуп бизнесу и строительство, и последующее взимание мзды да проезд.

💵 Оплачивать принятое решение будет почти миллион (более 850 тыс.) пользователей этого удобного объезда.

В ходе строительства проект подорожал на 40% — с 30 до 50 млрд руб. Концессонер – «Группа ВИС» при финансовом участии Газпромбанка.

Губернатор Московской области говорит о технологичности трассы и удобстве оплаты. Подмосковное правительство готовит изменения в региональный КоАП со штрафами (3–15 тыс. руб.) за неоплату проезда с 1 января. Пока проезд бесплатный.

💵 Накануне открытия местные жители сфотографировали информационный щит с ценами за проезд. Разразился скандал. Щит исчез, а представители концессионера заявили, что это была шутка информация на щитах была неактуальной.

До сих пор в Подмосковье платными были только федеральные трассы: М-11, М-12, М-4, ЦКАД, Северный обход Одинцово. Их курируют госкомпания «Автодор» с концессионерами.

💵 Теперь же запущен процесс коммерциализации местных дорог: до конца года Московская область откроет участки Южно-Лыткаринской автодороги (юго-восточного дублера МКАД) — второй региональной платной трассы.

#Итоги_года подводим с одним из самых опытных автоэкспертов РФ – Оксаной Демченко.

Первое полугодие для бизнеса было под знаком «затолкаем камень, если поднажмем». А после – просто природное упорство, ведь «русские не делают харакири».

Итоги 2024:

⚫️Срыв электрификации. Растущий тренд на закупку чистых EV сорвался. Месяц к месяцу растущий трехзначный счетчик ввозимых электричек, не поддержанных ни сервисом, ни гарантией. Жаль рискнувших покупателей – шампанское оказалось санкционным.

⚫️Небывалое внимание отраслевых ассоциаций к комтрансу: открыли секцию РОАД и Союз Автосервисов. В 2023-м грузовой рынок взлетел ракетой – исторический максимум продаж. Ракета не стабилизировалась на орбите. Наблюдатели ждали, рухнет или мягко спланирует? Спланировала.

⚫️Осенний марафон ЦБ с возможным продолжением. В кредит брали до 80% новых машин летом и 30% под Новый год. Скатились с горки, но держались дольше ипотеки;

⚫️Предпоследний шок года – программа повышения утильсбора на пять лет. Все возражали, рынок заполнял склады и делал рекордные продажи, пока таможня не поздравила с новой ставкой.

⚫️Финальный шок – кризис трансграничных платежей: обозначился в январе, но никто не думал, что станет так трудно. Всё посыпалось, когда добавились вторичные санкции. Жертвой стал несостоявшийся декабрьский автосалон RIAS.

⚫️Весной казалось, что рынок пережил шок. Сервис говорил о преодолении проблем с запчастями. Дистрибьюторы запчастей помогали забыть сомнительные ОЕМ и выучить три новые буквы – СТМ (собственные торговые марки). Потом оказалось, что нет кадров для промышленности: 300-тысячная армия профессиональных дилеров и независимого сервиса оказалась востребованной в других сферах.

Что сейчас и что будет в 2025 – ниже 🔽

На стыке 2024/25:

⚫️Лизинг встает, комтранс-технику массово возвращают. Запас прочности транспортных компаний исчерпан уже при ставке ЦБ 18-20%.

⚫️Налоговая реформа затрагивает СТО, а не продажи, но будет заметна в эксплуатационных расходах каждого автовладельца. Нормо-час +30% – это первая фаза. +50% – тоже вполне реальная. Маркировка запчастей и масел – тоже не про снижение цен. Рынок не обелит и не спасет от контрафакта.

⚫️Многие СТО могут закрыться. Представьте релокацию нескольких цехов промышленных станков за МКАД. Своими силами и за свой счёт. Новые «промзоны Подмосковья» годны лишь для складов: полы не рассчитаны под вес станков, а электросети – под их питание;

⚫️Будет строиться модель «точка приема в городе, а сам ремонт вне».

Что будет в 2025:

⚫️Счетчик ввозимых брендов и моделей остановится и начнет крутиться в обратку. Тем, кто поверил и купил машины уходящих брендов, будет больно.

⚫️Изменится дилерский ландшафт, закончатся эксперименты. Бренд-портфели будут чиститься от всего сомнительного.

⚫️Государственные меры по созданию внутреннего производства дадут какие-то результаты. Затевать миллионные пошлины ради отверточной сборки – так себе игра. На фоне риска вторичных санкций скорее увидим бренды-прокладки, а не флагманские.

⚫️К лету появится некоторая определенность. Майские выставки по сервису и комтрансу очень кстати.

Подводим #итоги_года с автором телеграм-канала «Запах новой машины» Михаилом Медведевым.

Главное событие 2024 – окончательный поворот Китая в сторону глобальной экспансии. Если кто-то еще раньше мог думать, мол, они остановятся на домашнем рынке, на азиатско-тихоокеанском, на России, то теперь эти парни хотят мирового господства. Кому-то из старичков придется подвинуться.

⚫️Рушится привычный образ жизни классических автомобильных компаний из Европы, Японии, США. Все или почти все, кто сделал неправильные ставки и слишком сильно включился в электрическую истерию, имеют проблемы: Volkswagen, Nissan, Ford, Mercedes-Benz.

⚫️С ростом давления от китайцев будет только сложнее. Думаю, через три года в разряд бывших перейдет несколько брендов, считавшихся вечными.

Глобальный тренд уже понятен: китайцы ломят, остальные гнутся.

⚫️Из событий местного значения любопытен перезапуск дизайна BMW, который начнется с нового поколения X3. Очень любопытно посмотреть на новую бюджетную «Теслу». Еще одна машина Илона Маска, стратегически важная для компании.

⚫️Ну и жду, увы, обвала российского рынка. С таким утилем, с такими кредитами, с такой инфляцией машины превращаются не просто в роскошь, а в недостижимую роскошь. Берегите те, что уже купили.