С начала года автозапчасти подешевели. Некоторые до 10%

Цены с начала года либо не изменились, либо снизились в пределах 10%. И всё равно остались в среднем выше на 5–7% к прошлому году.

К началу года цены достигли пиковых значений, а сейчас отыгрывают назад. Сказалось и укрепление курса рубля, и локальное затоваривание в ожидании экономических катаклизмов (по аналогии с дилерскими автостоками).

▶️Дилеры отмечают сокращение сроков поставок

В начале года ожидание по дефицитным группам составляло два-четыре месяца, сейчас — один-два.

▶️Что-то подешевело, а что-то подорожало

По данным «Авито», с января по июль сильнее всего подешевели автокомпоненты Mazda — на 8% и Mercedes-Benz – на 5%.

Не изменились цены на запчасти для BMW, Land Rover, Peugeot-Citroen, Volvo и Honda.

Подорожали на 5% запчасти Lada, на 8% — Toyota, на 12% — Hyundai и KIA.

Сильнее всего растут цены на дефицитные группы: агрегаты, кузовщину, сложные технические устройства и автоэлектронику (Юлия Трушкова, директор по сервису «Рольф»)

▶️Растут продажи неоригинала и вторички

Продажи автозапчастей в первом полугодии увеличились примерно на 7%.

Объем вторичного рынка автозапчастей по итогам 2024 – $28,6 млрд («Автостат»).

Владельцы автомобилей ушедших брендов переходят на неоригинальные запчасти.

В «Авито» фиксируют рост продаж в первом полугодии на 11%, в июле — на 24% к АППГ. На Wildberries в июне продажи автозапчастей выросли на 88% к АППГ и на треть к январю.

▶️Лидеры спроса – з/ч для китайских брендов

Наибольший спрос на комплектующие Chery (+44%). В лидерах — Hyundai, KIA, VAG, BMW и Toyota.

Основная доля в структуре продаж:

• кузовные детали – 26%;
• электрооборудование – 12%;
• двигатели – 11%;
• автосвет – 8%;
• подвеска – 8%.

Ощутимых колебаний цен до конца года не предвидится, если не случится что-то «августовское».

🚛 Автовоз

Cybertruck не выдержал тест на прочность

Да, с этой машиной во время зомби-апокалипсиса не выжить.

Техноблогер из США протестировал прочность пикапа деревянным забором.

Cybertruck проиграл – забор оказался прочнее.

🚛 Автовоз

Пиарщики «Атома» не зря едят свои бюджеты

Инфоводопад не прекращается: присутствие на форуме такси МЕФТ и демонстрации испытаний для В2В-клиентов (таксобизнесов).

Работа над руководством по ремонту: в стартапе проанализировали ремонтную документацию 15 автомобильных брендов из Китая, Европы, США и Японии, изучая best practices.

Работали и с российскими ДЦ: ожидания по визуализации, полноте текста и детализации технических параметров.

На основе собранной информации разработали собственную методику разработки ремонтной документации, опираясь на 3D-модель будущего электромобиля:

Руководство по ремонту включает более 1 200 страниц.

С этим документом уже работают специалисты сервисных партнеров.

К началу продаж электромобиля они пройдут необходимое обучение для проведения технического обслуживания и ремонта (Михаил Мельников, руководитель отдела послепродажного обслуживания)

Инженеры послепродажного обслуживания на этапе работы с прототипом проводят техническую проверку (с разборкой), что позволяет находить возможные дефекты.

В случае выявления дефекта информация передается на производство.

Нас по-прежнему интересует, кто будет производить комплектующие для сборки этого технологического чуда.

🚛 Автовоз

Радиостанции: в каждом авто должен быть FM-радиоприёмник

В Концепцию развития телерадиовещания до 2035 радиостанции настойчиво просят включить требование обязательной установки FM-радиоприёмников (модулей для приёма радиосигнала и «индустриального радиоплеера») на все импортируемые автомобили.

Радио якобы всё ещё – медиа с самым широким охватом, а при ЧС – и самый оперативный способ передачи информации.

Производители патефонов и магнитофонных лент не подсуетились.

🚛 Автовоз

Обсуждение сборки российских машин в Киргизии

14 августа в селе Бостери (Киргизия) на полях Киргизско-российского экономического форума Роман Чекушов, зам главы Минпромторга РФ, упомянул о «локализации производства автомобилей в стране».

По его словам, вопрос «в активной проработке». «Промышленная кооперация» позволит загрузить новые мощности (а то внутри РФ производственные мощности перегружены и не справляются со спросом).

Проект предполагает поставки собранных машин в Россию:

Как только мы поможем нашим киргизским партнерам открыть производство, нужно будет проверить, как российский потребитель отнесется к этой продукции.

Создание сборочной площадки в Киргизии рассматривается ведомством как стратегический шаг расширения присутствия российского автопрома в Центральной Азии.

В ведомстве планируют договориться и о ряде контрактов на поставку в Киргизию автомобилей российской сборки.

🚛 Автовоз

Алиханов успокоил банкиров: дофинансирование программы льготных автокредитов придёт

Глава Минпромторга рассчитывает, что дополнительные 10 млрд руб. поступят в банки до конца сентября:

Мы надеемся, что это произойдет в августе или в сентябре - не позже. Но, по сути, эта программа уже работает: мы с банками договорились, и они делают это сейчас за счет собственных ресурсов, а деньги государственные их догонят.

Алиханов отметил, что источник – некий «внутренний доходный ресурс, который администрирует Минпромторг».

Не будем напоминать, что одним из самых серьёзных источников ступора автомобильного рынка стали решения именно этого ведомства об утилизационном сборе.

🚛 Автовоз

Глава Минпромторга дал интервью из-за руля троллейбуса

Антон Алиханов посетил производственную площадку «Синара — Городские Машины», где протестировал новую модель троллейбуса «СИНАРА-6254».

Прямо за рулем городской машины Алиханов рассказал о планах поддержки закупок.

Возможно, проезд снимался на заводской территории, а не на дорогах общего пользования.

В РФ для управления троллейбусом требуется водительское удостоверение категории «Tb» (троллейбус). Чтобы получить «Tb», нужно иметь категорию «B» или «D» (от региона и программы). Пройти обучение в автошколе с лицензией на подготовку водителей троллейбусов и сдать теоретический и практический (на троллейбусе) экзамены в ГИБДД.

Подозреваем, что прав соответствующей категории у министра нет, но картинка получилась красивая.

🚛 Автовоз

Ещё пара фрагментов беседы с Александром Груздевым, международным экспертом в области автомобильных рынков.

Опасность ушедших поколений авто. Это реальность или маркетинговая замануха? (часть 3)

▶️Есть несколько уровней безопасности

Наличие эйрбэгов, электронных систем и т.п. Каждое новое поколение, примерно каждые 10 лет – это уже совершенно другие автомобили.

Какая-нибудь Audi А4 2000 г.в. и старая Аudi 80 («Бочка», у неё была фирменная система безопасности Procon-ten, «Автовоз») – это два совершенно разных автомобиля с т.зр. безопасности.

Кардинально отличаются даже А4 2000 г.в. и 2020 г.в. Современные автомобили с удержанием полосы, автоматическим подруливанием, «шторками» и эйрбэгом для коленей вместо одного фронтального – это уже другой уровень безопасности.

▶️Неочевидный аспект безопасности стареющего парка

Представим, что стуканул двигатель у автомобиля, едущего по МКАДу, московскому Третьему кольцу или скоростной трассе. Водитель резко оттормаживается – страшно же, он же не знает, что происходит. Это гарантированная аварийная ситуация.

▶️Ремонт не по правилам, замена одного амортизатора, подваривание рычагов

Это нереальная проблема с т.зр. безопасности. Государство может запретить, но сделать с этим по факту ничего не сможет. Таких аварий будет становиться все больше и больше. Проблема решается только улучшением экономической ситуации.

ABS вышла из строя, компьютер что-то перестал делать

Люди не будут это ремонтировать, и вот вместо автомобиля с ABS обычный автомобиль, у которого тормоза не так эффективны.

▶️Сколько было сказано про надёжность поколения авто 80–90-х

На старых «Мерседесах» и «Аудюшках» двигатель при нормальной эксплуатации – миллионник. А для современного алюминиевого двигателя 300 тыс. км – предел.

Автомобиль больше не рассчитан на эксплуатацию «в хвост и гриву» 20–25 лет.

Увеличиваются шансы на то, что эти более современные автомобили конца 90-х –2000-х начнут вылетать с дорог, потому что у них отказали тормоза, подломилось колесо, стуканул двигатель.

Начало: Часть 1, Часть 2

Продолжение: Часть 4

🚛 Автовоз

Особенности старения чайнакаров, почему их покупают? (часть 4)

Очень интересно, потому что этого никто не знает. Предыдущие поколения чайнакаров, лет десять назад были настолько ненадежны и настолько хреново собраны, что не старели, а просто умирали.

▶️Не было у них никакой остаточной стоимости

Они дешевели слишком быстро.

Что будет сейчас, мы совершенно не представляем. Говорят, что качество сильно поднялось. Видно по ним – это уже немножко другие автомобили.

Сейчас никто не возьмется сказать, как они будут стареть. Нужно учитывать очень важную особенность китайского автопрома: их мало интересует послепродажное обслуживание, производство компонентов, гарантии. Их интересует производство.

▶️Неприятная потенциальная проблема

Эти автомобили очень быстро перестанут поддерживаться производителем.

У европейцев, если я правильно помню, 25 лет должны выпускаться компоненты для автомобиля с момента последней продажи.

Китайцы этого явно не делают, и не собираются делать.

С учетом особенностей китайской промышленности, очень-очень вероятно, что не станут производить запчасти, обеспечивать наличие на складе.

Альтернативные производители альтернативных запчастей сами не знают. Потому что одна и та же модель одного года выходит то с одной запчастью, то с другой. Совершенно непонятно, что производить – вариаций целая туча, а во что вкладываться непонятно.

▶️Чисто российская особенность

Кто будет отвечать за марки, ушедшие с рынка? Был бренд, а теперь его нет: обанкротился, закрылся, перешел в другой или просто ушел с российского рынка.

А некоторые вообще и не приходили официально.

▶️Кто всё это будет поддерживать?

Как все эти современные новомодные электромобили будут обслуживаться? Какие через год, два, три будут протоколы ремонта? Одному богу известно.

Поэтому старение чайнакаров это – к гаданию на кофейной гуще. Начнут они так же умирать, как предыдущие поколения или начнут благородно состариваться, как европейские или японские автомобили, никто не скажет.

▶️Не решился бы сейчас купить китайский автомобиль за свои деньги

Я очень наслышан о том, насколько они крутые, замечательные, навороченные и дают фору «Тесле», не говоря уж о «Мерседесах» и прочих «Ауди».

Пытаться представить будущее китайских брендов сродни гаданию на кофейной гуще.

Начало: Часть 1, Часть 2, Часть 3.

🚛 Автовоз

"Беспилотник может приехать на 10-12 часов раньше, но затем простоять 8 часов в очереди"

🚚 На форуме «Беспилотные системы: технологии будущего» генеральный директор NATCAR Илья Саттаров рассказал об опыте трехлетней эксплуатации беспилотных грузовиков. (NATCAR — логистический стартап, созданный при участии КАМАЗа)

Состоятельность технологии беспилотного вождения уже доказана на практике. Сегодня на трассах работают 18 наших беспилотных грузовиков КАМАЗ 5-го поколения. Изначально мы ставили две цели: решить проблему кадрового дефицита и повысить производительность. И технология с этим справляется.

Что на практике?

▪️Скорость: беспилотный грузовик проходит маршрут в два раза быстрее обычного за счет отсутствия режима труда и отдыха для водителя.
▪️Эффективность на дороге: высокоавтоматизированные системы помогают двигаться стабильно и безопасно.

Но где скрывается главный барьер?

Сама по себе беспилотность не решит всех проблем отрасли, и в первую очередь — проблему низкой производительности‎.

Системные ограничения:

▪️Простои на складах: грузовик может приехать на 10-12 часов раньше, но затем простоять 8 часов в очереди на разгрузку, сводя на нет все преимущество в скорости.
▪️Длинные финансовые циклы: можно выполнить перевозку за сутки, но оплату за нее ждать 45 дней.

Нужен комплексный подход:

📈 Просто внедрить передовую технологию в рамках экспериментального правового режима недостаточно. Чтобы получить реальный экономический эффект для всей страны (а логистика — это 15% ВВП), необходимо смотреть на задачу шире. Нужно синхронизировать работу беспилотного транспорта, складов, финансовых инструментов и нормативной базы. #форумБАС

™️ МашТех

Volkswagen предлагает подписку на дополнительную мощность

В Великобритании VW ID.3 Pro и ID.3 Pro S с конструктивно заложенной мощностью 228 л.с. продаются всего с 201 л.с. – «эта опция очень понятна покупателям» (Volkswagen UK).

Чтобы машина выдавала всех своих 228 «лошадей», придётся ежемесячно доплачивать по 16,5 фунтов (примерно $22). Или тошнить с 201 л.с.:

Предложение клиентам большей мощности не является чем–то новым — исторически многие бензиновые и дизельные автомобили предлагались с двигателями одинакового объема, но с возможностью выбора более мощного.

💵 Это не доплата за более мощный двигатель

Арендную плату производитель берёт за то, чтобы снять программное ограничение мощности в системе управления двигателем.

Заложенные ограничения и избавление от них за деньги – не вчерашнее изобретение (на этом во многом основан чип-тюнинг).

Если клиенты хотят получить еще более спортивный опыт вождения, теперь у них есть возможность сделать это в течение срока службы автомобиля, а не брать на себя обязательства по более высокой первоначальной цене покупки с самого начала (Volkswagen UK).

Освобождение двигателя от ограничения называется «пакетом повышения производительности.

💵 Автопроизводители включились в игру auto-as-service (A-a-S)

Такие фокусы мы уже проходили с предпусковыми подогревателями Webasto (так поступали в Audi), сервисными функциями, типа дистанционного запуска и подогрева сидений (в BMW пробовали брать за это деньги).

Производителю выгоднее сразу закладывать всё в «железо», чем собирать несколько вариантов комплектаций. Часть опций просто отключается, чтобы предложить подключение за отдельную плату.

Мы привыкли платить за доступ к Netflix или Amazon Prime. Никого не удивляют разные цены на билеты в одном самолёте. Но это всё сервисы, а то – товары.

💵 «Ценовая дискриминация» на автомобильном рынке

В экономике это явление обозначается термином «ценовая дискриминация»: один и тот же товар предлагается разным группам покупателей по разным ценам – бедным дешевле, богатым дороже.

В UK тоже знают, что такое гаражный чип-тюнинг. Здесь это называется «джейлбрейк» (бесплатно подключить дополнительную мощность). Но такой хакинг может привести к потере гарантии или судебному иску.

🚛 Автовоз

Итоги недели 11-16 августа: у главного российского производителя автостекол (БОР) опять новый собственник, в Ульяновске начинается производство отечественных ЭСУД, а Ford обещает конвейерную революцию.

🚗 У нас:

• Данные регистраций показали размер «полностью проданной первой партии» Lada Iskra, которую «АвтоВАЗ» не хотел рассекречивать – 21 шт. Дилеры ждут реальных поставок к концу сентября — октябрю (мы ждём стабилизации сборки не ранее следующего года);

• У «Борского стекольного завода», главного российского производителя автостекол, опять новый собственник – питерская «Управляющая компания» с уставным капиталом в один млн руб.;

• «АГР Холдинг» запустил на калужском AGR Automotive (бывшем Volkswagen) производство полного цикла Tenet T7 (Chery Tiggo 7L);

• А брянский автосборочный стартап BNM, предприятие Алексея Подщеколдина, президента РОАД, прекратил сборку фургонов (копий FAW T80 и BAW T7) российского бренда BNM – Build New Mobility;

• ГАЗ (теперь НАЗ) делегировал тяжбу с VW на 16,9 млрд руб. и €40 тыс. никому не известной компании «Камея» с уставным капиталом 10 тыс. руб.;

• Sollers объявил о локализации рам для пикапов ST6 и ST8 (JAC T6 и T8 Pro) на мощностях «УАЗ-Штамповочное производство» (УАЗ). Теперь формально рамы собственного производства;

• В «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» (Sinomach Auto) новый директор по продажам Rox и Oting – Екатерина Зарубина;

• Губернатор Ульяновской области проговорился в интервью о старте в Ульяновске производства российских систем управления двигателем.

🚗 У них:

• GWM перестраивает бренд-архитектуру в branded house. Теперь в названиях суббрендов корпорации пишется префикс GWM, отражающий общую принадлежность. Российским дилерам тоже придётся менять вывески;

• Ford обещает революцию в автопроме – новый принцип конвейерной сборки, позволяющий резко снизить издержки;

• Volkswagen в UK предлагает подписываться на дополнительную мощность, купив «пакет повышения производительности». Ценовая дискриминация рулит, а хакеры готовятся к наплыву клиентов.

🚛 Автовоз