Иннопром 2025: Алексей Подщеколдин на пресс-конференции.

Глава РОАД сообщил, что прогноз снижения рынка новых легковых авто и LCV до конца года – 23-32%.

💵 Выдачи автокредитов за полгода упали вдвое

По данным НБКИ, на 53%. Продавцы готовы давать скидки, но покупателей всё меньше:

На новые машины дилеры дают спецпредложения. Цены падают, ведь все зависит от продаж – а они падают еще сильнее.

Если какие-то позитивные изменения по кредитованию и, соответственно, продаже автомобилей в лизинг произойдут, то мы увидим небольшой рост продаж (относительно итогов первого полугодия) во второй половине года. И тогда получится 1,3 млн штук.

💵 Цена коммерческих кредитов – 27-28% годовых:

Это просто неподъемная ставка для многих компаний. Большинство из них имеет рентабельность порядка 20% и меньше.

До 2023 месячная рентабельность (в авторитейле) составляла примерно 2,8%. В прошлом году она составила всего лишь около 1%. При этом сегодня за кредит надо платить больше 2%.

Нам говорят, что надо обходиться своими средствами. Но ни один бизнес, даже самый богатый, не обходится без кредитования.

Сегодня нет возможности купить автомобиль за те доходы, которые мы в среднем имеем по России в качестве заработной платы.

В 2012-м каждый третий россиянин мог позволить себе новый автомобиль. За полгода эта доля сократилась вдвое.

🚛 Автовоз

Автомобили Lada — теперь в «ВТБ Авто».

Сервис для онлайн-покупки автомобилей «ВТБ Авто» и бренд Lada стали партнёрами. На сайте уже представлен полный модельный ряд.

Покупать с «ВТБ Авто» выгодно: клиентам доступны специальные тарифы на страхование, шинный сервис и другие услуги. Ещё машины доступны в кредит по льготной ставке от 0,01% до 16,9%.

Выбрать есть из чего: сервис сотрудничает более чем с 30 брендами. Покупать можно напрямую или по параллельному импорту с доставкой из-за рубежа и экономией до двух млн руб.

🚛 Автовоз

Президент РОАД предлагает налог на бедных на старые авто.

В РОАД до конца июля разработают законопроект о повышении транспортного налога на автомобили старше 15 лет.

Если сам автовладелец не желает богатеть сдавать в утиль свой рыдван, то его надо будет подтолкнуть к этому рублём.

В кулуарах пресс-конференции «Авторетейл. Итоги 1-го полугодия» президент РОАД Алексей Подщеколдин говорил много правильного:

В законе мы хотим сформулировать основные базовые понятия: что такое автомобиль, что такое дилер, кто такой автопроизводитель, кто такой дистрибьютор. Прописать, какое должно быть обслуживание и каким должен быть срок использования машины.

Машинами в России обычно пользуются столько же, сколько квартирами: по 10–15 лет и более. Так быть не должно. «Рыба» документа уже готова.

🚛 Автовоз

Чей автопром больше ценит российский покупатель (спойлер – не отечественный).

Средние цены десятки самых популярных трехлетних машин национальных автопромов за январь – июнь на трех классифайдах сравнил Сергей Целиков.

Три года – это «почти новые» авто, а цены на них наиболее рыночные, т.е. на них почти не действует реклама, а акции дилеров, дистрибьюторов и кэптивных банков не распространяются.

Как видим, российский рынок больше ценит европейский (средняя цена 7,34 млн руб.), японский (6,6 млн руб.) и американский (6,54 млн руб.) автопром.

Примерно вдвое ниже – корейский (2,81 млн руб.) с его «легендарным корейским качеством». Попытка KGM продавать SsangYong по европейским ценам с треском провалилась.

Китайские машины (2,12 млн руб.) стоят почти вдвое дороже отечественных (1,11 млн руб.).

За полгода средние цены немного снизились (в среднем на 8%, а на американские авто даже выросли) – больше всего на европейские модели, меньше - на российские.

🚛 Автовоз

«Общественная потребительская инициатива» требует запрета продажи масел без маркировки.

Организация, «оказывающая всестороннюю помощь гражданам и не преследующая коммерческих целей» (сама про себя так пишет), обратилась к правительству с просьбой ускорить внедрение механизма обязательной маркировки моторных масел.

💵 На количество подделок на рынке маркировка не влияет

«Честный знак» не анализирует качество товаров (у маркировщиков и возможностей-то таких нет), а высвечивает все этапы реализации. Контрафакт – это неуплаченные кому надо бабки, а не подделка.

💵 Маркировка – это не про качество, а про уплату сборов

Приводит только к увеличению издержек на всех этапах производства-реализации, сокращению предложения и росту цен.

Фискальная система получает инструмент контроля, перекладывая издержки на покупателей. Было бы странно, если бы Михаил Мишустин возражал.

🚛 Автовоз

▶️На «Москвиче» назревает смена партнёра: JAC на SAIC.

Над московским автозаводом «Москвич» серьёзно каплет: продажи не впечатляют, а выпуск новых моделей регулярно «переносится вправо».

Я думаю, что, к сожалению, так или иначе проект «Москвич» закроется.

В Москве выгодно производить деньги, но не автомобили. (Алексей Подщеколдин, президент РОАД)

Вряд ли с такими владельцами (правительство Москвы и КАМАЗ) речь идёт о банкротстве, но что-то менять придётся.

▶️На смену JAC придут модели SAIC ?

Переговоры с китайцами на заключительной стадии, но менеджмент SAIC не дает финальной отмашки – ещё не решено, как страховаться от американских санкций («Дром»).

Сборку придётся организовывать на контрактной основе через компанию-прокладку. Подобно «Моторинвесту», собирающему Evolute и Voyah по контракту с никому не известной компанией «Эвиа» (на неё оформляются ОТТС).

▶️Группа SAIC

С группой сотрудничает проект Atom с закрытой структурой собственников, но явно связанный с КАМАЗом. Shanghai Automobile Industry Corporation — крупнейший автомобильный госконцерн под контролем шанхайских властей.

Сотрудничает с VW и GM. У SAIC куча брендов: MG (Roewe), MAXUS, Wuling, бюджетный Baojun, электромобильный Feifan и «премиальный» электробренд Zhiji Auto.

▶️С JAC сотрудничество не складывается

Проблема сотрудничества с JAC – предоставление доступа к конструкторской документации для организации производства «Москвича 3» по полному циклу (возможно, SAIC будет сговорчивее).

▶️Не взлетает и бренд «Москвич»

«Дром», ссылаясь на свои источники, пишет о возможном элиминировании (усыплении) бренда. Конечно, модели SAIC можно собирать и с шильдиком «Москвич», но кто-то в топ-менеджменте против советского названия. Марка, конечно, бесхозной не останется.

🚛 Автовоз

#новыемарки Great Wall – частная империя Вэй Цзяньцзюня.

Компания относится к третьему слою китайского автопрома (после большой государственной «четвёрки» и других госкомпаний) – частным промышленным империям.

⚫️ Вэй Цзяньцзюнь

Один из самых успешных лидеров китайского автопрома. Родился в 1964-м в Пекине. Возглавляет GWM с 1990.

Под его руководством «Великая стена» стала крупным игроком на мировом рынке.

⚫️ Great Wall Motors – «машины для больших мальчиков»

В 1970-х это был кооператив по ремонту тракторов и комбайнов Great Wall Repair Factory.

В 1994-м в Китае принят закон, ограничивающий число компаний, имеющих право на производство легковых автомобилей. Great Wall в список имеющих право не вошла.

Не получив разрешения на выпуск легковых автомобилей GW занялась пикапами – формально, грузовиками. Отсюда уклон в производство крупных машин.

В 1998-м первый пикап компании Great Wall Deer на базе Toyota Hilux шестого поколения, стал самым популярным в Китае.

Продукция компании не дружила с экологией, ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производстве электромобилей Yogomo. Электрокроссовер K-One «не взлетел».

⚫️ Бренды GWM в России

На российском рынке успешной оказалась модель Hover.

Но «Великая стена» известна не только материнским брендом (пикапы Deer), но и дочерними:

• Haval (завод в Тульской обл. – первый зарубежный завод GWM полного цикла – и контрактное производство в Калужской обл.) – доступные городские внедорожники, главный массовый бренд компании;

• Большие брутальные внедорожники Tank с претензией на премиум. Понтами «зашли» российскому покупателю;

• Гибридные внедорожники Wey заявлены как «китайский Lexus» или «китайский Volvo» (Lexus LX и Volvo XC90);

• Ora – няшно‑кавайная линейка мелких городских электромобилей с очень специфическим дизайном (главная модель – Ora GoodCat);

Для покорения мира компания строит глобальные модели (Haval Jolion, Dargo, GWM Poer) и не жмётся в поддержании суббрендов.

🚛 Автовоз

Поручения Председателя правительства по развитию автопрома.

По итогам стратсессии Михаил Мишустин поручил «актуализировать Проект Стратегии развития автомобильной промышленности»:

• сформировать меры государственной поддержки, предоставляемые российским предприятиям автомобильной промышленности;

• определить условия допуска к этим мерам, учитывая фактический уровень локализации, потребительские свойства автомобиля и экспортные перспективы (KPI для каждой меры поддержки будут закреплены в госпрограмме «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности»);

• сформировать прогноз структуры автопарка с учётом развития рынка транспорта на альтернативных видах топлива, беспилотного и подключённого транспорта.

Министерствам предстоит «проработать вопросы формирования технологической карты кооперации производителей транспортных средств, автокомпонентов и материалов, разработчиков ПО» по аналогии с национальными проектами «технологического лидерства».

Глава правительства поручил «учесть необходимость установления правовых основ функционирования института главных конструкторов», имея в виду их участие в формировании технологической политики.

Предложения министерства должны представить к концу ноября.

🚛 Автовоз

«Атом» – на пороге серийного производства.

Про этот порог нам уже все уши прожужжали.

Главе Минпромторга даже дали покататься на почти готовом к производству электрокаре (чиновно-административный аспект проекта коллеги подробно рассмотрели):

Подготовка к запуску Атома идёт по плану, на производственной площадке уже смонтировано оборудование, а полноценный старт серийного производства запланирован на вторую половину года.

Строго говоря, вторая половина года уже началась, но мы не подгоняем.

Нас больше интересуют не особенности расположения мониторов и открывания дверей, а монтаж оборудования на «Москвиче» под CKD-производство (Completely Knocked Down – «полностью разобранный»). Завод «Москвич» – сборочная площадка.

Если московский завод сам не производит все комплектующие, то это должен делать кто-то другой. У кого-то другого должна быть сформирована панель поставщиков на тысячи комплектующих. На эту тему пиарщики стартапа не распространяются.

«Атом» тесно сотрудничает с китайцами, в частности с SAIC. Может быть, комплектующие будут приходить с одного из заводов китайской корпорации. Но тогда возникает следующий вопрос – об уровне локализации.

🚛 Автовоз

Крупнейшие мировые производители автокомпонентов.

Агентство Automotive News на основе данных об объемах поставок в деньгах составило рейтинг за 2025.

Bosch осталась лидером, но изменения произошли в топ-5 (данные Automotive News Research & Data Center, $ млрд):

• Bosch (Германия) – 54,37;
• Denso Corp (Германия) – 47,9;
• Magna International (Канада) – 42,84;
• ZF Friedrichshafen (Германия) – 37,32;
• CATL (Китай) – 35,25.

Denso Corp поднялась с прошлогоднего пятого места, а ZF и CATL опустились на одну строчку.

🚛 Автовоз

Многим китайским брендам некуда уходить из РФ.

По оценкам РОАД, на российском рынке более 65 китайских брендов. Лишь 24 из них продают в год более тысячи машин и только шесть брендов – более 10 тыс.

🚗 Десяткам китайских марок нет места на рынке РФ

Многие из брендов-неудачников входят в брендовые структуры четырёх китайских тяжеловесов (Haval, Chery, Geely, Changan), за некоторыми стоят солидные китайские корпорации (могут позволить себе долгую работу «в минус») или реально играют в премиуме (могут позволить себе незначительные продажи).

Но десяткам марок придётся сворачивать удочки, если на рынке ничего не изменится в течение года.

🚗 Для многих из них уже нет места и в Китае

По данным AlixPartners, только 15 из 129 брендов, которые в настоящее время продают электромобили и подключаемые гибриды в Китае, останутся в живых к 2030.

Интенсивная конкуренция приводит к активизации процессов слияния-поглощения и банкротствам.

К концу десятилетия около 75% китайского рынка NEV (а это основная часть производителей) будет приходиться на долю всего 15 брендов.

🚛 Автовоз

Старт продаж Iskra 20 июля, но только в Москве, Питере и Тольятти.

Дату мероприятия не перенести – она приурочена к дате выпуска «Копейки». Мы не сомневаемся, что торжественный банкет состоится.

▶️ У дилеров машин ещё нет. И в ближайшее время не будет

У дилеров для начала продаж уже должны быть товарные запасы машин. С учётом величины сбытовой сети (около 340 площадок) по стране должны были разъехаться одна–две тыс. машин в нескольких комплектациях. Их ещё нет в природе.

По производственным планам до 20 июля должно быть выпущено всего плюс–минус 500 машин.

Сколько из этого количества будет доведено до товарного состояния и доберëтся до дилеров вопрос открытый, много автомобилей ещё июньской сборки гоняют с участка на участок, устраняют дефекты и недоработки по электрике, электронике, зазорам и т. д.

Проблемы со сборкой: то саморез до щелчка не закручивается, то клипсы неправильно встают в пазы.

По факту выпущено несколько сот автомобилей. Все они на территории завода и проходят доработку до товарного состояния, никаких отгрузок ещё не было.

Алексей Подщеколдин, президент РОАД сказал, что дилеры «ещё не получили ни одного живого автомобиля»:

Говорят, что может быть начнут поставки в августе, но пока даты (начала поставок) нет. Какая-то документация на «Искры» от «АвтоВАЗа» уже получена, и мы начали обучение ремонтников.

▶️Продажи начнутся вовремя, но не везде

Сергей Ильинский, директор по связям с общественностью «АвтоВАЗ», не называя главу РОАД, успокоил относительно информации от «очередного «инсайдера»:

Спешу внести ясность в наши планы по старту продаж Lada Iskra.

Как мы и обещали, автомобили появятся у дилеров в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти 20 июля, в день 59-летия «АвтоВАЗа».

Цены и комплектации компания объявит за пару дней, т.е. 18 июля.

В другие города дилерской сети автомобили поедут позже.

🚛 Автовоз

Дмитрий Песков: наши комплектующие будут в разы дороже.

В интервью «Эксперту» пресс-секретарь президента высказался и на автомобильную тему:

Не секрет, что доля импортных запчастей в российских автомобилях до сих пор достаточно велика.

С чем это связано? Например, с тем, что производство некоторых деталей, чтобы быть конкурентоспособным, должно быть массовым.

Российские компании, ориентированные на внутренний рынок, могут делать несколько сотен тысяч таких деталей, но они будут в несколько раз дороже.

Упоминал Песков и «суверенную экономику»:

Китай, благодаря огромной емкости внутреннего рынка, способен существовать сам в себе.

Но мы не должны на него равняться, потому что в России проживают 140 млн человек.

Поэтому возникает вопрос, может ли наша экономика быть эффективной, если станет ориентироваться только на внутренний рынок.

Мы в полном замешательстве. Значит ли это, что ссылки на учебники экономической теории перестали быть крамолой, и обязательно ли продолжать произносить заклинания «технологический суверенитет» и «импортозамещение»?

🚛 Автовоз

Итоги недели 7-12 июля: Мишустин поручил актуализировать Стратегию автопрома, на «Москвиче» назревает смена «индустриального партнёра», а VW закрыл завод в Нанкине.

У нас:

• По итогам стратсессии Михаил Мишустин поручил «актуализировать Проект Стратегии развития автопрома»: меры господдержки, условия допуска к этим мерам, прогноз структуры автопарка;

• В Екатеринбурге на «Иннопроме 2025» участники показали:

o «Соллерс» – рамный внедорожник Sollers SP7 (частично локализованный JAC RF8) – образец китайских премиумных минивэнов;

o НАМИ – комплект беспилотного вождения NAMI self-driving system с авторским ПО, установив «сенсор-боксы» на Aurus Komendant и Lada Vesta;

o Липецкий «Моторинвест» – Voyah Passion EVR, расписанный «под Гжель». И объявил старт сборки со сваркой и окраской гибрида;

o Yufun Auto и SMR («Слава Моторс Рус»), производитель и дистрибьютор бренда Knewstar – очередной китайский «ихтамнет» Lynk & Co 09 завода в г. Муданьцзян (КНР);

o Changan – гибридный внедорожник Deepal G318 с космическим дизайном для outdoor-приключений;

• По неофициальной информации, на «Москвиче» назревает смена «индустриального партнёра» – JAC на SAIC. И возможное элиминирование (усыпление) бренда «Москвич».

У них:

• VW закрыл китайский завод мощностью 360 тыс. автомобилей (СП в Нанкине VW-SAIC). Здесь собирали Volkswagen Passat и Skoda Superb;

• Nissan запустил электромобильный хаб в Сандерленде (Великобритания), начав сборку самого технологичного гибридного Qashqai. Далее будут новый Leaf и электрический Juke;

• Администрация Трампа отменила федеральный налоговый кредит $7 500 (субсидии) для электромобилей, цены электромобилей сразу подскочили на $7,5 тыс.

🚛 Автовоз

Знаковый кейс для российского финтеха: стартапы начинают осваивать ниши, где банки видят только риски. Основатель eCredit Кирилл Ларин возвращается на рынок с новым проектом Appruvo: платформа нацелена на самый рискованный, но и самый недооцененный сегмент — подержанные авто дешевле 1,5 млн рублей и клиентов с плохой кредитной историей.

Сейчас на рынке старых автомобилей проникновение автокредитов едва достигает 7,5%, а финансирование сосредоточено в верхнем сегменте, где работают банки и дилеры. В бизнес-логике Appruvo сделки будут финансировать партнёрские МФО и лизинговые компании, а собственная скоринговая модель позволит оценивать не только заёмщика, но и ликвидность авто.

Это смелый ход: на таком специфичном рынке точная оценка ликвидности может быть даже важнее, чем классический скоринг клиентов.

Целевая аудитория гигантская: огромный пласт населения с плохой кредитной историей или низкими доходами сейчас вне зоны интереса банков, но они всё же покупают автомобили за наличные или потребкредиты. В отличие от eCredit, который обслуживал «верхний сегмент» и конкурировал с банками, Appruvo заходит туда, где конкуренции почти нет.

Если проект взлетит, он может стать катализатором развития кредитных продуктов в сегменте «вёдер», а если нет — ответом на вопрос, почему эта зона так долго оставалась серой.

💳 Финтехно