Китайская Huajing получила разрешение на организацию производства автокомпонентов в Подмосковье.

Huajing (производство з/ч для грузовой и прицепной техники, два завода в Китае, сборочные линии в Индии, Африке и Саудовской Аравии) получила разрешение властей Московской области на организацию производства осевых агрегатов грузовой прицепной техники на бывшем предприятии MB в индустриальном парке «Есипово».

Всё остальное – планы: инвестиции около 5 млрд руб., два цеха мощностью 100 тыс. осей, 100 тыс. подвесок и до 400 тыс. тормозных колодок, около 150 рабочих мест. В дальнейшем – производство упорных устройств, элементов подвесок и линия штамповки.

Готовность китайцев вкладывать деньги в российское производство – большая редкость. Дружественных восточных партнёров нельзя упрекнуть в желании инвестировать «на перспективу» без гарантий быстрого возврата вложенных средств.

Деление мира на территории приверженности автобрендам.

Подобно тому, как в гастрономическом отношении мир делится на пивно–сосисочные (Германия, Чехия), винно–сырные регионы (средиземноморские страны) и страны, в которых предпочитают крепкий алкоголь (США и Россия), глобус поделён и на регионы по приверженности к автомобильным брендам.

Анализ поисковых запросов (исследование Compare the Market) выявил «автомобильные регионы».

Tesla стала одним из самых популярных автомобильных брендов 2024, возглавив рейтинг в Канаде, России, ряде других стран и, естественно, в США. Компания Маска доминирует не только в Северной Америке, но и в Скандинавии, в некоторых регионах Европы и кое-где в Африке. Вероятно, это должно подтверждать тренд на электрификацию.

Toyota остается популярной в большинстве африканских стран и Австралии. Китай и большая часть восточной Европы – территория BMW, а Латинская Америка до сих пор любит FIAT.

Узбекистан и Непал оказались такими монобрендовыми территориями. Здесь по поисковым запросам доминирует BYD.

Range Rover, который может себе позволить каждый.

На аукцион выставлен Range Rover Sport (3 л, 2016 г.в., пробег 60 тыс. миль). Катализаторы не срезаны. «До аварии была как новая».

Торг у катализатора.

«Единым планом достижения национальных целей» определены семь целей и целевые показатели.

Нас, естественно заинтересовало то, что коснётся автопрома, – «увеличение доли отечественных автомобилей и количества произведенных электромобилей, в т.ч. последовательных гибридов». В т.ч. за счет:

• «создания пилотного проекта по разработке и постановке на производство отечественных автомобилей на базе унифицированной модульной платформы»;

• реализации проектов по созданию серийных производств узлов и агрегатов для колесных транспортных средств и специализированной техники.

Согласно документу, «повышение благополучия людей» будет достигнуто к 2030 при производстве 54,25 тыс. электрокаров и гибридов.

В тексте говорится о «технологической независимости» и «привлечении 10 квалифицированных заказчиков, 14 ответственных исполнителей» и разработке 193-х технологий.

План по разработке точного количества новых технологий отдает ностальгией по временам советского планирования НТП (научно-технического прогресса).

Технологическая независимость в производстве универсальных модульных платформ непременно будет увеличена: с 44% в 2024-м до 80% в 2030-м.

У нас нет уверенности в процентах прошедшего года, но что будет через пять лет, мы, естественно, знать не можем, – обеспечить это светлое будущее поручено Минпромторгу.

В 2021-м была утверждена «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации в период до 2030 года». С ней что-то не срослось (например, к 2030 в стране должна быть 1 000 водородных зарядных станций, а пока нет ни одной), её можно забыть.

Мы подозреваем, что Город Солнца не будет построен судьба нынешнего «Плана» может стать такой же.

Чебурашка хорошо получился.

Три «Волги» поставлены на учёт, не пройдя сертификацию.

Это те самые Volga C40, K30 и K40, которые в мае 2023 показывали Михаилу Мишустину (Changan Raeton Plus, Oshan X5 и Uni-Z с оригинальными решётками радиаторов и бамперами). Забавный момент той презентации – премьер потребовал локализовать руль.

Независимая компания «Производство легковых автомобилей» (ГАЗ передал ей в аренду мощности контрактной сборки и права на использование бренда, не входит в периметр компании ГАЗ) должна была начать выпуск линейки Volga ещё в 2023–м. Но что–то не срослось.

Загадка в том, что государственные номерные знаки на эти машины в декабре были выданы без ОТТС или единичного заключения о безопасности (там были бы указаны производитель и VIN–код).

Источник «Китайских автомобилей» сообщил, что «по сути автомобили не вставали на учёт» (?). Завод получил номерные знаки для проведения испытаний без привязки к VIN-номерам.

Это должно указывать на скорое начало тестирования. Обнадёживает, что проект не закрыт и продолжается, несмотря на задержку.