#чайнамобили Использование в китайских турбомоторах АИ-92 вместо АИ-95.
▶️ Мы обратились к своему эксперту по двигателям:
▶️ Проблемой может стать перегрев и износ турбины
Использование АИ-92 повышает температуру выхлопных газов, что негативно влияет на турбокомпрессор и катализатор: они быстрее выходят из строя.
Экономия на использовании более дешёвого топлива оборачивается снижением ресурса турбины, увеличением расхода топлива и меньшей стабильностью работы двигателя.
🚛 Автовоз
Разрешение (китайскими производителями) АИ-92 – скорее маркетинговый ход для привлечения покупателей в ценовом сегменте.
Долгосрочная экономия возможна только при соблюдении оптимальных требований к топливу (Алексей Балашов, директор по сервису и запчастям «Авилон Mercedes-Benz»).
Объём большинства китайских турбомоторов – до 1,6 л. С них снимают мощность под 200 л.с.
Давление наддува для этого очень высокое по меркам конструкций двадцатилетней давности – выше 0,8 бар избытка (сверх атмосферного). При таком давлении на низкооктановом АИ-92 мотор будет склонен к детонации.
Современные системы управления зажиганием способны видеть детонацию и двигать (уменьшать) углы опережения зажигания. Поэтому, мотор быстро не развалится, но мощность снизится.
Лучше лить АИ-95 – двигатель мощнее будет и подольше поживет.
Использование АИ-92 повышает температуру выхлопных газов, что негативно влияет на турбокомпрессор и катализатор: они быстрее выходят из строя.
Экономия на использовании более дешёвого топлива оборачивается снижением ресурса турбины, увеличением расхода топлива и меньшей стабильностью работы двигателя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дубайская полиция: бесплатный check-up на АЗС.
Бесплатная автодиагностика на АЗС ENOC «во избежание проблем и поломок, связанных с сильной жарой».
Механики проверяют состояние аккумулятора, фар и ремней безопасности, давление и состояние шин.
Состояние фар и ремней безопасности, конечно, влияет на безопасность, но непонятно, почему на сетевой чек-ап загоняет полиция.
🚛 Автовоз
Бесплатная автодиагностика на АЗС ENOC «во избежание проблем и поломок, связанных с сильной жарой».
Механики проверяют состояние аккумулятора, фар и ремней безопасности, давление и состояние шин.
Состояние фар и ремней безопасности, конечно, влияет на безопасность, но непонятно, почему на сетевой чек-ап загоняет полиция.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Минэкономразвития: основания для неисполнения контрактов с опционами.
Об иностранных собственниках, сдавших свои активы без опциона обратного выкупа, речи вообще нет. Опцион был предусмотрен в 21% сделок по продаже российских активов.
▶️ Основания нарушения контракта российскими собственниками (в депутатской версии):
• связь иностранного инвестора с недружественной страной;
• совершение сделки после начала СВО (24 февраля 2022);
• цена обратного выкупа существенно ниже рыночной;
• надлежащее исполнение обязательств перед работниками и кредиторами российской компанией;
Новое условие – для отчуждения компании российскому лицу не требуется получать разрешение от правительственной комиссии и других разрешений от властей — если деятельность компании является объектом санитарно-эпидемиологического контроля.
Запрет на реализацию опциона может ввести и профильное для той или иной компании министерство по собственным основаниям.
▶️ В версии Минэкономразвития
Ещё несколько способов сохранить компанию за собой – публичные заявления бывшего иностранного владельца о прекращении деятельности в РФ по политическим мотивам и попытка закрыть компанию.
Законопроект позволяет президенту РФ устанавливать любые дополнительные условия.
Чтобы российский покупатель компании смог отказать в обратном выкупе, он должен подать заявление в Арбитражный суд Московской области, даже если в соглашении о продаже прямо прописано требование решать споры в зарубежных судах.
Пока заявок от желающих вернуться в РФ всё равно нет.
🚛 Автовоз
Об иностранных собственниках, сдавших свои активы без опциона обратного выкупа, речи вообще нет. Опцион был предусмотрен в 21% сделок по продаже российских активов.
• связь иностранного инвестора с недружественной страной;
• совершение сделки после начала СВО (24 февраля 2022);
• цена обратного выкупа существенно ниже рыночной;
• надлежащее исполнение обязательств перед работниками и кредиторами российской компанией;
Новое условие – для отчуждения компании российскому лицу не требуется получать разрешение от правительственной комиссии и других разрешений от властей — если деятельность компании является объектом санитарно-эпидемиологического контроля.
Запрет на реализацию опциона может ввести и профильное для той или иной компании министерство по собственным основаниям.
Ещё несколько способов сохранить компанию за собой – публичные заявления бывшего иностранного владельца о прекращении деятельности в РФ по политическим мотивам и попытка закрыть компанию.
Законопроект позволяет президенту РФ устанавливать любые дополнительные условия.
Чтобы российский покупатель компании смог отказать в обратном выкупе, он должен подать заявление в Арбитражный суд Московской области, даже если в соглашении о продаже прямо прописано требование решать споры в зарубежных судах.
Пока заявок от желающих вернуться в РФ всё равно нет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Porsche 911 в стиле католического собора.
Умелец украсил ржавый «Порш» витражами. Не факт, что на спорткаре можно будет ездить.
Но в нём теперь можно будет не только грешить, но и каяться.
🚛 Автовоз
Умелец украсил ржавый «Порш» витражами. Не факт, что на спорткаре можно будет ездить.
Но в нём теперь можно будет не только грешить, но и каяться.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Очередная попытка запретить эксплуатацию праворульных машин.
В Стратегии безопасности, подготовленной МВД, отмечается значительный рост их импорта из азиатских стран и связанное с этим увеличение аварийности. Опасность правого руля обосновывается (собственной) статистикой.
По данным МВД, в 2024-м на ДТП с участием праворульных машин пришлось более 10% аварий. «Транспортный риск» (количество ДТП на 10 тыс. автомобилей) для «прулей» – 4,9 – в два с лишним раза превышает аналогичный показатель леворульных машин (2,1).
▶️ Статистика МВД лукавая
В ней можно наковырять что угодно.
Не факт, что праворульные машины при прочих равных опаснее леворульных – аварийность в праворульных дальневосточных регионах примерно такая же, как в остальных.
А вот смертность ниже: подержанные «японки» лучше защищают водителей.
▶️ Объективные претензии к правому рулю
Фары, настроенные под левостороннее движение, слепят, а обгон на праворульной тачке в правостороннем потоке – акробатический этюд. Первое лечится, а второе – особенности вождения.
В двух странах таможенного союза руль в бардачке запрещён: белорусы ездят на подержанных европейских машинах и не слышали о Японии, а в полностью праворульном Казахстане не так давно какой-то из кланов, владеющих дилерскими бизнесами, продавил запрет. Восток - дело тонкое.
▶️ Полстраны – от Байкала до Тихого океана – на «правом руле»
Существенная часть населения спасается недорогими и надежными «японками». Несколько попыток запретить эксплуатацию «пруля» успехом не увенчались.
В 2009-м запрет не прошел: беспорядки на Дальнем Востоке пришлось разгонять гастролями ОМОНа. В 2011-м законопроект в очередной раз похоронили в качестве предвыборного подарка нескольким десяткам млн избирателей.
Очевидно, что перекрытие поставок японских автомобилей весьма выгодно «отечественным производителям» и лоббируется с самурайским упорством.
🚛 Автовоз
В Стратегии безопасности, подготовленной МВД, отмечается значительный рост их импорта из азиатских стран и связанное с этим увеличение аварийности. Опасность правого руля обосновывается (собственной) статистикой.
По данным МВД, в 2024-м на ДТП с участием праворульных машин пришлось более 10% аварий. «Транспортный риск» (количество ДТП на 10 тыс. автомобилей) для «прулей» – 4,9 – в два с лишним раза превышает аналогичный показатель леворульных машин (2,1).
В ней можно наковырять что угодно.
Не факт, что праворульные машины при прочих равных опаснее леворульных – аварийность в праворульных дальневосточных регионах примерно такая же, как в остальных.
А вот смертность ниже: подержанные «японки» лучше защищают водителей.
Фары, настроенные под левостороннее движение, слепят, а обгон на праворульной тачке в правостороннем потоке – акробатический этюд. Первое лечится, а второе – особенности вождения.
В двух странах таможенного союза руль в бардачке запрещён: белорусы ездят на подержанных европейских машинах и не слышали о Японии, а в полностью праворульном Казахстане не так давно какой-то из кланов, владеющих дилерскими бизнесами, продавил запрет. Восток - дело тонкое.
Существенная часть населения спасается недорогими и надежными «японками». Несколько попыток запретить эксплуатацию «пруля» успехом не увенчались.
В 2009-м запрет не прошел: беспорядки на Дальнем Востоке пришлось разгонять гастролями ОМОНа. В 2011-м законопроект в очередной раз похоронили в качестве предвыборного подарка нескольким десяткам млн избирателей.
Очевидно, что перекрытие поставок японских автомобилей весьма выгодно «отечественным производителям» и лоббируется с самурайским упорством.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минтранс переопределил уровни беспилотности.
С 1 сентября в РФ вступят в силу обновлённые правила для автономного транспорта.
В отредактированном документе будет официально закреплён термин «группа» — несколько беспилотных авто, следующих друг за другом.
А привычное понятие «системы помощи водителю» (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems – «усовершенствованные системы помощи водителю») заменено на «системы вождения» – в автономных ТС водителя может и не быть.
⚫️ Минтранс предлагает уровни автоматизации (уровень 0 – это отсутствие автономности, а уровни 1 и 2 – «кожаный» водитель с набором «ассистентов»):
• уровень 3 (условная автоматизация): машина ведёт себя полностью самостоятельно, но водитель обязан быть готов вмешаться;
• уровень 4 (высокая автоматизация): транспорт справляется без человека, но только в заданных условиях (например, на определённом маршруте или при хорошей погоде);
• уровень 5 (полная автономия): автомобиль полностью независим — водителю не требуется даже присутствовать в салоне.
Документ дословно воспроизводит классификацию уровней автономности SAE, американской ассоциации автоинжиниринга (Society of Automotive Engineers). Мы не видим в этом ничего, ущемляющего технический суверенитет.
⚫️ Первый в стране беспилотный трамвай – московский
Машина самостоятельно управляет движением, взаимодействует с цифровой инфраструктурой, переводит стрелки на перекрестках и контролирует открытие дверей.
Пока движение в тестовом режиме с оператором, переход на полностью беспилотный формат планируется к концу года.
🚛 Автовоз
С 1 сентября в РФ вступят в силу обновлённые правила для автономного транспорта.
В отредактированном документе будет официально закреплён термин «группа» — несколько беспилотных авто, следующих друг за другом.
А привычное понятие «системы помощи водителю» (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems – «усовершенствованные системы помощи водителю») заменено на «системы вождения» – в автономных ТС водителя может и не быть.
• уровень 3 (условная автоматизация): машина ведёт себя полностью самостоятельно, но водитель обязан быть готов вмешаться;
• уровень 4 (высокая автоматизация): транспорт справляется без человека, но только в заданных условиях (например, на определённом маршруте или при хорошей погоде);
• уровень 5 (полная автономия): автомобиль полностью независим — водителю не требуется даже присутствовать в салоне.
Документ дословно воспроизводит классификацию уровней автономности SAE, американской ассоциации автоинжиниринга (Society of Automotive Engineers). Мы не видим в этом ничего, ущемляющего технический суверенитет.
Машина самостоятельно управляет движением, взаимодействует с цифровой инфраструктурой, переводит стрелки на перекрестках и контролирует открытие дверей.
Пока движение в тестовом режиме с оператором, переход на полностью беспилотный формат планируется к концу года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пока неясно, хорош ли будет «Атом» в потребительском плане, впишется ли в рыночную конъюнктуру. Честно говоря, есть вопросы.
Но чего не отнять – это агрессивный пиар стартапа.
🚛 Автовоз
Но чего не отнять – это агрессивный пиар стартапа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Китае обнаружено огромное месторождение лития.
Запасов провинции Хунань хватит на многие млн электромобильных аккумуляторов.
Находка значительно усиливает роль Китая на мировом рынке аккумуляторных материалов (и так доминирующего на этом рынке).
По официальным данным, запасы месторождения – 490 млн т литиевой руды.
Литий – не самый редкий металл, но в отличие от лития, получаемого из рассола в литиевом треугольнике (Южная Америка), хунаньскую руду быстрее и дешевле перерабатывать в оксид лития, материал для производства элементов аккумуляторных батарей.
Повезло китайцам и с расположением месторождения – в Центральном регионе, близко к центрам переработки: короткие логистические маршруты и уже существующая цепочка создания стоимости.
🚛 Автовоз
Запасов провинции Хунань хватит на многие млн электромобильных аккумуляторов.
Находка значительно усиливает роль Китая на мировом рынке аккумуляторных материалов (и так доминирующего на этом рынке).
По официальным данным, запасы месторождения – 490 млн т литиевой руды.
Литий – не самый редкий металл, но в отличие от лития, получаемого из рассола в литиевом треугольнике (Южная Америка), хунаньскую руду быстрее и дешевле перерабатывать в оксид лития, материал для производства элементов аккумуляторных батарей.
Повезло китайцам и с расположением месторождения – в Центральном регионе, близко к центрам переработки: короткие логистические маршруты и уже существующая цепочка создания стоимости.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На бывшем заводе VW в Калуге сварили первый кузов Tenet.
Наконец-то новость не из будущего: на заводе «АГР Холдинг» завершена подготовка цеха сварки к производству автомобилей Tenet (Chery Tiggo 4, Tiggo 7L, Tiggo 9).
Адаптация линии под производство кроссоверов Tenet потребовала полной перестройки и переоснащения цехов. Оборудование монтировали и отлаживали последние три месяца.
Запуск сварки позволит расширить круг российских поставщиков, включая производителей кузовных деталей и силовых компонентов.
Остальные «новости» о будущем или о том, как правильно произносить или расшифровывать хитрозамороченное название бренда, сменяющего Chery.
Губернатор считает, что машины должны хорошо получиться – на заводе удалось сохранить немецкую систему контроля качества.
🚛 Автовоз
Наконец-то новость не из будущего: на заводе «АГР Холдинг» завершена подготовка цеха сварки к производству автомобилей Tenet (Chery Tiggo 4, Tiggo 7L, Tiggo 9).
Адаптация линии под производство кроссоверов Tenet потребовала полной перестройки и переоснащения цехов. Оборудование монтировали и отлаживали последние три месяца.
Запуск сварки позволит расширить круг российских поставщиков, включая производителей кузовных деталей и силовых компонентов.
Остальные «новости» о будущем или о том, как правильно произносить или расшифровывать хитрозамороченное название бренда, сменяющего Chery.
Губернатор считает, что машины должны хорошо получиться – на заводе удалось сохранить немецкую систему контроля качества.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Репутация – один из основных критериев выбора автосалона.
Сервис «Авто.ру Бизнес» опросил более 1 200 купивших автомобиль в течение года или планирующих это сделать.
Исследование показало критерии выбора дилерского центра:
▶️ Отзывы — цифровой фундамент доверия
80% покупателей начинает выбор ДЦ с отзывов. Для 70% опрошенных опыт других покупателей оказывает решающее влияние на выбор автосалона, для более половины респондентов этот фактор важнее известности дилерской сети или близости расположения.
Важно, как салон представлен в сети: достаточно ли информации, удобно ли с ним коммуницировать.
Более 80% респондентов считают обязательным наличие современных цифровых инструментов, обеспечивающих скорость и прозрачность.
Чаты так же популярны для первого контакта, как и телефонные звонки.
▶️ Личное общение — источник экспертности
Абсолютное большинство (93%) покупателей изучают информацию о модели и комплектациях заранее, а в автосалоне рассчитывают получить комплексную и профессиональную консультацию.
Скорость и комфорт оформления сделки также важны, но приоритет — за уровнем экспертности сотрудников.
▶️ Человеческий фактор — один из главных критериев:
• Цена по-прежнему, основной критерий выбора, но 35% респондентов указали на возможность отказаться от покупки, если столкнутся с хамским или неуважительным отношением сотрудников, даже если условия покупки их устраивают;
• Около 30% опрошенных отметили, что их бы оттолкнуло навязывание дополнительных услуг и товаров;
• Среди других возможных причин отказа от работы с ДЦ – обман и нечестность (15%);
• Около 10% опрошенных обращает внимание на долгое оформление документов, длительные очереди и затяжные консультации.
🚛 Автовоз
Сервис «Авто.ру Бизнес» опросил более 1 200 купивших автомобиль в течение года или планирующих это сделать.
Исследование показало критерии выбора дилерского центра:
80% покупателей начинает выбор ДЦ с отзывов. Для 70% опрошенных опыт других покупателей оказывает решающее влияние на выбор автосалона, для более половины респондентов этот фактор важнее известности дилерской сети или близости расположения.
Важно, как салон представлен в сети: достаточно ли информации, удобно ли с ним коммуницировать.
Более 80% респондентов считают обязательным наличие современных цифровых инструментов, обеспечивающих скорость и прозрачность.
Чаты так же популярны для первого контакта, как и телефонные звонки.
Абсолютное большинство (93%) покупателей изучают информацию о модели и комплектациях заранее, а в автосалоне рассчитывают получить комплексную и профессиональную консультацию.
Скорость и комфорт оформления сделки также важны, но приоритет — за уровнем экспертности сотрудников.
• Цена по-прежнему, основной критерий выбора, но 35% респондентов указали на возможность отказаться от покупки, если столкнутся с хамским или неуважительным отношением сотрудников, даже если условия покупки их устраивают;
• Около 30% опрошенных отметили, что их бы оттолкнуло навязывание дополнительных услуг и товаров;
• Среди других возможных причин отказа от работы с ДЦ – обман и нечестность (15%);
• Около 10% опрошенных обращает внимание на долгое оформление документов, длительные очереди и затяжные консультации.
Доверие к дилеру формируется заранее на основании цифровых следов и отзывов, при этом личный контакт с менеджером в салоне имеет решающее значение для совершения покупки.
Таким образом, качественный клиентский сервис — это комбинация работы над онлайн-репутацией и экспертной, прозрачной консультацией менеджера, причем оба направления требуют равного внимания, – Даниил Шкурыгин, коммерческий директор «Авто.ру».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Регистрация странного ГБО на автомобиль с помойки.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза легко зарегистрировал систему для надувания воздушных шариков вместо газобаллонного оборудования (ГБО).
Для пущей зрелищности автомобиль для сертификации был взят с помойки.
Сертификация обошлась – слава органам сертификации – в пару тыс. руб. и заняла один день.
Газобаллонные автомобили взрываются не из-за фиктивной работы органов сертификации. Но сертификация (как и в большинстве остальных сфер) влияет лишь на издержки владельцев газомобилей.
🚛 Автовоз
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза легко зарегистрировал систему для надувания воздушных шариков вместо газобаллонного оборудования (ГБО).
Для пущей зрелищности автомобиль для сертификации был взят с помойки.
Сертификация обошлась – слава органам сертификации – в пару тыс. руб. и заняла один день.
Газобаллонные автомобили взрываются не из-за фиктивной работы органов сертификации. Но сертификация (как и в большинстве остальных сфер) влияет лишь на издержки владельцев газомобилей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рождение глобального рынка критических минералов.
«Критические минералы» –суповой сырьевой набор для производства электрокаров: медь, никель, литий, кобальт, графит, редкоземельные элементы
Когда мир начал сходить с ума от зеленой экономики, первой подорожала медь, позже литий и редкоземельные элементы.
⚡️ Рост спроса на критические минералы 2020–2025:
• Литий – +115,8% (основной ингредиент в производстве аккумуляторов для электромобилей и возобновляемой энергетики);
• Графит – +18,2% (также для производства батарей);
• Редкоземельные элементы – +25,0%
⚡️ Динамика цен:
Пик роста пришелся на 2022–2023.
Особенно выросли цены на «батарейные» металлы (литий, кобальт, никель).
Редкоземельные элементы также показывают устойчивый рост из-за их незаменимости в высокотехнологичных продуктах.
⚡️ Предложение и ключевые игроки
Добыча и переработка:
• Литий — Австралия, Чили, Китай. Рост добычи на 39,5% (2021–2024);
• Кобальт – Демократическая Республика Конго (ДРК) остается крупнейшим производителем, но рост предложения (+138,3%) снижает зависимость от ДРК (например, благодаря Индонезии);
• Графит – Индонезия и Китай. Рост добычи на 52,5%;
• Редкоземельные элементы – доминирование Китая (переработка в Малайзии). Рост предложения на 174,5% указывает на усилия других стран (Мьянма).
Выводы:
• Ускорение энергоперехода вызывает рост спроса на критические минералы;
• Диверсификация источников для снижения рисков становится приоритетом;
• Инвестиции в добычу и переработку стратегически важны для удовлетворения растущего спроса;
• Геополитические риски – зависимость от отдельных стран (например, ДРК для кобальта, Китая для редкозёмов). Китай выиграл гонку в РЗМ, скупив месторождения и выстроив переработку.
Страны и компании ищут новых поставщиков и месторождения, стараясь сократить зависимость от поставщиков. Технологам поставлена задача уменьшить использование критических материалов (см.медь).
По никелю и меди у РФ есть козыри. Засада с переработкой лития и РЗМ – санкции ограничили доступ к технологиям deep processing.
🚛 Автовоз
«Критические минералы» –
Когда мир начал сходить с ума от зеленой экономики, первой подорожала медь, позже литий и редкоземельные элементы.
• Литий – +115,8% (основной ингредиент в производстве аккумуляторов для электромобилей и возобновляемой энергетики);
• Графит – +18,2% (также для производства батарей);
• Редкоземельные элементы – +25,0%
Пик роста пришелся на 2022–2023.
Особенно выросли цены на «батарейные» металлы (литий, кобальт, никель).
Редкоземельные элементы также показывают устойчивый рост из-за их незаменимости в высокотехнологичных продуктах.
Добыча и переработка:
• Литий — Австралия, Чили, Китай. Рост добычи на 39,5% (2021–2024);
• Кобальт – Демократическая Республика Конго (ДРК) остается крупнейшим производителем, но рост предложения (+138,3%) снижает зависимость от ДРК (например, благодаря Индонезии);
• Графит – Индонезия и Китай. Рост добычи на 52,5%;
• Редкоземельные элементы – доминирование Китая (переработка в Малайзии). Рост предложения на 174,5% указывает на усилия других стран (Мьянма).
Выводы:
• Ускорение энергоперехода вызывает рост спроса на критические минералы;
• Диверсификация источников для снижения рисков становится приоритетом;
• Инвестиции в добычу и переработку стратегически важны для удовлетворения растущего спроса;
• Геополитические риски – зависимость от отдельных стран (например, ДРК для кобальта, Китая для редкозёмов). Китай выиграл гонку в РЗМ, скупив месторождения и выстроив переработку.
Страны и компании ищут новых поставщиков и месторождения, стараясь сократить зависимость от поставщиков. Технологам поставлена задача уменьшить использование критических материалов (см.медь).
По никелю и меди у РФ есть козыри. Засада с переработкой лития и РЗМ – санкции ограничили доступ к технологиям deep processing.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM